FERRARI. Efter 24 års väntan är Ferrari GTO tillbaka. Comebacken sker genom en optimerad 599 med en V12-motor på 670 hästar.

Transkript

1 PROVKÖRNING FERRARI 599 GTO FERRARI Efter 24 års väntan är Ferrari GTO tillbaka. Comebacken sker genom en optimerad 599 med en V12-motor på 670 hästar. Resultatet är Ferraris snabbaste gatbil någonsin! Text: Marcus Peters/Nils Svärd. Foto: Hans-Dieter Seufert /2010

2 599 GTO 12/

3 Däcken vibrerar när de i högfart rulllar över de rödgula kantstenarna på Mugellobanan. Smågruset smattrar mot underredet, V12:an sjunger högt och naturlagarna gör att jag sugs fast i de djupt skålade sportstolarna. Mina sinnen behandlar alla intryck och berättar för mig att jag sitter i en tävlingsvagn. Men mina sinnen ljuger. Jag sitter inte fastspänd i en karg cell utan är omgiven av kolfiber, alcantara och sportex ett nomex-liknande material. Ylandet är inte ofiltrerat och trumhinnespräckande. Inte heller är jag omskakad och omtöcknad av en stenhård fjädring. Bilen jag sitter i är Ferraris senaste tillskott i modellfloran. Ferrarifans har tålmodigt väntat på en ny GTO-modell sedan Efter det att ikonen 288 GTO försvann in i historieböckerna för 24 år sedan har bokstavskombinationen GTO lyst med sin frånvaro fram till idag. Nu har Ferrari dammat av beteckningen Gran Turismo Omologato och lanserat 599 GTO. Namnet till trots är den inte en riktig homologeringsmodell som pliktskyldigt produceras för att klassa in en tävlingsbil i en standardvagnsserie. Ferrari 599 GTO är istället en härlig fusion mellan supergt-vagnen 599 GTB Fiorano och tävlingsbilen 599 XX. Alla nackdelar hos en renodlad tävlingsvagn är borta men Ferrari har lyckats behålla mycket av produktionsbilens förtjänster. Förbättringarna från vanliga 599 är tydliga. Fjädringen är stramare, krängningshämmaren på bakvagnen är styvare, de adaptiva stötdämparna reagerar snabbare och GTOversionen har bantat bort hela 100 kilo. Av dessa har 33 försvunnit från inredningen där skalstolarna är 17 kilo lättare än standardstolarna. Med aluminiumdelar har karossen tappat 31 kilo och de granna fälgarna är hela 15 kilo lättare än ursprungsmodellen. Även avgassystemet har tappat 13 kilo. Detta har förbättrat rörligheten dramatiskt. Så snart som fyrpunktsbältet spänns fast och jag sitter i den perfekt anpassade sportstolen, känner jag mig som en komponent bland alla andra delar i 599 GTO. GTO följer lättfotat rattens rörelser och bilen flyter odramatiskt genom en höger-vänster-kombination innan det massiva vridmomentet skjuter iväg den i utgången med oväntad kraft. Det maximala vridmomentet är hela 620 Nm vid varv och vid fullgas når man nästan omedelbart varv där samtliga 670 hästar levereras till bakdäcken. GTO-versionen har förstärkt Ferraris eldiga, sydländska temperament ytterligare och den här bilen svarar på alla tilltal med tydliga reaktioner. En lätt rörelse med ratten och 599:an byter riktning direkt. En gnutta mer gas och varvräknaren rusar iväg mot rödmarkeringen. Snudda bromspedalen och du hänger i fyrpunktsbältet. Därtill behöver den F1-inspirerade växellådan endast 60 millisekunder för att byta växel, en manöver som ackompanjeras av gudomlig mellangas vid en nedväxling. Den här lådan imponerar till den milda grad att även dubbelkopplingslådor kommer på skam när det gäller reaktionstid samt de emotionella känslorna som lådan förmedlar. Föraren lägger order efter order och GTO lyder minsta vink. Till skillnad från 599 Fiorano vägrar den endast en enda sak: att understyra. Det är ett tecken på att det går att köra ännu hårdare. Alltså flyttar jag bromspunkterna ytterligare och kliver på bromspedalen ännu senare. Instyrningspunk /2010

4 599 GTO imponerar på Mugellobanan och har ett välbalanserat och neutralt uppträdande. Fast det behöver inte alltid vara så V12-motorn härstammar från Ferrari Enzo, men 599 GTO är starkare! 12/

5 ten förlängs och jag slänger in bilen med kraftigare rattutslag för att sedan ge gas mycket tidigare och brutalare. Bilen fortsätter att lyda lika obehindrat som tidigare. GTO-versionen fungerar både som ett verktyg för rena racingtalanger och som ett träningsredskap för glada (välbeställda) amatörer som är ivriga att lära sig banåkningens ädla art. 599 GTO känns perfekt avstämd för Mugellobanan. Sportläget på ESP-systemet låter bakänden ta ett vidare spår än framhjulen ut ur kurvorna och matar ut precis så stora portioner effekt som greppnivån tillåter. Inte heller när man stänger av ESP-systemet kastar den av sin ryttare utan ger istället välkontrollerade uppställ när de specialutvecklade Michelin Pilot Super Sport tappar greppet om asfalten. Motorn härstammar från den 660 hästar starka Enzo, som i 599 GTB ger 40 hästar mindre. Till GTO har insugskanalerna förbättrats och nya kolvar samt ny vevaxel gör att effekten överträffar självaste Enzos med tio hästar. Det bidrar till att 599 GTO är två tiondelar FERRARI 599 GTO Motor: V12, cm 3, 670 hk vid r/min, 620 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 710/1 962/ mm. Axelavst mm. Uppgiven tjänstevikt kilo. Prestanda: Acc km/h 3,4 sek. Toppfart över 335 km/h. Förbrukning 17,5 l/100 km. Pris: euro. Aktuell: Nja. VARFÖR: Snabbast i familjen och den ultimata kombinationen mellan gatubil och kompromisslös tävlingsvagn! Komforten är inte alls dålig och väguppträdandet är därtill exemplariskt. VARFÖR INTE: Lagret är redan slut. snabbare än Enzo till 100 km/h och faktum är att gamlingen Enzo får se sig slagen av 599 GTO med en hel sekund runt Ferraris testbana Fiorano (1,25 respektive 1,24 minuter). Men man behöver inte ligga på och nöta varv efter varv för att njuta av GTO. Den fungerar nästan lika bra på väg hem från racerbanan. Fjädringskomforten är förvånansvärt bra! Därmed följer den orginalidén från 250 GTO som lanserades Det här är en bil för landsvägar så väl som racerbanor. Som så ofta annars med Ferraris hårdkokta supermodeller tillverkas 599 GTO i en begränsad serie och till denna specialversion har Ferrari valt antalet 599 exemplar. Köpsugen? Tyvärr, alla exemplar är redan sålda. Men det finns fortfarande en strimma av hopp om du missat GTO-tåget. När körningen är över säger jag till teknikchefen Roberto Fedeli att 599 GTO är precis så bra som man vill att en 599 ska vara. Då skrattar han och svarar: jag kan tänka mig att efterföljaren till 599 blir som 599 GTO. Det låter lovande. Det är precis så här en 599 ska kännas! 599 GTO har en tydlig display till färddatorn där man bland annat får information om vilka däck som är uppe i arbetstemperatur, g-krafter samt om motortemperaturen är korrekt /2010