T E S T. Det ser väldigt bra ut i broschyrer, på stortavlor på stan och på faktablad i bilhallen. Bränsleförbrukning

Transkript

1 T E S T Eco-race. Att tillverkarnas eco bränsleförbrukningssiffror inte stämmer överens med verkligheten, det vet vi. Kan man över huvud taget köra på ECE-normen? Vi tog sex väldigt olika bilar till Mantorp för att slippa trafik och kunna hålla höga snittfarter. Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars. Det ser väldigt bra ut i broschyrer, på stortavlor på stan och på faktablad i bilhallen. Bränsleförbrukning blandad körning följt av en siffra som alltid är väldigt låg. Småbilar drar i runda slängar 5-6 l/100 km, mellanklassare 7-8, fullstora suvar och sportbilar För en bilintresserad person känns det som taget ur luften, men det är det så klart inte. ECE-körcykeln görs av tillverkarna under extremt kontrollerade förhållanden nämligen i labb, på rullande landsväg, långt ifrån verkligheten. Vi på auto motor & sport gillar dock att köra bil på riktigt, så vi bestämde oss för att kolla vad ECE-normen för sex vitt skilda bilar ger för valuta på vägen. Eller, i det här fallet, på bana. Alltså, vilken bil kan köra snabbast tio varv runt Mantorp, och komma i mål på sin ECE-förbrukning? Eller, går det att köra på ECE-normen, överhuvudtaget? Det visade sig att det inte var så självklart Bilarna vi plockade ihop är ett tvärsnitt av den svenska nybilsparken: Fiat 500 representerar småbilarna, och den är dessutom miljöklassad liksom hybridbilen Toyota Prius. Audi A4 är bästa bilen i mellanklassen, Volvo V70 är Svenssons bästa vän, BMW X6 är asfaltsindianernas största hatobjekt och Porsche 911 är sportbilarnas sportbil. En märklig palett bilar ställdes på startlinjen, dessutom med få gemensamma nämnare vad gäller förbrukning, motorstorlek eller ens bränslesort. Men inga handikapp gavs vad ger bilens ECE-norm för prestanda, punkt slut. Utöver detta tiovarvsexperiment testade vi även vad fyra fasta förbrukningar (över normen) ger för varvtider över tre varv, samt hur törstiga bilarna var över tre varv med max attack. Exempel: Volvo V70 2,0 D ska enligt tillverkaren dra 5,9 l/100 km. Alltså kördes bilen tio varv med sikte på normen. Sedan kördes vardera tre varv med siktet inställt på 7, 8, 9 och 10 l/100 km, varpå varvtiderna antecknades. Och för att få ett slutvärde på intervallet körde vi tre varv i sprinttempo, och note- SE FILMEN PÅ /2008

2 rade både varvtider och slutlig förbrukning. För enkelhetens skull användes bilarnas färddatorer för alla mätningar, men självklart efter kontroll att de inte visade fantasivärden. Vilken av bilarna har mest realistisk ECEnorm? Kan en Toyota Prius slå en Porsche 911? Har stora tunga BMW X6 en chans mot lilla snåla Fiat 500? Och hur väl försvarar Volvo V70 de svenska färgerna? Denna dag gick i färgen grönt, och det gick undan ordentligt! Miljöjournalistik när den är som allra roligast! 24/2008 9

3 Det knäppaste startfältet Mantorp någonsin skådat står på startlinjen. För första gången kan en Porsche 911 få spö av en Fiat 500 I slutet av rakan gjorde Porschen över 120 km/h BMW X6 kröp fram i 65, och blev omkörd av allt och alla. När Porschen stod här och svalnade efter sina tio varv hade BMW:n fyra varv kvar att åka. Vi stod och vinkade glatt varje gång den vita valen passerade! 6 BMW X6 xdrive 35i, 10,9 l/100 km, bensin 95 oktan ECE: 10,9 4.41,8 39,3 12 l/100 km: 2.49,5 65,3 13 l/100 km: 2.28,4 74,5 14 l/100 km: 2.20,7 78,6 15 l/100 km: 2.16,6 81,0 Max: 39,5 1.45,6 104,8 Som synes är det stor skillnad i varvtid mellan normsiffran 10,9 och nästa nivå, som är 12 l/100 km. Nästan två minuters differens talar sitt tydliga språk: det är svårt att komma ned till normsiffran, och därmed är BMW X6 en så kallad cycle beater. Den tunga bilen har det besvärligt i uppförsluten och på Mantorp är den första halvan av den långa rakan uppförsbacke. Effi cient Dynamics skriker BMW, men i fallet X6 saknas substans bakom orden. Imponerande snabb varvtid med full attack, dock! Höga kurvhastigheter är A och O när man ska köra snålt. Chikanen är det knepigaste stället på banan, och utgångshastigheten är avgörande för varvtiden. Föga överraskande var Porschen vassast här /2008

4 Två tyskar i topp och en i botten! Pl. Bil (ECE-norm) Tid 10 varv Tidsskillnad Medelhastighet 1. Porsche 911 (10,9) 25.06,3 73,4 km/h 2. Audi A4 (5,5) 29.32, ,6 (-1 varv) 62,4 km/h 3. Volvo V70 (5,9) 30.57, ,1 (-1 varv) 59,6 km/h 4. Fiat 500 (5,1) 34.51, (-2 varv) 52,9 km/h 5. Toyota Prius (4,3) 40.31, ,7 (-3 varv) 45,5 km/h 6. BMW X6 (10,9) 46.58, ,7 (-4 varv) 39,3 km/h Porsche 911 har den klart mest realistiska ECE-normen, man kan till och med ha kul bakom ratten på Mantorp utan att bilen drar speciellt mycket över 10 l/100 km. Audi, Volvo och Fiat får man köra med ägg under gasfoten, och Toyota är väldigt svår att få ned på sin norm. Detsamma gäller BMW, som kröp runt banan medan Porschen fl ög fram och ändå var 911:an snålare! Ingången till Paris kurvan ställer stora krav på bilarnas chassibalans. Här skrek det ordentligt från de stackars Priusframhjulen! 5 Toyota Prius, 4,3 l/100 km, bensin 95 oktan ECE: 4,3 4.03,1 45,5 5 l/100 km: 2.53,2 63,9 6 l/100 km: 2.37,7 70,2 7 l/100 km: 2.19,6 79,2 8 l/100 km: 2.13,7 82,7 Max: 14,9 1.59,0 93,0 Prius är liksom BMW X6 väldigt svår att få ned på normsiffran, 4,3 l/100 km. Dubbla ägg under högerfoten gäller, och ändå går det knappt. Att slå på EV-läget (eldrift under 50 km/h) drar så klart ned förbrukningen och hastigheten likaså. I takt med att förbrukningen tillåts öka går hastigheten upp också, körningen på 7 l/100 km är som synes klart snabbare än 6 l/100 km, och när snitthastigheten är över 80 km/h skriker det ordentligt i däcken. Maxvarven är mest plågsamma, för både bil och förare. Prius vill inte köras på bana 4 Fiat 500 1,2, 5,1 l/100 km, bensin 95 oktan ECE: 5,1 3.29,2 52,9 6 l/100 km: 2.34,5 71,6 7 l/100 km: 2.18,5 79,9 8 l/100 km: 2.15,7 81,5 9 l/100 km: 2.08,2 86,3 Max: 15,6 1.57,9 93,8 Fiat 500 överraskade med en förhållandevis fi n varvtid när man fi ck gasa fullt, och dessutom tappar man inte så himla mycket i snitthastighet om man kör på strax under litern/mil jämfört med maxtempot som resulterar i en förbrukning på strax över 15 l/100 km. Att köra bilen på 6 och 7 l/100 km kräver återhållsamhet med gasfoten, men behöver man inte åka så snålt går det faktiskt att gasa en hel del utan att förbrukningen skjuter i höjden. 3 Volvo V70 2,0 D, 5,9 l/100 km, diesel ECE: 5,9 3.05,7 59,6 7 l/100 km: 2.31,8 72,9 8 l/100 km: 2.24,4 76,6 9 l/100 km: 2.18,1 80,1 10 l/100 km: 2.08,7 86,0 Max: 20,6 1.51,7 99,0 Volvo V70 är kusligt odramatisk att köra på bana, oavsett hastighet. Och det är inte på ett dåligt sätt, bilen har nämligen mycket fi na vägegenskaper som gör det enkelt att öka hastigheten stegvis. I takt med att man får öka förbrukningen ökar också hastigheten i prydliga steg, och när man får gasa fritt fi nns det mycket resurser att hämta men det går åt en hel del diesel också. Över 20 l/100 km 24/

5 2 Audi A4 2,0 TDI 143, 5,5 l/100 km, diesel ECE: 5,5 2.57,3 62,4 6 l/100 km: 2.29,3 74,1 7 l/100 km: 2.15,7 81,5 8 l/100 km: 2.12,5 83,5 9 l/100 km: 2.09,3 85,6 Max: 17,2 1.52,1 98,7 Audi A4 kommer i mål strax före Volvo V70, mycket tack vare att A4 väger cirka 150 kilo mindre än V70. Förhållandet mellan bilarna håller i sig även under förbrukningsvarven Audin är snabbare. Intressant är dock att det går snudd på lika snabbt att köra på 7 l/100 km som på 9, skillnaden i varvtid är bara runt sex sekunder. Liksom för Volvo V70 går det sedan undan ordentligt när man får köra fullt, och det är till och med riktigt roligt trots den moderata motorbestyckningen. 1 Porsche 911 Carrera S, 10,3 l/100 km, bensin 98 oktan ECE: 10,3 2.30,6 73,4 11 l/100 km: 2.22,0 77,8 12 l/100 km: 2.11,3 84,3 13 l/100 km: 2.09,1 85,7 14 l/100 km: 2.05,3 88,3 Max: 26,9 1.32,0 120,2 En bil är i en klass för sig, och det är Porsche 911. Inte nog med att den är klart snabbast när man kör för fullt (vilket förstås var väntat), men den är också den bil som har den klart ärligaste ECE-siffran. Att köra en 911 Carrera S på 10,3 l/100 km runt Mantorp är inte bara enkelt, det är kul! Och därmed går det även att köra bilen klart snålare än så, vilket är imponerande. Med ökad förbrukning kryper sedan varvtiderna nedåt i små prydliga steg, och får man stå på för fullt är bilen inget annat än himmelsk att köra. En Volvo V70 2,0 D kan vara snabbare än en Porsche 911 Carrera S förutsatt att båda kör på 10 l/100 km /2008

6 L/100 km Porsche 911 är en ärligare bil än Toyota Prius och BMW X6 luras mest av alla! BMW Toyota Fiat Volvo Audi Porsche Som diagrammet visar har BMW klart längst mellan sin ECE-normhastighet, (inringade punkter) och nästa förbrukningsnivå. Alltså har den svårt att komma ner i sin ECE-norm (=cycle beater). Prius har som synes samma tendens. Porsche 911 är klart snabbast på sin norm, men en rolig detalj är att med en förbrukning på 10 l/100 km är Volvo V70 snabbare än 911! Dock går de inte på samma bränsle km/h Volvo V70 imponerar på bana, den är helt odramatisk att köra oavsett tempo och faktiskt snabbare än Audi A4 2,0 TDI på full attack! 24/

7 Fyra bilar har vettiga ECE-siffror, men det är troligen bara en som kan köras snålare än normen i verkligheten. Två är ute och ECE-körcyklar. Här på ams vänjer man sig snabbt vid hektiska testdagar som ofta övergår i minst lika hektiska testkvällar och ibland även -nätter, men frågan är om inte detta test tar priset. En testförare körde förbrukningsvarven med en bil i totalt mörker, och höll på att krocka med minst två olika fyrbenta djurarter vid ett fl ertal tillfällen. Men alla siffror blev rätt i slutändan! Så vad kom vi fram till? Vad kan man dra för slutsatser av allt detta arbete? För det första kan man säga att i alltför många fall betyder ECE-siffran ingenting när det gäller en bils verkliga förbrukning. Om man inte planerar att köra max 40 km/h med sin nya BMW X6, förstås eller krypa runt under 50 km/h med sin Prius. Det positiva med Prius är att i stadstrafi k används elmotorn oftare vilket sänker bränsleförbrukningen radikalt. Men vem kör till 100 procent i stan? Nej, Prius ECE-siffra är smått overklig. Glädjande nog finns det undantag, och Porsche 911 är det roligaste av dem. Inte nog med att 911:an har en för sportbilar väldigt låg ECEsiffra, den går dessutom att förankra i verkligheten. En snitthastighet på drygt 73 km/h betyder att det går undan ganska ordentligt i vissa av kurvorna på varvet, och slipper man dessutom bromsa inför och accelerera ut ur kurvor över huvud taget som på lands- och motorväg kan man hålla betydligt högre hastighet och ändå klara ECE-normen. Exempelvis snittade Porschen 10,8 l/100 km Stockholm Mantorp, och det är 110 på E4:an. Fiat 500, Volvo V70 och Audi A4 har hyfsat vettiga ECE-siffror, men det förutsätter att man kör lugnt och dessutom utan last. Och det är nog knappast fallet med familjebilarna Audi A4 och Volvo V70. Testchefen för dagen noterar samtliga bilars varvtider. Jan Harry Svendsen, chefredaktör på ams i Norge tog med sig en norsk Audi A4 och körde så det glödde om bromsskivorna. Micke Johnsson toppar upp 911:an med olja innan dagens övningar. L/100 km ,2 Audi Maxfart ger maxförbrukning, men skillnaderna är stora. 39,5 15,6 26,9 14,9 Toyota Volvo BMW Fiat Porsche Siffrorna ovan gäller maxförbrukningen för bilarna, alltså den förbrukning de har efter tre fullgasvarv. Törstigaste (och snabbaste) dieselbilen är Volvo V70 med en förbrukning på över 20 l/100 km, men BMW X6 som är den törstigaste bensinaren drar nästan det dubbla! 20, /2008