Varje droppe räknas! Vi kan inte göra något åt dieselpriset, men vi kan minska förbrukningen

Transkript

1 Varje droppe räknas! Vi kan inte göra något åt dieselpriset, men vi kan minska förbrukningen Teknikerna har lyckats med det som länge verkade vara omöjligt: att minska bränsleförbrukningen men ändå uppfylla utsläppskraven för Euro VI. Vid testkörningen Record Run Buses 2012 bevisade nya Setra S 515 HD att även två så vitt skilda faktorer går att förena. Resultat? Jodå, den bränslebesparing på fem till sex procent som Setra har utlovat kunde uppfyllas med god marginal. Efter 7000 kilometers körning hamnade besparingen på hela 8,2 procent jämfört med föregångaren Setra S 415 GT-HD. Samtidigt bevisar resultaten från Record Run Buses 2012 att det lönar sig för bussföretagen att satsa på Euro VI.

2 Den nya motorgenerationen en översikt: Framtidssäkrad tack vare en mycket sofistikerad utveckling 168 märkesskydd (patent och tillägg) Uppfyller Euro VI-kraven redan nu Upp till 30 procent längre service intervaller på upp till kilometer Hög tillförlitlighet genom långvarig provperiod på mer än 60 miljoner kilometer. Högt vridmoment även vid låg hastighet Förväntad utökad livslängd med 20% Det är bäst att lösa problem innan de uppstår Problem 1: dieselpriset ökar explosionsartat Under 2010 passerade literpriset för diesel 10 kronor (medelvärde under året). I år har det redan toppat över 15 kronor, vilket innebär en prisökning på mer än 50 procent samtidigt som vi måste räkna med ytterligare prishöjningar. Bränsleutgifterna är därför en av de största driftskostnaderna. Problem 2: ren luft har också ett pris Ett vanligt följdproblem vid förbättrad avgasrening är ökad bränsleförbrukning och därmed högre driftskostnader. Jämfört med Euro V ställer den nya Euro VI-standarden, som börjar gälla från januari 2014, nya och hårdare krav på avgasreningen. Partikelemissionerna ska reduceras med 66 procent och kväveoxidnivåerna sänkas med 80 procent. Dessutom ska de utsläppsbegränsande anordningarna garanterat hålla för en körsträcka på mer än km.

3 Hemligheten bakom 500 -s eriens enastående låga luftmots tånd Rundad front Släta sidor Konkav baks tam med aero dynamisk ka Optimerade nt yttre speglar Platta torkarb lad Aerodynamisk design minskar bränsleförbrukningen Ett av de viktigaste målen för den nya ComfortClass 500 var att skapa design i toppklass kombinerat med lägre bränsleförbrukning och aerodynamiskt utförande. Det minskade luftmotståndet 20 procent kombinerat med en märkbar viktminskning möjliggjorde den lägre bränsleförbrukningen (jämfört med tidigare Euro V-modeller). Tack vare den aerodynamiska designen med bland annat en konkav bakstam har ComfortClass 500 ett luftmotståndsvärde på bara 0,33 hittills unikt i branschen. Ett av de aktiva knepen för att minska luftmotståndet är att hela ramverket sänks 20 millimeter vid hastigheter över 95 kilometer i timmen. ComfortClass har en enastående aerodynamisk design med en luftmotståndsfaktor på endast 0,33.

4 Glasfiber Termoplast Stålplåt Aluminium Genom den smarta kombinationen av olika material har det varit möjligt att minska vikten på den yttre konstruktionen för ComfortClass med många värdefulla kilon. Minskad vikt med bibehållen säkerhet Bussarna i ComfortClass 500 sätter helt nya standarder, inte bara genom sin aerodynamiska utformning. Nya ComfortClass 500 tar också ett jättekliv framåt under sitt vackert designade metallskal. Konstruktörerna tacklade viktfrågorna genom att ta fram ett helt nytt ramverk av högkvalitetsstål med optimerade tvärsektioner och svetsfogar. Den nya profilen för mittgången omfattar inte bara stålrör utan också plåtar av olika styrka och kvalitet. Ingenjörskonst på hög nivå. Dessutom är kollisionsskyddet i nya ComfortClass 500 numera en helt integrerad del av konstruktionen.

5 NOx Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI -98% HC -95% CO -89% Partiklar -97% Beroende på reglering av utsläppen reduceras miljöpåverkan av partiklar och kväveoxid stegvis. På sikt ger detta en förbättrad luftkvalitet i Europa. Inget utrymme för misstag Vid utvecklingen av nya motorer måste man förutom största möjliga miljöanpassning också ta stor hänsyn till kostnaderna. Detta är inget nytt problem och därför har de motorer som används i Setra utvecklats med målet att skapa effektiva lösningar. Det uppsatta målet är nått och motorerna finns redan i produktion. 1,75 Bensin 99 oktan Kr 15,15 Diesel Prisutveckling i Tyskland från 1972 samt januari till juli 2012 Källa: Federal Statistical Office Wiesbaden, företagsinformation 1,50 10,82 1,25 8,65 1,00 6,49 0,75 4,32 0,50 2,16 0, Under senare år har priset för diesel ökat snabbare än priset för bensin.

6 Setra ComfortClass 500 en strömlinjeformad spargris En unik framgång för miljötänkandet och ett sparkoncept Efter 7000 kilometer på vägar i Tyskland står det klart: Setras nya Euro VI-godkända ComfortClass 500-bussar flätar samman minsta möjliga utsläpp med lägsta möjliga bränsleförbrukning långt före tidsfristen löper ut den 1 januari Standardmodellerna av Euro VI-godkända bussar har upp till 80 procent lägre utsläppsvärden än vad nuvarande standard kräver. Samtidigt förbrukar den nydesignade och Euro VI-certifierade 500-serien 8,2 procent mindre diesel än föregångarna i ComfortClass 400-serien. Förutom lägre dieselförbrukning har också förbrukningen av AdBlue minskat kraftigt för ComfortClass 500. För de Euro V-godkända modellerna låg förbrukningen strax under 23 liter per 100 km, de nya Euro VI-certifierade modellerna klarar sig med bara 21 liter per 100 km.

7 ComfortClass 400 ComfortClass l 21.0 l l/100 km l/100 km med Euro V med Euro VI -8.2% Bränslebesparingen efter 7000 km körning var imponerande. Bägge bussarna kännetecknades av låg förbrukning med klara ekonomiska fördelar för bussbolagen. Liter/ 100 km 25 92% Motorväg 8% Landsväg Liter/ 100 km % CC 400 CC Testkörningen som till 92 procent gjordes på motorväg och till 8 procent på landsväg sparade 8,2 procent drivmedel. 50% Motorväg 50% Landsväg -7.1% CC 400 CC Trots att andelen landsvägskörning ökade till 50 procent låg ComfortClass 500 fortfarande på imponerande 7,1 procent lägre bränsleförbrukning.

8 Record Run Buses dagar, km, 6 förare Dag och natt. Non-stop. Det ultimata testet för Euro VI Record Run Buses 2012 mellan tummen och pekfingret: Tid: 22 till 26 oktober 2012 Fordon: S 515 HD, Mercedes-Benz OM 470-motor med 315 kw, Euro VI S 415 GT-HD, Mercedes-Benz OM 457 -motor med 315 kw, Euro V Sanningen avslöjas på vägen Setras tekniker har gjort allt för att ComfortClass 500 ska vara riktigt bränslesnål. För att visa och bevisa de nya BlueEfficiency-motorernas utomordentliga prestanda togs ett beslut om att genomföra ett krävande praktiskt test det var så Record Run Buses 2012 kom till. I testet ställdes en Euro VI-klassad ComfortClass S 515 HD med den nya Mercedes-Benz OM 470-motorn på 315 kw (428 hk) mot en S 415 GT-HD med en Euro V OM 457 LA-motor på 315 kw (428 hk), en buss känd för sin mycket låga bränsleförbrukning. För att garantera absolut samma förhållanden utrustades bägge bussarna med samma slags växellåda, samma utväxling i växellåda och bakaxel samt däck av samma typ och storlek. Bägge bussarna lastades upp till den maximala totalvikten på 18 ton.