Scania på IAA: Hållbarhet och tjänster som gynnar kunderna i fokus

Transkript

1 PRESS info 1 juli 2014 Scania på IAA: Hållbarhet och tjänster som gynnar kunderna i fokus Scania Citywide med Scanias hybridsystem Nya innovationer som ger betydande bränslebesparing Ny 13-litersmotor på 450 hästkrafter och enbart SCR Frikopplande retarder som sparar bränsle Vidareutvecklat Scania Eco-roll och nya växlingsstrategier Ökad arbetstemperatur och lågviskosolja sparar bränsle Nya tjänster ökar tillgängligheten och kundernas intäktsförmåga På IAA kommer Scania att presentera nyheter i form av produkter och tjänster som direkt bidrar till att förbättra buss- och lastbilskunders lönsamhet. Förutom fler Euro 6-motorer, introducerar Scania också en rad nyheter som syftar till att sänka kundernas operativa kostnader eller minska deras miljöpåverkan, mål som ofta går hand i hand. Scanias senaste innovationer kan ge signifikanta minskningar av bränsleförbrukningen för exempelvis fjärrtransportbilar. Och på bussidan presenteras Scania Citywide med egenutvecklad hybridteknik. Med ett av marknadens absolut bredaste motorprogram också inom Euro 6, har Scania det senaste året firat triumfer i oberoende tester beträffande bränsleförbrukning. Scanias 13-litersmotor har visat sig oöverträffat snål i konfigurationer med enbart SCR som efterbehandlingsmetod. För en tid sedan introducerade Scania ytterligare en variant, nu i ett utförande med 450 hästkrafter som också den kommer att sänka bränsleförbrukningen. - Idag jagar alla slags kunder ökad lönsamhet via sänkta driftskostnader, oavsett om det handlar om att transportera gods eller passagerare, säger Henrik Henriksson, Executive Vice President för Scania. Det är i det ljuset man ska betrakta Scanias ständiga jakt på dyrbara dieseldroppar, skräddarsydda lösningar och ökad tillgänglighet. På IAA introducerar vi en rad innovationer som kan stärka våra kunders resultaträkningar ytterligare. Scania har en grundmurad position på bussmarknaden av att vara en tillverkare som alltid har kapacitet för att motsvara såväl samhällets som kundernas krav på miljöanpassade lösningar. Det inbegriper både att de är bränslesnåla och att de kan drivas med samtliga kommersiellt tillgängliga alternativa bränslen, tack vare ett omfattande motorprogram. Nu tar Scania ytterligare ett steg och utökar sitt erbjudande med hybridisering, på mässan visas en Scania Citywide med hybridiserad drivlina. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden Website

2 2 (6) Scania Streamline, som lanserades 2013 och har blivit en stor framgång på marknaden, personifierar med sin innovativa teknik Scanias ständiga målsättning att erbjuda hållbara lösningar i form av marknadens mest bränsleeffektiva lastbilar och bussar. Vidareutvecklad teknik Scania introducerar också vidareutvecklade tekniklösningar som syftar till sänkta kostnader och ökad tillgänglighet. Scanias retarder kan nu beställas i ett utförande som minskar bränsleförbrukningen genom att den frikopplar sig mekaniskt när den inte är aktiverad. Förutom att den spar bränsle, ger den frikopplande retardern också större bromskraft, 4100 Nm i stället för 3500 Nm, samt ökad bromsförmåga vid lägre motorvarv tack vare högre utväxling. Scania introducerar också ett tillval som innebär att retarderinkoppling enbart sker när fotbromsen används. Scania kommer också att introducera en vidareutvecklad version av Eco-roll, det avancerade system där Scania Opticruise tillsammans med Scania Active Prediction sparar bränsle genom att lastbilen eller bussen själv räknar ut när det lönar sig att rulla i utförsbackar med växeln i neutralläge och motorn på tomgång. Systemet är nu ännu lite intelligentare och kan därmed aktivera Eco-roll oftare samt göra än mer avvägda växelval. Beroende på hur kuperad vägen är, kan Eco-roll nu bidra med ytterligare besparing för 13-liters Euro 6-motorer. Scania har också vidtagit åtgärder som syftar till att minska den interna friktionen i vissa motorer. Genom att öka arbetstemperaturen samt använda särskilt utvecklad bränslesparande lågviskosolja med unika smörjegenskaper, har Scanias ingenjörer visat på ytterligare besparingspotential när effekten av ökad temperatur och bränslesparande olja vägs samman. Ett förbehåll är att denna olja endast får användas i fjärrbilar med 13-liters Euro 6-motorer och lätt driftsklassning. I linje med filosofin att kringsystem som inte ständigt behöver arbeta inte ska ge förluster, introducerar Scania även en frikopplande bromskompressor som bidrar till ytterligare bränslebesparing. Skräddarsydda lösningar - Den tunga fordonsindustrin, och då inbegriper jag även bussidan, har precis tagit ett avgörande steg framåt i vår del av världen när det gäller långsiktig hållbarhet tack vare Euro 6, säger Christopher Podgorski, chef för Scania Trucks. Nästa steg torde handla om CO 2 och blir än mer krävande. Vårt primära mål är att hjälpa våra kunder att förbättra deras lönsamhet, med hjälp av utvecklad teknologi och smarta lösningar. Den tillverkare som bäst förstår hur kundernas verklighet ser ut och bidrar till att stärka deras totalekonomi blir en vinnare. Scania har de produkter, tjänster och insikter som krävs för den rollen.

3 3 (6) Ecolution by Scania bygger på ett nära samarbete mellan Scania och buss- eller lastbilskunder. Ett mål beträffande bränsleförbrukningen sätts gemensamt, Scania bidrar därefter med sakkunskap och analyser beträffande optimering av fordonen utifrån driftsbehoven samt med förarträning. Förutom produktrelaterade nyheter såväl på buss- som på lastbilssidan, kommer Scania även att presentera ett antal nya eller vidareutvecklade tjänster på IAA. Bland nyheterna märks exempelvis tjänster som alla har det gemensamt att de ytterst syftar till att stärka kundernas resultat genom öka tillgängligheten, vilket får genomslag också på deras intäkter. Följande lastbilar kommer att visas i Scanias monter på IAA: Scania P 320 6x2*4 smidig lastbil för krävande distributionstrafik Biodieselmotor Scania Opticruise med prestandalägen Scania Driver Support bättre ekonomi och tryggare transporter Hyttyp: P-serie, daghytt Motor: Scania 9-liters, rak 5-cylindrig 320 hk, 1,600 Nm, Euro 6 med SCR-teknik Scania Opticruise, automatiserat växlingssystem, 8-växlad range-växellåda Hjulbas: 5,500 mm Framaxel: 7,500 kg, luftfjädring Bakaxel: 11,500 kg + 7,500 kg, luftfjädring Övrigt: kan köras på valfri inblandning, 100 procent biodiesel ger upp till 66 procent minskade CO 2 -utsläpp Scania G 340 4x2 dragbil med kraftfull gasmotor Stark och tyst gasmotor Lång räckvidd Upp till 95% CO 2 -reduktion med biogas Hyttyp: G-serie, Highline sovhytt Motor: Scania 9-liters, rak 5-cylindrig 340 hk, 1,600 Nm, Euro 6 med EGR-teknik 6-växlad automatisk växellåda, integrerad retarder Framaxel: 7,100 kg, parabelfjädring Bakaxel: 11,500 kg, 2-bälgs luftfjädring

4 4 (6) Övrigt: Ottomotor med stökiometrisk förbränning. Kan köras på antingen biogas, LNG eller CNG Scania R 730 4x2 Blue Stream exklusiv dragbil i begränsad upplaga med extra allt Unik interiör och exteriör Maximal produktivitet Förarens val, marknadens enda Euro 6 V8 Hyttyp: R-serie, Topline sovhytt Motor: Scania 16-liters V8 730 hk, 3,500 Nm, Euro 6 med EGR- och SCR-teknik Scania Opticruise, automatiserat växlingssystem, 12+2-växlad range-split-växellåda med överväxel, helautomatiserad Scania Opticruise samt Scania Retarder Framaxel: 8,000 kg, luftfjädring Bakaxel: 13,000 kg, 2-bälgs luftfjädring Scania Streamline R 490 6x2*4 lastbil med biodieselmotor Utrustad med Scania originaltillbehör Kan köras på 100% biodiesel Scania Opticruise med Scania Active Prediction Hyttyp: R-serie, Highline sovhytt 490 hk, 2,550 Nm, Euro 6 med EGR- och SCR-teknik 12+2-växlad range-split-växellåda, helautomatiserad Scania Opticruise samt Scania Retarder Hjulbas: 4,900 mm Framaxel: 8,000 kg, luftfjädring Bakaxel: 11,500 kg + 7,500 kg, luftfjädring Övrigt: kan köras med valfri inblandning med upp till 100 procent biodiesel,vilket kan ge upp till 66 procent minskade CO 2 -utsläpp Scania Streamline R 450 4x2 dragbil med extra lågt chassie och enbart SCR-rening Bränsleoptimerad dragbil i Streamline-utförande Extra stora dieseltankar Dold AdBlue-tank på ramens insida Hyttyp: R-serie, Topline sovhytt 450 hk, 2,350 Nm, Euro 6 med enbart SCR-teknik 12+2-växlad range-split-växellåda med överväxel, helautomatiserad Scania Opticruise samt Scania Retarder Framaxel: 7,500 kg, luftfjädring Bakaxel: 11,500 kg, 2-bälgs luftfjädring

5 5 (6) Scania Streamline G 410 4x2 bränsleoptimerad dragbil Bränsleoptimerad med komplett luftriktarsystem Exceptionellt låg förbrukning i t ex 40-tons fjärrtrafik Utsedd till Green truck of the Year Hyttyp: G-serie, sovhytt Highline 410 hk, 2,150 Nm, Euro 6 med SCR-teknik 12-växlad range-split-växellåda, helautomatiserad Scania Opticruise samt Scania Retarder Framaxel: 7,500 kg, parabelfjädring Bakaxel: 11,500 kg, 4-bälgs luftfjädring Scania G 450 8x4 lastbil för krävande anläggningsdrift Robust och tillförlitlig, borgar för hög tillgänglighet Scania Retarder R4100, anpassad för anläggningskörning Körbarhet i toppklass Hyttyp: G-serie, daghytt med terrängpaket 450 hk, 2,350 Nm, Euro 6 med SCR-teknik 12+2-växlad range-split-växellåda med överväxel, Scania Opticruise med kopplingspedal samt Scania Retarder Hjulbas: 4,300 mm Framaxel: 7,500 kg + 7,500 kg, parabelfjädring Bakaxel: 10,500 kg + 10,500 kg, parabelfjädring Övrigt: Scania Opticruise med prestandaläge för terrängkörning Scania Streamline R 520 6x4 lastbil med både kraft och känsla Marknadens enda V8 med Euro 6 Mycket kraft i kombination med låga driftskostnader Ytterst robust och pålitlig motor Hyttyp: R-serie, sovhytt med V8-styling Motor: Scania 16-liters V8 520 hk, 2,700 Nm, Euro 6 med EGR- och SCR-teknik 12+2-växlad range-split-växellåda med överväxel, helautomatiserad Scania Opticruise samt Scania Retarder Hjulbas: 4,700 mm Framaxel: 8,500 kg, parabelfjädring Bakaxel: 10,500 kg + 10,500 kg, luftfjädring Övrigt: excellent manöverförmåga med krypväxlar, manuell kopplingspedal och maximalt med kraft redan från 1,000 r/min

6 6 (6) Följande bussar kommer att visas i Scanias monter på IAA: Scania Citywide 33 sittande passagerare Dörrkonfiguration: Längd: 12 m Motor: Scania 9-liters 250 hk Euro 6 med EGR- och SCR-teknik Hjulkonfiguration: 4x2 Övrigt: hybridiserad drivlina Scania OmniExpress 53 sittande passagerare Dörrkonfiguration: Längd: 14,2 m Motor: Scania 13-liters 450 hk Euro 6 med EGR- och SCR-teknik Hjulkonfiguration: 6x2*4 Övrigt: upp till 100 procent kompatibel med biodiesel Scania Touring 49 sittande passagerare Dörrkonfiguration: Längd: 12 m Motor: Scania 13-liters 410 hk Euro 6 med SCR-teknik Hjulkonfiguration: 4x2 Övrigt: kök, backkamera, CCTV, Bosch radio och Actia CD/DVD/MP3 Mer material och bilder finns tillgängligt i Scanias pressrum via För mer information, vänligen kontakta: Christopher Podgorski, Senior Vice President Trucks, tel , e-post christopher.podgorski@scania.com Klas Dahlberg, Senior Vice President Buses and Coaches, tel , e-post klas.dahlberg@scania.com Örjan Åslund, Product Affairs, tel , e-post orjan.aslund@scania.com Camilla Mannström, Head of Market introductions and sales support, Buses and Coaches, tel , e-post camilla.mannstrom@scania.com [P14602SE]