Scania introducerar en 7-litersfamilj med förbättrad effektivitet och minskad vikt

Transkript

1 PRESS INFO 7 december 2017 introducerar en 7-litersfamilj med förbättrad effektivitet och minskad vikt introducerar en familj med 7-litersmotorer som främst är avsedd för urbana applikationer; bränslebesparingar på upp till 10% är möjliga Tre effektnivåer 220, 250 och 280 hk från en rak sexa med låg ljudnivå, låg vikt och låg förbrukning som gemensamt drag DC07 ger exakt den typ av prestanda och körbarhet som kunder i utmanande stadsmiljöer efterfrågar till sina applikationer Motorns nätta format öppnar även för P-hytter med låg motortunnel har nu fyra olika motorfamiljer i produktion för Euro 6 och nya generationen, med en spännvidd från 220 till 730 hästkrafter samt ett flertal alternativbränslen * Läs mer om s erbjudande inom alternativa bränslen i ett särskilt pressmeddelande Till s nya lastbilsgeneration har det hittills introducerats 15 olika Euro 6-motorer med effekter från 280 till 730 hästkrafter, baserade på tre olika motorfamiljer (9, 13 och 16 liter). Nu följer upp med introduktionen av en fjärde familj. De nya 7-litersmotorerna är till både slagvolym och yttermått de minsta lastbilsmotorer har erbjudit på decennier och spås bli mycket eftertraktade bland såväl befintliga som nya kunder inom applikationer som exempelvis distribution och avfallshantering. Med den nya motorfamiljen breddar vi vårt erbjudande högst väsentligt till den växande skara kunder som har staden som sin främsta arena, säger Henrik Eng, Product Director, Urban, Trucks. Egenskaper som 360 kg lägre vikt och kraftigt minskad förbrukning svarar mot de behov av hållbara transportlösningar som är typiska för växande städer. Men trots formatet innebär den inga eftergifter när det gäller typiska -egenskaper som prestanda, robusthet och tillgänglighet. Den nya sexan har utvecklats tillsammans med Cummins, långvarig partner till inom motor- och komponentutveckling. Den har goda lågvarvsegenskaper, en turbo med fast geometri och använder enbart SCR för avgasefterbehandlingen till Euro 6. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group

2 2 (7) s familj med raka, sexcylindriga 7-litersmotorer har sin naturliga hemvist i urbana applikationer. Från s sida är man övertygad om att den nya motorn även kommer att locka nya kunder. Tekniken och tankarna bakom s nya 7-litersmotorer DC07 är baserad på en välkänd och robust sexcylindrig motor, säger Anna Wingren, Assistant Chief Engineer, R&D. Med den som utgångspunkt har vi adderat s samlade kunnande om avancerade dieselmotorer, inklusive vår egen teknologi. Vi har utvecklat en -plattform som erbjuder enastående egenskaper för applikationer där vridmoment utöver de Nm den här motorn erbjuder inte efterfrågas av transportörerna. De förväntade kunderna utgörs exempelvis av åkare inom citynära distributionstrafik och bland de transportköpare vars lastbilar får moderna städer att fungera genom att hantera avfall, sköta underhåll eller på andra sätt säkerställa att hjulen snurrar. Vikt är ofta en utmaning i den typen av applikationer och utgör också vanligtvis huvudskälet för dem som avstår mer kraftfulla 9- eller 13-litersmotorer. s styrsystem Den befintliga grundmotorn har varit föremål för en mycket omfattande vidareutveckling i händerna på s motoringenjörer. Samtliga styr- och reglersystem för den är utvecklade av. Vidare har den försetts med en helt ny turboinstallation och i det nya utförandet används s egenutvecklade, unika efterbehandlingssystem med enbart SCR (Selective Catalyst Reduction) för att reducera NOx-utsläppen. Vi fick ett mycket bra grundmaterial som vi nu har omvandlat till en genuin motor i alla avseenden, säger Anna Wingren. Den är tyst, den lever upp till s low rev-high torque -filosofi och den är bränsleeffektiv faktum är att vi till och med har lyckats överträffa de uppsatta målen. Anna Wingren berättar vidare att den stora vattendelaren i projektet var när man bestämde sig för använda s egna styrenheter för att få exakt rätt karaktär och säkerställa perfekt integration med exempelvis Opticruise och diagnosprogrammet SDP3: Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group

3 3 (7) I och med det valet kunde vi också gå vidare med att avveckla EGR-systemet och välja en robust turbo med fast geometri, precis som med flertalet av alla våra övriga -motorer, säger Anna Wingren. Totalt handlar det om ett hundratal nya artiklar där vissa, som den nya svänghjulskåpan, främst handlar om att möta de gränssnitt som s modulsystem arbetar med. På typiskt -manér ger de nya motorerna sitt bästa vridmoment redan från så låga varv som r/min, ett moment som sedan finns tillgängligt upp till trakterna av r/min. Detta ger mycket god körbarhet och möjlighet att spara bränsle tack vare låga varvtal. Och precis som de större syskonen arbetar den med tunn lågfriktionsolja som bidrar till den utsökt låga bränsleförbrukningen. Låg vikt Jämfört med s välkända, femcylindriga DC09-familj det naturliga förstavalet för många kunder i de applikationer och den typ av drift som DC07 vänder sig till är viktminskningen betydande, det handlar om 360 kg som kan omvandlas till nyttolast, allt annat lika. Det finns enligt s sätt att se på saken och optimera fordon dock inget som hindrar att köra 26-tonsfordon med den nya 7-litersmotorn: Jämförelsen med DC09 är relevant, men om man ofta har behov av att lasta ett treaxligt fordon till max är den större motorn och de egenskaper den erbjuder troligen det korrekta valet, säger Henrik Eng. Mer sannolikt är att i stället tänka sig en distributionsbil som kanske startar dagen med en tågvikt på 18 ton men som snart nog, efter att ha gjort några leveranser, är nere på ton. Då är det klokt att inte ha en motor med onödigt hög prestanda, speciellt som det kan ge en bränslebesparing på upp till 10 procent enligt s egna mätningar. I vårt erbjudande ingår alltid att i dialog med kunden utforma rätt lösning utifrån de faktiska behoven. Att skräddarsy erbjudandet både när det gäller tjänster och utformningen av själva fordonslösningen utifrån behoven är s verkliga käpphäst. Det fordrar dock ett brett produktutbud för att vara trovärdigt. Det faktum att redan, drygt ett år efter introduktionen av nya generationen, har 19 Euro 6-motorer att erbjuda till den är ett tydligt bevis för att man lever som man lär: Vårt mål är alltid att bistå kunderna att vara lönsamma, det kräver i sin tur att det måste finnas många hytt- och motorvarianter att utgå från, säger Henrik Eng. Det är tack vare s modulsystem vi kan erbjuda så många motorer och säkerställa att vi alltid ger kunderna den bästa totala driftsekonomin. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group

4 4 (7) s nya familj med 7-litersmotorer bygger på en grundmotor som har sålts i mer än exemplar. Till den har adderat hela sitt motorkunnande och -unika egenskaper. Teknisk fulländning DC07 baserar sig på en välkänd motor som redan används i hundratusentals olika fordon. Den har alltså fördelen av att vara fullt modern men samtidigt också beprövad och uppskattad. Konstruktionen skulle kunna beskrivas som konventionell, men så ser inte Anna Wingren på saken: Stötstänger och fyrventilstoppar fungerar utmärkt för de varvtalsområden som är aktuella, säger Anna Wingren. Komplicerad teknik får aldrig vara ett självändamål utan för det handlar om att skapa kundvärde i form av låg förbrukning, robusthet och pålitlighet. Där levererar den här motorn till 100 procent. Henrik Eng är som kommersiellt ansvarig från s sida inne på samma spår: Med det motorprogram vi redan hade och tillskottet i form av DC07 kan vi erbjuda helt anpassade lösningar till ännu fler applikationer, oavsett vilka specifika behov en kund har. I gränssnitten mellan de olika motorfamiljerna finns det till och med möjlighet att välja om man vill att ens 280 hästkrafter ska åtföljas av eller Nm, beroende på om man exempelvis är viktkänslig och därför väljer DC07. Låg motortunnel i P-serien Introduktionen av DC07 innebär också man nu kan beställa P-hytten med låg motortunnel, något som har blivit möjligt tack vare att den nya motorn fordrar mindre utrymme. Skillnaden, en 95 millimeter lägre motortunnel, innebär att hytten blir klart luftigare och att möjligheten att förflytta sig sidledes förbättras. Den lägre tunneln innebär också att P-hytterna får motsvarande främre förvaring som i G-hytten samt nya möjligheter att arrangera med bakre förvaring och bäddar. Skillnaden är större än man först tror, säger Henrik Eng. Vi är övertygade om att många kunder som helt eller delvis kör i stadsmiljöer kommer att uppskatta den här möjligheten. Det finns både rent praktiska fördelar och en känsla av rymd och luftighet som är eftersträvansvärd i den här typen av applikationer. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group

5 5 (7) Den som väljer s nya 7-litersmotor ihop med en P-hytt kan då också välja att få en 95 mm lägre motortunnel. Det innebär ökad rymd och gör det enklare att förflytta sig invändigt i hytten. Den låga motortunneln för P-hytter fordrar att man väljer den nya 7-litersmotorn och går att välja till samtliga P-hytter, oavsett längd eller takhöjd. s nuvarande motorprogram i Euro 6 för nya lastbilsgenerationen: Tekniska data DC07 DC hk DC hk Rak 6,7 liter Slagvolym Tändföljd Cylindrar 6 107x124 mm Kamtyp Normal Kompression 17,1:1 Bosch Emissionsbehandling SCR Avgasbroms 88 kw@2500 r/min 24,5 liter Max effekt 220 hk (162 kw) 250 hk (184 kw) r/min r/min DC hk 280 hk (206 kw) r/min Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group

6 6 (7) Tekniska data DC09 DC hk DC09 126** 320 hk Rak 9,3 liter Slagvolym Tändföljd Cylindrar x 140 mm Kamtyp Normal Kompression 19,0:1 XPI Emissionsbehandling SCR Avgasbroms r/min 31 liter Max effekt 280 hk (206 kw) 320 hk (235 kw) r/min r/min DC09 127** 360 hk 360 hk (265 kw) r/min ** Även tillgänglig i ett utförande för upp till 100 % biodiesel, som exempelvis FAME Tekniska data DC13 DC hk DC hk DC hk Rak Slagvolym 12,7 liter Tändföljd Cylindrar x 160 mm Kamtyp Miller Normal Kompression 20,9:1 19,4:1 XPI Emissionsbehandling SCR Avgasbroms r/min 43 liter Max effekt 370 hk (272 kw) 410 hk (302 kw) 450 hk (331 kw) DC hk 500 hk (368 kw) 2550 Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group

7 7 (7) Tekniska data DC16 DC hk DC hk DC hk DC hk V8 Slagvolym 16,3 liter 16,4 liter Tändföljd Cylindrar 90 V8 Cylinderhuvuden x 154 mm Kamtyp Miller Normal Kompression 22,2:1 20,3:1 17,4:1 XPI Emissionsbehandling SCR EGR/SCR Avgasbroms r/min r/min 43 liter Max effekt 520 hk (382 kw) 580 hk (427 kw) 650 hk (479 kw) 730 hk (537 kw) r/min r/min r/min Samtliga av s motorer för Euro 5 och Euro 6 kan, oavsett motorfamilj, köras på upp till 100 procent inblandning av HVO (Hydro treated Vegetable Oil) eller i valfri mix mellan diesel och HVO. För ytterligare information, kontakta: Henrik Eng, Product Director, Urban, Trucks Telefon: , e-post: henrik.eng@scania.com Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Telefon: , e-post: orjan.aslund@scania.com är en världsledande leverantör av transportlösningar. Tillsammans med våra partners och kunder driver vi övergången till ett hållbart transportsystem. År 2016 levererade vi lastbilar, bussar samt industri- och marinmotorer till våra kunder. Nettoomsättningen uppgick till nästan 104 miljarder kronor, varav cirka 20 procent var tjänste-relaterade. grundades 1891 och är idag verksamt i mer än 100 länder och har cirka medarbetare. Forskning och utveckling är koncentrerad till Sverige, med filialer i Brasilien och Indien. Tillverkning sker i Europa, Latinamerika och Asien, med regionala produktionscentrum i Afrika, Asien och Eurasien. är en del av Volkswagen Truck & Bus GmbH. För mer information besök. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group