Scanias 13-litersmotor ett genombrott för gas i fjärrtrafik

Transkript

1 PRESS INFO 7 december 2017 s 13-litersmotor ett genombrott för gas i fjärrtrafik s nya gaslastbilar klarar såväl fjärrtrafik som anläggningskörning 410 hästkrafter och Nm väl i nivå med jämstora dieselmotorer Förlängda intervall för tändstiften och uppkopplade tjänster som Maintenance med Flexibla Planer garanterar hög tillgänglighet för OC13 Även OC09 finns nu tillgänglig för nya lastbilsgenerationen s introduktion av gasmotorerna OC13 och OC09 markerar starten för en produktoffensiv från beträffande alternativa bränslen för den nya lastbilsgenerationen. OC13 bygger på s välkända 13-litersmotorer och är en helt nyutvecklad motor för gasdrift enligt Otto-principen med tändstift och fullständig förbränning. Samtidigt introduceras även OC09, s uppdaterade Euro 6-gasmotorer i den nya lastbilsgenerationen. Intresset för att köra på bio- eller naturgas växer starkt på marknader runt om i Europa tack vare ökad tillgång, växande infrastruktur och stark driftsekonomi för åkarna. Till det kommer förstås också hållbarhetsaspekterna: även för den som kör på naturgas handlar det om en CO2-reduktion på omkring procent. Tekniken bakom s gasmotorer bygger på stökiometrisk förbränning, dvs. fullständig förbränning av såväl bränslet som syret. Förbränningen initieras med hjälp av tändstift, som på en bensinmotor, och förblandningen av bränslet sker på väg in i cylindrarna. Ett viktigt mål för oss i utvecklingsarbetet har varit att säkerställa högsta tänkbara körbarhet så att prestanda och karaktäristik ska motsvara vad man förväntar sig av en modern dieselmotor, berättar Folke Fritzson, Senior Engineer på R&D och delaktig i utvecklingen av s gasmotorer. Den nya 13-liters gasmotorn arbetar alltid ihop med Opticruise, s automatiserade växellådor. Det innebär förstås också att växlingsprestandan och körkomforten, ur förarens perspektiv, är av högsta klass med snabba, tveklösa växelval. Genomtänkta tankar Vilka tanklösningar som erbjuds är alltid en viktig aspekt i samband med gasmotorer. Såväl LNG-tankar (för kyld, flytande gas) som CNG-tankar (för komprimerad gas) finns att beställa direkt från. LNG ger alltid längre räckvidd tack vare att man får med sig en klart större mängd. Väl framme vid motorn spelar det ingen roll hur gasen har lagrats, men det är betydande skillnader i hur lång räckvidd man får med respektive lösning, säger Folke Fritzson. Med LNG kan det handla om upp till 110 mil för en typisk trailerdragare om det är jämn väg. Men även en CNG-lösning, som vanligen ger en räckvidd på upp till

2 2 (5) 50 mil, räcker bra för många kunder om det till exempel handlar om regionala uppdrag där man återvänder till hemmabasen och sitt tankställe varje dag. Men körsträckan på en tankning beror förstås också på vilken drifttyp man har och hur kuperat det är. En speciell säkerhetsaspekt är att s ingenjörer har vänt tankventilerna bakåt, bort från färdriktningen. Det är en till synes enkel men omtänksam detalj som minskar risken att ventilerna skadas av sammanstötningar med externa föremål. Stor potential för ökad tillgänglighet med Flexibla Planer erbjuder Maintenance med Flexibla Planer även för gasmotorprogrammet. Man når väsentligt förbättrad precision beträffande underhållet när det baserar sig på fordonets faktiska användning, vilket övervakas via ständig uppkoppling. Den lösningen säkerställer att varje enskilt fordon får exakt rätt underhåll vid exakt rätt tillfälle, vilket förstås reducerar tiden på verkstad och ökar fordonets tillgänglighet jämfört med fasta serviceintervall. Kundfördelarna är uppenbara, säger Anders Ekström, Head of Service Concepts på. I stället för att kunden måste hålla reda på fasta serviceintervall är det som kontaktar kunden och kommer överens om när det passar att komma till verkstaden. Serviceintervallet kan vara upp till 6000 mil med våra gasmotorer. inleder en satsning på alternativa bränslen för nya lastbilsgenerationen med världspremiären för en ny 13-liters gasmotor. Den nya gasmotorn jobbar ihop med Opticruise och möjliggör exempelvis tung fjärrtrafik med typiska semitrailerekipage. På karaktäristiskt -manér har gasmotorerna ett för motortypen ovanligt högt vridmoment, vilket gör dem användbara i en rad olika applikationer. Eftersom gasmotorer generellt också är tystare än dieslar fungerar de särskilt väl i känsliga urbana miljöer för olika former av distributions- eller underhållsapplikationer, inte minst nattetid. Samtliga av s tre gasmotorer för Euro 6 förväntas uppfylla kraven för bullerbegränsningsnormen PIEK, som stipulerar en nivå på högst 72 db(a) i störningskänsliga zoner Gasmotorer som arbetar enligt Otto-principen (med förmixad bränsleblandning och tändstift) fordrar tätare serviceintervall jämfört med dieselmotorer. s ingenjörer har dock vidtagit en rad åtgärder som skapar betydligt längre bytesintervall gällande tändstiftens livslängd:

3 3 (5) Vi har satt intervallen till kilometer för tändstiften, en förbättring med 50 procent jämfört med tidigare gasmotorgenerationer, säger Anders Ekström. OC09 det lilla kraftpaketet Samtidigt som OC13 gör sin debut introduceras också OC09 i den nya lastbilsgenerationen, i delvis uppdaterat utförande. var tidigt ute med motorer avsedda för bio- eller naturgas som uppfyller Euro 6. Det handlar om s välkända, raka femcylindriga 9-litersmotor som, precis som den större släktingen, arbetar enligt Otto-principen och kan köras på alla typer av fordonsgas. erbjuder sin 9-liters gasmotor i två effektnivåer för Euro 6, 280 respektive 340 hästkrafter. Nu gör den debut i nya lastbilsgenerationen och kommer då, precis som dieselsyskonen, tack vare förbättrad aerodynamik att kunna erbjuda sänkt gasförbrukning. Med naturgas i tankarna sänks CO2-utsläppen med omkring 15 procent medan användningen av biometangas kan ge ända upp till 90 procent i CO2-reduktion. Men oavsett vilken gastyp som används är körbarheten hos s gasmotorer väl i nivå med vad konventionella dieselmotorer erbjuder i form av vridmoment och effekt. Gas, och då förstås särskilt biometan, är högintressant ur ett europeiskt perspektiv med potential både inom CO2-reduktion och övriga emissioner, säger Henrik Eng. Den här motorn utgör avstampet för s breda erbjudande beträffande hållbara transporter i kombination med den nya lastbilsgenerationen. Allt talar för att vi på en rad marknader har ett genombrott på gång för gasmotorer också i tyngre drifter som fjärrtrafik och anläggningsbilar, säger Henrik Eng. Ingen behöver längre försaka något i form av körbarhet eller förarkomfort. Samtidigt ser vi att en starkt växande infrastruktur går hand i hand med ett ökande intresse bland potentiella kunder att nu börja nyttja all den gas som finns tillgänglig på en rad Europamarknader.

4 4 (5) Tekniska data OC hk OC hk Rak OC hk Typ Slagvolym 9,3 liter 12,7 liter Tändföljd Cylindrar 5 6 Ventiler per cylinder 4 Borrning x slag 130 x 140 mm 130 x 160 mm Kamtyp Normal Kompression 12,6:1 12,6:1 Bränsleinsprutning Bosch Emissionsbehandling EGR samt 3-vägskatalysator Oljevolym 31 liter 43 liter Max effekt 280 hk (206 kw) 340 hk (250 kw) 410 hk ( r/min Max vridmoment

5 5 (5) För ytterligare information, vänligen kontakta: Henrik Eng, Product Director, Urban, Trucks Telefon: , henrik.eng@scania.com Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Telefon: , orjan.aslund@scania.com är en världsledande leverantör av transportlösningar. Tillsammans med våra partners och kunder driver vi övergången till ett hållbart transportsystem. År 2016 levererade vi lastbilar, bussar samt industri- och marinmotorer till våra kunder. Nettoomsättningen uppgick till nästan 104 miljarder kronor, varav cirka 20 procent var tjänste-relaterade. grundades 1891 och är idag verksamt i mer än 100 länder och har cirka medarbetare. Forskning och utveckling är koncentrerad till Sverige, med filialer i Brasilien och Indien. Tillverkning sker i Europa, Latinamerika och Asien, med regionala produktionscentrum i Afrika, Asien och Eurasien. är en del av Volkswagen Truck & Bus GmbH. För mer information besök.