VOLVO GASLASTBIL. Från koncept till verklighet på bara tre år

Transkript

1 VOLVO GASLASTBIL Från koncept till verklighet på bara tre år

2 UPP TILL 80% LÄGRE CO 2 - UTSLÄPP MED METANDIESELTEKNIK Volvo Lastvagnar är första tillverkare att genomföra kommersiella fältprov med metandieselteknik och fortsätter därmed att leda utvecklingen av hållbara vägtransporter. Lösningen bygger på Volvos beprövade och pålitliga Euro 5-dieselmotorer. Den nya tekniken kan komma att revolutionera gasanvändningen för tunga transporter. Förnyelsebara bränslen och energieffektivitet I augusti 2007 presenterade Volvo Lastvagnar hela sju körbara demonstrationslastbilar anpassade för olika typer av biodrivmedel. Den fortsatta analysen har resulterat i att företaget idag fokuserar på två förnyelsebara bränslen: metangas och DME. Dessa två tekniska lösningar möter Volvos högt ställda krav på energieffektivitet. Metangas är det överlägset mest tillgängliga alternativa bränslet till diesel. Framförallt börjar tillverkningen av nästan klimatneutral biogas ta fart i många länder, vilket löser det mest angelägna problemet att minska utsläp- pen av CO 2. Sett till hela bränslekedjan, från framställning till användning ute på vägen, kan den nya metan- dieseltekniken som Volvo Lastvagnar nu realiserar genom kommersiella fältprov på sikt ge upp till 80 procent lägre koldioxidutsläpp jämfört med traditionell dieseldrift. Med denna unika teknik sammanför vi gasens fördelar med dieselmotorns cirka procent högre verkningsgrad jämfört med tändstiftsmotorer. Lastbilen förbrukar därigenom betydligt mindre energi jämfört med traditionella gaslastbilar. Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar Fakta metangas: Metangas finns både som naturgas och biogas. Skillnaden är att naturgas är ett fossilt bränsle medan biogas framställs av biologiskt förnyelsebart material, till exempel avfall. Naturgas ger 20 procent lägre klimatpåverkan än diesel. Med biogas kan klimatpåverkan reduceras med hela 95 procent. Metangas, både naturgas och biogas, finns dessutom i två former, dels som flytande volymeffektiv metangas (LNG/LBG), dels som trycksatt metangas (CNG/CBG).

3 SÅ FUNGERAR VOLVO LASTVAGNARS LASTBIL MED METANDIESELTEKNIKEN Volvos effektiva dieselmotorer Lösningen byggs runt Volvos beprövade och pålitliga Euro 5-dieselmotorer. Vid konverteringen för gasdrift adderas särskilda tankar för antingen flytande metangas (LNG/LBG) eller trycksatt metangas (CNG/CBG). Dessutom tillförs ett separat bränslesystem med gas- injektorer i insugningsröret. Körbarheten likvärdig med konventionell diesellastbil En mindre mängd diesel sprutas in i cylindrarna och an- tänds av kompressionen, vilket i sin tur antänder metan- gas/luftblandningen. Därigenom slipper man använda tändstift och Volvo kan dra full nytta av den effektiva dieseltekniken. Effekten och körbarheten blir därmed likvärdig med en konventionell diesellastbil. Processorer beräknar hela tiden fördelningen av metan- gas och diesel beroende på det aktuella körbeteendet. Den bästa, alltså högsta, andelen gas uppnås vid jämn och stabil körning. Diesel krävs i varierande mängd under driften. Målet är att kunna köra på upp till 80 procent metangas när tekniken förfinats och provats ut. De fältprov som genomförs under 2010 startar med upp till 70 procent andel gas. Resten är bioinblandad diesel, det vill säga fossil diesel som har blandats med diesel framställd av förnyelsebara råvaror. Realistiskt alternativ Unikt för Volvos teknik är att föraren kan köra vidare på enbart diesel om gasen skulle ta slut. Detta gör den till ett realistiskt alternativ för många kunder där gasdis- tributionen inte är fullt utbyggd. Traditionell gasmotor med tändstift CNG Metandiesel CNG Metandiesel LNG Uppskattad aktionsradie för olika gasbilar Upp till fyrdubblad aktionsradie med metandieseltekniken km Tidigare har det varit problematiskt att nyttja metangas för längre transporter. Aktionsradien för en lastbil med så kallad ottomotor med tändstift är i regel begränsad till mil. Volvo Lastvagnars lösning är att köra metangas tillsammans med en mindre mängd diesel i en dieselmotor. Detta medför en fördubblad körsträcka mellan tankningarna. Om gasen är i flytande form med högre energitäthet (LNG) fördubblas körsträckan igen jämfört med trycksatt metangas (CNG). Maximal kör- sträcka påverkas, förutom av vald teknik, dessutom av tankarnas storlek, typ av körning och totalvikt.

4 1. Metangastank i två alternativa utföranden a. Innehåller CNG vid ett tryck av ca 200 bar b. Innehåller LNG som är flytande och hålls vid en temperatur på -130 grader 13-litersmotor med LNG 7-litersmotor med CNG 2. Tryckreduceringsventil alternativt gasomvandlare a. För CNG, tryckreduceringsventil, reducerar trycket till ca 4 bar b. För LNG, gasomvandlare, gör om den flytande gasen till gasform med ca 4 bars tryck Injektorer Injektorerna sprutar in biogas i insugningsröret 4. Insugningsrör Insprutarna sitter monterade på så sätt att gasen sprutas in vid insugsventilens öppning 5. Motor Metangasen/luftblandningen antänds av en dieselinsprutning som fungerar som många små tändstift Gastank

5 STORT INTRESSE FÖR GASDRIVNA LASTBILAR Under 2010 genomförs kommersiella fältprov med metandieseltekniken för ett antal utvalda kunder i Storbritannien och Sverige. Efterfrågan på marknaden för gaslastbilarna bedöms vara stor. Flera drivkrafter bakom efterfrågan Metangas är i dagsläget ett jämförelsevis billigt bränsle. För lastbilar som genomför dagstransporter och återkommer till samma tankställe kan Volvo Lastvagnars teknik redan idag erbjuda ett lönsamt bränslealternativ. En annan drivkraft, vid sidan av de ekonomiska, är de strikta miljöbestämmelser som tillämpas i många städer och som styr upphandlingen i främst kommunala bolag. Därtill finns en stark efterfrågan från åkerier och transportköpare som vill minska sina CO 2 -utsläpp. De har upptäckt att metandieseltekniken både är en ekonomiskt och praktiskt genomförbar väg mot detta mål. Volvo Lastvagnar driver utvecklingen För att en bredare marknadsintroduktion skall vara möjlig krävs en utbyggnad av distributionen av gas och att nödvändig lagstiftning finns på plats. Volvo Lastvagnar för dialog med flera bränsleföretag för att säkerställa att utbyggnaden av tankstationer sker i takt med antalet gasfordon ute på vägarna. Dessutom samarbetar Volvo Lastvagnar med ansvariga myndigheter för framtagning av nödvändigt regelverk för den nya tekniken. Metandieseltekniken innebär förutom lägre bränsleförbrukning också bättre tillförlitlighet och lägre underhållskostnader jämfört med dagens gaslastbilar. Dessutom kan föraren köra vidare på enbart diesel, vilket gör det till ett realistiskt alternativ för våra kunder. Gunnar Ekwall, produktansvarig för Volvo Lastvagnar Norden Från koncept till verklighet Första demonstration Produktutveckling Kommersiella fältprover: Volvo FL och Volvo FE med 7-litersmotorer Kommersiell introduktion med begränsade produktionsvolymer Ökad produktionskapacitet Volvo FM med 13-litersmotorer Volvo Lastvagnars teknik för metangas + diesel Volvo Lastvagnar är första tillverkare att köra den effektiva Euro 5-dieselmotorn på gas. Ca 25 procent lägre energiförbrukning jämfört med traditionella lösningar för gasdrift. Samma effekt och körbarhet som konventionella diesellastbilar. Genom att använda två bränslen ges möjlighet att fullfölja körningen på enbart diesel om gasen skulle ta slut, vilket kan vara praktiskt då gasdistributionen ännu inte är fullt utbyggd på alla platser. Motorns höga verkningsgrad, i kombination med möjligheten att även använda tankar för flytande gas, gör tekniken till ett realistiskt alternativ också för fjärrtransporter.

6 VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS RSP Svensk.