Mångsidiga hybridlastbilar för stadsnära applikationer

Transkript

1 PRESS INFO 31 augusti 2018 Mångsidiga hybridlastbilar för stadsnära applikationer HEV/PHEV-fordon baserade på s nya lastbilsgeneration För urbana, stadsnära applikationer som distribution och anläggning Kan köra upp till 10 km utan avgasutsläpp Bränslebesparingar på upp till 15 procent förväntas, kan köras på HVO Zone förenklar hållbar drift i känsliga zoner Elektriskt kraftuttag och potential för att uppfylla bullernormen PIEK öppnar för nattliga leveranser i städer på framkomliga gator På IAA-mässan i Hannover introducerar en PHEV-lastbil (plug-in hybrid) och en HEV-lastbil (hybrid) baserade på den nya lastbilsgenerationen. Både PHEVlastbilen och HEV-syskonet kan använda Zone för att förenkla sömlös regelefterlevnad när det gäller faktorer som hastighet och utsläpp i känsliga zoner. Vi på fortsätter längs vår inslagna emobility-väg med samma inställning som tidigare beträffande här-och-nu -lösningar, det vill säga produkter och tjänster med de egenskaper som krävs för att hjälpa våra kunder att bli mer hållbara från dag ett, säger Maria Johansson, t.f. chef för Urban, Trucks. Först introducerar vi en HEV-version, PHEV-varianten kommer under s kunder får en lösning med tillförlitlig teknik, regenerativ laddning och nollutsläpp vid behov, utan räckviddsångest och utan att behöva göra avkall på sin totala driftsekonomi. De nya hybridfordonen drivs i grunden av s DC09, en rak, femcylindrig motor som kan köras på HVO (hydrobehandlad vegetabilisk olja) eller biodiesel. Den arbetar parallellt med en elmaskin som ger 130 kw (177 hk) och Nm. Bilarna har ett uppladdningsbart Lithium-ion-batteri vars energifönster är satt till 7,4 kwh för att säkerställa lång batterilivslängd. Fordonen kan köras helelektriskt utan stöd från förbränningsmotorn tack vare elektriska hjälpsystem för styrning och bromsluft. Hybrider är state-of-the-art i dagens lastbilsvärld när man väger in faktorer som hållbarhet, tillgänglighet och total driftsekonomi, säger Maria Johansson. I kombination med HVO ger våra lösningar en CO2-reduktion på upp till 92%, samtidigt som

2 2 (6) man kan nå hög produktivitet i de ständigt växande stadsområden där åkarna har att tampas med utmaningar som säkerhetsfrågor, skärpta miljökrav och trafikinfarkter. s HEV kan beställas från november 2018, PHEV-versionen kommer För ytterligare information, vänligen kontakta: Maria E. Johansson, Acting Product Director, Urban, Trucks Phone: , maria.e.johansson@scania.com Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Telefon: , orjan.aslund@scania.com Mer om s nya hybridlastbilar s första HEV (hybrid electric vehicle, presenterad 2014) baserade sig på den förra lastbilsgenerationen från, känd som PGR-serien. Här berättar Jesper Brauer, Product Manager, Urban, Trucks, mer i detalj om lösningarna och tankarna bakom den nya generationens hybridfordon från. Varför hybrider från, vilket är värdet för kunderna? Vi ser framför oss att flertalet lastbilar som arbetar i urbana områden gradvis kommer att migrera till lösningar med full elektrifiering under nästa decennium när batteriteknologin och den nödvändiga infrastrukturen finns på plats. Men fram till dess befinner sig vår bransch i vad jag skulle vilja kalla en slags övergångsfas där hybrider och alternativbränslen eller en kombination, som i våra hybrider utgör den bästa lösningen, speciellt när det gäller att erbjuda tilltalande siffror beträffande den totala driftsekonomin för vanliga, betalande kunder. s nya hybrider kan operera dag efter dag i krävande stadsmiljöer och ändå ge samma tillgänglighet och förutsägbarhet beträffande underhållet som konventionella -lastbilar. När man adderar förmågan att köra helelektriskt med noll avgasutsläpp, blir de dessutom ett verktyg för hållbara transportlösningar utan motsvarighet. Den kraftfulla elmaskinen och en användbar räckvidd på upp till 10 km på ren el öppnar många möjligheter. Exempelvis kan distributionslastbilar och citytippers utföra uppdrag i miljöer som är känsliga och välbefolkade på dagtid under natten i stället. De har nollutsläpp och ljudnivåer väl under de 72 db(a) som stipuleras i den holländska PIEK-normen som har blivit något av en de factostandard. Hur resonera kring laddning och batterianvändning? Lithium-ionteknologin är fortfarande den bästa och mest utprovade batterilösning som finns tillgänglig. Precis som i vår ursprungliga HEV-lösning använder de nya HEV/PHEV-lastbilarna regenerativ bromsning och kinetisk energi för sin primära

3 3 (6) laddning. Tanken är att i normalfallet köra i vad vi kallar Auto Zero Tailpipe Emissionläge (ZTE), vilket innebär att elmaskinen alltid hjälper till i starten, förutsatt att det finns ström i batteriet. Att köra i det läget innebär att man får lägsta möjliga bränsleförbrukning eftersom det stänger av förbränningsmotorn så ofta det är möjligt. I den kommande PHEV-versionen (plug-in) ger den externa laddningen möjligheten att alltid starta arbetsdagen med fulladdat batteri. Vidare kan man då stödladda under dagen när föraren lastar, lossar eller har rast. Att fylla på 22 kw tar ungefär 20 minuter med ett vanligt eluttag. Med hjälp av stödladdningar kan alltså bränslebesparingarna bli ännu större. Vi har satt parametrarna för hur batteriet används ganska försiktigt, i avsikt att säkerställa en lång batterilivslängd. Genom att undvika både totala tömningar och högsta laddningsnivå säkerställer vi en batterilivslängd på 4 7 år under normala förhållanden, givetvis beroende på hur fordonet används. Föraren kan bestämma att batteriet ska laddas under körning (för att t ex ta höjd för att kunna köra helelektriskt i en miljözon) men det ger då förstås ett visst bränslestraff. Hur kan föraren påverka och övervaka batterianvändningen? I de här fordonen kan föraren övervaka energiflödet i bilens instrumentkluster. När föraren minskar farten ser hen i displayen om den bromsförmåga elmaskinen ger samtidigt klarar att ta hand om och återföra den energi som skapas till batteriet eller om även avgasbromsen och färdbromsen måste gå in parallellt och stötta. I displayen syns detta i form av blå pilar som symboliserar att energi återförs till batteriet. Om mer bromskraft krävs än vad det regenerativa systemet kan skapa/ta hand om visas det i form av gula pilar i stället. Precis som i vilken lastbil som helst lönar det sig att vara förutseende och att noga planera sin körning. Displayen i instrumentklustret ger vägledning och visar även batteriernas status och den förväntade ZTE-körsträcka som finns tillgänglig. De här lastbilarna har alltså en slags elektrisk retarder, med den typiska retarderspaken på rattkolumnen. Den har fem olika lägen: 1 3 innebär att man enbart bromsar med elmaskinen, läge 4 betyder maximal bromsning med elmaskinen

4 4 (6) samt avgasbromsen medan läge 5 betyder att även nedväxlingar görs för att få ytterligare hjälp av motor- och avgasbromsen. Vilka motoralternativ kan man välja? Hybriderna kan beställas med vår femcylindriga DC09-motor i tre olika effektnivåer, 280, 320 eller 360 hk. Bilen vi ställer ut på IAA har en DC motor. Samtliga kan köras på HVO eller biodiesel. Vad mer är nytt med den nya hybridgenerationen? Vi har bland annat byggt in en power boost-funktion. Om föraren gör en kick-down och ger full gas, då går elmaskinen in och ger en extra knuff med 50 kw och ungefär 250 Nm, förutsatt att det finns ström i batteriet. Och om föraren väljer Performance mode stöttar elmaskinen alla accelerationer med 20 kw eller 150 Nm, även om man inte använder kick-down. Faktum är att våra hybrider automatiskt stöttar med extra vridmoment i många situationer, främst för att undvika att behöva växla ner vilket annars leder till ökad förbrukning. Rent allmänt använder hybriderna helt andra växlingsstrategier jämfört med vanliga lastbilar. Den typiska startväxeln är 5 eller 6, tack vare det massiva vridmoment som elmaskinen bidrar med. Och vid bromsning eller fartminskning undviker bilen att växla ner för att i stället maximera regenereringen till batteriet. Vad innebär det ha ett elektriskt kraftuttag, vad tillför det? För att kunna utnyttja den fulla potentialen hos en hybridlösning för stadsmiljöer måste den kunna arbeta tyst också när man t ex ägnar sig åt krankörning eller använder andra påbyggnationer som kräver kraft från lastbilen. Vi har även försett våra hybrider med elektrisk servostyrning och en elektrisk bromsluftkompressor för att de ska kunna köra helelektriskt, utan att behöva ha förbränningsmotorn på tomgång för exempelvis luftförsörjningen. Vad kan du säga om tjänster och finansiering? När vi erbjuder lösningar av det här slaget ligger det i korten att vi också gradvis introducerar tjänster som hjälper våra kunder att dra full nytta av dem. Varken själva lastbilen eller någon delkomponent är komplicerad, men som vanligt när elektrifiering finns med i bilden måste faktorer som inbytespris, batterilivslängd och underhållsbehov tas med i beräkningen. Hur förhåller sig Zone till hybridfordonen? Zone är en tjänst som hör ihop med s Fleet Management-system och de är som gjorda för varandra, även om Zone förstås fungerar precis lika bra ihop med andra, moderna -fordon.

5 5 (6) Zone stöttar förarna i att efterleva trafikregler och regelverken kring sådant som lokala miljözoner. Med en positioneringsfunktion som grund gör systemet relevanta justeringar eller gör föraren uppmärksam på nödvändiga åtgärder i en aktuell zon, vilket förstås är till god hjälp för föraren. Våra HEV/PHEV-bilar kan till exempel använda funktioner som automatisk fartbegränsning eller helelektrisk körning i känsliga miljözoner. När lastbilen lämnar zonen återgår den automatiskt till normal drift. Läs mer om Zone i ett separat pressmeddelande s pressmaterial för IAA. Vilka typer av användningsområden är de här fordonen lämpliga för? De ingår såklart i s vanliga modulsystem och vi kan erbjuda en mängd olika hytter och axelkonfigurationer för såväl dragbilar som jämnlastbilar. I kombination med de tre olika motoralternativen betyder det att många olika lösningar för fordon i stadstrafik kan skräddarsys med hybriddrivlinan som grund. De kommer att kunna hantera totalvikter på upp till 26 ton eller mer. Alla slags distributionsfordon är kanske det man först tänker på, men det slutar inte där. Citytippers, förslagsvis med L-seriehytt, likväl som lastbilar för all slags avfallshantering och fordon för underhåll i offentliga miljöer är andra exempel. Såväl P- som G-seriehytter finns tillgängliga så det går alltid att hitta rätt lösning. Kan du garantera att räckvidden på el är 10 kilometer? Det är aldrig svart eller vitt när man talar om räckvidd. Ja, tio kilometer är en relevant distans när man tänker normala omständigheter, men det kan såklart variera. Allt beror på förhållandena, sådant som antalet start och stopp, om det är kuperat, vilken temperatur som råder och så vidare. Under gynnsamma förhållanden kan siffran även bli högre. Till sist, hur är det att köra en hybridlastbil som denna? Det är en verkligt avspänd och harmonisk upplevelse, det är som att köra vilken som helst ur den nya generationen. Den bil vi visar på IAA har en L-seriehytt vilket förstås bidrar med ytterligare dimensioner för den som kör i intensiva trafikmiljöer. Men förutom det känns det som att köra vilken distributionsbil som helst från eftersom de smarta funktionerna och själva hållbarheten är så väl integrerade i själva lastbilen. Och den uppträder exemplariskt, du märker inte den extra vikten och drivlinan jobbar helt sömlöst. Och det är lite det som är poängen: att använda en innovativ lastbil som s hybrid ska inte vara mer komplicerat än att använda en vanlig lastbil. Både vi som tillverkare och våra kunder har många lärdomar att göra det kommande decenniet. Det är därför vi på alltid säkerställer att de lösningar vi erbjuder och som kunderna förväntas betala för med egna pengar också ska fungera oklanderligt i verkligheten och ha förmågan att kunna hantera riktiga utmaningar.

6 6 (6)