520 hk, 2700 Nm vid r/min, EGR+SCR 580 hk, 2950 Nm vid r/min, EGR+SCR 730 hk, släpps senare

Transkript

1 PRESS info P13304SE / Per-Erik Nordström 21 mars 2013 Andra generationens Euro 6-motorer med lägre bränsleförbrukning Scania introducerar nu Euro 6-motorer med nya egenskaper som ytterligare ökar effektiviteten. Andra generationens Euro 6-motorer på 450 och 490 hk ger bränslebesparingar på upp till två procent. Den unika sexan på 410 hk med enbart har ytterligare förbättrad bränsleekonomi. De nya V8-motorerna i Euro 6-programmet har en speciell karaktär och enastående prestanda. Beprövad EGR- och -teknik kombineras för att ge optimal prestanda i alla marknadssegment. Utsläppsbegränsningen för Euro 6 kräver en väl avvägd balans mellan förbränningsoch efterbehandlingsprocesserna. Scania använder sin omfattande erfarenhet av både EGR och för att ta fram en optimal teknisk lösning för varje effektnivå, liksom för olika tillämpningar. Scanias kunder kan nu välja mellan nio effektnivåer för Euro 6, från 250 hk-motorn på 9 liter till V8an på 580 hk. Ytterligare effektnivåer följer. Utöver detta erbjuds två gasmotorer anpassade för att köras på såväl biogas, naturgas som flytande gas. V8-motorer med exceptionellt vridmoment Scanias nya V8-motorer för Euro 6 är de enda på marknaden. De bygger på 16,4- litersplattformen, som introducerades med V8an på 730 hk. De har typiska Scania V8-egenskaper, med gott om drag redan vid låga varvtal. Liksom de raka motorerna på 13 liter har de nya V8-motorerna ett förhållande mellan vridmoment och effekt som överstiger hk, 2700 Nm vid r/min, EGR+ 580 hk, 2950 Nm vid r/min, EGR+ 730 hk, släpps senare Den nya V8an på 580 hk för Euro 6 har prestanda på samma nivå som Euro 5- motorn på 620 hk tack vare en bred momenttopp och fyllig momentkurva. Bränsleförbrukningen för en Scania V8 för Euro 6 som belastas hårt ligger på samma nivå som för motsvarande Euro 5-motor. Avgasbromseffekten är 320 kw vid 2400 r/min. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (10) 16-liters 520 hk V8 16-liters 580 hk V8 Scanias V8or för Euro 6 har common-rail-bränsleinsprutning (Scania PI) och turbo med variabel geometri (VGT) monterad baktill på motorn. Ett nyutvecklat vattenkylt EGR-system (avgasåterföring) sitter nertill på motorns högra sida, under cylinderbanken. Ljuddämparenheten för V8-motorerna är något större och har högre kapacitet än för de raka motorerna. V8an på 730 hk introduceras i samband med att Euro 6 blir obligatoriskt. Ytterligare finputs på sexcylindriga motorer Fyra 12,7-litersmotorer utgör Scanias sexcylindriga utbud för Euro hk, släpps senare 410 hk, 2150 Nm vid r/min, (se nedan) 450 hk, 2350 Nm vid r/min, EGR+ 490 hk, 2550 Nm vid r/min, EGR+ De nya motorerna på 450 och 490 hk bygger på ytterligare förbättringar av 440- och 480-motorerna, som varit i drift hos kunder sedan början av Motorn på 450 hk är tillgänglig i P-, G- och R-serierna och 490 hk-motorn i G- och R-seriens lastbilar. Motorerna på 450 och 490 hk har förbättrats inom flera områden, bland annat motorstyrning och det omarbetade inloppssystemet, som inte använder inloppstrottel för att hålla uppe avgastemperaturen. Avgasbromsen ger nu 256 kw vid 2400 r/min.

3 3 (10) En ny frikopplande luftkompressor introduceras i hela Euro 6-programmet. Kompressorn har en pneumatiskt styrd koppling, som frikopplar när kompressorn inte arbetar, vilket bidrar till en bränslebesparing på upp till en procent, beroende på typ av användning. Euro 6-lastbilar för fjärrtrafik ska i allmänhet ha en totalutväxling som ger ett varvtal på under 1200 r/min vid marschfart för att minimera bränsleförbrukningen. Det höga vridmomentet redan vid låga varv tillsammans med automatiserad växling innebär att det låga marschvarvtalet sparar bränsle utan att föraren behöver göra något särskilt. Tester har visat att Scanias andra generation Euro 6-motorer är två till tre procent snålare än den första. 13-liters 410 hk sexa 13-liters 450 hk sexa 13-liters 490 hk sexa Bränslesnål 410 hk-motor med enbart 410 hk-motorn har utvecklats för att klara Euro 6 med enbart -teknik. Turbon har fast geometri och en elektrisk inloppstrottel används. Utan EGR blir kringutrustningen något enklare och det ger en viktbesparing på 40 kg jämfört med en motor med både EGR och, vilket i viss mån motverkas av behovet att ha med mer AdBlue. Systemet för avgasefterbehandling är oförändrat, med samma kompakta ljuddämparenhet som för övriga fem- och sexcylindriga Euro 6-motorer. 13-litersmotorn på 410 hk ger maximalt vridmoment ända ner till 1000 r/min. Den har cirka tre procent lägre förbrukning än Euro 5 EGR-motorn på 400 hk. AdBlue-förbrukningen för Scanias Euro 6-motorer med enbart ligger runt sex procent av dieselförbrukningen. Motsvarande siffra för en motor med EGR och är omkring tre procent eller något högre vid mycket hög belastning, på hög höjd eller vid mycket kall väderlek.

4 4 (10) Femcylindriga Euro 6-motorer Det program som presenterades vid IAA 2012 omfattar fyra dieselmotorer och två gasmotorer, samtidigt som en etanolmotor är på gång. 250 hk diesel, 1250 Nm vid r/min, EGR+ 280 hk diesel, 1400 Nm vid r/min, EGR+ 320 hk diesel, 1600 Nm vid r/min, 360 hk diesel, 1700 Nm vid r/min, 280 hk gas/biogas, 1350 Nm vid r/min 340 hk gas/biogas, 1600 Nm vid r/min, 280 hk etanol, släpps senare 9-litersmotorerna på 320 och 360 hk med enbart är optimerade för högre marschvarvtal och kan växlas för att marscha ekonomiskt vid mellan 1250 och 1350 r/min. Avgasbromsen ger 190 kw vid 2400 r/min. Avgastemperaturen viktig för Euro 6 Vid drift där motorerna sällan körs med full belastning rekommenderar Scania kunderna att överväga en något lägre motoreffekt än för Euro 5. Att motorn arbetar lite hårdare ökar effektiviteten, eftersom avgastemperaturen enklare kan hållas uppe. Om avgastemperaturen blir för låg måste extra bränsle förbrännas för att hålla igång efterbehandlingens funktion. Efterbehandlingssystemet riskerar också att kylas ner om motorn får gå på tomgång. Efterbehandlingsprinciper Utrustningen för efterbehandling varierar något mellan motorer med EGR+ och motorer med enbart. En elektrisk inloppstrottel används på 250, 280, 320, 360 och 410-hk-motorer, medan de nya 450- och 490-motorerna på 13 liter, liksom V8- motorerna på 520 och 580 hk, klarar sig utan. För att säkerställa varmhållningen har de två 9-litersmotorerna med EGR och en extra injektor som kan spruta in dieselbränsle i avgasröret.

5 5 (10) Scanias Euro 6-tekniker Vid inloppet till ljuddämparenheten sitter en NOx-sensor, oxidationskatalysatorn (DOC), fullflödespartikelfiltret (DPF), AdBlue-mixern, parallella -katalysatorer och ammoniakslipkatalysatorer (ASC) och vid utloppet en NOx-sensor. Alla dessa enheter är integrerade i ljuddämparenheten. Temperaturen ( C) mäts hela vägen fram till katalysatorerna och tryckfallet (ΔP) över partikelfiltret övervakas för att fastställa filtrets skick. Efterbehandlingssystemet i ljuddämparenheten är moduluppbyggt och har samma storlek för alla raka motorer. V8-enheten är 270 mm längre och innehåller två parallella partikelfilter och tre parallella katalysatorkretsar för och ammoniakslip. Hur mycket AdBlue behöver du ha med? För att ge kunden extra flexibel aktionsradie och bränslekapacitet introducerar Scania en ny serie tankar för AdBlue. En variant är placerad i en dold position innanför vänstra rambalken, vilket ger utrymme för extra bränsle eller annan utrustning längs ramsidan. Sidomonterade AdBlue-tankar: 30, 60 och 90 liters nettovolym Dolda AdBlue-tankar: 58 och 100 liters nettovolym, och 60 liters nettovolym för extra låga chassier

6 6 (10) Det breda utbudet av tankstorlekar gör det möjligt att anpassa aktionsradien efter dieseltankvolymen eller till tekniken på fordonet (EGR+ eller bara ). Globalt motorprogram Scanias kunder över hela världen har tillgång till samma grundmotorprogram för alla emissionsnivåer. Alla Scaniamotorer är konstruerade för att ge högt vridmoment från 1000 r/min eller därunder. Totalutväxlingen för bästa möjliga bränsleekonomi i fjärrtrafik bör därför väljas så att marschvarvtalet ligger under 1200 r/min (utom för 320 och 360 hk Euro 6, se ovan). Det höga vridmomentet säkerställer att backkörning kan ske med minimalt antal växlingar. Diesel/biodiesel 9-liters femcylindriga motorer för lastbil och buss 13-liters sexcylindriga motorer för lastbil och buss 16-liters V8-motorer för lastbil Euro hk hk hk EEV (EGR) hk EEV () hk hk Euro 5 (EGR) hk hk Euro 5 () hk hk hk Alternativa bränslen Euro 6 Euro 5/EEV hk gas 280 hk etanol hk gas 270 hk etanol Scania erbjuder marknadens bredaste utbud av motorer för alternativa bränslen. De flesta av Scanias Euro 5- och EEV-motorer kan köras på upp till 100 procent biodiesel. Scania utvecklar också vissa Euro 6-motorer för biodiesel, för vilka detaljerade uppgifter tillkännages senare. Gas-, biogas- och etanolmotorer för Euro 5/EEV finns tillgängliga. Två gasmotorer för Euro 6 introducerades vid IAA 2012 och en etanolmotor följer senare. Konverteringssatser för flytande gas finns tillgängliga. NYHETER FÖR ÖKAD TILLGÄNGLIGHET Innovativt egenutvecklat dubbelbatterisystem Ett väl fungerande elsystem är en förutsättning för högsta möjliga tillgänglighet. För att minska risken för oavsiktlig urladdning eller batterihaveri har Scania utvecklat ett nytt system med två par batterier som säkerställer eltillgången för start av fordonet.

7 7 (10) Dubbelbatterisystemet på 24 V är främst avsett för fordon med hög elförbrukning, men ger extra trygghet för alla transporttyper. I stället för den traditionella uppsättningen med två seriekopplade 12 V-batterier består dubbelbatterisystemet av fyra underhållsfria batterier av två olika typer. De två startbatterierna är av AGM-typ (absorbed glass mat). De är optimerade för att leverera hög starteffekt under kort tid. De hålls alltid fullt laddade och används enbart vid start. De två driftbatterierna är av gel-typ. De passar för djupare urladdningscykler och förser fordonets alla förbrukare med ström belysning, påbyggnadsfunktioner, värme, med mera. Dessa batterier hålls helt skilda från startkretsen. Hela uppsättningen med fyra batterier av två typer är mer kompakt än en konventionell med två batterier och ryms vanligen i batterilådan på chassits vänstra sida. Det nya dubbelbatterisystemet är en unik Scaniakonstruktion som skiljer sig från en vanlig uppsättning med extrabatterier genom att två batterityper används, optimerade för olika ändamål. Lösningen har också ett specialutvecklat styrsystem. Ny hill-hold för trumbromsar Hill-hold är en uppskattad funktion som funnits tillgänglig flera år i kombination med skivbromsar. Speciellt populär har funktionen varit tillsammans med Scania Opticruise med automatisk koppling. Valmöjligheten utvidgas nu till att även omfatta trumbromsade 6x4-, 8x4- och 8x8-fordon. Med skivbroms Med trumbroms Hill-hold aktiveras med en strömställare och är aktiv i tre sekunder efter det att bromspedalen släppts, vilket är tillräcklig tid för att man ska hinna starta smidigt även i branta backar. Hill-hold har visat sig minska kopplingsslitaget avsevärt på fordon

8 8 (10) som ofta startar i backe. Det minskar risken för kostsam ståtid och dyra reparationer för transportören. Starkare enkelväxlad bakaxel Den nya starka singelaxeln (R855) med skivbroms har tagits fram för höga tågvikter och krävande topografi, exempelvis över Alperna, Anderna eller på norska vägar, där belastningen är hög både uppför och nerför vid retarderbromsning. Utväxlingar: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 och 4,30. Axeln är mer robust, vilket minskar risken för skador, samtidigt som behovet av navreduktion försvinner för vissa drifttyper. För ytterligare material, besök pressrummet Scania Streamline på För ytterligare information, kontakta: Johan Björkegren, produktinformation drivlina, tel , e-post johan.bjorkegren@scania.com. Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , e-post per-erik.nordstrom@scania.com.

9 9 (10) TEKNISKA MOTORDATA Euro 6 basmotordata 9-liters diesel EGR + 9-liters diesel 9-liters gas 13-liters diesel EGR + 13-liters diesel 16-liters diesel EGR + Princip Laddluftkyld Laddluftkyld Laddluftkyld, Laddluftkyld Laddluftkyld Laddluftkyld stökiometrisk Ottoförbränning Slagvolym 9,3 liter 9,3 liter 9,3 liter 12,7 liter 12,7 liter 16,4 liter Tändföljd Cylindrar Rak femcyl. Rak femcyl. Rak femcyl. Rak sexcyl. Rak sexcyl. 90 V8 Cylinderhuvuden Ventiler per cylinder Cylinderdiameter x slaglängd Kompressionsförhållande 1) 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 17:1 17:1 12,6:1 17,3:1 17,3:1 17,4:1 130x154 mm Bränsleinsprutning 1) Scania PI Scania PI Bosch multi- Scania PI Scania PI Scania PI point- insprutning Emissionssystem 1) Scania EGR, VGT, DOC, DPF, Scania FGT, DOC, DPF, Wastegateturbo, EGR, trevägskatalysator Scania EGR, VGT, DOC, DPF, Scania FGT, DOC, DPF, Scania EGR, VGT, DOC, DPF, Max. avgasbroms 190 kw 2) 190 kw 256 kw 3) 256 kw 320 kw 4) vid r/min Oljevolym 31 liter 31 liter 31 liter 43 liter 43 liter 43 liter 1) 2) Effekt- och momentuppgifter kan variera, men grundmotordata för Scanias motorer för Euro 5, EEV, Euro 4 och Euro 3 är desamma som för Euro 6. Kompressionsförhållande, bränsleinsprutning, emissionssystem och turbotyp kan variera. V8-motorerna för de tidigare emissionsnivåerna baseras på 15,6-litersplattformen, utom 730 hk Euro 5/EEV-motorn. Euro 5/4/3: 187 kw. 3) Euro 5/4/3: 263 kw. 4) Euro 5/4/3: 304 kw (730 hk: 320 kw). Förkortningar EGR exhaust gas recirculation (avgasåterföring) selective catalytic reduction (selektiv katalytisk reduktion) PI extra högt insprutningstryck VGT turbo med variabel geometri FGT DOC DPF EEV turbo med fast geometri oxidationskatalysator partikelfilter environmentally enhanced vehicle

10 10 (10) Euro 6 prestanda 9-liters 9-liters gas 13-liters 16-liters 250 hk 280 hk 320 hk 360 hk 280 hk 340 hk 370 hk 410 hk 450 hk 490 hk 520 hk 580 hk 730 hk Motortyp Max effekt vid r/min Max vridmoment vid r/min DC DC DC DC OC OC Släpps senare DC DC DC DC DC Släpps senare 184 kw (250 hk) vid 1900 r/min 206 kw (280 hk) vid 1900 r/min 235 kw (320 hk) vid 1900 r/min 265 kw (360 hk) vid 1900 r/min 206 kw (280 hk) vid 1900 r/min 250 kw (340 hk) vid 1900 r/min 302 kw (410 hk) vid 1900 r/min 331 kw (450 hk) vid 1900 r/min 360 kw (490 hk) vid 1900 r/min 382 kw (520 hk) vid 1900 r/min 427 kw (580 hk) vid 1900 r/min 1250 Nm vid r/min 1400 Nm vid r/min 1600 Nm vid r/min 1700 Nm vid r/min 1350 Nm vid r/min 1600 Nm vid r/min 2150 Nm vid r/min 2350 Nm vid r/min 2550 Nm vid r/min 2700 Nm vid r/min 2950 Nm vid r/min Euro 5/EEV prestanda EEV Motortyp Max effekt vid r/min Max vridmoment vid r/min 9-liters 230 hk EGR 230 hk EGR 250 hk 280 hk EGR 280 hk EGR 310 hk 320 hk EGR 320 hk EGR 360 hk EGR DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw (230 hk) vid 1900 r/min 169 kw (230 hk) vid 1900 r/min 184 kw (250 hk) vid 1800 r/min 206 kw (280 hk) vid 1900 r/min 206 kw (280 hk) vid 1900 r/min 228 kw (310 hk) vid 1900 r/min 235 kw (320 hk) vid 1900 r/min 235 kw (320 hk) vid 1900 r/min 265 kw (360 hk) vid 1900 r/min 1250 Nm vid r/min 1250 Nm vid r/min 1150 Nm vid r/min 1400 Nm vid r/min 1400 Nm vid r/min 1550 Nm vid r/min 1600 Nm vid r/min 1600 Nm vid r/min 1600 Nm vid r/min 9-liters gas 270 hk 305 hk OC9 G OC9 G kw (270 hk) vid 1900 r/min 224 kw (305 hk) vid 1900 r/min 1100 Nm vid r/min 1250 Nm vid r/min 9-liters etanol 270 hk DC9 E kw (270 hk) vid 1900 r/min 1200 Nm vid r/min 13-liters 16-liters 360 hk EGR 360 hk 400 hk EGR 400 hk 400 hk 440 hk EGR 440 hk 440 hk 480 hk EGR 480 hk 500 hk 500 hk 560 hk 620 hk 730 hk DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw (360 hk) vid 1900 r/min 265 kw (360 hk) vid 1900 r/min 294 kw (400 hk) vid 1900 r/min 294 kw (400 hk) vid 1900 r/min 294 kw (400 hk) vid 1900 r/min 324 kw (440 hk) vid 1900 r/min 324 kw (440 hk) vid 1900 r/min 324 kw (480 hk) vid 1900 r/min 353 kw (480 hk) vid 1900 r/min 353 kw (480 hk) vid 1900 r/min 368 kw (500 hk) vid 1900 r/min 368 kw (500 hk) vid 1900 r/min 412 kw (560 hk) vid 1900 r/min 456 kw (620 hk) vid 1900 r/min 537 kw (730 hk) vid 1900 r/min 1850 Nm vid r/min 1850 Nm vid r/min 2100 Nm vid r/min 2100 Nm vid r/min 2100 Nm vid r/min 2300 Nm vid r/min 2300 Nm vid r/min 2300 Nm vid r/min 2500 Nm vid r/min 2400 Nm vid r/min 2500 Nm vid r/min 2500 Nm vid r/min 2700 Nm vid r/min 3000 Nm vid r/min 3500 Nm vid r/min