Med både P-, G- och R-serierna tillgängliga för anläggningsfordon är Scanias utbud nu mer robust och kundorienterat än någonsin:

Transkript

1 PRESS info P10104SE / Per-Erik Nordström Jan 2010 Gjorda för tuffa tag Scania anläggningsbilar: bästa tillgänglighet och driftekonomi Med både P-, G- och R-serierna tillgängliga för anläggningsfordon är Scanias utbud nu mer robust och kundorienterat än någonsin: Drivlinealternativen och modulsystemet gör att specifikationer kan anpassas för bästa kombination av styrka, vikt och driftekonomi Lättillgänglig service genom Scanias omfattande nätverk eller skräddarsydda lösningar på avlägsna platser Kompletta fordon levereras i ökad utsträckning för att minimera ledtiden och säkerställa tillgänglighet och servicestöd Nya funktioner som ytterligare ökar tålighet, framkomlighet och lastkapacitet, liksom komfort och bekvämlighet Scanias lastbilar är kända för sin goda prestanda, driftekonomi och långa livslängd, vilket bidrar till ett högt andrahandsvärde. Efter den första ägaren går Scanialastbilar ofta i tjänst hos en andra och tredje ägare. Det omfattande motorprogrammet gör det möjligt att välja mellan Euro 3, Euro 4, Euro 5 och EEV med effekter från 230 till över 600 hk. Range- och range-splitväxellådor med eller utan krypväxlar och automatiserad växling, samt ett brett utbud av singel- och navreduktionsaxlar gör det möjlighet att anpassa drivlinan efter särskilda krav på prestanda och framkomlighet. Konkurrenskraftig chassivikt oberoende av utsläppsnivå kombinerat med robust konstruktion innebär att Scania anläggningsbilar kan ta mer last utan att kompromissa med hållbarheten. Den tekniska totalvikten överstiger ofta den lagliga, vilket ger marginaler som gagnar fordonets livslängd. Scanias täta verkstadsnät och modulära komponentsystem innebär kortare ståtid om någon åtgärd krävs. Har Scania levererat fordonet komplett garanteras också tillgången på reservdelar till påbyggnaden och service av hela fordonet via Scanias nätverk (se separat release). Scania sätter alltid föraren och förarmiljön i centrum för att ge bästa möjliga förutsättningar för säker och effektiv körning. Lastbilar som är trevliga att köra lockar skickliga förare, vilket i sin tur gynnar trafiksäkerheten, ger lägre kostnader för bränsle och reparationer samt gynnar driftekonomin. En mängd nyligen Scania Corporate Relations Telephone S Södertälje Telefax Sweden

2 2 (10) introducerade hyttfunktioner och nya tillval förbättrar körupplevelsen och bekvämligheten ytterligare. Nyheter Ny exteriör formgivning på G- och R-serierna Ny interiör med många nya komforttillval Automatiserad växling med eller utan kopplingspedal Nytt vridreglage för diffspärrarna med sekventiell inkoppling (från mitten av 2010) Progressiva parabelfjädrar på 19-, 21- och 26-tonsboggier (26-tons från mitten av 2010) Starkare drivaxlar och lägre utväxling i navreduktionsaxlar för ökad framkomlighet Nytt boggifäste och högt placerade bromscylindrar för 32-tons navreduktionsboggi för hård drift (från slutet av 2010) Ytterligare tippbilsförberedelser från fabrik (från slutet av 2010) För detaljerade beskrivningar, se nedan. För ytterligare information och bilder: Besök mediasajten på På kan man söka efter relevanta bilder genom att söka efter Bauma2010 i fältet Quick search. Kontaktpersoner: - Dan Persson, Product Manager, tel , e-post dan.persson@scania.com - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , e-post per-erik.nordstrom@scania.com NYHETER * * * Scania Opticruise helautomatiserat eller med kopplingspedal Nya Scania Opticruise finns med automatisk koppling eller med kopplingspedal. Den helautomatiserade varianten använder elektrohydraulisk kopplingsstyrning för maximal precision. Växlingsstrategin är helt ny och flera nya funktioner har integrerats som ytterligare underlättar körningen. Automatiserad växling gagnar förare och åkerier på flera sätt. Det ger högre komfort och befriar föraren från uppgiften att hålla koll på varvtal och växla, och denne kan istället ägna mer tid åt hanteringen av fordonet och åt övrig trafik. Det går snabbt att vänja sig vid systemet och körningen blir effektiv och konsekvent. Slitaget på kopplingen och andra drivlinekomponenter minskar, vilket förlänger livslängden.

3 3 (10) Här är några av nyheterna på Scania Opticruise: Kunden kan välja själv: helautomatiserad eller med kopplingspedal. Den automatiska kopplingen manövreras elektrohydrauliskt, vilket ger mycket hög precision. Scania är först på marknaden med denna lösning. Ett särskilt manövreringsläge ger extra precisa kopplingsingrepp, mer exakt gasgivning och jämnare motorstyrning. Den automatiska kopplingen frikopplar tillfälligt vid växling, vilket ger snabbare och mjukare växlingar. Omfattande elektroniska skydd minimerar kopplingsslitaget. Scania Opticruise finns till Scanias 8-, 12- och 12+2-växlade växellådor, den senare även med överväxel. Scania Retarder är tillval. Backhållare (hill-hold) är standard på den helautomatiserade versionen (med EBS). En ny växlingsstrategi strävar efter att bibehålla farten i uppförsbackar utan att bränsleförbrukningen ökar. Växlingarna anpassas efter individuell körstil, belastning och vägens lutning. Power-läge för extra prestanda finns att tillgå. Växling och Retarder styrs helt med högra rattspaken. Ett flertal parametrar kan ändras av Scanias verkstäder för att skräddarsy funktionen efter rådande driftförhållanden. Antislirpanel (traction panel) Diffspärr och antislirsystem finns på de flesta av Scanias anläggningsbilar. All reglering av antislirfunktioner diffspärr, antislirsystem och viktförskjutning sker via en intuitiv modul på instrumentpanelen, nära växlingsreglaget. I mitten av panelmodulen sitter en vridströmställare för diffspärrarna som kopplar in fordonets samtliga spärrar i rätt sekvens för att ge ökat grepp med så god styrförmåga som möjligt. Strömställaren trycks in för att koppla ur antislirsystemet. Bredvid vridströmställaren finns knappar för att lyfta stödaxeln och ändra viktfördelningen mellan boggiaxlar. Smidig diffspärrsinkoppling Vridströmställare kan ha upp till fyra lägen beroende på hjulkonfiguration. Inkopplingssekvensen för de olika lägena är: Strömställarlägen 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 10x4 4x4 6x6 8x6 8x8

4 4 (10) Strömställarlägen 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 10x4 4x4 6x6 8x6 8x Inkoppling av diffspärren indikeras i tre steg i centralinstrumentet: På väg att kopplas in, helt inkopplad och på väg att kopplas ur. Displayen fortsätter att indikera så länge någon av diffspärrarna är på väg att kopplas in/ur eller är helt inkopplad. Popupmeddelanden indikerar kort vid inkoppling av framhjulsdrift och lågväxel i fördelningsväxellådan. Efter ett par sekunder återgår displayen till diffspärrsöversikten. Exempel: En diffspärr på väg Två diffspärrar inkopplade, en på väg Alla diffspärrar inkopplade Andra boggiaxeln på väg att kopplas ur En diffspärr inkopplad Popup: Framhjulsdrift inkopplad Popup: Lågväxel i fördelningsväxellådan Lågväxel och fyra diffspärrar inkopplade, framaxeln på väg Smartare antislirsystem (TC, traction control) Antislirsystemet på fordon med elektroniska bromsar (EBS) har förfinats: Integrerad reglering. Vridströmställaren trycks in för att aktivera terrängläge. Det indikeras diskret i instrumentklustret av ett kort popupmeddelande och sedan av en symbol (se illustration).

5 5 (10) Reglerbar slirning. För att ge erfarna förare möjlighet att hitta maximalt grepp så är nu slirningstoleransen beroende av gaspedalens läge, där högre gaspådrag ger ökad tillåten slirning. Mer precis begränsning av motorvridmomentet. Det säkerställer att turbotrycket bibehålls för att undvika oönskade nedväxlingar vid uppförskörning på halt underlag. Antislirreglering: Roterande strömställaren trycks in för terrängläge Popup: Terrängantislir aktiverad Terrängantislir aktiverad Tillsammans ger dessa funktioner föraren full kontroll och ökar greppet väsentligt. Parabelfjädrar på 19-, 21- och 26-tonsboggier Progressiva parabelfjädrar introduceras som ett tillval på 6x4- och 8x4-fordon för att öka komforten och förbättra framkomligheten när fordonet är olastat. Flexiblare fjädring ger bättre grepp. Livslängden förbättras också tack vare lägre inre friktion i fjädern. Uppgraderade navreduktionsaxlar och -boggi förbättrar framkomligheten Styvare drivaxlar introduceras på samtliga navreduktionsaxlar och en ny, lägre utväxling på varianten anpassad för hård drift. Förändringarna ger ökat grepp och minimerar risken för att drivaxeln studsar. Scanias lättvikts navreduktionsaxel erbjuds nu också på 4x4-fordon. För tippbilar avsedda för svår drift finns nu ett nytt boggifäste i kombination med högt monterade bromscylindrar för att förbättra markfrigång och grepp.

6 6 (10) Den lägre navväxelutväxlingen ger ett slutväxelförhållande på upp till 7,18 (tidigare 6,50), vilket ytterligare minskar belastningen på alla växellådskomponenter vid tuffa driftsförhållanden i exempelvis gruvmiljö. KOMPLETTA FORDON OCH FABRIKSFÖRBEREDELSER Ju snabbare en anläggningsbil kan börja dra in pengar åt kunden desto bättre. Att minska ledtiden innan fordonet kan sättas i drift är ofta viktigt för lönsamheten. Scania erbjuder många möjligheter till förberedelse av fordonet från fabrik för att minimera arbetet hos påbyggaren och för att säkerställa kvaliteteten på lastbilen i drift. Dessutom erbjuder Scania på vissa marknader ett utbud av kompletta fordon. Tippbilsförberedelser från fabrik Utbudet av fabrikstillval som underlättar påbyggnation utökas betydligt. Flera typer av förborrade hålmönster i ramens sidobalkar kan specificeras för att passa olika påbyggnader. Olika typer av extra fästen och ramkomponenter kan beställas och monteras från fabrik, till exempel bakre tvärbalk och dragbalkar (inklusive undermonterad). Ett flertal tillval finns för traileranslutningar, bakljusskydd, arbetsbelysning, extra strålkastare fram, roterande varningsljus. De nya fabriksförberedelserna gör att påbyggnadstiden kan hållas så kort som möjligt och säkerställer också att chassits alla lastbärande komponenter håller samma höga kvalitet. Kompletta fordon från Scania Fordon kan levereras kompletta från fabrik i vissa länder: 6x2 12 m 3 envägstippbil 10.5 m 3 tvåvägstippbil 6x4 12 m 3 envägstippbil 16 m 3 envägstippbil 18 m 3 envägstippbil 6x6 14 m 3 envägstippbil 15 m 3 envägstippbil 8x4 20 m 3 envägstippbil 8x4 8 m 3 cementblandare 9 m 3 cementblandare

7 7 (10) Förutom påbyggnaden kan dessa fordon specificeras med ett utbud av hytter och drivlinealternativ. Scania erbjuder fullt reservdels- och servicestöd för dessa fordon via sitt försäljnings- och servicenätverk. Utöver detta erbjuder Scania andra kompletta fordon på lokal basis, till exempel kranlastbilar och tippbilar i vissa länder, liksom cementblandare i vissa. Kompletta fjärrbilar och distributionsbilar finns också tillgängliga. ALLMÄNNA EGENSKAPER Tre hyttserier fyller alla behov Med smidigt insteg och alerta köregenskaper passar G-serien särskilt bra för anläggningskörning. P-seriehyttens kompakta mått ger extra utrymme för påbyggnad och bekvämt insteg, medan R-serien ger plats för Scanias legendariska V8-motorer. Det breda programmet gör att kunderna kan anpassa specifikationen exakt efter behov. Oavsett storlek är Scanias hytter kända för sin komfort, ergonomi, säkerhet och omsorg om föraren. Den korta hytten är mest kompakt och ger maximalt lastutrymme. Den något längre daghytten har större förvaringsutrymme bakom stolarna med en fällbar brits för vila som tillval. Sovhytter i flera höjder kan också väljas, inklusive en med lågt tak som lämnar extra utrymme för påbyggnad ovanför hytten. Korta hytter Daghytter Sovhytter Låg Normal Highline Topline Ekonomiska och körglada motorer Scanias motorer är kända för höga prestanda, körbarhet och ekonomi, oavsett effektnivå. Image och körglädje är andra starka sidor. Alla Scanias motorer har ovanligt högt vridmoment i sin klass, vilket ger enastående körbarhet med minimalt växlingsbehov en extra bonus vid krävande anläggningskörning.

8 8 (10) Alternativen för utsläppsnivå omfattar Euro 3, Euro 4, Euro 5 och EEV. Motorerna kan köras på upp till 100% biodiesel (särskilda underhållskrav gäller då). Scanias etanolmotor på 270 hk och 1200 Nm finns till P-serien. Förnybara bränslen såsom etanol och biodiesel minskar nettoutsläppen av koldioxid med upp till 90 procent, beroende på hur bränslet framställs. Scania EGR (exhaust gas recirculation, avgasåterföring) eller SCR (selective catalytic reduction) med en ureatillsats används i olika kombinationer för att uppnå utsläppsnivåerna i Euro 4, Euro 5 och EEV. Kunderna har därigenom möjlighet att välja den teknik de föredrar och som passar bäst för tillämpningen med hänsyn till tillgänglighet, bränslekvalitet, etc. Motorprogram P-serien G-serien R-serien Euro 3 9-liters 230, 270, 310 hk (femcylindrig) 1050, 1250, 1550 Nm 11-liters 12-liters 16-liters (V8) Euro 4 9-liters EGR (femcylindrig) 12-liters EGR 12-liters SCR 16-liters SCR (V8) Euro 5 9-liters EGR (femcylindrig) 12-liters SCR 13-liters EGR 16-liters SCR (V8) EEV 9-liters EGR (femcylindrig) 12-liters SCR 340 hk 1600 Nm 380, 420 hk 1900, 2000 Nm 230, 270, 310 hk 1050, 1250, 1550 Nm 340, 380 hk 1700, 1900 Nm 340, 380 hk 1700, 1900 Nm 230, 280, 320 hk 1050, 1400, 1600 Nm 380, 420 hk 1900, 2100 Nm 360, 400 hk 1900, 2100 Nm 230, 280, 320 hk 1050, 1400, 1600 Nm 420 hk 2100 Nm 230, 270, 310 hk 1050, 1250, 1550 Nm 340 hk 1600 Nm 380, 420, 440 1, 470 hk 1900, 2000, 2100, 2200 Nm 230, 270, 310 hk 1050, 1250, 1550 Nm 340, 380, 420, 480 hk 1700, 1900, 2100, 2250 Nm 340, 380, 420 hk 1700, 1900, 2100 Nm 230, 280, 320 hk 1050, 1400, 1600 Nm 380, 420 hk 1900, 2100 Nm 360, 400 hk 1900, 2100 Nm 230, 280, 320 hk 1050, 1400, 1600 Nm 420 hk 2100 Nm 230, 270, 310 hk 1050, 1250, 1550 Nm 340 hk 1600 Nm 380, 420, 440 1, 470 hk 1900, 2000, 2100, 2200 Nm 500, 580 hk 2400, 2700 Nm 230, 270, 310 hk 1050, 1250, 1550 Nm 340, 380, 420, 480 hk 1700, 1900, 2100, 2250 Nm 340, 380, 420 hk 1700, 1900, 2100 Nm 500, 560, 620 hk 2400, 2700, 3000 Nm 380, 420 hk 1900, 2100 Nm 360, 400, 440, 480 hk 1900, 2100, 2300, 2500 Nm 500, 560, 620 hk 2500, 2700, 3000 Nm 420 hk 2100 Nm 1 Endast i Latinamerika???.

9 9 (10) Växellådor för alla behov Scanias växellådor bygger på ett modulsystem där komponenter kan kombineras för att skapa den bäst lämpade växellådan för varje tillämpning och växellådorna har krypväxlar. Moduluppbyggnaden underlättar reparation och reservdelsförsörjning. Växellådan med överväxel kan väljas för att sänka marschvarvtalet på väg. Den används också för att klara de 3000 Nm som Scanias starkaste V8 på 620 hk presterar. En elektronisk funktion som begränsar motorvarvtalet vid start skyddar automatiskt mot felanvändning av kopplingen. Scania Retarder är tillval. Retardern är monterad baktill på växellådan. Den aktiveras antingen automatiskt via bromspedalen eller manuellt med en spak på instrumentpanelen. Dessutom utnyttjar systemet ibland avgasbromsen för att ytterligare öka bromskraften. Tillvalet Scania Opticruise, det automatiserade växlingssystemet, är också integrerat i växellådan. Det fungerar lika bra i automatiskt som i manuellt läge, där det manuella kan vara användbart vid anläggningskörning och på mjukt underlag. Systemet finns med automatisk koppling eller med kopplingspedal för tillämpningar då föraren vill ha full kontroll i knepiga situationer. Växellåda Max. vridmoment Tillval 8+1-växlad 2200 Nm Scania Retarder 12-växlad 2150 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise 12+2-växlad 2700 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise 12+2-växlad med överväxel 3000 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise Automatiska växellådor finns tillgängliga från 230 till 480 hk, högre på särskild begäran. Kraftuttag i olika lägen Växellådsdrivna kraftuttag finns tillgängliga i flera olika positioner och med olika utväxling. Programmet omfattar sidomonterade kraftuttag lämpade för tippbilar, bakmonterade snabba kraftuttag för timmerbilar och en kombination av bakmonterade och sidomonterade kraftuttag för exempelvis stora kranar som behöver dubbla hydraulikkretsar. Andra varianter finns tillgängliga på begäran. De motordrivna kraftuttagen, för till exempel kroklyftar och cementblandare, är antingen monterade på motorn eller svänghjulet. Eftersom motorns transmission är placerad baktill hamnar dessa kraftuttag inom samma område, det vill säga kring kopplingskåpan. Dessa kraftuttag fungerar oberoende av koppling och växellåda. Hjulkonfigurationer, drivaxlar, boggier Scania erbjuder ett brett utbud av fordon i två-, tre-, fyr- och fleraxliga utföranden, som dragbilar eller lastbilar, med månghjulsdrift som tillval och med flera olika hyttalternativ:

10 10 (10) Konfigurationer Stödaxlar Dragbilar 2 axlar 4x2, 4x4 3 axlar 6x2, 6x4, 6x6 Styrd stödaxel framför eller bakom drivaxeln Lastbilar 2 axlar 4x2, 4x4 3 axlar 6x2, 6x4, 6x6 Styrd stödaxel framför eller bakom drivaxeln 4 axlar 8x2, 8x4 Styrd stödaxel bakom drivaxeln 4 axlar 8x6 2, 8x8 (specialbeställning) 5 axlar 10x4 3 (specialbeställning) Styrd stödaxel bakom drivaxeln 6 axlar 12x4 (specialbeställning) Styrd stödaxel bakom drivaxeln En ny 32-tons navreduktionsboggi läggs till i programmet. Därmed finns navreduktionsboggier på 19, 21, 26, 30 och 32 ton. Axlarna är lätta och starka med kompakt banjo och rejäl markfrigång. Fjädringen är av trapets- eller parabeltyp. En anpassad version av den lättare axeln används för drivna framaxlar. En lättviktsboggi med enkelreduktion finns till 6x4- och 8x4-fordon med upp till 620 hk. Denna boggi finns också med luftfjädring. På månghjulsdrivna fordon (4x4, 6x6, 8x8 och 8x6) finns möjlighet att välja mellan konstant eller inkopplingsbar framhjulsdrift, det senare bra för att spara bränsle. Framaxeln och den 2-växlade fördelningsväxellådan har också diffspärrar som kan kopplas in separat. 2 Axlar 1, 3 och 4 är drivaxlar. 3 Axlar 1, 2 och 5 är styrda.