Draganordningar. Allmänt om draganordningar PGRT

Transkript

1 Allmänt om draganordningar Allmänt om draganordningar är ett samlingsbegrepp för en eller flera komponenter som fordonet måste utrustas med för att kunna dra ett släpfordon. Draganordningens uppgift är att överföra fordonets dragkraft till släpfordonet. Mer information om draganordningar finns i dokumentet Anpassningar för bakände. En draganordning är vanligen något av följande: Dragbalk med släpfordonskoppling Bogserbalk Vändskiva Mer information om vändskivor finns i dokumentet Specifikation av vändskivor. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 1 (17)

2 Allmänt om draganordningar Val av draganordning Välj draganordning med avseende på följande 3 aspekter: Typ av släpfordon Släpfordonets totalvikt Körförhållande Den högsta släpfordonsvikten begränsas av ett flertal faktorer, bland annat följande: Släpfordonskopplingens prestanda Växellådans och bakaxelväxelns rekommenderade högsta bruttovikt på fordonståg vid aktuellt driftfall Antalet axlar med parkeringsbroms 1 Ekipagets kördynamiska egenskaper Ekipagets framkomlighet 1. När antalet axlar med parkeringsbroms begränsar tillåten bruttovikt på fordonståg till under 60 ton är detta angivet på tillverkarintyget. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 2 (17)

3 Dragbalk med släpfordonskoppling Dragbalk med släpfordonskoppling 1 2 Dragbalkar En dragbalk kan vara ditsatt på något av följande sätt: 1. Centralt monterad 2. Halvt undermonterad 3. Helt undermonterad och lågt undermonterad 4. Anpassad för kortkoppling Dragbalken är dimensionerad för att motstå de belastningar som uppstår under drift i ett fordonståg med D-, D c -, V- och S-värde som inte överskrider maxvärdena för dragbalken. Beräkning av D-, D c -, V- och S-värde finns beskrivet längre fram i detta dokument. Tillåtna kombinationer av maximala D-, D c -, V- och S-värden finns angivet på dragbalkens typskylt. 3 4 VIKTIGT! Det är inte tillåtet att borra eller svetsa i gavelplåtar och dragbalkar eftersom dessa utsätts för höga dynamiska påkänningar och är certifierade komponenter. Obs! Det är inte tillåtet att täcka över eller måla typskylten. Informationen måste synas för att certifikatet ska gälla :10-01 Utgåva 5.2 sv-se 3 (17)

4 Dragbalk med släpfordonskoppling Före infästning av dragbalk Följ tillverkarens anvisningar för infästning av dragbalk och gavelplåtar. Kontrollera att lastbilens baköverhäng är utrustat med rätt antal tvärbalkar och slutbalk. Sätt dit dragbalken eller gavelplåtarna i chassiramens liv med skruvförband. H Om måttet L är större än 100 mm (se bilden) måste baköverhänget förstärkas med ett krysstag i hjälpramen eller en vridstyv slutbalk i chassiramen. Obs! Dragbalken ska placeras med ett mellanrum (minst 1 mm) mot chassiramens fläns. Släpfordonskopplingens höjd relativt ramens översida (H). L Mer information om baköverhäng finns i dokumentet Förstärkningar. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 4 (17)

5 Dragbalk med släpfordonskoppling Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Dragbalkens läge Centralt monterad Halvt undermonterad Helt undermonterad Höjd, H 167 mm 267 mm 364 mm 420 mm 480 mm Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Dragbalkens läge Centralt monterad Höjd, H 159 mm 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 5 (17)

6 Dragbalk med släpfordonskoppling Dragbalkens läge Halvt undermonterad Helt undermonterad Höjd, H 279 mm 369 mm 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 6 (17)

7 Dragbalk med släpfordonskoppling Släpfordonskoppling Släpfordonskopplingen är på samma sätt som dragbalken dimensionerad för att motstå de belastningar som uppstår under drift i ett fordonståg med D-, D c -, V- och S- värden som inte överskrider maxvärdena för släpfordonskopplingen. Tillåtna kombinationer av maximala D-, D c -, V- och S-värden utgörs av de lägsta värdena angivna för släpfordonskopplingen och dragbalken för respektive D-, D c -, V- och S-värdet Exempel på släpfordonskoppling. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 7 (17)

8 Bogserbalk Bogserbalk Bogserbalkar får användas för följande ändamål på lastbilar utan släpfordonskoppling: Tillfällig bogsering Lossdragning Rangering av lastbilar och släpfordon Bogserbalken är dimensionerad för ett maximalt D- respektive D c -värde Obs! En bogserbalk får inte användas som ensam balk i slutet av ramen. Mer information om hur bogserbalken ska sättas dit finns i avsnittet Anpassningar för bakände. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 8 (17)

9 Slutgiltig ditsättning av undermonterad dragbalk och underkörningsskydd Slutgiltig ditsättning av undermonterad dragbalk och underkörningsskydd 1 Undermonterade dragbalkar i kombination med underkörningsskydd är transportmonterade vid leverans och måste slutgiltigt sättas fast hos påbyggaren. 1. Lossa gavlarna från ramen. 2. Vrid gavlarna 90 nedåt. 3. Sätt fast gavlarna på rätt avstånd från ramänden. Se nedan för ditsättning beroende på typ av gavelplåt och dragbalk. Obs! Dragbalken är slutligt ditsatt även då gavelplåtarna är tillfälligt ditsatta. Lossa gavlarna och vrid dem 90 nedåt VIKTIGT! 3 Alla skruvar och muttrar ska bytas mot nya vid slutlig ditsättning av dragbalkar, underkörningsskydd och slutbalkar som är tillfälligt ditsatta. Se till att rätt antal skruvar och muttrar sätts dit Sätt fast gavlarna enligt anvisning. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 9 (17)

10 Slutgiltig ditsättning av undermonterad dragbalk och underkörningsskydd Ditsättning av gavelplåt Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo För ditsättning av gavelplåt gäller följande: Åtdragningsmoment (M14) 135 ± 20 Nm, vinkeldra med 60 ± 10 Skruvförbanden ska bestå av helgängade skruvar med kvalitet 10.9 och låsmuttrar klass 10 Obs! Kontrollera och se över ditsättningen efter km. 1 Lång gavelplåt för hopsättning tillsammans med DB7A 2 Kort gavelplåt för hopsättning tillsammans med DB5A/DB7A/endast RUP 3 Lång gavelplåt för hopsättning tillsammans med DB5A/DB7A/endast RUP 4 Lång gavelplåt för hopsättning tillsammans med DB7A Använd 12 st M14-skruvar på varje sida Använd 6 st M14-skruvar på varje sida Använd 9 st M14-skruvar på varje sida Använd 9 st M14-skruvar på varje sida Mer information om måttangivelser finns i dokumentet Bakre underkörningsskydd. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 10 (17)

11 Slutgiltig ditsättning av undermonterad dragbalk och underkörningsskydd Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo För ditsättning av gavelplåt gäller följande: Åtdragningsmoment (M16) 275 Nm +/- 15 % Skruvförbanden ska bestå av helgängade skruvar med kvalitet 10.9 och låsmuttrar klass 10 Obs! Kontrollera och se över ditsättningen efter km Scanias korta gavelplåt Använd 4 st. M16-skruvar på varje sida 2 Scanias långa gavelplåt Använd 6 st. M16-skruvar på varje sida 3 Gavelsats DB35V Använd 8 st. M16-skruvar på varje sida. Sätt skruvarna i den övre och den undre hålraden på gaveln. 4 Gavelsats DB75V Använd 10 st. M16-skruvar på varje sida. Sätt skruvarna i den övre och den undre hålraden på gaveln :10-01 Utgåva 5.2 sv-se 11 (17)

12 Slutgiltig ditsättning av undermonterad dragbalk och underkörningsskydd Tekniska lagkrav Underkörningsskyddets placering omfattas av certifikat levererade från Scania. För att dessa certifikat ska gälla ställs vissa tekniska lagkrav på underkörningsskyddets placering. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 12 (17)

13 Slutbalk Slutbalk Lastbil med halvt undermonterad, helt undermonterad eller utan dragbalk går att få levererad utan slutbalk, om påbyggaren har behov av att sätta dit en egen slutbalk. Om fordonet ska utrustas med egen slutbalk, sätt dit den enligt följande: På fordon med helt eller lågt undermonterad dragbalk ska slutbalkens främre fixeringshål vara 100 mm (på fordon till och med : 47 mm) framför dragbalkens första infästningshål. Mer information om slutbalkar finns i dokumentet Anpassning för bakände. Obs! För helt undermonterad dragbalk finns det möjlighet att beställa vridstyv slutbalk. Rekommendationer Beställ lastbil utan slutbalk om något av följande gäller: Om ramänden kommer att utsättas för tunga laster behövs det en extra styv ramände. Sätt dit en förstärkt slutbalk i samband med påbyggnad, i kombination med halvt undermonterad, helt undermonterad eller utan dragbalk. Till exempel tippbilar och timmerbilar. Om ramen ska kortas i samband med påbyggnad Beställ lastbil med slutbalk om följande gäller: Om ramänden inte kommer att utsättas för tunga laster. I kombination med halvt undermonterad, helt undermonterad eller utan dragbalk. Vid centralt monterad dragbalk fungerar dragbalken som slutbalk. Slutbalk tillsammans med halvt undermonterad eller helt undermonterad dragbalk :10-01 Utgåva 5.2 sv-se 13 (17)

14 Slutbalk VIKTIGT! Sätt dit en slutbalk som motsvarar Scanias originalslutbalks dimensioner eller en kraftigare. I annat fall gäller inte certifikatet för dragbalken. Scanias originalslutbalk kan beställas från fabrik. Kontakta Scanias återförsäljare för mer information. Slutbalk Artikelnummer Ram F950, F957, F Ram F Ram F Vridstyv slutbalk Vridstyv slutbalk. 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 14 (17)

15 Belastningsvärden Belastningsvärden D-, D c -, V- och S-värdena är tagna ur EU-direktiv 94/20/EC och används vid dimensionering av draganordning. Dimensionering Vid dimensionering av draganordningen ska hela kedjan av komponenter som bildar draganordningen ha D-, D c -, V- och S-värden som inte underskrider de beräknade belastningsvärdena för fordonståget. D-värde Gäller för släpfordon med ledad dragstång: D-värdet definierar en för draganordningen teoretisk horisontal referenskraft för krafter i fordonets längdriktning. D-värdet gäller för släpfordon med ledad dragstång. D=g T R T+R (kn) T R T R g = Dragbilens maximala totalvikt i ton = Släpfordonets maximala totalvikt i ton = Tyngdkraften (9,81 m/s²) 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 15 (17)

16 Belastningsvärden D c -värde Gäller för släpfordon med stel dragstång: D c -värdet definierar en för draganordningen teoretisk horisontal referenskraft för krafter i fordonets längdriktning. D c -värdet gäller för släpfordon. S D c =g T C T+C (kn) T C T = Summan av dragbilens maximala totalvikt och den vertikala statiska maximala belastning som släpfordonet överför till släpfordonskopplingen (Svärdet) i ton. C = Summan av släpfordonets maximala axeltryck i ton. g = Tyngdkraften (9,81 m/s²) S-värde Gäller för släpfordon med stel dragstång: S-värdet definierar den vertikala statiska last som släpfordonet under statiska förhållanden överför till dragbilen. S-värdet mäts vid kopplingspunkten. L m S= A m (ton) L S A = Axeltrycket i ton m = Avstånd axelcentrum tyngdpunktscentrum i meter L = Avstånd dragöglecentrum axelcentrum i meter 08:10-01 Utgåva 5.2 sv-se 16 (17)

17 Belastningsvärden V-värde Gäller för släpfordon med stel dragstång: V-värdet definierar en för draganordningen teoretisk vertikal referenskraft för krafter i vertikalled. V-Värdet gäller för koppling mellan dragbil och släpfordon. L V=a X 2 C L 2 (kn) X = Längden på släpfordonets lastyta i meter L = Dragstångens teoretiska längd i meter C = Summan av släpfordonets maximala axeltryck i ton a = Likvärdig vertikal acceleration i kopplingspunkten (beror på dragbilens typ av fjädring) a 1 = 1,8 m/s² för lastbilar med luftfjädring a 2 = 2,4 m/s 2 för lastbilar med bladfjädring :10-01 Utgåva 5.2 sv-se 17 (17)