Anpassningar för bakände. Anpassad längd på baköverhäng BEP-L020

Transkript

1 Anpassad längd på baköverhäng Anpassad längd på baköverhäng Baköverhängets längd kan från fabriken beställas i steg om 10 mm mellan begränsningsvärdena 750 mm och mm, se bilden. Tillåten längd på baköverhänget styrs bland annat av hjulkonfiguration och typ av fjädring. När baköverhäng är så korta att dragbalk kommer att sammonteras med andra chassikomponenter som till exempel skärmstag begränsas val på baköverhäng till 50 mm delning. Kontakta Scanias återförsäljare för uppgifter om vilka mått som kan beställas för det aktuella fordonet. BEP-L020 min max På fordon med anpassat baköverhäng är alltid rambalkens avslutning vertikal, det vill säga vinkelrät mot ramen. Följande längder på baköverhänget (BEP-L020) är exempel på längder som kan beställas: BEP-L020 Variantkod mm 1537GL mm 1537GM mm 1537GN mm 1537GP 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 1 (32)

2 Hålbilder för många kombinationer Scanias dragbalkar har en hålbild som gör det möjligt att sätta dit dem tillsammans med påbyggnadsfästen och bakre underkörningsskydd i 6 olika kombinationer. Inga ytterligare hål behöver borras i rambalkarna. Scanias dragbalkar DB 75V och DB 35V är certifierade enligt 94/20/EC. DB 7A och DB 5A är certifierade enligt ECE-R55. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 2 (32)

3 Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo DB 7A DB 5A Silpa 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 3 (32)

4 Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo Mer information om dragbalkar och hur de placeras i längsled finns i anvisningarna för komponenter respektive påbyggnadsfästen och hålbilder DB 75V DB 35V Silpa 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 4 (32)

5 Kortkoppling Kortkoppling (CCT, Close-Coupled Trailers) är benämningen på en grupp av anpassningar och komponenter speciellt framtagna för sammankoppling av lastbil och släpfordon där det finns begränsningar i total fordonslängd. För kortkopplade påhängsvagnar finns dragbalk DBI som specialorder. Kontakta Scanias återförsäljare för mer information DBI 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 5 (32)

6 Val av dragbalk Fordonet kan beställas med eller utan dragbalk. Dragbalk och bakre underkörningsskydd i vissa positioner delar infästning. Om underkörningsskyddet är transportmonterat är även dragbalken det. Beroende på typ av underkörningsskydd och vald dragbalk är transportlösningarna olika. Variantkoderna för olika dragbalkstyper finns längre fram i dokumentet under rubriken Variantkoder. Välj dragbalk med hänsyn till typ av släpfordon och vad som ska transporteras. Värdena D, D c, S och V för dragbalkarna ska överstiga de beräknade värdena för det avsedda fordonståget. Mer information om hur värdena beräknas finns i dokumentet Draganordningar. VIKTIGT! Det är inte tillåtet att borra eller svetsa i Scanias dragbalkar. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 6 (32)

7 Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo Dragbalk DB 7A a DB 5A DBI Silpa b D-värde (kn) D c -värde (kn) S-värde (kg) V-värde (kn) JK-mått c (mm) d - a. Varje kolumn visar en certifierad kombination. b. Kontakta Scanias återförsäljare för mer information om Silpas dragbalk. c. JK-måttet är avståndet mellan dragbalkens främre fixeringshål och dragbalkens insida vid släpfordonskopplingens infästning. Dragbalkarnas godstjocklek vid släpfordonskopplingens infästning: 30 mm för DB 7A, 18 mm för DB 5A. d. Omställbar till 144 mm. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 7 (32)

8 Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo Dragbalk DB 75V a DB 35V DBI Silpa b D-värde (kn) D c -värde (kn) S-värde (kg) V-värde (kn) JK-mått c (mm) d - Hålbild för släpfordonskoppling Enligt ISO 3584 (160 x 100 mm) - a. Varje kolumn visar en certifierad kombination. b. Kontakta Scanias återförsäljare för närmare uppgifter om Silpas dragbalk. c. JK-måttet är avståndet mellan dragbalkens främre fixeringshål och dragbalkens insida vid släpfordonskopplingens infästning. Dragbalkarnas godstjocklek vid släpfordonskopplingens infästning: 22 mm för DB 75V, 16 mm för DB 35V. d. Omställbar till 144 mm. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 8 (32)

9 Monteringsläge i höjdled Dragbalkens läge i höjdled anges på följande sätt: Centralt monterad Halvt undermonterad Helt undermonterad Lågt undermonterad 1 När halvt eller helt undermonterad dragbalk beställs kan tillhörande slutbalk sättas dit på fabriken. Mer information finns under rubriken Slutbalk. 1. Endast i kombination med slutbalk i fyrkantsprofil. Se längre fram i dokumentet. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 9 (32)

10 Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo H Släpfordonskopplingens höjd relativt ramens översida (H). Monteringslägen A: Centralt monterad, H 167 mm B: Halvt undermonterad, H 267 mm C: Helt undermonterad, H 364 mm D: Lågt undermonterad, H 420 eller 480 mm E: För kortkoppling, H 482 mm A B C D E :20-01 Utgåva 9 sv-se 10 (32)

11 Obs! Kontrollera och se över ditsättningen efter km. Efterdra M14-skruvarna med tillhörande mutter till 135 Nm :20-01 Utgåva 9 sv-se 11 (32)

12 Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo H Släpfordonskopplingens höjd relativt ramens översida (H). Monteringslägen A: Centralt monterad, H 159 mm B: Halvt undermonterad, H 279 mm C: Helt undermonterad, H 369 mm D: Lågt undermonterad, H 420 mm E: För kortkoppling A B C D E Obs! Kontrollera och se över ditsättningen efter km. Efterdra M16-skruvarna med tillhörande mutter till 250 Nm. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 12 (32)

13 Standarder Exempel på standarder som definierar höjd över marken för släpfordonskopplingen och dragstångens ledpunkt: Släpfordonskoppling på fordonet Dragstångens ledpunkt på släpfordonet Referens 900 ± 150 mm 900 ± 100 mm ISO ± 150 mm 700 ± 100 mm Svenska bestämmelser för klassificering av kopplingar Mer information om skruvförband finns i dokumentet Skruvförband. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 13 (32)

14 Monteringsläge i längsled Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo Dragbalkarna DB 5A och DB 7A kan beställas slutgiltigt ditsatta i 2 lägen i längsled. För varje läge finns förborrade hål för alternativa lägen som dragbalken kan flyttas till. För DB 5A: Dragbalk med indrag 300 mm När dragbalken är ditsatt 250 mm från ramens slut finns ett extrahål för placering 200 mm från ramens slut. När dragbalken är ditsatt 550 mm från ramens slut finns extrahål för placeringarna i 50 mm intervall med sista 200 mm från ramens slut. Dragbalk DB 5A :20-01 Utgåva 9 sv-se 14 (32)

15 För DB 7A: När dragbalken är ditsatt 300 mm från ramens slut finns ett extrahål för placeringarna 250 mm från ramens slut. När dragbalken är ditsatt 600 mm från ramens slut finns extrahål för placeringarna i 50 mm intervall med sista 250 mm från ramens slut. Dessutom finns dragbalken Silpa att beställa, den är placerad 500 mm från ramkant. Den kan dock inte flyttas. Obs! Om en slutbalk i fyrkantsprofil är ditsatt finns endast positionen 300 mm från ramens slut tillgänglig för dragbalk. Det finns ingen möjlighet att flytta dragbalken Dragbalk med indrag 600 mm Dragbalk DB 7A. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 15 (32)

16 Monteringsläge i längsled Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo Dragbalkarna DB 35V och DB 75V kan beställas slutgiltigt ditsatta i 2 lägen i längsled. För varje läge finns förborrade hål för alternativa lägen som dragbalken kan flyttas till. När dragbalken är ditsatt 340 mm från ramens slut finns extrahål för placeringarna 280 mm och 220 mm från ramens slut. När dragbalken är ditsatt 580 mm från ramens slut finns extrahål för placeringarna 520 mm, 460 mm, 400 mm, 340 mm, 280 mm och 220 mm från ramens slut. Dessutom finns dragbalken Silpa som kan beställas 485 mm från ramens slut. Den kan dock inte flyttas. Obs! Om en slutbalk i fyrkantsprofil är ditsatt finns endast positionen 340 mm från ramens slut tillgänglig för dragbalk. Det finns ingen möjlighet att flytta dragbalken. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 16 (32)

17 Måttangivelser ZD Scania BEP Definition Z A L011 Axelavstånd. Från första framaxelns centrum till första drivande bakaxel DKU Släpfordonskopplingens utstickande del, från den bakre delen av fordonskopplingens fångmun till dragbalkens insida vid släpfordonskopplingens infästning JB JA I L016 Framöverhäng. Från hyttens framkant (stötfångaren) till första framaxelns centrumlinje JA L020 Från centrum för första drivande bakaxel till ramens bakkant JB Från centrum för första drivande bakaxel till påbyggnadens bakkant I A JL JC JE JF JFc JG JK Från dragbalkens insida vid släpfordonskopplingens infästning till centrum av dragbulten Från centrum för första drivande bakaxel till centrum för dragbalkens främre fixeringshål Från centrum för dragbulten till påbyggnadens bakkant Från centrum för dragbulten till påbyggnadens bakkant, gäller för kortkopplade fordon Från ramens bakkant till påbyggnadens bakkant Från centrum för dragbalkens främre fixeringshål till dragbalkens insida vid släpfordonskopplingens infästning JE JT JB JK JF JC JE JT JK JC JF JF JL JT Från centrum för första drivande bakaxel till bakre underkörningsskyddets bakkant Från centrum för första drivande bakaxel till centrum av dragbalken JA JL JG JC DKU Z L063 Från centrum för framaxeln till hyttens bakkant ZD L102 Från centrum för framaxeln till påbyggnadens framkant 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 17 (32)

18 Variantkoder Dragbalk, tillval Med dragbalk Utan dragbalk Variantkod 1529C 1529Z Dragbalkstyp Centralt monterad Halvt undermonterad Helt undermonterad Utöver ovanstående finns dragbalk för kortkopplade släpfordon inklusive fällbara underkörningsskydd som specialorder. Kontakta Scaniaåterförsäljare för mer information. Lågt undermonterad DB 7A 1536T 1536C 1536D 1536Q DB 5A 1536S Silpa 1536P Typ Dragbalksposition Variantkod DB7 A Inskjuten 300 mm 3717J DB7 A Inskjuten 600 mm 3717P DB5 A Inskjuten 250 mm 3717JA DB5 A Inskjuten 550 mm 3717PA Silpa Inskjuten 500 mm 3717R Det finns fler dragbalkspositioner som specialorder, kontakta Scanias återförsäljare för mer information. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 18 (32)

19 Släpfordonskopplingar Släpfordonskopplingar Val av släpfordonskoppling Välj släpfordonskoppling i nedanstående tabell. Värdena D, D c, S och V för släpfordonskopplingen ska överstiga de beräknade värdena för det tänkta fordonståget. Mer information om hur värdena beräknas för D, D c, S och V finns i dokumentet Draganordningar. Se också bild under rubriken Definitioner. Variantkod Leverantör Typ Certifierad enligt Dragbult Ø (mm) Fler släpfordonskopplingar finns att beställa som specialorder. Kontakta Scanias återförsäljare för mer information. D (kn) D c (kn) S (kg) V (kn) JC (mm) DKU (mm) 1540C VBG 8500 E4-55R M VBG 795V-2 E4-55R T Rockinger E4-55R H Orlandi EH 501 E4-55R G Orlandi Lupo 1C R Silpa S Ringfeder 4040 E4-55R U Ringfeder 4045 E4-55R Q VBG 795 VR E4-55R V Ringfeder 5050 E4-55R :20-01 Utgåva 9 sv-se 19 (32)

20 Släpfordonskopplingar Definitioner JF Mått DKU JC JF Definition Släpfordonskopplingens utstickande del, från den bakre delen av fordonskopplingens fångmun till dragbalkens insida vid släpfordonskopplingens infästning Från dragbalkens insida vid släpfordonskopplingens infästning till centrum av dragbulten Från centrum för dragbulten till påbyggnadens bakkant JC DKU :20-01 Utgåva 9 sv-se 20 (32)

21 Släpfordonskopplingar Exempel på släpfordonskopplingar VBG 8500 VBG 795V-2 Rockinger 500B66000 Ringfeder Orlandi EH 501 Orlandi Lupo 1C Silpa 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 21 (32)

22 Släpfordonsanslutningar Släpfordonsanslutningar Dessa bilder visar några exempel på anslutningar Kontinental konfiguration. Nordisk konfiguration. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 22 (32)

23 Släpfordonsanslutningar Anslutningstyper Tabellerna visar valbara anslutningar eller anslutningskombinationer för belysning och bromsar. Belysning Typ (benämning) Antal stift Följer standard 1x7 pol (24 N) ISO1185 1x7 (24 N) ISO x15 pol ISO x15 ISO Bromsar Typ (benämning) ISO Duomatic BSI Broms Antal poler ABS 5 a EBS 7 a. En insats i ABS-bromsen gör den 5-polig. Om anslutning för släpfordonsbroms är vald och fordonets bromssystem är utrustat med ABS/EBS sätts en anslutning av typen ISO 7638 dit på fabriken. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 23 (32)

24 Släpfordonsanslutningar Variantkoder Släpfordonsanslutning Kontinental konfiguration Nordisk konfiguration Fäste för släpfordonsanslutning Placerad på ramens bakände Inget fäste Elanslutning för släpfordon Uttag 1x7 Uttag 1x15 Ingen anslutning Elanslutning för släpfordonsbroms ISO Duomatic BSI Ingen anslutning Variantkod 1556A 1556B Variantkod 1369B 1369Z Variantkod 664A 664D 664Z Variantkod 463A 463D 463C 463Z 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 24 (32)

25 Släpfordonsanslutningar ADR (EU-överenskommelse om hantering av farligt gods på väg) Fordon som ska transportera farligt gods kan beställas som ADR-klassade fordon från fabrik. Både nordisk och kontinental konfiguration kan fås i utförande som uppfyller ADRkraven, men då måste de släpfordonsanslutningar som finns i ADR-utförande väljas: Uttag 1x7 (variantkod 664A) uppfyller krav för följande ADR-utföranden: EX/II AT OX Uttag 1x15 (variantkod 664D) uppfyller kraven för samtliga ADR-utföranden. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 25 (32)

26 Bogserbalk Bogserbalk Allmänt Bogserbalkar får användas för tillfällig bogsering, lossdragning och rangering av fordon och släpfordon. Bogserbalken kan inte kombineras med slutbalk eller dragbalk. Fordon med en maximal totalvikt av 40 ton (enligt 77/389/EEC) kan bogseras och rangeras med hjälp av bogserbalken. Bogserbalkens dragbult har diametern 35 mm, vilket gör att en lämplig bogserstång bör ha 40 mm ögla (DIN 74054) eller 50 mm ögla (DIN 74053). Tillval Med bogserbalk Utan bogserbalk Variantkod 695E 695Z 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 26 (32)

27 Bogserbalk Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo Slutgiltigt ditsatt bogserbalk Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo Slutgiltigt ditsatt bogserbalk :20-01 Utgåva 9 sv-se 27 (32)

28 Slutbalk Slutbalk Scania rekommenderar att en slutbalk sätts dit på fordon som inte förses med dragbalk, bogserbalk eller annan typ av tvärbalk vid ramens bakkant. Obs! Slutbalken får inte användas som dragbalk. När slutbalken levereras från fabrik sitter den i direkt anslutning till rambalkarnas bakkant. Slutbalk kan inte kombineras med centralt monterad dragbalk eller bogserbalk. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 28 (32)

29 Slutbalk Slutbalk i U-profil På fordon med halvt eller helt undermonterad dragbalk kan kunden välja om fordonet ska levereras med eller utan slutbalk i U-profil (variantkoder nedan). Om fordonet ska utrustas med slutbalk, sätt dit den enligt följande: :20-01 Utgåva 9 sv-se 29 (32)

30 Slutbalk Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo På fordon med halvt undermonterad dragbalk sätts slutbalken dit 70 mm framför dragbalkens första infästningshål. På fordon med helt undermonterad dragbalk sätts slutbalken dit 70 mm framför dragbalkens första infästningshål. På följande fordon är dock slutbalken ditsatt 75 mm bakom dragbalkens första infästningshål: 2-fjäders luftfjädring bak, konfiguration 4x2, 6x2/4, 6x2/2, JE-måttet mindre än 800 mm. 2-fjäders luftfjädring bak, konfiguration 6x2, 6x2*4, 6x4, 8x2*6, 8x4, 8x2/4, JE-måttet mindre än mm. 2-fjäders luftfjädring bak, konfiguration 8x4*4, 10x4*6, JE-måttet mindre än 3600 mm. 4-fjäders luftfjädring bak, JE-måttet mindre än mm. Bladfjädring bak, konfiguration 4x2, 4x4, JE-måttet mindre än mm. Bladfjädring bak, konfiguration 6x2, 8x2, JE-måttet mindre än mm. Bladfjädring bak, konfiguration 6x2, 8x4, 6x6, JE-måttet mindre än mm. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 30 (32)

31 Slutbalk Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Södertälje Zwolle Angers Säo Bernardo do Campo På fordon med halvt undermonterad dragbalk sätts slutbalken dit 80 mm framför dragbalkens första infästningshål. På fordon med helt undermonterad dragbalk sätts slutbalken dit 80 mm framför dragbalkens första infästningshål. På följande fordon är dock slutbalken ditsatt 100 mm bakom dragbalkens första infästningshål: Bladfjädring bak, konfiguration 6x2Z, JE-måttet mindre än mm. Bladfjädring bak, konfiguration 6x4Z och 8x4Z med boggi av typ BT201 1, JEmåttet mindre än mm. Bladfjädring bak, konfiguration 6x4Z och 8x4Z med boggi av typ BT300 2, JEmåttet mindre än mm. Det här undantaget gäller inte 8x4Z med axelavståndet mm. 1. Boggi med bladfjädring och drivning på båda axlarna, avsedd för boggitryck på ton. 2. Boggi med bladfjädring och drivning på båda axlarna, avsedd för boggitryck på ton. 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 31 (32)

32 Slutbalk Slutbalk i fyrkantsprofil På fordon utan dragbalk eller fordon med helt eller lågt undermonterad dragbalk kan kunden välja om fordonet ska levereras med eller utan slutbalk i fyrkantsprofil (variantkoder nedan). Obs! Om slutbalk inte är vald på fordon med halvt eller helt undermonterad dragbalk måste en balk med motsvarande egenskaper som Scanias slutbalk, alternativt en styvare slutbalk, sättas dit vid ramens bakkant. Annars gäller inte certifikatet för dragbalkar. De rödmarkerade hålen på bilden finns symmetriskt både fram och bak på balken och är förberedda för M12. Variantkoder Slutbalk, tillval Med slutbalk Variantkod 1557C Utan slutbalk 1557Z Slutbalk, profil U-profil 5 mm Variantkod 4341A Slutbalkens hålbild Fyrkantsprofil 8 mm 4341B 13:20-01 Utgåva 9 sv-se 32 (32)