Kollektivtrafik till sjöss med hänsyn till miljön

Transkript

1 Kollektivtrafik till sjöss med hänsyn till miljön

2 Skärgårdens livsnerv Waxholmbolaget ansvarar för den kollektiva sjötrafiken i Stockholms skärgård och hamn. Det innebär att våra skärgårdsbåtar och Djurgårdsfärjor går varenda dag, året runt. Varje morgon ser vi till att Johansson på Harö får sin tidning, vi hämtar nybakade limpor från Utöbageriet, levererar mjölken till skärgårdshandlarna och tar Ramsöbarnen till skolan. Så vill vi och våra ägare Stockholms läns landsting att det ska kunna fortsätta även i framtiden. Därför har vi fått ett tydligt mandat; att driva och utveckla Waxholmsbolaget långsiktigt och hållbart, med största möjliga hänsyn till den känsliga skärgårdsmiljön.

3

4 BÄTTRE BRÄNSLE RENARE LUFT MINDRE SVALL

5 Långsiktig och hållbar kollektivtrafik till sjöss Waxholmsbolaget är en av de största aktörerna inom sjö farten i Stockholms län. Med sammanlagt över 4 miljoner passagerare och ton gods per år, är vi den livsnerv som behövs för en levande skärgård, där människor kan arbeta och bo och där tusentals turister och sommar gäster kan koppla av. Det ger oss inte bara ett särskilt ansvar, utan också styrkan och möjligheten att leda och driva miljöanpassningen framåt. Under de ca 15 år som vi har fokuserat på miljöfrågorna har vi t ex kunnat testa, utforska och investera i ny teknologi, alternativa bränslen och körteknik. Dels för att förbättra vår egen verksamhet, men också för att in spirera och sätta press på våra leverantörer och samarbetspartners. Framför allt är det tre områden som är angelägna att arbeta med inom sjöfarten; att minska användningen av fossila bränslen, att minska utsläppen i luften och till sist, att minimera vågsvall som kan göra skada i omgivningen. Waxholmsbolaget miljöcertifiera des redan Vid uppföljning 2007 kunde vi dessutom glädjas år följande beröm: Waxholms bolagets miljöarbete resulterar i praktiska och reella miljöför bättringar, dels genom det interna miljöarbetet men inte minst genom de krav som ställs vid upphandlingar av sjötran sporter. Genom era krav påverkar ni inte bara era under leverantörer som vinner upp handlingarna utan även de som inte gör det.

6 BÄTTRE BRÄNSLE

7 Minska användningen av fossila bränslen Idag miljödiesel, klass 1. Alla våra fartyg drivs idag med diesel Miljöklass 1 blandat med 5 % rapsolja. Vi har också gjort försök med s k syntetisk diesel. Den tillverkades av naturgas och var så väl avpassad till förbränningen i våra motorer att den i det närmaste förbrändes till 100 %, vilket innebar både renare avgaser och mindre rök. Försöket pågick under ett år och visade att syntetisk diesel fungerar utmärkt som drivmedel i våra fartyg. Men den var dyr och dessutom fortfarande en produkt av fossila råvaror, som vi strävar efter att komma ifrån. Minimalt nettotillskott av koldioxid. Än så länge är diesel av förnybara råvaror nästan dubbelt så dyr som den fossila dieseln. Men både tillverkningsmetoderna och möjligheten att använda olika råvaror utvecklas ständigt. Därför hoppas vi att vi snart ska kunna driva alla våra fartyg med förnybar diesel. Som vid all förbränning bildas visserligen koldioxid även här, men eftersom växterna som den förnybara dieseln tillverkas av binder koldioxid när de odlas, kommer vårt nettotillskott till atmosfären minska med %. Imorgon diesel av förnybara råvaror. Eftersom både etanol och biogas är för explosiva för att hanteras på fartyg, är drivmedel av förnybara råvaror en bristvara inom sjöfarten. För att påskynda utvecklingen av hållbara alternativ har vi ett aktivt samarbete med både oljebolag och motortillverkare. Tillsammans testar och utvecklar vi olika typer av bränslen i syfte att hitta morgondagens drivmedel, som både är tillverkat av förnybara råvaror och anpassat för fartyg.

8 RENARE LUFT

9 Minska utsläppen i luften Modern motorteknik minskar utsläppen. Vid sidan av arbetet med att hitta lämliga drivmedel pågår också en uppgradering av motortekniken. Kraven är höga när vi bygger nytt och renoverar, både i den egna flottan och gentemot våra entreprenörer. Med nya motorer, med elektronisk motorstyrning och moderna insprutningssystem, strävar vi efter att effektivisera förbränningen och utnyttja bränslet maximalt. Nya metoder att rena avgaser. För att rena våra avgaser har vi även installerat katalysatorer i alla nya fartyg. Men vi testar även andra efterbehandlingstekniker för att minimera mängden kväve, sot och smuts. Några exempel är selektiv katalytisk rening och ett nytt partikelfilter som har utvecklats speciellt för fartyg, liksom EGR (Exhaust Gas Recirculation) där en del av avgaserna återförs till förbränningen för att minska utsläppen av kväveoxid. datorer. Här kunde man omedelbart se hur bränsleförbrukningen påverkades av körtekniken, olika manövrar, marschfarter och acceleration. Resultaten var entydiga; ökar vi farten ökar vi även bränsleförbrukningen upphöjt med tre! Genom att istället sänka toppfarten och anpassa vår körning till en jämnare takt kunde vi minska vår bränsleförbrukning med 10 %. Det innebär både minskade utsläpp och mindre risk för haverier, samtidigt som vi sparar pengar. I kombination med våra nya navigationssystem har vi även kunnat trimma våra tidtabeller. Med exakt information om hur lång tid det tar att avverka en sträcka är det lättare att anpassa farten och komma fram i tid. Sparsam körning sparar tid och pengar. En jämn och anpassad körteknik minskar utsläppen och sparar bränsle, det gäller även till sjöss. Därför drog vi 2004 igång projektet Sparsam körning till sjöss tillsammans med Naturvårdsverket. Alla våra befälhavare involverades och fartygen försågs med bränsle

10 MINDRE SVALL

11 Mindre vågor efter våra fartyg sparsam körning och nya trimplan. Svallvågor är kanske inte en miljöfråga i traditionell bemärkelse. Men det är en effekt av vår verksamhet som påverkar omgivningen och därför något som vi arbetar för att minimera. Ett exempel är den nya sparsamma körtekniken, som förutom att den minskar bränsleförbrukningen, även har en positiv effekt på vågbildningen. Sedan våren 2007 samarbetar vi även med Kungliga Tekniska Högskolan och företaget Humphree för att utveckla s k interceptorer på våra fartyg. Det är ett slags vertikala trimplan som monteras längs akterspegeln, några centimeter under vattenlinjen. Här bidrar de till att öka trycket på skrovets botten, vilket lyfter fartyget till ett bättre gångläge. Tester har nu genomförts på en av våra snabbgående fartyg med mycket gott resultat. Svallvågornas höjd minskade med hela 20 %. Dessutom minskade bränsleförbrukningen med ytterligare 5 % samtidigt som komforten ombord ökade. Planen är nu att förse alla våra snabbgående båtar med interceptorer, nu med gps-styrning. Det innebär att de automatsikt kommer att justera sitt läge efter farten, så att fartyget alltid ligger optimalt i vattnet och därmed orsakar minsta möjliga vågsvall.

12 Waxholms Ångfartygs AB, Box 7422, Stockholm. Foto: RIETZ/BALTIC SEA WATCH, christer Lundin, Åsa tällgård, NINA TALLEC