Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Sekretess HANDLINGSPLAN FÖR MINSKADE UTSLÄPP TILL LUFT

Transkript

1 Ton CO2 LFV D-LFV (7) HANDLINGSPLAN FÖR MINSKADE UTSLÄPP TILL LUFT Klimatfrågan är av central betydelse för det civila flygets utveckling och LFV arbetar kraftfullt med att minska verkets utsläpp av bl.a. koldioxid och detta har gett betydande resultat. Utsläppen från LFVs totala verksamhet har minskat med över 70 procent sedan 2003, se figur nedan År LFV har som målsättning att ytterligare minska utsläppen till ton till år 2012 och den långsiktiga visionen är att LFV skall gå mot nollutsläpp av fossil koldioxid från egen verksamhet Hittills har de största utsläppsminskningarna skett genom att byta ut oljepannor för uppvärmning till biobränslepannor och fjärrvärme, samt att LFV numera köper el från förnybara energikällor. Nästa steg för att minska koldioxidutsläpp ytterligare är att byta ut de fossila bränslen som används för LFVs egna fordon till förnybara bränslen.

2 D-LFV (7) För Göteborg Landvetter Airport har de totala utsläppen av koldioxid minskat med ca 80 procent under åren , se figur nedan. Detta har skett främst p.g.a. övergången till en flis- och pelletspanna. För att minska koldioxidutsläppen ytterligare så är planen bl.a. att börja använda förnybara bränslen och även tillhandahålla detta till övriga aktörer på flygplatsen CO 2 -utsläpp från LFVs verksamhet vid Göteborg Landvetter Airport De åtgärder som Göteborg Landvetter Airport avser att genomföra för att ytterligare minska utsläppen redovisas i nedanstående tabell med beräknade er vid verksamhetsvolymen rörelser per år. Handlingsplanen är en uppdatering av tidigare handlingsplaner. Vissa åtgärder har tagits bort då de redan är genomförda t.ex. införande av en pelletspanna och andra åtgärder har lagts till. Den bedömda en är enbart uppskattade värden och kan komma att revideras efter hand. na delas in i samverkande åtgärder, dvs. de åtgärder som även andra aktörer måste delta i för att kunna genomföras och där flygplatsen inte har direkt kontroll, och åtgärder där flygplatsen själv kan agera. na är både inriktade på att minska koldioxidutsläpp men också på att ta hänsyn till andra utsläpp till luft såsom kväveoxider, partiklar och flyktiga organiska ämnen.

3 D-LFV (7) Sammanställning över åtgärder som Göteborg Landvetter Airport avser att genomföra (I samverkan) Flygplatsen kommer att klimatmärkas och certifieras utifrån ett verktyg framtaget av ACI ( Airport Council International). Klimatmärkningen består av 3 steg där det sista steget kan kompletteras med klimatkompensation 3+. De olika stegen innebär att det skall finnas möjligheter att mäta koldioxidutsläppen, steg 1, och det ska finnas en plan för att reducera utsläppen och visa resultat, steg 2. För att uppnå steg 3 ska det finnas en plan för att visa alla intressenters engagemang i klimatfrågan. Planen kallas för stakeholder engagement plan. Steg 3+ är klimatkompenserande åtgärder för egen verksamhet. 8 av 10 flygningar till LFVs flygplatser ska erbjudas gröna inflygningar Jämförelse för att se hur LFVs flygplatser ligger till i sitt klimat. Utredning pågår Certifiering enligt alla steg 2010 Mätning 2009 Mål 2012 I en stakeholder engagement plan skall ett redovisas där alla intressenter på en flygplats arbetar tillsammans för att minska påverkan på klimatet. Först ska det finnas möjligheter att mäta utsläppen och det ska finnas en gemensam plan för minskning av koldioxidutsläppen. Därefter ska även en minskning av utsläppen kunna påvisas. LFV uppnår redan idag steg 3+ då LFV klimatkompenserar för utsläpp från egen verksamhet Införande av ny teknik har inneburit att flygplatsen kan erbjuda gröna inflygningar till flygplatsen. Verkligt utfall har börjat mätas.

4 D-LFV (7) ( I samverkan) 100 % miljötaxi på Göteborg Landvetter Airport. Miljötaxi definieras enl. förordning (2009:1) om miljöoch trafiksäkerhetskrav för myndigheters bilar och bilresor. CO 2 : 650 NOx: 0,4 PM: 0,02 VOC: 0, Kraven på taxibolagen är redan ställda i dialog med bolagen och kommer att införas i avtalen. Alla chaufförer som är anställda eller anlitade av LFV annat än för enstaka uppdrag ska vara utbildade i miljöanpassad körning, s.k. ecodriving. Minst 75 % av alla transporter som sker på uppdrag av LFV ska ske med fordon av bästa miljöklass eller motsvarande. CO 2 : Utbildningsledare för drift av LFVs tunga fordon har gått kurs i ecodriving och utbildar sedan vidare resten av denna personalgrupp. En andel av andra verksamhetsutövares personal utbildas i samband med körkorttagningen. CO 2 : Kravet ställs i verksamhetsavtalen så stor andel som möjligt av alla godstransporter till och från flygplatsen sker med fordon av bästa miljöklass eller motsvarande. CO 2 : 10 Vid utredning om biogas är ett lämpligt bränsle för LFV så är en tänkbar placering där det är möjligt att både kunna förse airside med bränsle men också landside så att transportörer av gods samt taxi även har möjlighet att tanka gas.

5 D-LFV (7) (I samverkan) andelen resor med kollektivtrafik till och från flygplatsen ska öka. Utredning pågår Handlingsplan med åtgärdsförslag utreds 2009 I sam med Västtrafik har en utredning gjorts för att utreda vilka åtgärder som krävs för att andelen resande med kollektivtrafiken skall öka. En handlingsplan har tagits fram för vidare diskussion. Alla persontransporter med flygbussarna till och från flygplatsen sker med fordon av bästa miljöklass eller motsvarande. CO 2 : 500 Västtrafik har i upphandling av flygbussarna börjat ställa krav på bästa miljöklass och förnybara bränslen. transporterna av flygbränslen till flygplatsen förs över på järnväg när en sådan finns utbyggd. CO 2 : 300 NOx: 1,5 Dialog med Banverket

6 D-LFV (7) (LFV) LFV har som mål till 2020 att vara fria från fossila bränslen från egen verksamhet. För att klara detta kommer fordonsflottan inom airside att behöva förnyas enl. följande. 1) Lätta fordon som byts ut ska uppfylla kraven enl. förordning (2009:1) om miljöoch trafiksäkerhetskrav för myndigheters bilar och bilresor samt klara inblandning av förnybara bränslen. 1) CO 2 : NOx: 0,05-0,3 PM: 0,07 VOC: 0-0,02 Utbyte kommer att ske enl. följande plan 1)Lätta fordon ca 10 stycken per år När det gäller tunga fordon kan som exempel nämnas att en upphandling av nya räddningsfordon kommer att ske. Vid denna upphandling kommer kravet på miljöklass 2008 (Euro 5) samt krav på att fordonen ska tåla inblandning av förnybara bränslen att ställas. 2) Tunga fordon som byts ut ska vara bästa miljöklass samt klara inblandning av förnybara bränslen. 2) CO 2 : 50 NOx: 0,8 PM: 0,1 VOC: 0,05 2) Tunga fordon, utbyte sker successivt, ca 5 fordon per år. Eftermontering av partikelfilter på tunga fordon inom airside där så är möjligt Utreda möjligheten att införa biogas som bränsle för lätta fordon med start av säkerhetsprövning av lämpliga placeringar PM: 0,1 VOC: 0,05 Under utredning 2013 Det är inte möjligt att på alla specialutrustade fordon installera partikelfilter Placeringen är tänkt att vara utformad så att tankstationen skall kunna serva både airside och landside och därmed även erbjuda möjligheter för transportörer av gods att kunna tanka biogas.

7 D-LFV (7) (LFV) Utreda möjligheten att föra in andra förnybara bränslen för fordon på airside Under utredning 2010 Kontakt har inletts med olika leverantörer av förnybara bränslen och en inventering av vilka drivmedel som skulle kunna vara lämpliga för flygplatsen har gjorts. Som exempel kan nämnas syntetisk miljödiesel samt inblandning av RME i diesel. Ersätta EO1 med förnybart bränsle för uppvärmning transporterna av flygbränslen till flygplatsen sker på bästa möjliga sätt med avseende på bästa miljöklass. CO 2 : Pågår försök inom LFV att hitta förnybara bränslen för uppvärmning tex. inblandning av RME i Jönköping och i Malmö. CO 2 : Det ställs krav i verksamhetsavtal