Miljözoner för personbilar i Stockholm

Transkript

1 Miljözoner för personbilar i Stockholm

2

3 Dieselproblemet Dieselbilar släpper ut mer NO X än bensinbilar Tillåtna att släppa ut 25 % mer NOx än bensinbilar (reningstekniken har ansetts för dyr) Varför: dieselbilar släpper ut % mindre CO 2 (i Sverige 45 % mindre pga HVO-diesel) MEN - i verklig körning 5 ggr mer NO X än i lab (inte fusk utan undermåliga testmetoder) Nya testmetoder 2018 ska lösa detta Dessutom: Dieselgate VW (och andra) uppsåtligt manipulerat bilarna

4 Hur ser det ut i Stockholm?

5 NO 2 -halter på Stockholms gator

6 Dagens miljözoner Tunga lastbilar och bussar infördes 1996 Idag Euro V och Euro VI (enstaka Euro IV året ut) 1 januari 2021: Euro VI % efterlevnad

7 Nya miljözoner 2020 Klass 2 (personbil, lätt lastbil och lätt buss): Bensin, biogas, etanol: Euro 5-6 Diesel 1 januari 2020: Euro 5 1 juli 2022: Euro 6 Klass 3 (lätta och tunga motorfordon): Lätta fordon: Batteri-elbilar, bränslecellsbilar och gasbilar Euro 6 Tunga fordon: Batteri-el, bränslecell, laddhybrider Euro 6, gas Euro 6.

8 Vad betyder det för luftkvaliteten?

9 Miljözon 2 NO 2 -halter Miljözon klass 2 innebär att NO 2 -halten på flertalet innerstadsgator beräknas minska med cirka 4-6 µg/m3 år 2022 [om full efterlevnad uppnås] Dvs minskning med % Vi når Miljökvalitetsnormen Vi når Miljökvalitetsmålet på ca 50 % av alla gator Motsvarar 10 sparade förtida dödsfall/år = saken är klar?

10 Vad kostar det?

11 bilägare påverkas + vunna levnadsår 0,65 miljarder miljarder kr kostnad - Fördelningseffekter

12 Klimateffekt?

13 Miljözon 2 CO 2 -utsläpp Miljözon 2 riskerar att leda till ökad bensinbilsandel Nya dieselbilar FÅR köra i miljözonen MEN mediarapportering om dieselförbud är detta bara första steget? vad blir andrahandsvärdet på min nya dieselbil? vi ser redan en återgång till bensinbilar

14 Miljözon 2 CO 2 -utsläpp Dieselfordon + HVO = Regeringens främsta verktyg elbilar får subventioner men inte tillräckligt jfr Norge biogas får subventioner men inte tillräckligt E85 får inga subventioner död! Dieselbilar billigt sätt att snabbt minska CO % mer energieffektiva snittdieselbilen släpper idag ut 1,2 ton mindre CO 2eq än snittbensinbilen per år skillnaden ökar fram till 2030: 1,8-2,1 ton CO 2eq /bil per år Stockholm svarar för 1/3 av landets nybilsinköp Stockholmsbilar rullar 3 år i Stockholm 15 år i resten av landet

15 motsvarar 4,5 % av Sveriges totala trafikutsläpp 2017 ökar varje år fortsätter efter 2030

16 Om vi inget gör?

17 Vad händer om vi inget gör? Förbud Euro V, tunga fordon Miljökvalitetsnorm MKM

18 Vad hade kunnat göras bättre?

19 Alternativ Minska NO X utsläppen = öka efterlevnaden i befintlig zon 1 Använd trängselportalerna Direktiv till polisen Ge kommunen befogenheter Ta bort undantagna vägar, utvidga zonen

20 Miljökvalitetsnorm 8 sparade förtida dödsfall MKM

21 Alternativ Öka efterlevnaden i befintlig zon Använd trängselportalerna Direktiv till polisen Ge kommunen befogenheter Ta bort undantagna vägar, utvidga zonen Minska samhällskostnaderna Ge undantag för fordon som kör lite = förorenar lite zon endast dagtid (Barcelona, Genua m.fl.) betala sig in (London, Antwerpen m.fl.) Skynda på bilbyte Satsa på el, biogas och etanol (tillåta Euro 4 för dessa) differentierad trängselskatt m.a.p. NO X och CO 2

22 Vad händer nu?

23 Kommunstyrelsen ska leda arbetet med att utreda miljözoner och inom ramen för detta förbereda ett beslut om införande av miljözon klass II på Hornsgatan från 1 januari 2020 Trafiknämnden ska Stockholms budget 2019 delta i kommunstyrelsens arbete med att förbereda ett beslut om införande av miljözon klass II på Hornsgatan från 1 januari 2020 ska i samråd med kommunstyrelsen löpande pröva vilka ytterligare enskilda gator som kan bli aktuella för miljözoner där dynamisk tillämpning bör prövas i första hand arbeta för att nå miljökvalitetsmålet för frisk luft och miljökvalitetsnormer för partiklar och kvävedioxid ska uppnås Transportstyrelsen: Inte aktuellt med miljözoner vissa tider på dygnet

24 Miljözon på Hornsgatan

25 Sammanfattning

26 Sammanfattning

27 Sammanfattning

28

29 Utsläppsfaktorer per fordonsklass (NOx g/km), personbilar (verklig körning enl HBEFA)

30 Utsläppsfaktorer per fordonsklass (NOx g/km), inkl lastbil och buss. (verklig körning HBEFA) Förbjuds i miljözon Personbilar