Miljöfordon och förnybara drivmedel i Stockholm

Transkript

1 Miljöfordon och förnybara drivmedel i Stockholm Sammanställning av statistik för år 2013 December 2014 MILJÖBILAR I STOCKHOLM MILJÖFÖRVALTNINGEN

2 Miljöfordon och förnybara drivmedel i Stockholm Sammanställning av statistik för år 2013 December 2014 Kontaktperson: Karolina Ekman Konsult: Patrik Hillblom, Sweco TransportSystem

3 3 (82) Innehåll Tabell- och figurförteckning 4 Sammanfattning 6 1 Inledning 8 2 Nyregistrerade miljöfordon Personbilar Bussar Lastbilar Taxi 27 3 Miljöfordon i trafik Personbilar Bussar Lastbilar Taxi Miljöfordon inom stads förvaltningar och bolag61 4 Drivmedel Leverans av drivmedel till län Antal tankställen 68 5 Definitioner och metoder Fordon Drivmedel 77 5 Bilaga: Jämförelse med Bil Swedens miljöfordonsstatistik 82

4 4 (82) Tabell- och figurförteckning Tabell 1; Nyregistrerade personbilar år 2013 per drivmedel Tabell 2; Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i stad år Tabell 3; Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i län år Tabell 4; Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i Sverige år Tabell 5; Antal miljöbilsmodeller för nyförsäljning på den svenska marknaden Tabell 6; Nyregistrerade bussar år 2013 per drivmedel Tabell 7; Nyregistrerade lätta lastbilar ( 3.5 ton) år 2013 per drivmedel Tabell 8; Nyregistrerade tunga lastbilar (> 3.5 ton) år 2013 per drivmedel Tabell 9; Nyregistrerade taxibilar (personbilar) år 2013 per drivmedel Tabell 10; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen Tabell 11; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 per drivmedel - enligt nya definitionen...37 Tabell 12; Miljöbilar i trafik i efter ägare i stad år 2013 enligt gamla + nya definitionen Tabell 13; Miljöbilar i trafik i efter ägare i län år 2013 enligt gamla + nya definitionen Tabell 14; Miljöbilar i trafik i efter ägare i Sverige år 2013 enligt gamla + nya definitionen Tabell 15; Bussar i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt stads egen definition 45 Tabell 16; Lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen Tabell 17; Lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt nya definitionen Tabell 18; Tunga lastbilar (>3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt stads egen definition Tabell 19; Taxi (personbilar) i trafik 2013 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen Tabell 20; Taxi (personbilar) i trafik 2013 per drivmedel enligt nya definitionen Tabell 21; Levererad volym fordonsdrivmedel till län år [m3] Tabell 22; Energiinnehåll i levererad mängd drivmedel till län [TJ] Tabell 23; Drivmedelsandel av leveranserna till län [energi-%] Tabell 24; Låginblandad förnybar andel av totalt levererad fossilt drivmedel i län år 2013, bensin och diesel [m3] Tabell 25; Förnybar andel i låginblandad bensin i län och riket år 2013 [m3] Tabell 26; Förnybar andel i låginblandad diesel i län och riket år 2013 [m3] Tabell 27; Antal tankställen vid årsskiftet 2013/2014 i län enligt uppgifter från drivmedelsbolag och statistik från SPBI Tabell 28; Statistiska källor som används för olika typer av drivmedel i riket respektive länet Tabell 29; Energiinnehåll i olika drivmedelstyper Tabell 30; Jämförelse nyregistreringsstatistik mellan Bil Swedens statistik och stads årsrapport för miljöfordon för län Figur 1; Nyregistrerade personbilar år 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon...9 Figur 2; Nyregistrerade miljöfordon år 2013 per drivmedel Figur 3; Nyregistrerade miljöbilar i Sverige, län och stad, uppdelat på ägandeform antal Figur 4; Nyregistrerade miljöbilar i Sverige, län och stad, uppdelat på ägandeform andel Figur 5; Historisk utveckling: Andel miljöfordon av nyregistrerade personbilar i län Figur 6; Antal miljöbilsmodeller för nyförsäljning på den svenska marknaden

5 5 (82) Figur 7; Nyregistrerade bussar år 2013 per drivmedel Figur 8; Nyregistrerade lätta lastbilar ( 3.5 ton) år 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon Figur 9; Nyregistrerade miljöklassade lätta lastbilar ( 3.5 ton) år 2013 per drivmedel Figur 10; Historisk utveckling: Antal miljöfordon av nyregistrerade lätta lastbilar i län Figur 11; Nyregistrerade tunga lastbilar (> 3.5 ton) år 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon Figur 12; Nyregistrerade miljöklassade tunga lastbilar (> 3.5 ton) år 2013 per drivmedel Figur 13; Historisk utveckling: Andel miljöfordon av nyregistrerade tunga lastbilar i län Figur 14; Nyregistrerade taxibilar (personbilar) år 2013 per drivmedel Figur 15; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt gamla + nya definitionen Figur 16; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen Figur 17; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon - enligt nya definitionen Figur 18; Miljöbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 per drivmedel - enligt nya definitionen Figur 19; Miljöklassade personbilar i trafik i län år enligt gamla + nya definitionen Figur 20; Miljöklassade personbilar i trafik i Sverige enligt gamla + nya definitionen Figur 21; Miljöbilar i trafik i Sverige, län och stad, uppdelat på ägandeform antal, enligt gamla + nya definitionen Figur 22; Miljöbilar i trafik i Sverige, län och stad, uppdelat på ägandeform andel, enligt gamla+nya definitionen Figur 23; Bussar i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt stads egen definition.. 43 Figur 24; Miljöklassade bussar i trafik 2013 per drivmedel enligt stads egen definition Figur 25; Lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt gamla + nya definitionen Figur 26; Miljöklassade lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen Figur 27; Lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt nya definitionen 50 Figur 28; Miljöklassade lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt nya definitionen Figur 29; Tunga lastbilar (>3.5 ton) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt stads egen definition Figur 30; Miljöklassade tunga lastbilar (>3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt stads egen definition 54 Figur 31; Taxibilar (personbilar) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt gamla + nya definitionen Figur 32; Miljöklassade taxibilar (personbilar) i trafik 2013 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen Figur 33; Taxibilar (personbilar) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt nya definitionen Figur 34; Miljöklassade taxibilar (personbilar) i trafik 2013 per drivmedel enligt nya definitionen Figur 35; Andel miljöfordon bland bilar ägda eller leasade av stads förvaltningar och bolag enligt gamla + nya definitionen Figur 36; Andelen förnybara drivmedel av de totala leveranserna till län [energi-%] Figur 37; Drivmedelsandelar i energiprocent av leveranser till län år Figur 38; Andel förnybara drivmedel av levererade drivmedel till län respektive riket år [energi- %] Figur 39; Dieselvolymer Diesel till transporter innehåller större andel än diesel till arbetsmaskiner. Dessa beräkningar tar dock inte hänsyn till det då detaljunderlag saknas

6 6 (82) Sammanfattning Sweco har på uppdrag av Miljöförvaltningen i Stockholm stad sammanställt information om försäljningen av miljöfordon och fordon i trafik för; stad, län och Sverige för Nedan sammanfattas några intressanta resultat från rapporten. Mindre andel miljöbilar med ny definition. Andelen nyregistrerade miljöklassade personbilar i Sverige minskade 2013 till 10,4 %, från att ha legat på 44,2 % året innan. Den stora minskningen beror på skärpta utsläppskrav i den nya miljöbilsdefinitionen. Andelen i län (12,8 %) och stad (14,3 %) var något högre, men fortfarande långt ifrån 2012 års andel. Snåla dieselbilar vanligaste miljöbilen. Snåla dieselbilar stod för lite mer än hälften av de nyregistrerade miljöfordonen Värt att notera är att snåla bensinbilar gick från att ha varit den näst vanligaste typen av miljöfordon 2012 till att det 2013 bara fanns en enda bensinbil i Sverige som uppfyllde kraven i den nya miljöbilsdefinitionen. Fler miljöklassade elbilar, färre gas- och etanolbilar. Antalet nyregistrerade elbilar (rena batteribilar och laddhybrider) i Sverige ökade med ca 55 % och elhybrider ökade med ca 95 % jämfört med Antalet nyregistrerade miljöklassade fordonsgas- och etanolbilar minskade däremot med 30 % respektive 50 %. Antal miljöfordon i trafik ungefär detsamma som året innan. Det totala antalet miljöklassade personbilar enligt synsättet en gång miljöbil, alltid miljöbil ökade med 0,4 procentenheter i Sverige jämfört I län och stad sjönk andelen miljöfordon med någon enstaka procentenhet p.g.a. den nya miljöbilsdefinitionen med skärpta miljökrav detta efter att andelen miljöklassade personbilar i trafik ökat stadigt för varje år mellan 2001 och Andelen miljöklassade bussar i trafik högre i Stockholm än övriga landet. Skillnaderna mellan Sverige och län och stad är fortfarande stora när det gäller andelen miljöklassade bussar. I stad är nästan varannan buss i trafik miljöklassad och i län mer än var tredje medan motsvarande andel i hela landet är var femte. Andelen nyregistrerade miljöfordon bland lätta lastbilar minskade med mellan 1 och 1,5 procentenhet från föregående år i Sverige, län och stad. Andelen nyregistrerade miljöfordon bland tunga lastbilar ökade marginellt med mellan 0,1 och 0,3 procentenheter från föregående år. Andelen nyregistrerade taxibilar som klarade av de skärpta kraven i den nya miljöbilsdefinitionen är hög jämfört med övriga personbilar. I landet sjönk andelen

7 7 (82) med ca 10 procentenheter till 66,0 % medan minskningen blev något mindre i län och stad på 2,6 respektive 1,8 procentenheter. Andelen förnybara drivmedel ökar något. Andelen förnybar energi i levererad mängd drivmedel 2013 i län var 17,0 %, en ökning med 5,9 procentenheter från Anledningen till denna ökning är att HVO-inblandningen i diesel ökade under Under 2013 började även St1 att blanda HVO i sin diesel samtidigt som Preem, OKQ8 och Statoil ökade sin HVO-inblandning jämfört med Av de förnybara drivmedlen stod HVO för den största andelen på 7,5 procent En kraftig ökning med 5,4 procentenheter jämfört med föregående år.

8 8 (82) 1 Inledning stad har sedan 2006 publicerat en årsrapport som presenterar det gångna årets nybilsförsäljning samt siffror på fordonsbeståndet vid årsskiftet samt försäljning av förnybara drivmedel. Syftet med dessa rapporter är att redovisa utvecklingen över tid när det gäller försäljning och användning av miljöfordon samt förnyelsebara drivmedel i stockholmsregionen. Siffrorna som presenteras i rapporten jämförs med motsvarande siffror för Sverige i sin helhet samt föregående års siffror. Rapporten är uppdelad så att den var för sig presenterar statistik för nyregistrerade fordon under 2013 och fordon i trafik i kapitel 2 respektive 3. I kapitel 4 presenteras statistik över drivmedelsförsäljning i län. Den metod som använts för att framställa rapporten beskrivs i kapitel 5. I en bilaga till rapporten jämförs den statistik som finns i rapporten med statistik som branschorganisationen Bil Sweden publicerar.

9 9 (82) 2 Nyregistrerade miljöfordon I detta kapitel redovisas statistik över nyregistreringar av personbilar (inklusive taxi), lätta och tunga lastbilar, taxibilar och bussar för För samtliga tabeller och diagram i detta kapitel har miljöfordon räknats enligt den nya miljöbilsdefinition som trädde i kraft 1 januari 2013, förutom för bussar och tunga lastbilar som inte omfattas av den nya miljöbilsdefinitionen och därför används stads egen definition för tunga fordon över 3,5 ton (se kapitel 4 för mer info om de olika miljöbilsdefinitionerna). Det är värt att notera att nyregistrering inte exakt motsvarar nybilsförsäljning, då ett fordon kan köpas i ett annat län eller en annan stad än där ägaren sedan registrerar fordonet. Det är inte heller säkert att fordonet mestadels används i regionen för att det är registrerat där. Speciellt företagsbilar tenderar att ofta registreras på en adress (leasingfirmans eller företagets huvudkontor) i regionen men i huvudsak användas på annan ort. 2.1 Personbilar Nyregistrerade personbilar ,41% ,59 % 12,80% 14,30% ,20% 85,70% Sverige län stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 1; Nyregistrerade personbilar år 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon

10 10 (82) Sverige totalt miljöfordon 16% 5% 14% 55% 10% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El län totalt miljöfordon 18% 5% 15% 51% 11% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El stad totalt miljöfordon 14% 5% 15% 57% 9% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El Figur 2; Nyregistrerade miljöfordon år 2013 per drivmedel

11 11 (82) Antalet nyregistrerade miljöbilar i Sverige minskade med ca (33,8 procentenheter) jämfört med 2012 en minskning till en fjärdedel av 2012 års andel, som till allra största del beror på att den nya miljöbilsdefinition som började gälla fr.o.m har skärpta krav på minskade utsläpp. I län och stad låg minskningen i paritet med övriga landet (31,1 respektive 31,0 procentenheter). Sett till både Sverige, län och stad dominerades de nyregistrerade miljöfordonen av snåla dieselbilar, som stod för lite mer än hälften av de nyregistrerade miljöfordonen. Värt att notera är att snåla bensinbilar har gått från att ha varit den näst vanligaste typen av miljöfordon till att det bara finns en enda bensinbil i Sverige som uppfyller kraven i den nya miljöbilsdefinitionen. Andelen nyregistrerade miljöbilar är märkbart högre i stad (14,3 %) och län (12,8 %) jämfört med landet i stort (10,4 %). Jämfört med 2012 och den gamla miljöbilsdefinitionen minskade antalet nyregistrerade miljöklassade fordonsgasbilar i Sverige med 30 % och miljöklassade etanolbilar med knappt 50 % medan elbilar (rena batteribilar och laddhybrider) ökade med ca 55 % och elhybrider ökade med ca 95 %. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Andel län Andel stad Miljöfordon Fordonsgas ,40% 1,90% 2,08% Etanol ,09% 1,40% 1,35% El ,53% 0,70% 0,71% Elhybrid ,71% 2,26% 2,07% Snål bensin ,0004% 0% 0% Snål diesel ,68% 6,54% 8,09% Miljöfordon totalt ,41% 12,80% 14,30% Icke miljöfordon Fordonsgas ,03% 0,03% 0,02% Etanol ,08% 0,08% 0,07% El ,01% 0,003% 0,002% Elhybrid ,15% 0,22% 0,21% Bensin ,76% 26,11% 20,07% Diesel ,56% 60,77% 65,33% Övriga drivmedel ,001% 0% 0% Icke miljöfordon totalt ,59% 87,20% 85,70% Personbilar totalt % 100% 100% Tabell 1; Nyregistrerade personbilar år 2013 per drivmedel

12 12 (82) Ägarförhållanden för nyregistrerade miljöbilar I figur 3 och 4 samt tabell 2, 3 och 4 nedan presenteras hur ägarförhållandena fördelade sig 2013 för nyregistrerade miljöklassade personbilar i Sverige, län och stad. Vad gäller bensinbilar registrerades endast en bensinbil som uppfyllde miljöbilskriterierna i Sverige (privat ägande) och därför redovisas inte bensinbilar i någon figur. Fordonsgas Etanol Sverige län stad 0 Sverige län stad Leasing Privatperson Juridisk person Leasing Privatperson Juridisk person Elhybrid El Sverige län stad Sverige län stad Leasing Privatperson Juridisk person Leasing Privatperson Juridisk person

13 13 (82) Snål diesel Sverige län stad Leasing Privatperson Juridisk person Figur 3; Nyregistrerade miljöbilar i Sverige, län och stad, uppdelat på ägandeform antal 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Leasing Privat ägande Juridiskt ägande El Elhybrid Fordonsgas Etanol Snål diesel Snål bensin Figur 4; Nyregistrerade miljöbilar i Sverige, län och stad, uppdelat på ägandeform andel Leasing var fortsatt den vanligaste ägandeformen för nyregistrerade miljöbilar i landet vilket det även var Andelen leasade bilar är dock avsevärt högre i stad och län jämfört med landet i stort. I stad var nästan 4 av 5 (79 %) nyregistrerade miljöbilar leasade. I län var andelen något lägre (73 %) och i Sverige var andelen 56 %.

14 14 (82) Privatpersoner stod 2013 för en mindre andel av miljöbilsinköpen i stad (8 %) och län (15 %) jämfört med landet som helhet (26 %). Detta visar på en relativt tydlig minskning jämfört med 2012, då andelen privat ägande bland miljöbilar i stad och län låg på 12 % respektive 24 % (I hela Sverige låg andelen på 49 %). I stad stod ägande av juridisk person (13 %) för en större andel av nyregistrerade miljöbilar än privat ägande (8 %). I län och i landet i stort är dock privat ägande är vanligare än juridisk person som ägare. Generellt sett har det juridiska ägandet av nyregistrerade miljöbilar minskat något jämfört med Ägandeförhållande för elhybrider skiljer en del jämfört med andra typer av miljöfordon där är privat ägande vanligare än leasing i landet. I län och stad är dock leasing vanligare än privat ägande. För övriga typer av miljöbilar är leasing den överlägset vanligaste ägandeformen före juridiskt och privat ägande. Det är tydligt att elhybrid- och gasbilar är vanligare i både privat och juridiskt ägo i län och stad jämfört med övriga landet. När det gäller leasingbilar är snåla dieselbilar den överlägset vanligaste miljöbilen.

15 15 (82) Drivmedel stad Varav leasing Varav köpta av privatperson Varav köpta av juridisk person Fordonsgas ,78% 16,49% 26,73% Etanol ,56% 5,10% 7,35% El ,86% 3,69% 22,44% Elhybrid ,24% 21,43% 21,33% Snål bensin 0 0% 0% 0% Snål diesel ,85% 3,93% 7,22% Miljöfordon totalt ,74% 8,39% 12,87% Tabell 2; Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i stad år 2013 Drivmedel län Varav leasing Varav köpta av privatperson Varav köpta av juridisk person Fordonsgas ,09% 19,61% 25,29% Etanol ,47% 7,74% 6,78% El ,68% 7,52% 20,80% Elhybrid ,26% 31,54% 19,20% Snål bensin 0 0% 0% 0% Snål diesel ,48% 9,72% 6,80% Miljöfordon totalt ,79% 14,71% 12,50% Tabell 3; Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i län år 2013 Drivmedel Sverige Varav leasing Varav köpta av privatperson Varav köpta av juridisk person Fordonsgas ,69% 12,13% 27,17% Etanol ,63% 13,99% 12,38% El ,58% 11,65% 26,77% Elhybrid ,42% 41,64% 19,95% Snål bensin 1 0% 100% 0% Snål diesel ,95% 27,76% 15,29% Miljöfordon totalt ,39% 25,68% 17,93% Tabell 4; Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i Sverige år 2013

16 16 (82) Historisk utveckling av andelen nyregistrerade miljöbilar i län 50% 45% 40% El 35% Elhybrid 30% El & elhybrid 25% Fordonsgas 20% Etanol 15% Snål bensin 10% Snål diesel 5% 0% Figur 5; Historisk utveckling: Andel miljöfordon av nyregistrerade personbilar i län I den historiska utvecklingen av andelen nyregistrerade miljöbilar i län märks att den nya miljöbilsdefinitionen som infördes 2013 satt tydliga spår. Från att andelen stadigt har ökat från någon enstaka procent 2001 till nästan 44 % 2012 sjönk den till 12,8 % Antal miljöbilsmodeller El** Elhybrid Fordonsgas Etanol Snål diesel Snål bensin * 2013 * avläst mars 2012 **Uppgifter för Elfordon (batterielbilar och laddhybridbilar) började sammanställas först i år 2013 års rapport. Figur 6; Antal miljöbilsmodeller för nyförsäljning på den svenska marknaden

17 17 (82) Figur 6 ovan visar hur antalet miljöbilsmodeller för försäljning på den svenska marknaden har utvecklats från 2007 till Utbudet av bilmodeller som uppfyllde rådande miljöbilsdefinition minskade från 366 st 2012 till 73 st 2013 något som beror på den skärpta miljöbilsdefinitionen som trädde i kraft vid årsskiftet 2012/2013. Miljöklassade snåla diesel- och etanolbilar har minskat kraftigt i antal och det finns inte längre någon bensinbil som uppfyller den gällande miljöbilsdefinitionen. (Den enstaka nyregistrerade bensinbil som uppfyller miljöbilskriterierna kan vara en modell som inte säljs i Sverige)Antalet elbilar har tidigare inte redovisats i denna rapport, men 2013 fanns det 11 elbilar (batteribilar och laddhybridbilar) på den svenska marknaden och antalet miljöklassade elhybrider ökade från 4 st 2012 till 12 st Antalet miljöklassade fordonsgasbilar på marknaden är 18 st, vilket är samma antal som Drivmedel * 2013 Fordonsgas Etanol El** Elhybrid Snål bensin Snål diesel Miljöbilsmodeller totalt *avläst mars 2012 **Uppgifter för Elfordon (batterielbilar och laddhybridbilar) började sammanställas först i år 2013 års rapport. Tabell 5; Antal miljöbilsmodeller för nyförsäljning på den svenska marknaden

18 18 (82) 2.2 Bussar ,21% 0,15% 0,45% 0,15% El Elhybrid ,03% 0,51% Fordonsgas Etanol Icke miljöfordon [CELLRANGE] 25,64% 1,03% 1,56% 72,82% [CELLRANGE] 65,63% Sverige län stad 32,81% Figur 7; Nyregistrerade bussar år 2013 per drivmedel Antalet nyregistrerade bussar i landet minskade från år 2012 till 1324 år 2013, samtidigt ökade antalet miljöfordon något, från 354 till 463. Detta innebar en ökad andel från 20,6 % till 35,0 %. I län och stad var utvecklingen likvärdig från 8,0 % till 27,2 % i län och 11,5 % till 34,4 % i stad. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Miljöfordon Andel Sverige Andel län Andel stad Fordonsgas ,21% 25,64% 32,81% Etanol ,15% 1,03% 0% El ,15% 0% 0% Elhybrid ,45% 0,51% 1,56% Miljöfordon totalt ,97% 27,18% 34,38% Icke miljöfordon Bensin ,23% 0,51% 1,56% Diesel ,73% 71,79% 64,06% Alternativa drivmedel ,08% 0,51% 0% Icke miljöfordon totalt ,03% 72,82% 65,63% Bussar totalt % 100% 100% Tabell 6; Nyregistrerade bussar år 2013 per drivmedel

19 19 (82) 2.3 Lastbilar Nyregistrerade lätta lastbilar ,91% ,09% 1,76% ,25% 98,24% 97,75% Sverige län stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 8; Nyregistrerade lätta lastbilar ( 3.5 ton) år 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon

20 20 (82) Sverige totalt 704 miljöfordon 26% 1% 0,3% 73% Snål diesel Fordonsgas Elhybrid El län totalt 205 miljöfordon 1% 20% 79% Fordonsgas Elhybrid El stad totalt 119 miljöfordon 18% 82% Fordonsgas El Figur 9; Nyregistrerade miljöklassade lätta lastbilar ( 3.5 ton) år 2013 per drivmedel

21 21 (82) Lätta lastbilar (upp till 3,5 ton) omfattas från och med 2013 av den nya miljöbilsdefinitionen. Tidigare har alla lätta lastbilar som drivs helt eller delvis drivs av etanol, el eller fordonsgas klassificerats som miljöfordon enligt stads egen definition. Med den nya definitionen sjönk andelen miljöfordon bland lätta lastbilar från 3,0 % till 1,9 % i Sverige och en andelsminskning i liknande storleksordning skedde i län och stad (3,4 % till 1,8 % respektive 3,1 % till 2,3 %). Införandet av den nya definitionen innebar också att inga nyregistrerade lätta etanollastbilar klarade kraven för att räknas som miljöfordon. Fordonsgas var den dominerande drivmedelstypen för nyregistrerade miljöklassade lätta lastbilar och stod för mellan 70 % och 80 % av miljöfordonen i de olika geografiska regionerna. Hela den resterande delen miljöklassade lätta lastbilar bestod av eldrivna lastbilar, bortsett från några enstaka elhybrider och dieselfordon. Diesel är fortfarande det överlägset vanligaste drivmedlet för lätta lastbilar, 95 % av de nyregistrerade lätta lastbilarna i landet 2013 var dieselfordon. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Andel län Andel stad Miljöfordon Fordonsgas ,40% 1,39% 1,84% Etanol % 0% 0% El ,49% 0,35% 0,42% Elhybrid ,01% 0,02% 0% Snål bensin % 0% 0% Snål diesel ,01% 0% 0% Miljöfordon totalt ,91% 1,76% 2,25% Icke miljöfordon Bensin ,80% 2,45% 2,20% Diesel ,75% 95,21% 94,74% Fordonsgas ,30% 0,27% 0,32% Etanol ,18% 0,21% 0,30% El ,05% 0,09% 0,17% Elhybrid ,01% 0,02% 0,02% Icke miljöfordon totalt ,09% 98,24% 97,75% Lätta lastbilar totalt % 100% 100% Tabell 7; Nyregistrerade lätta lastbilar ( 3.5 ton) år 2013 per drivmedel

22 22 (82) Historisk utveckling av antalet nyregistrerade lätta miljölastbilar i län El Elhybrid Fordonsgas Etanol Snål diesel 0 Figur 10; Historisk utveckling: Antal miljöfordon av nyregistrerade lätta lastbilar i län *Uppgift för 2005 saknas Från 2006 fram till 2010 ökade antalet nyregistrerade miljöklassade lätta lastbilar kontinuerligt upp till ca 650 st. Denna trend sjönk och mattades av under 2011 och 2012 då antalet sjönk till runt 430 st. I och med den nya miljöbilsdefinitionen som började gälla för lätta lastbilar 2013 sjönk antalet miljöklassade lätta lastbilar ännu mer. Den nya definitionen innebär också att inga nyregistrerade lätta etanollastbilar räknas som miljöfordon, utan endast lätta lastbilar som drivs av fordonsgas och el har under 2013 klarat kraven i den nya definitionen.

23 23 (82) Nyregistrerade tunga lastbilar ,99% ,01% ,38% 3,57% 96,62% 96,43% Sverige län stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 11; Nyregistrerade tunga lastbilar (> 3.5 ton) år 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon

24 24 (82) Sverige totalt 164 miljöfordon 6% 1% 42% 51% Etanol Fordonsgas Metandiesel Elhybrid län totalt 32 miljöfordon 19% 6% 22% 53% Etanol Fordonsgas Metandiesel Elhybrid stad totalt 15 miljöfordon 13% 20% 67% Fordonsgas Metandiesel Elhybrid Figur 12; Nyregistrerade miljöklassade tunga lastbilar (> 3.5 ton) år 2013 per drivmedel

25 25 (82) Tunga lastbilar (över 3,5 ton) omfattas inte av den nya miljöbilsdefinitionen, därför redovisas i denna tabell miljöfordon enligt samma definition som gällt tidigare. Nytt för denna version av årsrapporten jämfört med tidigare är att de tunga lastbilar som går på metandiesel har särredovisats. Både antalet och andelen nyregistrerade miljöklassade tunga lastbilar i län och stad minskade något jämfört med Förra året registrerades 67 respektive 44 miljöklassade tunga lastbilar och 2013 var motsvarande siffror 32 och 15, en minskning från 6,7 % respektive 9,8 % till 3,4 % respektive 3,6 %. I landet i stort har dock andelen miljöklassade tunga lastbilar ökat försiktigt från 2,2 % till 3,0 %. Fordonsgasdrivna tunga lastbilar är fortsatt den vanligaste typen av miljöklassade tunga lastbilar. De står för 92 % av de miljöklassade tunga lastbilarna i landet och av dessa går knappt hälften på metandiesel. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Andel län Andel stad Miljöfordon Fordonsgas ,77% 2,53% 3,10% --varav metandiesel ,28% 0,74% 0,71% Etanol ,04% 0,21% 0% El % 0% 0% Elhybrid ,18% 0,63% 0,48% Miljöfordon totalt ,99% 3,38% 3,57% Icke miljöfordon Bensin ,11% 0% 0% Diesel ,91% 96,62% 96,43% Icke miljöfordon totalt ,01% 96,62% 96,43% Tunga lastbilar totalt % 100% 100% Tabell 8; Nyregistrerade tunga lastbilar (> 3.5 ton) år 2013 per drivmedel

26 26 (82) Historisk utveckling av andelen nyregistrerade tunga lastbilar i län 8,0% 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% El Elhybrid Fordonsgas Metandiesel* Etanol 1,0% 0,0% *Metandiesel började följas upp Figur 13; Historisk utveckling: Andel miljöfordon av nyregistrerade tunga lastbilar i län Andelen miljöfordon bland nyregistrerade tunga lastbilar ökade kontinuerligt mellan 2007 och 2010 upp till 4,0 %, men sjönk sedan något ökade andelen igen upp till 6,7 % sjönk dock andelen miljöfordon återigen till 3,4 % av de nyregistrerade tunga lastbilarna. Stads målsättning är att skapa förutsättningar för att 10 % av läns nyregistrerade tunga lastbilar ska vara miljöklassade år stads miljöprogram, s 9

27 27 (82) 2.4 Taxi ,19% ,61% Elhybrid Fordonsgas Etanol ,33% 0,61% 30,06% Snål diesel Icke miljöfordon ,95% 52,95% 26,46% 0 3,72% 0,27% 60,70% 12,62% 10,51% Sverige län stad 0,19% 1,75% Figur 14; Nyregistrerade taxibilar (personbilar) år 2013 per drivmedel Trots den nya miljöbilsdefinitionen med skärpta miljökrav var andelen nyregistrerade taxibilar som klarade av dessa krav fortfarande hög jämfört med övriga personbilar. I landet sjönk andelen med ca 10 procentenheter till 66,0 % medan minskningen blev något mindre i län och stad på 2,6 respektive 1,8 procentenheter. Sedan 2009 har taxibilar drivna av fordonsgas varit den vanligaste typen av nyregistrerade miljöklassade taxibilar i landet, dock med undantag för 2012 då snål diesel var vanligast var taxi drivna av fordonsgas återigen vanligast och stod för drygt hälften av de nyregistrerade miljöklassade taxibilarna i landet under året.

28 28 (82) Även i län och stad var fordonsgasdrivna bilar den vanligaste typen av miljöfordon bland nyregistrerade taxibilar 2013 och stod för 60 % respektive 68 % av miljöfordonen. Elhybrider var näst vanligast med 34 % respektive 30 % av miljöfordonen och sedan följde ett fåtal snåla dieselbilar, etanolbilar och elbilar. En förklaring till att andelen miljöfordon av nyregistrerade taxibilar i län och stad är högre än för Sverige i sin helhet är att Arlanda flygplats tillämpar regler som gör att endast taxibilar med koldioxidutsläpp under 120 g/km har tillåtelse att hämta upp kunder utanför Arlandas terminaler (undantaget handikapptransporter och större taxibussar) och att taxibilar med låga koldioxidutsläpp prioriteras i taxikön. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Andel län Andel stad Miljöfordon Fordonsgas ,61% 52,95% 60,70% Etanol ,61% 0,27% 0,19% El ,31% 0,36% 0,39% Elhybrid ,19% 30,06% 26,46% Snål bensin % 0% 0% Snål diesel ,33% 3,72% 1,75% Miljöfordon totalt ,05% 87,38% 89,49% Icke miljöfordon Fordonsgas ,35% 0,09% 0% Etanol ,09% 0,09% 0,19% El % 0% 0% Elhybrid ,04% 0% 0% Bensin ,36% 0,27% 0,19% Diesel ,11% 12,17% 10,12% Icke miljöfordon totalt ,95% 12,62% 10,51% Taxibilar totalt % 100% 100% Tabell 9; Nyregistrerade taxibilar (personbilar) år 2013 per drivmedel

29 29 (82) 3 Miljöfordon i trafik I detta kapitel redovisas statistik över personbilar (inklusive taxi), bussar, lastbilar och taxi i trafik i Sverige, län respektive stad vid årsskiftet 2013/2014. Statistiken över fordon i trafik i detta kapitel redovisas enligt tre olika sätt, nämligen: Enligt nya definitionen I dessa tabeller och diagram räknas miljöfordon som de fordon i trafik som uppfyller kraven i den nya miljöbilsdefinitionen, som började gälla Detta oavsett fordonets registreringsår. Den nya definitionen tar förutom utsläpp och drivmedel också hänsyn till fordonets tjänstevikt. För att räknas som miljöfordon enligt den nya definitionen ska fordonets koldioxidutsläpp i g/km vara lägre än det värde som fås i nedan formler: Bensin- och dieselfordon: ,0457*(tjänstevikten i kg ) Etanol- och gasfordon: ,0457*(tjänstevikten i kg ) Elfordon och laddhybrider: Max 37 kwh elförbrukning per 100 km vid ren eldrift. För att räknas som miljöfordon ska även fordonet tillhöra någon av utsläppsklasserna Euro 5, Euro 6, Elhybrid, Laddhybrid eller El. Enligt gamla + nya definitionen I dessa tabeller och diagram räknas fordon som registrerats till och med som miljöfordon ifall de uppfyller den gamla definitionen och fordon som registrerats från och med som miljöfordon ifall de uppfyller den nya definitionen. Detta synsätt kan även benämnas en gång miljöbil, alltid miljöbil. stads egen definition Det finns ingen nationell definition för miljöklassning av tunga fordon. För tunga fordon (lastbilar och bussar över 3,5 ton) används därför stads egen definition använts. För personbilar, lätta lastbilar och taxi har tabeller och diagram tagits fram enligt de två förstnämnda synsätten ovan. Tabeller och diagram enligt gamla + nya definitionen redovisas då först, följt av tabeller och diagram enligt gamla definitionen. För bussar, och tunga lastbilar, som inte omfattas av den nya miljöbilsdefinitionen har endast statistik enligt den gamla definitionen tagits fram. För mer information om vilka kriterier som gäller för den nya respektive gamla definitionen, se kapitel 4.

30 30 (82) 3.1 Personbilar Personbilar i trafik ,62% ,21% ,16% ,36% 16,39% ,19% 17,93% 82,24% 79,87% Sverige län stad Icke miljöfordon "Gamla" miljöfordon "Nya" miljöfordon Figur 15; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt gamla + nya definitionen

31 31 (82) Sverige totalt miljöfordon 4% 0,4% 6% 34% 40% 16% Snål diesel Snål bensin Etanol Fordonsgas Elhybrid El 8% län totalt miljöfordon 7% 1% 38% 32% 14% Snål diesel Snål bensin Etanol Fordonsgas Elhybrid El 11% stad totalt miljöfordon 7% 1% 29% 10% 42% Snål diesel Snål bensin Etanol Fordonsgas Elhybrid El Figur 16; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen

32 32 (82) I Sverige ökade det totala antalet miljöklassade personbilar enligt synsättet en gång miljöbil, alltid miljöbil med 0,4 procentenheter jämfört 2012 och antalet fordon som då uppfyllde den gamla definitionen. I län och stad sjönk dock andelen miljöfordon något på grund av den nya miljöbilsdefinitionen med skärpta miljökrav detta efter att andelen miljöklassade personbilar i trafik ökat stadigt för varje år mellan 2001 och Vid jämförelse av de äldre fordon som klarar den gamla definitionen och de nya fordonen som klarar den nya definitionen framkommer att dieselbilar är den personbilstyp som är den vanligaste miljöfordonstypen i båda kategorierna. Noterbart är att elhybrider är den näst vanligaste typen av miljöfordon bland nya fordon enligt den nya definitionen medan det bara är den femte vanligaste typen av miljöfordon enligt den gamla definitionen. Bland miljöbilar i trafik i Sverige ökar andelen elbilar, elhybrider, diesel och gasbilar jämfört med 2012, medan bensin- och etanolbilar minskar.

33 33 (82) Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Miljöfordon enligt nya definitionen (reg från och med ) Andel län Andel stad Fordonsgas ,08% 0,20% 0,32% Etanol ,07% 0,15% 0,21% El ,03% 0,07% 0,11% Elhybrid ,10% 0,24% 0,32% Snål bensin ,00002% 0% 0% Snål diesel ,34% 0,70% 1,24% Miljöfordon totalt ,62% 1,36% 2,19% Miljöfordon enligt gamla definitionen (reg fram till och med ) Fordonsgas ,67% 1,30% 1,83% Etanol ,67% 5,56% 5,70% El ,03% 0,05% 0,09% Elhybrid ,40% 0,95% 1,07% Snål bensin ,23% 2,40% 2,03% Snål diesel ,22% 6,13% 7,21% "Gamla" miljöfordon totalt ,21% 16,39% 17,93% Icke miljöfordon Fordonsgas ,08% 0,07% 0,08% Etanol ,36% 0,42% 0,45% El ,001% 0,003% 0,004% Elhybrid ,13% 0,29% 0,34% Bensin ,40% 58,86% 51,05% Diesel ,20% 22,60% 27,95% Övriga drivmedel ,0002% 0,0001% 0% Icke miljöfordon totalt ,16% 82,24% 79,87% Personbilar totalt ,00% 100,00% 100,00% Tabell 10; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen

34 34 (82) ,26% ,74% 2,67% 3,99% 97,33% 96,01% Sverige län stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 17; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon - enligt nya definitionen

35 35 (82) Sverige totalt miljöfordon 3% 23% 34% 35% 5% 0,01% Snål diesel Snål bensin Etanol Fordonsgas Elhybrid El län totalt miljöfordon 3% 25% 31% 6% 0,004% 35% Snål diesel Snål bensin Etanol Fordonsgas Elhybrid El stad totalt miljöfordon 4% 21% 37% 33% 5% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El Figur 18; Miljöbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 per drivmedel - enligt nya definitionen

36 36 (82) Liksom tidigare år har stad högre andel miljöfordon än län, som i sin tur har högre andel miljöfordon än Sverige som helhet. Den inbördes fördelningen mellan fordonstyp (d.v.s. det drivmedel fordonen är avsedda för) ser dock relativt lika ut i Sverige, län och stad. Från att nästan etanolbilar i landet var miljöklassade 2012 enligt den gamla definitionen var motsvarande siffra 2013 enligt den nya definitionen Samma tendens gäller för de snåla bensinbilar som varit miljöklassade tidigare, från att nära bensinbilar i landet var miljöklassade enligt den gamla definitionen 2012 så klarade endast 5 bensinbilar de hårdare miljökraven enligt den nya definitionen "Tappet" för dieselfordon är också stort, men inte lika stort som för etanolbilar och bensinbilar - från ca miljöfordon enligt den gamla definitionen 2012 till knappt miljöfordon enligt den nya definitionen Det enda fordonsslag som har ökat i antal miljöbilar från 2012 till 2013 och skiftet av miljöbilsdefinition är elbilar. Från att 1047 elbilar var miljöklassade 2012 enligt den gamla definitionen är motsvarande siffra för 2013 och den nya definitionen. Den inbördes fördelningen av miljöfordon i trafik i Sverige enligt nya definitionen har sedan 2012 förändrats på följande sätt: Andelen elbilar, elhybrider och gasfordon är större än 2012 och andelen etanol-, diesel- och bensinbilar är mindre.

37 37 (82) Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Andel län Andel stad Miljöfordon Fordonsgas ,44% 0,92% 1,32% Etanol ,07% 0,15% 0,21% El ,04% 0,09% 0,14% Elhybrid ,28% 0,67% 0,84% Snål bensin ,0001% 0,0001% 0% Snål diesel ,43% 0,83% 1,48% Miljöfordon totalt ,26% 2,67% 3,99% Icke miljöfordon Fordonsgas ,39% 0,64% 0,91% Etanol ,02% 5,98% 6,15% El ,02% 0,04% 0,06% Elhybrid ,35% 0,81% 0,89% Bensin ,63% 61,26% 53,08% Diesel ,33% 28,59% 34,92% Övriga drivmedel ,0002% 0,0001% 0% Personbilar totalt % 100% 100% Tabell 11; Personbilar i trafik i Sverige, län och stad årsskiftet 2013/2014 per drivmedel - enligt nya definitionen

38 38 (82) Historisk utveckling av antal miljöbilar i trafik i län Figur 19 nedan visar utveckling över tid för antalet miljöklassade personbilar i trafik i län mellan 2001 och El Elhybrid El & elhybrid Fordonsgas Etanol Snål diesel Snål bensin Figur 19; Miljöklassade personbilar i trafik i län år enligt gamla + nya definitionen Antalet miljöklassade personbilar i trafik enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil minskade från 2012 till 2013 med 3,5 %. Minskningen torde bero på att antalet nyregistrerade miljöfordon under 2013 var mindre än antalet miljöfordon registrerade före 2013 som under året såldes vidare till andra delar av landet utanför län, skrotades och ställdes av. Snåla dieselbilar och bensinbilar stod för 52 % (38 % + 14 %) av de miljöklassade personbilarna i län 2013 enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil. Etanolbilar stod för 32 %, el och elhybrider för 7 % samt fordonsgasbilar för 8 %. I Figur 20 nedan presenteras utvecklingen av antalet miljöfordon i Sverige som helhet mellan 2001 och 2013.

39 39 (82) El Elhybrid Fordonsgas Etanol Snål bensin och diesel Snål diesel Snål bensin Figur 20; Miljöklassade personbilar i trafik i Sverige enligt gamla + nya definitionen Tvärtemot utvecklingen i län mellan 2012 och 2013 enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil ökade antalet miljöfordon i trafik i landet och passerade fordon. Ökningen från 2012 till 2013 var på 4,4 % Ägarförhållanden för miljöbilar i trafik I figurerna nedan redovisas hur stor andel av personbilar i trafik som leasas respektive ägs av privatpersoner eller juridisk person i Sverige, län och stad. Statistiken i figurerna visar miljöfordon i trafik enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil.

40 40 (82) Fordonsgas Elhybrid Sverige län stad 0 Sverige län stad Leasing Privatperson Juridisk person Leasing Privatperson Juridisk person El Snål bensin Sverige län stad 0 Sverige län stad Leasing Privatperson Juridisk person Leasing Privatperson Juridisk person Etanol Snål diesel Sverige län stad 0 Sverige län stad Leasing Privatperson Juridisk person Leasing Privatperson Juridisk person Figur 21; Miljöbilar i trafik i Sverige, län och stad, uppdelat på ägandeform antal, enligt gamla + nya definitionen

41 41 (82) Leasing Juridiskt ägande Privat ägande 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% El Elhybrid Fordonsgas Etanol Snål diesel Snål bensin Figur 22; Miljöbilar i trafik i Sverige, län och stad, uppdelat på ägandeform andel, enligt gamla+nya definitionen Jämfört med 2012 sjunker andelen leasade miljöfordon, medan andelen privatägda ökar. Privat ägande var 2013 den vanligaste ägandeformen av de fordon i trafik enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil, i såväl landet som län och stad. Detta speglar 2012 års ägandefördelning i landet och län, men i stad var då leasing den vanligaste ägandeformen för miljöbilar. För miljöklassade etanolbilar, elhybrider, bensin- och dieselbilar är privat ägande den överlägset vanligaste ägandeformen i landet. Detta gäller även för län och stad dock inte för snåla dieselbilar och elhybrider. När det gäller snåla dieselbilar är leasing vanligaste ägandeformen i stad och leasing och privat ägande är lika vanligt för snåla dieselfordon i län. För elhybrider är privat ägande fortfarande vanligast i både staden och länet, men leasing ligger inte så långt efter i stad. För miljöklassade gasbilar är även där privat ägande vanligast i landet, men leasing är vanligast i län och stad. Ägandeformen för elbilar skiljer sig mest jämfört med övriga, där är både leasing och juridiskt ägande vanligare än privat ägande såväl i landet som i län och stad. Särskilt i stad är det privata ägandet av elbilar väldigt litet, där endast 4 % av elbilarna (13 av 305) är privat ägda.

42 42 (82) Drivmedel stad Varav leasing Varav ägda av privatperson Varav ägda av juridisk person Fordonsgas ,18% 27,72% 23,10% Etanol ,21% 67,93% 7,86% El ,46% 4,26% 23,28% Elhybrid ,36% 44,85% 16,79% Snål bensin ,61% 69,74% 7,65% Snål diesel ,33% 28,37% 10,30% Miljöfordon totalt ,88% 49,11% 10,01% Tabell 12; Miljöbilar i trafik i efter ägare i stad år 2013 enligt gamla + nya definitionen Drivmedel län Varav leasing Varav ägda av privatperson Varav ägda av juridisk person Fordonsgas ,42% 36,96% 19,62% Etanol ,37% 78,95% 5,68% El ,52% 15,32% 20,16% Elhybrid ,67% 58,23% 13,10% Snål bensin ,66% 79,98% 4,36% Snål diesel ,49% 46,48% 7,03% Miljöfordon totalt ,06% 62,85% 7,09% Tabell 13; Miljöbilar i trafik i efter ägare i län år 2013 enligt gamla + nya definitionen Drivmedel Sverige Varav leasing Varav ägda av privatperson Varav ägda av juridisk person Fordonsgas ,78% 44,06% 19,15% Etanol ,48% 88,69% 3,83% El ,52% 23,15% 31,33% Elhybrid ,78% 64,74% 12,48% Snål bensin ,11% 87,91% 2,97% Snål diesel ,23% 72,93% 5,85% Miljöfordon totalt ,54% 78,73% 5,73% Tabell 14; Miljöbilar i trafik i efter ägare i Sverige år 2013 enligt gamla + nya definitionen

43 43 (82) 3.2 Bussar ,92% ,08% ,87% 64,13% 47,03% 52,97% Sverige län stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 23; Bussar i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt stads egen definition

44 44 (82) Sverige totalt miljöfordon 1% 0,3% 26% 73% Etanol Fordonsgas Elhybrid El län totalt miljöfordon 0,1% 33% 67% Etanol Fordonsgas Elhybrid stad totalt 539 miljöfordon 0,2% 50% 50% Etanol Fordonsgas Elhybrid Figur 24; Miljöklassade bussar i trafik 2013 per drivmedel enligt stads egen definition

45 45 (82) Antalet bussar i trafik i Sverige vid årsskiftet 2013/2014 var stycken en minskning med 218 fordon jämfört med årsskiftet 2012/2013. Antalet och andelen miljöfordon enligt stads egen definition ökade jämfört med Ökningen var ungefär lika stor i Sverige (3,0 procentenheter), län (1,3 procentenheter) och stad (1,8 procentenheter). Skillnaderna mellan Sverige och län och stad är fortfarande stora när det gäller andelen miljöfordon. I stad är nästan varannan buss i trafik miljöklassad och i län mer än var tredje. I Sverige som helhet är gasbussarna vanligast (ca 75 % av miljöbussarna), medan etanolbussarna är lika vanliga som gasbussarna i stad. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Andel län Andel stad Miljöfordon Fordonsgas ,88% 11,67% 23,65% Etanol ,68% 24,16% 23,30% El ,06% 0 % 0 % Elhybrid ,30% 0,03% 0,09% Miljöfordon totalt ,92% 35,87% 47,03% Icke Miljöfordon Bensin ,38% 0,26% 0,26% Diesel ,70% 63,87% 52,71% Icke miljöfordon totalt ,08% 64,13% 52,97% Bussar totalt % 100% 100% Tabell 15; Bussar i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt stads egen definition

46 46 (82) 3.3 Lastbilar Lätta lastbilar i trafik I Figur 25 och 26 samt Tabell 16 nedan redovisas antalet lätta lastbilar (<3,5 ton) i trafik i Sverige, län och stad vid årsskiftet 2012/2013 enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil ,14% 0,98% ,87% ,19% 0,45% ,27% 99,36% 0,76% 98,96% Sverige län stad Icke miljöfordon "Gamla" miljöfordon "Nya" miljöfordon Figur 25; Lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt gamla + nya definitionen

47 47 (82) Sverige totalt miljöfordon 0,1% 1% 15% 8% 76% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El län totalt 684 miljöfordon 10% 3% 6% 81% Etanol Fordonsgas Elhybrid El stad totalt 451 miljöfordon 3% 9% 5% 83% Etanol Fordonsgas Elhybrid El Figur 26; Miljöklassade lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen

48 48 (82) Enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil minskade andelen miljöklassade lätta lastbilar i län (från 1,7 % till 0,6 %) och stad (från 2,2 % till 1,0 %). Sett till hela Sverige ökade däremot andelen något från 1,0 % till 1,1 %. Fordonsgas är den kraftigt dominerande drivmedelstypen bland de miljöklassade lätta lastbilarna i trafik, både enligt den nya och gamla definitionen. Lätta ellastbilar utgör en större andel av lätta miljölastbilar i Sverige som helhet jämfört med län och stad. Däremot är andelen elhybrider större i län och stad jämfört med Sverige som helhet. Inga lätta etanollastbilar som registrerades under 2013 klassas som miljöfordon enligt den nya definitionen och endast några enstaka elhybrider och snåla diesellastbilar klarar kraven i den nya miljöbilsdefinitionen. Inga lätta lastbilar drivna av bensin klassas som miljöbilar, varken enligt den nya eller den gamla definitionen.

49 49 (82) Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Miljöfordon enligt nya definitionen (reg. från och med ) Andel län Andel stad Fordonsgas ,11% 0,15% 0,22% Etanol % 0% 0% El ,04% 0,04% 0,05% Elhybrid ,0004% 0,002% 0% Snål bensin % 0% 0% Snål diesel ,001% 0% 0% "Nya" Miljöfordon totalt ,14% 0,19% 0,27% Miljöfordon enligt gamla definitionen (reg. fram till och med ) Fordonsgas ,73% 0,35% 0,63% Etanol ,17% 0,02% 0,03% El ,06% 0% 0% Elhybrid ,01% 0,06% 0,09% Snål bensin % 0% 0% Snål diesel ,02% 0,01% 0,01% "Gamla" miljöfordon totalt ,98% 0,45% 0,76% Icke miljöfordon Fordonsgas ,50% 0,87% 1,45% Etanol ,20% 0,43% 0,47% El ,02% 0,03% 0,03% Elhybrid ,001% 0,002% 0,002% Bensin ,72% 11,64% 9,19% Diesel ,43% 86,39% 87,81% Övriga drivmedel ,0002% 0 % 0 % Icke miljöfordon totalt ,87% 99,36% 98,96% Lätta lastbilar totalt ,00% 100,00% 100,00% Tabell 16; Lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen I Figur 27 och 28 samt Tabell 17 nedan redovisas antalet lätta lastbilar (<3,5 ton) i trafik i Sverige, län och stad vid årsskiftet 2012/2013 enligt den nya definitionen.

50 50 (82) ,79% ,21% ,31% ,24% 98,69% 97,76% Sverige län stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 27; Lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt nya definitionen

51 51 (82) Sverige totalt miljöfordon 0,1% 0,2% 5% 95% Snål diesel Fordonsgas Elhybrid El län totalt miljöfordon 0,1% 0,1% 3% 97% Snål diesel Fordonsgas Elhybrid El stad totalt 989 miljöfordon 0,1% 2% 98% Snål diesel Fordonsgas El Figur 28; Miljöklassade lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt nya definitionen

52 52 (82) I Sverige som helhet är det är framför allt lätta gaslastbilar (ca 95 %) och lätta ellastbilar (ca 5 %) som uppfyller den nya miljöbilsdefinitionen. Jämfört med 2012 och den gamla definitionen så har antalet miljöklassade lätta lastbilar i trafik i landet enligt den nya definitionen 2013 minskat från till en minskning med 0,3 procentenheter. I län var minskningen i motsvarande storleksordning vad gäller andelen, från till I stad däremot ledde inte det minskade antalet miljöklassade lätta lastbilar från till 989 till någon minskad andel utan andelen stod kvar på 2,2 %. Noterbart är att minskningen av miljöklassade lätta lastbilar med den nya definitionen inte är lika stor som för personbilar vilket sannolikt beror på att den nya definitionen tar hänsyn till fordonets vikt, varför vissa lastbilar som 2012 inte klassades som miljöfordon, nu klarar kriterierna för 2013 års miljöbilsdefinition. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Andel län Andel stad Miljöfordon Fordonsgas ,75% 1,27% 2,19% Etanol % 0% 0% El ,04% 0,04% 0,05% Elhybrid ,0004% 0,002% 0% Snål bensin % 0% 0% Snål diesel ,002% 0,001% 0,002% Miljöfordon totalt ,79% 1,31% 2,24% Icke miljöfordon Fordonsgas ,59% 0,80% 0,96% Etanol ,36% 0,78% 1,09% El ,07% 0,09% 0,13% Elhybrid ,01% 0,02% 0,03% Bensin ,72% 11,52% 9,05% Diesel ,45% 85,48% 86,49% Övriga drivmedel ,0002% 0% 0% Lätta lastbilar totalt ,00% 100,00% 100,00% Tabell 17; Lätta lastbilar ( 3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt nya definitionen Tunga lastbilar i trafik I Figur 29 och 30 samt Tabell 18 nedan redovisas antalet tunga lastbilar (>3,5 ton) i trafik i Sverige, län och stad vid årsskiftet 2012/2013 enligt stads egen definition, då den nya definitionen inte omfattar tunga lastbilar.

53 53 (82) ,08% ,92% ,37% 4,40% 97,63% 95,60% Sverige län stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 29; Tunga lastbilar (>3.5 ton) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt stads egen definition

54 54 (82) Sverige totalt 803 miljöfordon 19% 2% 4% 75% Etanol Fordonsgas Metandiesel Elhybrid län totalt 270 miljöfordon 9% 4% 10% 77% Etanol Fordonsgas Metandiesel Elhybrid stad totalt 216 miljöfordon 1% 7% 8% 84% Etanol Fordonsgas Metandiesel Elhybrid Figur 30; Miljöklassade tunga lastbilar (>3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt stads egen definition

55 55 (82) Det totala antalet tunga lastbilar i trafik i Sverige står för tredje året i rad för en liten minskning var antalet , 2012 var antalet och 2013 var antalet Antalet miljöfordon ökade i såväl Sverige som län och stad. Ökningen från 2012 är relativt liten sett till andelen 0,2 procentenheter i Sverige, 0,1 procentenheter i län och 0,3 procentenheter i stad. Motsvarande ökning från 2010 är 0,5 procentenheter i Sverige, 0,9 procentenheter i län och 1,3 procentenheter i stad. Den stora majoriteten av de miljöklassade tunga lastbilarna går på fordonsgas och resterande del av den miljöklassade lastbilsflottan består av ett mindre antal lastbilar drivna på etanol samt lastbilar med elhybriddrift. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Miljöfordon Andel Sverige Andel län Andel stad Fordonsgas ,01% 2,02% 4,00% --varav metandiesel ,20% 0,20% 0,29% Etanol ,04% 0,25% 0,37% Elhybrid ,02% 0,10% 0,04% Miljöfordon totalt ,08% 2,37% 4,40% Icke miljöfordon Bensin ,50% 0,67% 0,53% Diesel ,42% 96,97% 95,07% Icke miljöfordon totalt Tunga lastbilar totalt ,92% 97,63% 95,60% % 100% 100% Tabell 18; Tunga lastbilar (>3.5 ton) i trafik 2013 per drivmedel enligt stads egen definition 3.4 Taxi I Figur 31 och 32 samt Tabell 19 nedan redovisas antalet taxi i trafik i Sverige, län och stad vid årsskiftet 2012/2013 enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil.

56 56 (82) ,39% ,22% ,04% 42,39% 61,45% 17,88% 63,34% 21,51% 18,78% Sverige län stad Icke miljöfordon "Gamla" miljöfordon "Nya" miljöfordon Figur 31; Taxibilar (personbilar) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt gamla + nya definitionen

57 57 (82) Sverige totalt miljöfordon 0,2% 16% 29% 51% 4% 0,01% Snål diesel Snål bensin Etanol Fordonsgas Elhybrid El län totalt miljöfordon 0,1% 22% 8% 3% 67% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El stad totalt miljöfordon 0,1% 21% 5% 4% 70% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El Figur 32; Miljöklassade taxibilar (personbilar) i trafik 2013 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen

58 58 (82) I Sverige ökade det totala antalet miljöklassade taxibilar enligt synsättet en gång miljöbil, alltid miljöbil med 2,2 procentenheter till 57,6 %. I län och stad ökade andelen miljöfordon ännu mer, trots den nya miljöbilsdefinitionen med skärpta miljökrav i län ökade andelen med 2,9 procentenheter till 78,5 % och i stad ökade andelen med 5,6 procentenheter till 81,2 %. Taxiflottan i stad och län består alltså av en avsevärt större andel miljöfordon jämfört med Sverige i sin helhet, vanligast är gasfordon. Jämfört med alla miljöklassade personbilar är gasbilar vanligare bland miljöklassade taxibilar, och i län och stad är andelen dieseltaxi så låg som 5 %. Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Miljöfordon enligt nya definitionen (reg. från och med ) Andel län Andel stad Fordonsgas ,45% 10,33% 12,13% Etanol ,10% 0,05% 0,04% El ,05% 0,07% 0,08% Elhybrid ,49% 5,86% 5,29% Snål bensin % 0% 0% Snål diesel ,31% 0,73% 0,35% Miljöfordon totalt ,39% 17,04% 17,88% Miljöfordon enligt gamla definitionen (reg. fram till och med ) Fordonsgas ,63% 42,52% 44,91% Etanol ,46% 2,32% 2,99% El ,04% 0,02% 0% Elhybrid ,76% 10,91% 11,63% Snål bensin ,01% 0% 0% Snål diesel ,31% 5,67% 3,81% "Gamla" miljöfordon totalt ,22% 61,45% 63,34% Icke miljöfordon Fordonsgas % 0% 0% Etanol ,11% 0,02% 0% El ,06% 0,09% 0,12% Elhybrid ,03% 0,04% 0,04% Bensin ,41% 1,35% 1,48% Diesel ,77% 20,02% 17,15% Icke miljöfordon totalt ,39% 21,51% 18,78% Taxi totalt ,00% 100,00% 100,00% Tabell 19; Taxi (personbilar) i trafik 2013 per drivmedel enligt gamla + nya definitionen

59 59 (82) I Figur 33 och 34 samt Tabell 20 nedan redovisas antalet taxi i trafik i Sverige, län och stad vid årsskiftet 2012/2013 enligt den nya definitionen ,92% ,08% 45,48% ,52% 46,81% 53,19% Sverige län stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 33; Taxibilar (personbilar) i trafik 2013 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt nya definitionen

60 60 (82) Sverige totalt miljöfordon 0,3% 0,3% 29% 5% 66% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El län totalt miljöfordon 0,2% 0,1% 32% 2% 66% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El totalt miljöfordon 0,2% 0,1% 1% 30% stad 69% Snål diesel Etanol Fordonsgas Elhybrid El Figur 34; Miljöklassade taxibilar (personbilar) i trafik 2013 per drivmedel enligt nya definitionen

61 61 (82) Drivmedel Antal Sverige Antal län Antal stad Andel Sverige Andel län Andel stad Miljöfordon Fordonsgas ,32% 30,19% 32,19% Etanol ,10% 0,05% 0,04% El ,09% 0,09% 0,08% Elhybrid ,09% 14,42% 14,15% Snål bensin % 0% 0% Snål diesel ,33% 0,73% 0,35% Miljöfordon totalt ,92% 45,48% 46,81% Icke miljöfordon Fordonsgas ,86% 22,68% 24,84% Etanol ,50% 2,36% 3,03% El % 0% 0% Elhybrid ,23% 2,45% 2,88% Bensin ,42% 1,35% 1,48% Diesel ,07% 25,69% 20,96% Taxi totalt % 100% 100% Tabell 20; Taxi (personbilar) i trafik 2013 per drivmedel enligt nya definitionen Andelen miljöklassade taxibilar i trafik enligt den nya definitionen är trots de skärpta utsläppskraven relativt hög. Speciellt i stad och län är andelen hög nästan varannan taxibil uppfyller den nya definitionen. I landet uppfyller knappt var tredje taxibil den nya definitionen. 3.5 Miljöfordon inom stads förvaltningar och bolag I stadens egen fordonsflotta räknar stad miljöbilar utifrån synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil. Vid årsskiftet 2013/2014 hade stad andelen 97 % miljöfordon i den egen fordonsflotta (specialfordon och utryckningsfordon borträknade). Det betyder att stad är väldigt nära att uppfylla målet om 100 % miljöfordon % av bilarna i flottan uppfyller även kraven för den nya definitionen.

62 62 (82) Hälften av bilarna är gasbilar. Näst vanligaste miljöbilen i stads tjänst går på etanol. Vid årsskiftet 2013/2014 fanns 45 elbilar och 15 laddhybrider i stads verksamheter, vilka tillsammans utgjorde 8 % av den totala fordonsflottan. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% El Elhybrid El & elhybrid Fordonsgas Etanol Snål diesel Snål bensin Figur 35; Andel miljöfordon bland bilar ägda eller leasade av stads förvaltningar och bolag enligt gamla + nya definitionen 2 2