Miljöfordon och förnybara drivmedel i Stockholm Sammanställning av statistik för år 2016

Transkript

1 Miljöfordon och förnybara drivmedel i Stockholm Sammanställning av statistik för år 2016 Maj 2017 MILJÖBILAR I STOCKHOLM MILJÖFÖRVALTNINGEN

2 Miljöfordon i Stockholm Sammanställning av statistik för år 2016 Preliminär version maj 2017 Kontaktperson: Mariangelina Evliati Konsulter: Mats-Ola Larsson och Rasmus Parsmo, IVL Svenska Miljöinstitutet

3 3 (57) Innehåll Tabellförteckning 4 Figurförteckning 5 Sammanfattning 7 1 Inledning och disposition 8 2 Nyregistrerade miljöfordon Personbilar Bussar Lastbilar Taxi 28 3 Miljöfordon i trafik Personbilar Bussar Lastbilar Taxi Miljöfordon inom Stockholms stads förvaltningar och bolag49 4 Drivmedel 51 5 Definitioner och metoder Fordon Antal miljöbilsmodeller 57

4 4 (57) Tabellförteckning Tabell 1: Nyregistrerade personbilar år 2016 per drivmedel Tabell 2: Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i Stockholms stad år Tabell 3: Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i Stockholms län år Tabell 4: Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i Sverige år Tabell 5: Antal miljöbilsmodeller för nyförsäljning på den svenska marknaden Tabell 6: Nyregistrerade tunga bussar år 2016 per drivmedel Tabell 7: Nyregistrerade lätta lastbilar ( 3,5 ton) år 2016 per drivmedel Tabell 8: Nyregistrerade tunga lastbilar (> 3,5 ton) år 2016 per drivmedel* Tabell 9: Nyregistrerade taxibilar (personbilar) år 2016 per drivmedel Tabell 10: Personbilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 per drivmedel - enligt synsättet "en gång miljöbil alltid miljöbil" Tabell 11: Sannolika men inte säkra miljöfordon. Fordonen ingår även i Tabell 10 som icke miljöfordon Tabell 12: Miljöbilar i trafik efter ägare i Stockholms stad år Tabell 13: Miljöbilar i trafik efter ägare i Stockholms län år Tabell 14: Miljöbilar i trafik efter ägare i Sverige år Tabell 15: Tunga bussar i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt Stockholms stads egen definition Tabell 16: Lätta lastbilar ( 3,5 ton) i trafik 2016 per drivmedel Tabell 17: Tunga lastbilar (>3,5 ton) i trafik 2016 per drivmedel enligt Stockholms stads egen definition Tabell 18: Taxi (personbilar) i trafik 2016 per drivmedel... 49

5 5 (57) Figurförteckning Figur 1: Nyregistrerade personbilar år 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon 10 Figur 2: Nyregistrerade miljöbilar år 2016 per drivmedel Figur 3: Nyregistrerade miljöbilar 2016 i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad, uppdelat på ägandeform antal Figur 4: nyregistrerade miljöbilar i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad, uppdelat på ägandeform Figur 5: miljöfordon av nyregistrerade personbilar i Stockholms län Figur 6: Antal miljöbilsmodeller (personbilar) för nyförsäljning på den svenska marknaden Figur 7: Nyregistrerade tunga bussar år 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon Figur 8: Nyregistrerade miljöklassade bussar år 2016 per drivmedel Figur 9: Nyregistrerade lätta lastbilar ( 3,5 ton) år 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon Figur 10: Nyregistrerade miljöklassade lätta lastbilar ( 3,5 ton) år 2016 per drivmedel Figur 11: Historisk utveckling: Antal miljöfordon av nyregistrerade lätta lastbilar i Stockholms län Figur 12: Nyregistrerade tunga lastbilar (> 3,5 ton) år 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon Figur 13: Nyregistrerade miljöklassade tunga lastbilar (> 3,5 ton) år 2016 per drivmedel. 26 Figur 14: Historisk utveckling: miljöfordon av nyregistrerade tunga lastbilar i Stockholms län Figur 15: Nyregistrerade taxibilar (personbilar) år 2016 per drivmedel Figur 16: Personbilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon Figur 17: Personbilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 per drivmedel Figur 18: Miljöklassade personbilar i trafik i Stockholms län år enligt gamla + nya definitionen Figur 19: Miljöklassade personbilar i trafik i Sverige Figur 20: Miljöbilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad, uppdelat på ägandeform antal Figur 21: Miljöbilar i trafik 2016 i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad, uppdelat på ägandeform andel Figur 22: Tunga bussar i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt Stockholms stads egen definition Figur 23: Miljöklassade bussar i trafik 2016 per drivmedel enligt Stockholms stads egen definition Figur 24: Lätta lastbilar ( 3,5 ton) i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon Figur 25: Miljöklassade lätta lastbilar ( 3,5 ton) i trafik 2016 per drivmedel... 43

6 6 (57) Figur 26: Tunga lastbilar (>3,5 ton) i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt Stockholms stads egen definition Figur 27: Miljöklassade tunga lastbilar (>3,5 ton) i trafik 2016 per drivmedel enligt Stockholms stads egen definition Figur 28: Taxibilar (personbilar) i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon 47 Figur 29: Miljöklassade taxibilar (personbilar) i trafik 2016 per drivmedel Figur 30: miljöfordon bland bilar ägda eller leasade av Stockholms stads förvaltningar och bolag

7 7 (57) Sammanfattning IVL Svenska Miljöinstitutet har på uppdrag av Miljöförvaltningen i Stockholm stad sammanställt data om försäljningen av miljöfordon och fordon i trafik för Stockholms stad, Stockholms län och Sverige för Av alla personbilar som nyregistrerades i Sverige 2016 var 16 procent miljöbilar. I Stockholms stad var andelen 24 procent. Av alla personbilar i trafik var 16 procent miljöbilar i landet och 22 procent i Stockholms stad. Den vanligaste typen av nyregistrerad miljöbil är en snål dieselbil. Laddhybriderna är den typ som ökar snabbast och de utgjorde 2,6 procent av nyregistreringen i landet och 5,3 procent i Stockholms stad. Bland nyregistrerade tunga bussar var hela 39 procent miljöfordon i landet och 16 procent i Stockholms stad. Nästan alla dessa är godkända för biodiesel men drygt en procent var eldrivna. Knappt 3 procent av bussarna i landet var gasbussar men av dessa registrerades inga i Stockholms stad. Ungefär 30 procent av bussar i trafik i landet och 30 procent i Stockholms stad är nu miljöfordon. Bland nyregistrerade lätta och tunga lastbilar var ungefär 2 procent miljöfordon i landet och 4 procent i Stockholms stad. Knappt två procent av landets tunga lastbilar i trafik och drygt tre procent av lastbilarna i Stockholms stad är nu miljöfordon. Försäljningen av drivmedel i Stockholms län kommer att redovisas i en senare version av denna rapport.

8 8 (57) 1 Inledning och disposition Stockholms stad har sedan 2006 publicerat en rapport om det gångna årets nybilsförsäljning och en sammanställning av fordonsbeståndet vid årsskiftet. Syftet med dessa rapporter är att redovisa utvecklingen av försäljning och användning av miljöfordon i Stockholmsregionen. Siffrorna jämförs med föregående års siffror och motsvarande siffror för Sverige. Rapporten presenterar statistik för nyregistrerade fordon under 2016 i kapitel 2 och fordon i trafik i kapitel 3. Kapitel 4 redovisar uppgifter om drivmedelsanvändningen i Stockholms län. Metodiken beskrivs i kapitel 5.

9 9 (57) 2 Nyregistrerade miljöfordon I detta kapitel redovisas statistik över nyregistreringar av personbilar inklusive taxi, bussar samt lätta och tunga lastbilar för I tabeller och diagram för personbilar och lätta lastbilar redovisas miljöfordon enligt den miljöbilsdefinition som trädde i kraft 1 januari För tunga bussar och tunga lastbilar, där det inte finns någon nationell definition, används istället Stockholms stads egen definition för tunga fordon över 3,5 ton. Se kapitel 5 för mer information om de olika miljöbilsdefinitionerna. Det är värt att notera att nyregistrering inte exakt motsvarar nybilsförsäljning, då ett fordon kan köpas i ett annat land, län eller stad än där ägaren sedan registrerar fordonet. Det är inte heller säkert att fordonet mestadels används i Stockholmsregionen för att det är registrerat där. Företagsbilar kan registreras på en adress (företagets huvudkontor) i Stockholmsregionen men i huvudsak användas på annan ort. En del av de fordon som har första registreringsdatum under 2016 är importerade från utlandet. De registreras då som nya i Sverige men en del av dessa är av äldre årsmodeller och är alltså begagnade när det tas in i landet.

10 10 (57) 2.1 Personbilar Nyregistrerade personbilar ,4% ,6% ,5% 24,4% 78,5% 75,6% Sverige Stockholms län Stockholms stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 1: Nyregistrerade personbilar år 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon

11 Figur 2: Nyregistrerade miljöbilar år 2016 per drivmedel 11 (57)

12 12 (57) Antalet nyregistrerade miljöbilar har ökat under 2016 i länet och riket, men ökningen har inte alls varit lika stor som under 2013 och I Stockholms kommun minskade antalet nyregistrerade miljöbilar något, från till På grund av detta har den relativa andelen nyregistrerade miljöbilar i förhållande till alla personbilar sjunkit något mellan 2015 och 2016 i riket, länet och kommunen. Miljöbilskategorin laddhybrider är den kategori som ökat mest under året, medan ökningen av rena elbilar verkar ha avstannat under Som man kan utläsa av Tabell 1 var snål diesel den i särklass mest sålda miljöbilskategorin under Tabell 1: Nyregistrerade personbilar år 2016 per drivmedel Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Sverige Stockholms län Stockholms stad Miljöfordon Fordonsgas ,0 % 0,9 % 1,0 % Etanol ,2 % 0,1 % 0,0 % El ,8 % 0,8 % 0,8 % Laddhybrid ,6 % 5,0 % 5,3 % Elhybrid ,6 % 2,9 % 2,3 % Vätgas* ,0 % 0,0 % 0,0 % Snål bensin ,0 % 0,0 % 0,0 % Snål diesel ,1 % 11,8 % 14,9 % Miljöfordon totalt ,4 % 21,5 % 24,4 % Icke miljöfordon Fordonsgas ,01 % 0,01 % 0,01 % Etanol ,03 % 0,02 % 0,01 % El ,003 % 0,004 % 0,008 % Laddhybrid ,001 % 0,000 % 0,000 % Elhybrid ,9 % 0,9 % 0,8 % Vätgas* ,005 % 0,009 % 0,009 % Bensin ,0 % 32 % 27 % Diesel ,7 % 45,5 % 47,5 % Övriga drivmedel % 0 % 0 % Icke miljöfordon totalt ,6 % 78,5 % 75,6 % Personbilar totalt % 100 % 100 % * Vätgas som drivmedel redovisas för första gången i denna rapport. Inga vätgasbilar är registrerade som miljöfordon men uppfyller sannolikt kraven i definitionen Ägarförhållanden för nyregistrerade miljöbilar Figur 3 och 4 samt Tabell 2, 3 och 4 nedan visar ägarförhållandena 2016 för nyregistrerade miljöklassade personbilar i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad. I Figur 3 kan man se att ägarförhållandena skiljer sig en del mellan de olika drivmedlen, särskilt statistiken för elhybridbilar sticker ut där det vanligaste ägarförhållandet för nyregistrerade miljöbilar är leasing av fysisk person. Annars är den vanligaste ägandeformen leasing av juridisk person.

13 Figur 3: Nyregistrerade miljöbilar 2016 i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad, uppdelat på ägandeform antal 13 (57)

14 14 (57) Figur 4: nyregistrerade miljöbilar i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad, uppdelat på ägandeform Figur 4 visar fördelningen av drivmedel för respektive ägandeform. Det kan ses att diesel är det vanligaste drivmedelet för alla ägandeformer av nyregisterade miljöbilar. I Tabell 2, 3 och 4 kan utläsas att nyregistrerade miljöbilar oftast är leasingbilar. I Stockholms stad är till exempel 80 % av alla nyregistrerade miljöbilar leasingbilar. I särklass flest av de nyregistrerade miljöbilarna ägs dessutom av en juridisk person. Även i det avseendet sticker Stockholm stad ut där 93 % av alla nyregistrerade miljöbilar ägs av en juridisk person, att jämföra med 75 % för hela Sverige. Tabell 2: Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i Stockholms stad år 2016 Drivmedel Stockholms stad ägd av fysisk person Leasing ägd av juridisk person ägd av fysisk person Varav ej leasing ägd av juridisk person Fordonsgas 616 0,2 % 68 % 0,0 % 32,1 % Etanol 31 0,0 % 100 % 0,0 % 0,0 % El 511 3,1 % 69 % 6,5 % 21,7 % Laddhybrid ,2 % 82 % 1,5 % 16,6 % Elhybrid ,2 % 48 % 20,9 % 23,9 % Snål bensin Snål diesel ,5 % 79 % 3,7 % 15,7 % Miljöfordon totalt ,8 % 75,9 % 4,8 % 17,5 %

15 15 (57) Tabell 3: Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i Stockholms län år 2016 Drivmedel Stockholms län ägd av fysisk person Leasing ägd av juridisk person ägd av fysisk person Varav ej leasing ägd av juridisk person Fordonsgas ,3 % 64,7 % 0,4 % 35 % Etanol 161 0,0 % 99,4 % 0,6 % 0 % El ,8 % 65,5 % 9,5 % 17 % Laddhybrid ,2 % 82,0 % 2,9 % 15 % Elhybrid ,3 % 43,2 % 27,0 % 21 % Snål bensin Snål diesel ,4 % 72,1 % 7,6 % 17 % Miljöfordon totalt ,4 % 70,1 % 8,9 % 17,6 % Tabell 4: Nyregistrerade miljöbilar efter ägare i Sverige år 2016 Drivmedel Sverige ägd av fysisk person Leasing ägd av juridisk person ägd av fysisk person Varav ej leasing ägd av juridisk person Fordonsgas ,4 % 68,1 % 1,0 % 30,5 % Etanol 756 0,0 % 94,4 % 0,5 % 5,0 % El ,4 % 59,0 % 9,3 % 18,3 % Laddhybrid ,4 % 72,2 % 4,9 % 22,5 % Elhybrid ,0 % 31,0 % 37,1 % 20,9 % Snål bensin 1 0,0 % 0,0 % 100 % 0,0 % Snål diesel ,6 % 49,9 % 21,2 % 22,2 % Miljöfordon totalt ,2 % 52,5 % 19,1 % 22,2 % Historisk utveckling av andelen nyregistrerade miljöbilar i Stockholms län I utvecklingen av nyregistrerade miljöbilar i Stockholms län märks att den nya miljöbilsdefinitionen som infördes 2013 satte tydliga spår, se Figur 5. Från att andelen stadigt ökade från någon enstaka procent år 2001 till nästan 44 procent 2012, sjönk den till 12,8 procent Det totala antalet nyregistrerade miljöbilar ökade bara med 240 stycken bilar 2016 jämfört med 2015 och miljöbilarna utgjorde 21,5 procent av det totala antalet nyregistrerade personbilar. en nyregistrerade etanolbilar sjunker stadigt och i dagsläget finns bara 3 st etanolbilsmodeller att köpa.

16 16 (57) Figur 5: miljöfordon av nyregistrerade personbilar i Stockholms län Antal miljöbilsmodeller Figur 6: Antal miljöbilsmodeller (personbilar) för nyförsäljning på den svenska marknaden * Avläst mars 2012 ** Uppgifter för Elbilar och laddhybrider började sammanställas först 2013 års rapport. ***Bränslecellsbilar (drivmedel vätgas) började följas upp 2016.

17 17 (57) Figur 6 visar hur antalet miljöbilsmodeller för försäljning på den svenska marknaden har utvecklats från 2007 till Utbudet av bilmodeller som uppfyllde rådande miljöbilsdefinition har ökat från 124 stycken till 204 stycken 2016, se Tabell 5. Det finns inte någon bensinbil som uppfyller den gällande miljöbilsdefinitionen (den enstaka nyregistrerade bensinbil som registrerades som miljöbil är antingen felregistrerad eller en modell som inte säljs i Sverige). Tabell 5: Antal miljöbilsmodeller för nyförsäljning på den svenska marknaden Fordonstyp Drivmedel * Fordonsgas Etanol El** Laddhybrid Personbilar Lätta lastbilar*** Elhybrid Bränslecell**** 1 1 Snål bensin Snål diesel Miljöbilsmodeller totalt Fordonsgas El Miljöbilsmodeller totalt * avläst mars 2012 ** Uppgifter för elfordon (batterielbilar och laddhybrider) började sammanställas först i år 2013 års rapport. *** Antalet miljöfordon inom gruppen lätta lastbilar började sammanställas först i årsrapporten för **** Bränslecellsbilar (drivmedel vätgas) började följas upp från 2016, i denna rapport. 2.2 Bussar Följande avsnitt beskriver statistiken för tunga bussar, dvs. bussar som väger mer än 3,5 ton. Det registrerades inga lätta bussar under 2016 enligt statistiken från SCB. Stockholms stads egen definition för miljöfordon används för tunga bussar, den finns beskriven i kapitel 5. I jämförelse med nyregistreringar från 2015 har andelen miljöfordon stigit något i riket (+0,4 procentenheter), sjunkit i länet (-7,3 procentenheter) och sjunkit i Stockholms stad (-9,1 procentenheter). Endast 132 av rikets nyregistrerade bussar registrerades i Stockholms stad, varav endast 21 bussar uppfyller stadens definition av miljöfordon. En tydlig trend de senaste två åren är att det ser ut att ha skett ett skifte från gasbussar till bussar som drivs på biodiesel i riket, Stockholms län och stad. I Sverige 2013 var inga nyregistrerade bussar biodieselbussar medan hela 453 bussar drevs av fordonsgas var istället endast 36 nyregistrerade bussar fordonsgasbussar medan 458 nyregistrerade bussar var biodieselbussar. 1 I 2013 års Årsrapport redovisades dock siffran 73 modeller. Då användes underlag från Konsumentverket, som sammanställdes enligt metodik som noga beskrivs i Årsrapport Källbyte till Bil Swedens miljöbilslista sker för statistik från år 2013, samma år som miljöbilsdefinitionen skärptes.

18 18 (57) Bussar som helt eller delvis drivs av el fortsätter att öka i Sverige, om än från låga nivåer, (8 bussar 2013, 22 bussar 2014, 31 bussar 2015 och 35 bussar 2016). Nytt för 2016 är att de finns nyregistrerade elhybridbussar som är registrerade som biodieselbussar. Figur 7: Nyregistrerade tunga bussar år 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon

19 Figur 8: Nyregistrerade miljöklassade bussar år 2016 per drivmedel 19 (57)

20 20 (57) Tabell 6: Nyregistrerade tunga bussar år 2016 per drivmedel Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Miljöfordon Sverige Stockholms län Stockholms stad Biodiesel ,1 % 49,0 % 14,4 % Fordonsgas ,7 % 0,3 % 0,0 % Etanol ,0 % 0,0 % 0,0 % El ,4 % 1,0 % 1,5 % Elhybrid diesel ,1 % 0,3 % 0,0 % Elhybrid biodiesel ,1 % 0,0 % 0,0 % Miljöfordon totalt ,4 % 50,6 % 15,9 % Icke miljöfordon Bensin ,4 % 0,0 % 0,0 % Diesel ,1 % 49,4 % 84,1 % Icke miljöfordon totalt ,6 % 49,4 % 84,1 % Bussar totalt % 100 % 100 % Tabell 6 visar nyregistrerade tunga bussar. Biodiesel dominerar miljöfordonen medan diesel är störst totalt, i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad. 2.3 Lastbilar Följande kapitel sammanställer statistiken först för lätta lastbilar, dvs. lastbilar som väger mindre än 3,5 ton. Det andra delkapitelet sammanställer statistiken för tunga lastbilar, dvs. lastbilar som väger mer än 3,5 ton Nyregistrerade lätta lastbilar Som framgår av Figur 9 så är de flesta nyregistrerade lätta lastbilar inte registrerade som miljöfordon. Av lätta lastbilar som är miljöfordon är eldrift och fordonsgas vanligast, se Figur 10. Statistiken för 2016 visar en uppåtgångende trend för antalet nyregistrerade miljöfordon i Stockholms län och stad medan det inte skett mycket förändring i riket. I länet är det framförallt antalet fordonsgasdriva fordon som ökade från 176 stycken år 2015 till 254 stycken år I staden så ökar både antalet elfordon och fordon drivna av fordonsgas. I Tabell 7 kan man också se att inga av de eldrivna fordonen är laddhybrider.

21 21 (57) ,0% ,0% ,8% 4,1% 97,2% 95,9% Sverige Stockholms län Stockholms stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 9: Nyregistrerade lätta lastbilar ( 3,5 ton) år 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon

22 22 (57) Figur 10: Nyregistrerade miljöklassade lätta lastbilar ( 3,5 ton) år 2016 per drivmedel

23 23 (57) Tabell 7: Nyregistrerade lätta lastbilar ( 3,5 ton) år 2016 per drivmedel Drivmedel Miljöfordon Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Sverige Stockholms län Stockholms stad Fordonsgas ,2 % 1,6 % 2,7 % Etanol ,0 % 0,0 % 0,0 % El ,7 % 0,8 % 1,2 % Laddhybrid ,0 % 0,0 % 0,0 % Elhybrid ,0 % 0,0 % 0,0 % Snål bensin ,0 % 0,0 % 0,0 % Snål diesel ,1 % 0,4 % 0,1 % Miljöfordon totalt ,0 % 2,8 % 4,1 % Icke miljöfordon Bensin ,7 % 2,4 % 2,3 % Diesel ,1 % 94,6 % 93,3 % Fordonsgas ,1 % 0,2 % 0,2 % Etanol ,1 % 0,1 % 0,0 % El ,0 % 0,0 % 0,0 % Elhybrid ,0 % 0,0 % 0,0 % Icke miljöfordon totalt ,0 % 97,2 % 95,9 % Lätta lastbilar totalt % 100 % 100 % Historisk utveckling av antalet nyregistrerade lätta miljölastbilar i Stockholms län Från 2006 fram till 2010 ökade antalet nyregistrerade miljöklassade lätta lastbilar kontinuerligt upp till ca 650 st. Denna trend sjönk och mattades av under 2011 och 2012 då antalet sjönk till runt 430 st. I och med den nya miljöbilsdefinitionen som började gälla för lätta lastbilar 2013 sjönk antalet miljöklassade lätta lastbilar ännu mer. 69 lätta lastbilar med dieseldrift har registrerats under Eftersom Bil Sweden inte redovisar någon dieseldriven lätt lastbil som klarar miljöfordonsdefinitionen är de antagligen personbilar som omregistrerats eller direktimporterade modeller som inte finns i Sverige.

24 24 (57) El Elhybrid Fordonsgas Etanol Snål diesel 0 Figur 11: Historisk utveckling: Antal miljöfordon av nyregistrerade lätta lastbilar i Stockholms län *Uppgift för 2005 saknas Nyregistrerade tunga lastbilar Tunga lastbilar över 3,5 ton omfattas inte av statens miljöbilsdefinition. Därför redovisas i detta delkapitel miljöfordon enligt Stockholms stads egen definition för tunga lastbilar. Figur 12 visar att andelen miljöfordon är väldigt låg relativt den totala fordonsflottan även om antalet nyregistrerade miljöfordon gått upp i Sverige från föregående år från 155 fordon 2015 till 172 fordon 2016 (tabell 8). Fordonsgas är det vanligaste drivmedlet för miljöfordon i riket, Stockholms stad och Stockholms län.

25 25 (57) ,3% ,7% ,5% 96,5% 4,5% 95,5% Sverige Stockholms län Stockholms stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 12: Nyregistrerade tunga lastbilar (> 3,5 ton) år 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon

26 26 (57) Figur 13: Nyregistrerade miljöklassade tunga lastbilar (> 3,5 ton) år 2016 per drivmedel

27 27 (57) Tabell 8: Nyregistrerade tunga lastbilar (> 3,5 ton) år 2016 per drivmedel* Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Sverige Stockholms län Stockholms stad Miljöfordon Fordonsgas ,1% 2,2% 4,5% Etanol ,3% 1,2% 0,0% El ,0% 0,0% 0,0% Elhybrid ,0% 0,1% 0,0% Biodiesel ,9% 0,0% 0,0% Miljöfordon totalt ,3% 3,5% 4,5% Bensin ,2% 0,1% 0,3% Diesel ,5% 96,4% 95,2% Icke miljöfordon totalt ,7% 96,5% 95,5% Tunga lastbilar totalt % 100% 100% *Lastbilar som är godkända för drivmedlet HVO syns inte i tabellen, då de inte kan identifieras i vägtrafikregistret Historisk utveckling av andelen nyregistrerade tunga lastbilar i Stockholms län Som illustreras i Figur 14 har drivmedlet biodiesel tillkommit sedan 2015 för att sedan försvinna igen 2016, det är fortsatt få nyregistrerade lastbilar som är godkända för alternativa bränslen, bara drygt 3 procent. Stockholms stads mål för 2016 var att skapa förutsättningar för att 10 procent av Stockholms läns nyregistrerade tunga lastbilar skulle vara miljöklassade 2. Målet har inte uppnåtts, men Miljöförvaltningen bedömer att målet kan nås till ,0% 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% Biodiesel** El Elhybrid Fordonsgas Metandiesel* Etanol Figur 14: Historisk utveckling: miljöfordon av nyregistrerade tunga lastbilar i Stockholms län *Metandiesel började följas upp 2013 **Biodiesel började följas upp Stockholms stads miljöprogram,

28 28 (57) 2.4 Taxi Följande delkapitel beskriver statistiken för nyregistrerade taxibilar. Dessa bilar är en delmängd av personbilsstatiken, se avsnitt 2.1. Precis som 2015 är andelen nyregistrerade taxibilar som uppfyller miljöbilskraven hög i jämförelse med för den totala personbilsflottan. Jämfört med 2015 sjönk andelen miljöbilsklassade taxibilar något i Stockholms stad meden andelen ökade i både landet och i Stockholms län. en miljöbilsklassade taxibilar är nu högre i Stockholms län än i Stockholms stad ,2% 10,9% 1,1% ,2% 35,4% 34,2% 0,3% 14,2% 21,1% 41,2% 21,7% 0,2% 14,3% 20,0% 38,0% 26,5% Figur 15: Nyregistrerade taxibilar (personbilar) år 2016 per drivmedel En förklaring till att andelen miljöfordon är högre bland taxibilar i länet och Stockholms län än i landet som helhet är Arlanda flygplats miljökrav. Sedan 2010 tillämpar man regler om att taxibilar i kön prioriteras utifrån utsläpp av koldioxid och att endast miljötaxibilar har tillåtelse att hämta upp kunder utanför Arlandas terminaler. Undantag görs för handikapptransporter och större taxibussar. Upphandlingskrav i exempelvis färdtjänsten kan också påverka andelen miljöfordon. Snål diesel var den vanligaste miljöbilskategorin bland taxi i landet under 2016 (35,4 procent), se Tabell 9, vilket är första gången sedan Både andel och det totala antalet miljöklassade nyregistrerade taxibilar som använder sig av fordonsgas har minskat kraftigt från tidigare år och minskar sedan 2015 i riket, länet och i staden. 1,5% Sverige Stockholms län Stockholms stad 1,0% Laddhybrid El Elhybrid Fordonsgas Snål diesel Icke miljöfordon

29 29 (57) Tabell 9: Nyregistrerade taxibilar (personbilar) år 2016 per drivmedel Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Miljöfordon Sverige Stockholms län Stockholms stad Fordonsgas ,2 % 21,1 % 20,0 % Etanol ,0 % 0,0 % 0,0 % El ,1 % 1,5 % 1,0 % Laddhybrid ,2 % 0,3 % 0,2 % Elhybrid ,9 % 14,2 % 14,3 % Snål bensin ,0 % 0,0 % 0,0 % Snål diesel ,4 % 41,2 % 38,0 % Miljöfordon totalt ,8 % 78,3 % 73,5 % Icke miljöfordon Fordonsgas ,0 % 0,0 % 0,0 % Etanol ,0 % 0,0 % 0,0 % El ,0 % 0,0 % 0,4 % Laddhybrid ,0 % 0,0 % 0,0 % Elhybrid ,2 % 0,1 % 0,1 % Bensin ,5 % 0,4 % 0,4 % Diesel ,5 % 21,2 % 25,7 % Icke miljöfordon totalt ,2 % 21,7 % 26,5 % Taxibilar totalt % 100 % 100 %

30 30 (57) 3 Miljöfordon i trafik I detta kapitel redovisas statistik över personbilar (inklusive taxi), bussar och lastbilar och som var i trafik vid årsskiftet 2016/2017 i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad. Statistiken över fordon i trafik i detta kapitel redovisas enligt synsättet en gång miljöbil, alltid miljöbil. Detta innebär att personbilar som registrerats till och med räknas som miljöfordon om de uppfyller den nationella definition av miljöfordon som gällde då. Fordon som registrerats från räknas som miljöfordon ifall de uppfyller den nya nationella definition som började gälla då. Det fanns ingen nationell miljöbilsdefinition för lätta lastbilar före För fordon som registrerats före detta datum har istället den lokala miljöfordonsdefinition som gällde i Stockholms stad använts. Fordon som registrerats från och med räknas som miljöfordon om de uppfyller den nya definitionen. För tunga fordon (lastbilar och bussar över 3,5 ton) finns fortfarande ingen nationell definition för miljöklassning av fordon. Där har Stockholms stads egen definition använts. 3.1 Personbilar Personbilar i trafik I fördelningen mellan antalet miljöfordon och övriga har det inte skett några stora förändringar från tidigare år. Stockholm har fortfarande något högre andel miljöfordon i trafik jämfört med övriga riket, se Figur 16. Figur 16: Personbilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon.

31 Figur 17: Personbilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 per drivmedel 31 (57)

32 32 (57) Tabell 10: Personbilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 per drivmedel - enligt synsättet "en gång miljöbil alltid miljöbil" Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Miljöfordon Sverige Stockholms län Stockholms stad Fordonsgas ,9 % 1,4 % 1,6 % Etanol ,5 % 4,4 % 4,1 % El ,2 % 0,3 % 0,4 % Laddhybrid ,4 % 1,1 % 1,7 % Elhybrid ,0 % 1,9 % 2,1 % Vätgas ,0 % 0,0 % 0,0 % Snål bensin ,1 % 2,1 % 1,6 % Snål diesel ,1 % 8,3 % 10,3 % Miljöfordon totalt ,1 % 19,5 % 21,7 % Icke miljöfordon Fordonsgas ,0 % 0,0 % 0,0 % Etanol ,2 % 0,2 % 0,2 % El* ,005 % 0,01 % 0,01 % Laddhybrid ,00 % 0,01 % 0,01 % Elhybrid ,2 % 0,4 % 0,5 % Vätgas ,0005 % 0,001 % 0,002 % Bensin ,5 % 50,4 % 44,0 % Diesel ,0 % 29,4 % 33,5 % Övriga drivmedel % 0 % 0 % Icke miljöfordon totalt ,9 % 80,5 % 78,3 % Personbilar totalt % 100 % 100 % * Troligen uppfyller de allra flesta av dessa elfordon definitionen av miljöfordon. Att de inte är registrerade som miljöbilar kan bero på att de är gamla elbilar som togs i bruk innan definitionen fanns, och att de är direktimporterade och då registreras i allmänhet inte miljöfordonstillhörighet. De miljöfordon som har ökat mest i riket, Stockholms län och Stockholm jämfört med 2015 är elbilar, laddhybrider och dieseldrivna bilar. Även om snåla dieselbilar har ökat mest i antal så är ökningen av laddhybrider den överlägset största relativt sett (procentuell förändring). Antalet laddhybrider har nästan fördubblats i riket jämfört med 2015, från bilar 2015 till bilar Antalet rena elbilar i riket har också ökat kraftigt även om ökningen har avtagit. Mellan 2014 och 2015 ökade andel rena elbilar med 133 procent medan ökningen från 2015 till 2016 var 56 procent.

33 33 (57) Tabell 11: Sannolika men inte säkra miljöfordon. Fordonen ingår även i Tabell 10 som icke miljöfordon. Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Miljöfordon Fordonsgas Etanol El Laddhybrid Elhybrid Snål bensin Snål diesel Miljöfordon totalt Det finns en mindre del personbilar i vägtrafikregistret som inte är märkta som miljöbilar, men ändå sannolikt uppfyller kraven för miljöfordon enligt den tidigare definition som gällde till 31 december Det handlar troligen mest om fordon som kom ut på marknaden innan definitionen infördes, och som sedan inte blivit omkodade. Se Tabell Historisk utveckling av antal miljöbilar i trafik i Stockholms län Antalet miljöklassade personbilar i trafik enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil minskade från 2012 till 2013 med 3,5 procent. Minskningen borde bero på att antalet nyregistrerade miljöfordon under 2013 var mindre än antalet miljöfordon registrerade före 2013 som under året såldes vidare till andra delar av landet utanför Stockholms län, skrotades och ställdes av. Från 2013 till 2014 ökar antalet miljöbilar igen med ca 5 procent och var år 2014 på ungefär samma nivå som år ökade antalet miljöbilar i trafik ytterligare med 6 procent och då främst el- och dieseldrivna fordon. Snåla dieselbilar och bensinbilar stod 2016 för 53 procent (42,4 procent + 10,6 procent) av de miljöklassade personbilarna i Stockholms län enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil. Etanolbilar stod för 22,8 procent, el, laddhybrider och elhybrider för 17,2 procent samt fordonsgasbilar för 7,0 procent. I Figur 18 och 19 nedan presenteras utvecklingen för antalet miljöklassade personbilar i trafik i Stockholms län och Sverige mellan 2001 och 2016.

34 34 (57) Figur 18: Miljöklassade personbilar i trafik i Stockholms län år enligt gamla + nya definitionen Not: Till år 2005 räknades elhybrider, elbilar och laddhybrider som samma typ av fordon i denna statistik. De allra flesta var elhybrider. Från 2006 till 2013 räknades elbilar och laddhybrider som samma typ av fordon. De allra flesta av dessa var elbilar. Från år 2014 är de uppdelade.

35 35 (57) Figur 19: Miljöklassade personbilar i trafik i Sverige Not: Fram till år 2007 redovisades snåla bensinbilar och snåla dieselbilar som samma kategori. Till år 2005 redovisades elhybrider, elbilar och laddhybrider som samma kategori, och de allra flesta var elhybrider. Från 2006 till 2013 räknades elbilar och laddhybrider som samma kategori och de allra flesta var elbilar Ägarförhållanden för miljöbilar i trafik I Figur 20 nedan redovisas andelen av personbilar i trafik inom varje ägarkategori i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad. Statistiken i figurerna visar miljöfordon i trafik enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil.

36 36 (57) Figur 20: Miljöbilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad, uppdelat på ägandeform antal

37 37 (57) Figur 21: Miljöbilar i trafik 2016 i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad, uppdelat på ägandeform andel I Sverige och Stockholms län dominerar fysiskt ägande bland miljöbilarna, men i Stockholms stad är ägande av juridisk person något vanligare än ägande av fysisk person. Jämfört med 2014 så har andelen bensinbilar sjunkit mycket bland fysiska personer som leasar bilar. Dock bör noteras att kategorin leasing av fysiska personer endast representerar ca 1 procent av alla ägandeformer.

38 38 (57) Tabell 12: Miljöbilar i trafik efter ägare i Stockholms stad år 2016 Drivmedel Stockholms stad ägd av fysisk person Varav leasing ägd av juridisk person ägd av fysisk person Varav ej leasing ägd av juridisk person Fordonsgas ,21 % 30,2 % 29,7 % 39,9 % Etanol ,34 % 5,5 % 78,9 % 15,2 % El ,90 % 68,5 % 7,9 % 19,8 % Laddhybrid ,19 % 80,7 % 3,3 % 15,8 % Elhybrid ,00 % 29,3 % 44,8 % 23,9 % Snål bensin ,09 % 4,1 % 79,9 % 15,9 % Snål diesel ,12 % 56,3 % 28,7 % 13,9 % Miljöfordon totalt ,9 % 40,5 % 41,2 % 17,4 % Tabell 13: Miljöbilar i trafik efter ägare i Stockholms län år 2016 Drivmedel Stockholms län ägd av fysisk person Varav leasing ägd av juridisk person ägd av fysisk person Varav ej leasing ägd av juridisk person Fordonsgas ,19 % 27,9 % 36,8 % 35,0 % Etanol ,33 % 3,8 % 83,3 % 12,5 % El ,14 % 62,4 % 12,5 % 16,0 % Laddhybrid ,27 % 79,2 % 6,6 % 13,9 % Elhybrid ,61 % 20,7 % 56,6 % 20,1 % Snål bensin ,10 % 2,1 % 86,4 % 11,5 % Snål diesel ,72 % 37,8 % 47,5 % 13,1 % Miljöfordon totalt ,2 % 26,7 % 57,0 % 15,1 % Tabell 14: Miljöbilar i trafik efter ägare i Sverige år 2016 Drivmedel Sverige ägd av fysisk person Varav leasing ägd av juridisk person ägd av fysisk person Varav ej leasing ägd av juridisk person Fordonsgas ,13 % 25,5 % 47,0 % 27,3 % Etanol ,12 % 2,3 % 86,1 % 11,4 % El ,88 % 53,2 % 13,9 % 19,0 % Laddhybrid ,56 % 69,3 % 10,4 % 19,8 % Elhybrid ,55 % 16,2 % 61,7 % 18,5 % Snål bensin ,11 % 1,1 % 89,6 % 9,2 % Snål diesel ,75 % 14,2 % 70,1 % 14,0 % Miljöfordon totalt ,2 % 11,3 % 73,2 % 13,4 %

39 39 (57) 3.2 Bussar I detta avsnitt redovisas endast detaljerade data för tunga bussar. I hela landet fanns endast 72 fordon som var registrerade som lätta bussar (bussar med totalvikt upp till 3,5 ton) år 2016, varav 8 var bensindrivna och 64 dieseldrivna. Inget av dem uppfyller miljöbilsdefinitionen och därför behandlas endast tunga bussar. Skillnaderna mellan andelen miljöfordon bland bussarna i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad är fortfarande stora, men skillnaden har minskat mellan Stockholm stad och riket jämfört med I Sverige och i Stockholms stad är gasbussarna vanligast (17,1 procent respektive 24,6 procent), medan etanol är det vanligaste bränslet för miljöfordonen i Stockholms län. Antalet bussar i trafik i Sverige minskade förra året, samtidigt som antalet miljöfordon ökade. Vad som inte syns i statistiken är att många bussar kan drivas av biobränsle även om de inte uppfyller Stockholms definition av miljöbussar. Nästan alla bussar som är registrerade för att kunna drivas med biodiesel har tillkommit efter Antalet biodieselbussar har ökat från 731 år 2015 till biodieselbussar 2016 och har därmed gått om etanolen som det näst vanligaste drivmedlet för miljöfordon. I förra avsnittet (2.2) om antalet nyregistrerade fordon beskrivs att andelen nyregistrerade miljöbussar var lägre i Stockholms stad under 2016 än året innan. Trots det har andelen miljöbussar i trafik i Stockholms stad ökat från 40,6 procent årsskiftet 2015/2016 till 41,5 procent årsskiftet 2016/2017. Det kan bero på att en högre andel diesel- och bensinbussar än miljöbussar har avregistrerats, kanske på grund av hög ålder, eller sålts till ägare i andra kommuner ,4% ,6% 36,1% 63,9% 41,5% 58,5% Sverige Stockholms län Stockholms stad Miljöfordon Icke miljöfordon Figur 22: Tunga bussar i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt Stockholms stads egen definition

40 40 (57) Figur 23: Miljöklassade bussar i trafik 2016 per drivmedel enligt Stockholms stads egen definition

41 41 (57) Tabell 15: Tunga bussar i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt Stockholms stads egen definition Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Miljöfordon Sverige Stockholms län Stockholms stad Fordonsgas ,1 % 11,7 % 24,6 % Etanol ,8 % 13,0 % 11,6 % El ,3 % 0,1 % 0,2 % Elhybrid diesel ,6 % 0,2 % 0,5 % Elhybrid fordonsgas ,1 % 0,0 % 0,0 % Biodiesel ,6 % 11,2 % 4,6 % Miljöfordon totalt ,4 % 36,1 % 41,5 % Icke Miljöfordon Bensin ,3 % 0,2 % 0,2 % Diesel ,3 % 63,7 % 58,3 % Icke miljöfordon totalt ,6 % 63,9 % 58,5 % Bussar totalt % 100 % 100 %

42 42 (57) 3.3 Lastbilar Lätta lastbilar i trafik I Figur 24 och 25 samt Tabell 16 nedan redovisas antalet lätta lastbilar (upp till 3,5 ton) i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil. Figur 24: Lätta lastbilar ( 3,5 ton) i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon I jämförelse med statistiken för 2015 är det värt att notera att antalet och andelen miljöfordon i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad har ökat något (8 procent, 13 procent och 15 procent). en eldrivna lätta lastbilar fortsätter att öka svagt även om fordonsgas fortfarande är det dominerade drivmedlet bland miljöfordonen.

43 Figur 25: Miljöklassade lätta lastbilar ( 3,5 ton) i trafik 2016 per drivmedel 43 (57)

44 44 (57) Tabell 16: Lätta lastbilar ( 3,5 ton) i trafik 2016 per drivmedel Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Miljöfordon Sverige Stockholms län Stockholms stad Fordonsgas ,0 % 1,4 % 2,0 % Etanol ,1 % 0,2 % 0,4 % El ,3 % 0,4 % 0,6 % Laddhybrid ,001 % 0,001 % 0,002 % Elhybrid ,008 % 0,02 % 0,03 % Snål bensin ,0 % 0,0 % 0,0 % Snål diesel ,3 % 0,4 % 0,2 % Miljöfordon totalt ,7 % 2,5 % 3,3 % Icke miljöfordon Fordonsgas ,4 % 0,7 % 1,1 % Etanol ,2 % 0,3 % 0,3 % El ,01 % 0,01 % 0,01 % Laddhybrid ,0 % 0,0 % 0,0 % Elhybrid ,001 % 0,003 % 0,002 % Bensin ,8 % 7,1 % 5,8 % Diesel ,9 % 89,5 % 89,6 % Övriga drivmedel ,001 % 0,001 % 0,002 % Icke miljöfordon totalt ,3 % 97,5 % 96,7 % Lätta lastbilar totalt % 100 % 100 % Tunga lastbilar i trafik I Figur 26 och 27 samt Tabell 17 nedan redovisas antalet tunga lastbilar (>3,5 ton) i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 enligt Stockholms stads egen definition, då det inte finns någon nationell miljöfordonsdefinition för tunga lastbilar ,3% ,7% ,7% 97,3% 5,1% 94,9% Sverige Stockholms län Stockholms stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 26: Tunga lastbilar (>3,5 ton) i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon enligt Stockholms stads egen definition

45 Figur 27: Miljöklassade tunga lastbilar (>3,5 ton) i trafik 2016 per drivmedel enligt Stockholms stads egen definition 45 (57)

46 46 (57) Jämfört med 2014 så är andel miljöfordon relativt konstant. Den största förändringen är att antalet tunga lastbilar som drivs med biodiesel ökat från 80 lastbilar 2015 till 167 lastbilar 2016 i Sverige, och har därmed gått om etanol och elhybrid och blivit näst vanligaste bränslet för miljölastbilar. Det har också tillkommit 22 etanollastbilar i Stockholms län. Värt att notera är att tunga lastbilar som är godkända för HVO, och som körs på HVO, är en miljölastbil enligt Stockholms stads definition. Under 2016 var det ännu inte möjligt att registrera sådana fordon enligt EU-regelverket men en process pågår och troligen kommer det säljas lastbilar som registrerats för HVO under Tabell 17: Tunga lastbilar (>3,5 ton) i trafik 2016 per drivmedel enligt Stockholms stads egen definition Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Miljöfordon Sverige Stockholms län Stockholms stad Fordonsgas ,0 % 2,1 % 4,6 % --varav metandiesel ,2 % 0,1 % 0,2 % Etanol ,07 % 0,4 % 0,4 % Elhybrid ,03 % 0,08 % 0,02 % Biodiesel ,205 % 0,03 % 0,04 % Miljöfordon totalt ,3 % 2,7 % 5,1 % Icke miljöfordon Bensin ,3 % 1,3 % 1,0 % Diesel % 96,0 % 93,9 % Övrigt ,02 % 0,01 % 0 % Icke miljöfordon totalt ,7 % 97,3 % 94,9 % Tunga lastbilar totalt % 100 % 100 % 3.4 Taxi I Figur 28 och 29 samt Tabell 18 nedan redovisas antalet taxibilar i trafik i Sverige, Stockholms län och Stockholms stad vid årsskiftet 2016/2017 enligt synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil. Under 2016 har andelen miljötaxibilar i Stockholms stad, Stockholms län och Sverige sjunkit med 6,2 procentenheter, 5,8 procentenheter och 3,4 procentenheter jämfört med Den troligaste anledningen är att det generellt säljs färre nya miljöbilar efter Under flera år fram till 2012 var procent av alla nya personbilar miljöbilar och då valde många taxiägare miljöfordon. Efter 2012 har andelen nysålda miljöbilar generellt sjunkit till procent. Då blir påfyllnaden av miljötaxibilar lägre än det antal äldre miljötaxibilar som taxibranschen gör sig av med. Ju färre modeller att välja på, desto färre taxiförare väljer miljöbil. Det finns miljökrav i upphandlingar som håller uppe andelen miljöbilar hos taxibolag som har avtal med färdtjänsten eller kör till Arlanda, men sådana krav påverkar endast en del av alla fordon i branschen. Det är också värt att notera att det totala antalet taxibilar i landet minskar. Fördelningen i figur 29 visar att fordonsgas fortsatt är det vanligaste drivmedlet bland taxibilar som klassas som miljöfordon, men dieseldrift blir allt vanligare och utgör en större andel av miljöfordonen jämfört med 2015.

47 47 (57) ,6% ,4% 67,5% ,4% 32,5% 31,6% Sverige Stockholms län Stockholms stad Icke miljöfordon Miljöfordon Figur 28: Taxibilar (personbilar) i trafik 2016 uppdelat på miljöfordon och icke miljöfordon

48 48 (57) Figur 29: Miljöklassade taxibilar (personbilar) i trafik 2016 per drivmedel

49 49 (57) Tabell 18: Taxi (personbilar) i trafik 2016 per drivmedel Drivmedel Antal Sverige Antal Stockholms län Antal Stockholms stad Miljöfordon Sverige Stockholms län Stockholms stad Fordonsgas ,4 % 35,9 % 38,1 % Etanol ,7 % 0,5 % 0,5 % El ,4 % 0,7 % 0,5 % Laddhybrid ,3 % 0,6 % 0,5 % Elhybrid ,8 % 14,2 % 14,5 % Snål bensin 1 0 0,0 0,0 % 0,0 % 0,0 % Snål diesel ,9 % 15,6 % 14,3 % Miljöfordon totalt ,6 % 67,5 % 68,4 % Icke miljöfordon Fordonsgas ,1 % 2,7 % 2,9 % Etanol ,1 % 0,1 % 0,1 % El ,0 % 0,0 % 0,1 % Laddhybrid ,1 % 0,2 % 0,2 % Elhybrid ,9 % 1,4 % 1,2 % Bensin ,5 % 1,3 % 1,7 % Diesel ,7 % 26,7 % 25,5 % Icke miljöfordon totalt ,4 % 32,5 % 31,6 % Taxi totalt % 100 % 100 % 3.5 Miljöfordon inom Stockholms stads förvaltningar och bolag I stadens egen fordonsflotta räknar Stockholms stad miljöbilar utifrån synsättet en gång miljöbil alltid miljöbil. Vid årsskiftet 2016/2017 hade Stockholms stad 96.5 procent miljöfordon i sin egen fordonsflotta (specialfordon och utryckningsfordon borträknade). Målet för 2016 var dock att ha 100 procent miljöfordon. Mellan åren 2012 och 2014 minskade andelen miljöbilar från 99,0 procent till 96,5 procent. Den främsta anledningen var ett dåligt utbud på transport-fordonssidan, och att staden köpt in ett antal gaslastbilar som inte uppfyllde den nationella miljöbilsdefinitionen. 43,1 procent av bilarna är gasdrivna och den nästa vanligaste miljöbilskategorin i Stockholms stad var elhybrider som ökat från 12,8 procent 2015 till 15 procent 2016.

50 50 (57) Figur 30: miljöfordon bland bilar ägda eller leasade av Stockholms stads förvaltningar och bolag

51 51 (57) 4 Drivmedel Rapporten kompletteras med drivmedelsstatistik under hösten 2017.

52 52 (57) 5 Definitioner och metoder Detta kapitel beskriver definitioner och tillvägagångssätt för sammanställningen av fordonsstatistiken i rapporten. 5.1 Fordon I maj 2007 beslöt kommunfullmäktige i Stockholms kommun att gå över till samma miljöbilsdefinition som statliga myndigheter använder för personbilar 3. Där definieras miljöbil som en personbil som uppfyller kraven för befrielse från fordonsskatt enligt Vägtrafikskattelagen (SFS 2006:22) 11 a. Samtidigt antogs en lokal miljöbilsdefinition även för lätta transportfordon och minibussar som omfattade etanol-, gas-, elhybrid- och elfordon. En uppdatering av miljökraven på lätta lastbilar började gälla i februari 2010, då man även inkluderade bensin- och dieselfordon vars koldioxidutsläpp inte överstiger 120 g/km. Den 1 januari 2013 trädde Ändring 2012:761 ikraft i Vägtrafikskattelagen. Denna ändring innebar att definitionen för vad som avses med miljöbil ändrades.utsläppskraven skärptes men kom även att baseras på fordonets vikt. Denna definition omfattar både personbilar och lätta lastbilar. Hur definitionen ser ut i den nya definitionen beskrivs för respektive fordonstyp i kapitlet nedan. I denna rapport benämns för enkelhetens skull följande benämningar för de olika definitionerna: Miljöbil enligt den gamla definitionen: Miljöbil enligt definitionen för skattebefrielse i Vägtrafikskattelagen 2006:22 11 a lydelse före I denna rapport avser detta endast personbilar som nyregistrerats före När det gäller lätta lastbilar används den lokala miljöbilsdefinition som används i Stockholms stad för att identifiera miljöfordon registrerade före Miljöbil enligt den nya definitionen: Miljöbil enligt definitionen för skattebefrielse i Vägtrafikskattelagen 2006:22 11 a lydelse efter Omfattar både personbilar och lätta lastbilar. SCB anlitades för att ta fram statistiskt underlag till denna årsrapport utifrån vägtrafikregistret. Vägtrafikregistret baseras på uppgifter som fordonssäljare rapporterar in till Transportstyrelsen, vilket innebär att innehåll och kvalitet i registret är beroende av samtliga säljares enskilt inrapporterade värden. Det statistiska underlaget bearbetades sedan vidare av IVL. Nedan beskrivs hur miljöfordonsstatistik har tagits fram i denna rapport Nyregistrerade fordon och fordon i trafik Följande kriterier använts för att sortera ut nyregistrerade fordon respektive fordon i trafik: Nyregistrerade fordon: Fordon som vid uttaget från vägtrafikregistret hade ett registreringsdatum mellan och För att fånga samtliga fordon som nyregistrerats under året inkluderades även fordon som i registret markerats som 3 SFS 2006:1572 som senare efterföljdes av ett antal ändringar varav den senaste var SFS 2009:1

53 53 (57) avställda, vilket gör att även säsongsavställda fordon innefattas samt fordon som registrerats och sedan avställts av återförsäljare i väntan på försäljning. Fordon i trafik: De fordon i vägtrafikregistret som vid SCBs avläsning hade markeringen ITRAFIK. Detta innefattar alla fordon som är registrerade senast och ej är avställda. (Fordon registrerade före har inte räknats som miljöfordon, eftersom Stockholms stads miljöbilsdefinition började gälla samtidigt som den nationella miljöbilsdefinitionen trädde i kraft Beteckningar och klassningar i vägtrafikregistret Miljöbilsmarkering Transportstyrelsen använder sedan 2008 en miljöbilsmarkering i vägtrafikregistret för att markera vilka fordon som undantas fordonsskatt. Taggningen MB2007 används i registret för att identifiera dessa fordon, för personbilar som är registrerade före För att få taggningen MB2007 krävs att kriterierna för undantag av fordonsskatt för miljöbilar uppfylls. 4 För fordon som är registrerade efter och som uppfyller kriterierna i nyss nämnda lagrum, men med den lydelse som gäller från och med 2013, ges taggningen MB2013 i vägtrafikregistret. Hur miljöbilsmarkeringen använts för att ta fram statistikunderlaget till denna rapport beskrivs i kapitel Utsläppsklass och miljöklass Systemet för miljöklassning av fordon genomgick under 2011 ett skifte, då den tidigare miljöklassmärkningen ersattes av utsläppsklassmärkning. Utsläppsklass EURO5 (som motsvarar miljöklass 2008 i Sverige) tillämpas vid registrering och försäljning av nya bilar från 1 maj 2011 och ersätter från och med dess tidigare miljöklassning i vägtrafikregistret. Därför har kriterier för utsläppsklass och miljöklass används parallellt för att ta fram statistikunderlaget till denna rapport. På vilket sätt beskrivs i kapitel Miljöfordonskriterier lätta fordon en gång miljöbil alltid miljöbil För att sortera ut miljöfordon har i första hand sökning vägtrafikregistret gjorts på klassningen MB2007 och MB2013 i. Tidigare har denna klassning varit bristfällig i vägtrafikregistret. En del fordon som uppfyller kraven för att vara miljöbil har inte taggats som MB2007. Det beror på att miljöbilar började säljas på svenska marknaden innan miljöbilsklassningen infördes nationellt och de blev inte taggade. Registret har uppdaterats i efterhand med alla miljöbilar som uppfyller kraven har inte fått taggning. Därför har SCB även sökt ut miljöfordon utifrån de kriterier som gällde för MB2007. Kriterierna baseras framförallt på vilket drivmedel fordonet kan framdrivas med, bränsleförbrukning, utsläppsklass, koldioxidutsläpp och tjänstevikt. Dataunderlaget som levererats av SCB består av utdrag från fordonsregistret. Följande uppgifter (fält) har tagits med från registret. Lätta fordon: Drivmedel1, Drivmedel2, Miljöklass, Utsläppsklass, Ägare, Leasing Tunga fordon: Drivmedel1, Drivmedel2 4 2 kap. 11 a i Vägtrafikskattelagen (2006:227)