Partikelhalten i våra städer når kostsamma nivåer: biogasens hälsoaspekter överlägsna?

Transkript

1 Partikelhalten i våra städer når kostsamma nivåer: biogasens hälsoaspekter överlägsna? Christer Johansson Miljöutredare, SLB analys, Miljöförvaltningen, Stockholm även Professor vid Institutionen för tillämpad miljövetenskap, Stockholms universitet

2 Disposition Problemen med att klara MKN i Stockholm Hälsopåverkan av luftföroreningar i Stockholm Kostsamma utsläpp! Biogasens hälsoaspekter överlägsna?

3 Överskridanden 2010 Kvävedioxid, NO 2 NO2 dygnsmedelvärde µg/m > 60 Partiklar, PM10 PM10 dygnsmedelvärde µg/m > 50 Totalt 6 kommuner (Botkyrka, Danderyd, Huddinge, Sollentuna, Solna, och Stockholm). 42 km över norm varav 31 km på statligt vägnät vilket utgör ca 0,01% av det totala statliga vägnätet i länet. Totalt 7 kommuner (Botkyrka, Danderyd, Huddinge, Sollentuna, Solna, Stockholm och Södertälje). 69 km över norm varav 45 km på statligt vägnät vilket utgör ca 0,02 % av det statliga vägnätet i länet.

4 Positiva trender för både NO 2 och PM10 NO 2 : Max 7 dygn >60 µg/m3 2011: dygn PM10: Max 35 dygn >50 µg/m3 2011: dygn

5 Orsak: den lokala trafiken

6 Antal personer i områden över normerna Inga trösklar för hälsoeffekter! Motiverat minska exponeringen och minimera perioder med höga halter under kortare tid. Ytterligare respektive människor i länet bor i områden med halter strax under norm för NO 2 resp. PM10.

7 Många i EU bor där PM10 halterna är höga Ca 20 % av befolkningen bor i områden där PM10 överskrider gränsvärdena Ca 80 % bor där Världshälsoorganisationens riktvärde överskrids.

8 Observerbara effekter Allvarlighet Död Sjukdom Symtom Irritation Fysiologisk förändring??????????????????????????? Observationer Dödsantal Dödsfrekvens Sjukhusintag Vårdbesök Förtida födsel Reumatism Sjukfrånvaro Symtom Medicinering Begränsad rörliget Störda Lungkapacitet (FEV) Hjärtrytm Andel av befolkningen som påverkas

9 Dödsolyckor i trafiken i Stockholms län ( personer dödade årligen i trafiken # Vägtrafikens partikelutsläpp kan orsaka 430 förtida dödsfall per år (långtidsexponering)* Ca 40 förtida dödsfall/år på grund av höga halter grova partiklar** *Forsberg et al., Ambio, vol.,34, No. 1, 2005 ** Meister et al., EHP vol 120, , 2012

10 Hälsoeffekter i Stockholm ytterligare exempel på luftföroreningars påverkan Barn i innerstaden löper fördubblad risk för sänkt lungfunktion De som bott 30 år i innerstaden har 50% högre risk få hjärtinfarkt Ca 5%-10% av alla sjukhusinläggningar i luftvägs & hjärt- kärl sjukdomar orsakas av trafikens utsläpp (medräknat de som fått astma av luftföroren.) Ozon ökar risken för förtida födsel (lika många fall som rökning orsakar!) Ca 25% av Stockholmarna upplever luften som ganska eller mycket dålig (Johansson, 2007; Forsberg et al., 2005; Folkhälsorapport, 2011; Olsson et al., 2012; Forsberg, pers komm., 2012)

11 Kostsamt Sverige fällt av EU domstolen, hot om böter Löpande: kr/dag? Fast belopp:? Kostnad för partikelutsläpp i Stockholm (hälsa): miljoner Euro per år (Nerhagen et al., 2009; kostnaden gäller 2003 års utsläpp, behöver uppdateras!)

12 Många frågor återstår De exakta mekanismerna oklara Gen- miljöinteraktioner Samverkanseffekter mellan olika föroreningar Föroreningsmixen förändras Vilka ämnen/egenskaper är viktiga? Betydelsen av olika källor?

13 Biogasens hälsoaspekter överlägsna?

14 Låga utsläpp jfrt med diesel 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 Sot Nox CO BaP Nanopartiklar Formaldehyd 0 Diesel Bensin E85 Gas Blandade referenser

15 Utsläpp från personbilar per kilometer Stockholms innerstad Kväveoxider. NOx g/km Avgaspartiklar mg/km Bensin Diesel Etanol Gas Burman & Johansson, SLB rapport 8:2009,

16 Jämförelse med dieselbuss RESULTS OF VTT s BUS MEASUREMENTS Riga, Timo Murtonen VTT Technical Research Centre of Finland Lägre partikelutsläpp Ung samma NOx utsläpp

17 Oroande många små partiklar från biogasbussar ~40 ggr fler jfrt med dieselbuss med filter Biogas: 11 x per km Diesel utan filter ~1.1 x per km Biogas: Diesel ~10 nanometer ~100 nanometer 1000 gaspartiklar för att få samma volym som en dieselpartikel Diesel med filter ~0.27 x per km Hallquist Christer Johansson, et al, SLB-analys, 2012, ACPD Miljöförvaltningen doi: /acpd Stockholm

18 ...men väldigt lite Biogas: 24 mg per km partikelmassa från Diesel utan filter 670 mg per km biogasbussar ~30 ggr mer massa från dieselbuss utan filter Diesel med filter 160 mg per km Hallquist et al, 2012, ACPD doi: /acpd

19 Hälsomässigt bäst? Om antalet partiklar viktigast ~40 ggr sämre med biogas jfrt med dieselbuss med filter Om massan partiklar viktigast ~30 ggr sämre med dieselbuss utan filter jfrt med biogasbuss ~10 ggr sämre med dieselbuss med filter jfrt med biogasbuss Men det kemiska innehållet säkert viktigt! Betydligt mer cancerframkallande BaP från dieselbussar

20 Olika hälsoeffekter beroende på partikelstorlek Nano partiklar (sämre med biogas?) 0, m 10 nanometer Sotpartiklar mm (bättre med biogas) Grova partiklar viktigast för EU direktivet (PM10)!! (ingen större skillnad mellan biogas & diesel) (vägslitage p g a dubbdäck, bromsslitage, däckspartiklar) 0, m 100 nanometer 0, m nanometer Beror också på den kemiska sammansättningen mm

21 Sammanfattning Högre halter av partiklar än tillåtet men sjunkande halter! Många väl dokumenterade hälsoeffekter i Stockholmsregionen Kostsamt Både långtids- och korttidsexponering ger förkortad livstid och ökad sjuklighet I t ex astma Främst barn, redan sjuka och äldre drabbas Både avgaser och slitagepartiklar har betydelsefulla hälsoeffekter Höga samhällskostnader på grund av negativ hälsopåverkan Biogasdrivna fordon ger generellt mycket låga utsläpp => bättre ur hälsosysynpunkt men många riktigt små partiklar vars hälsopåverkan är dåligt känd