FÖRSOVIt er DIReKtÖRN?

Transkript

1 PROVKÖRNING Mercedes S 63 AMG L FÖRSOVIt er DIReKtÖRN? Det LÖSeR Mercedes S 63 AMG L. Har du behov av en så snabb transport som bara en riktigt vass sportbil brukar kunna ge? Men behöver samtidigt utrymmen och arbetsro på vägen? Vi har just provkört S 63 AMG i långt utförande med ett helt nytt monster under huven. 900 newtonmeter Text: Mikael Johnsson Foto: Gustaf Sjöholm /2011

2 VI 10/

3 Tv, sminkspegel, eljusterbara säten och benutrymme i överflöd. I S 63 AMG L kryddas allt med bastoner från utblåsen. På morgonen börjar Mercedes S 63 AMG L med att slå ett överraskande rekord. Den dör nämligen vid en väjningsplikt som ligger långt innan bilen ens rullat en kilometer sedan kallstart. Rekordsnabbt av alla bilar med start/stopp som jag kört hemifrån. Det ligger nära till hands att bara hänvisa till mycket överskottsvärme från V8-motorn men bilen har finesser för att tända katalysatorerna ovanligt kvickt. Redan start/stopp-systemet avslöjar att det hänt saker under huven på denna ansiktslyfta S 63 AMG. Och hur underligt det än kan låta så är miljöoptimeringen faktiskt en av de mer signifikanta förändringarna. För hur ofta talar man om en 27-procentig förbättring av bränsleförbrukningen (minus 3,9 l/100 km!)? Framgångsrik snåltrimning i ECE-körcykeln brukar ofta åstadkommas genom att cylindervolymen får krympa och ersättas av överladdning. Så även här och märkets skönsjungande 6,2-liters V8 tar nu sin sista ton i kaross efter kaross. För precis som i 52 10/2011 CLS 63 AMG, och nu även i E 63 AMG, är en helt ny dubbelturbomatad V8 ansvarig för den våldsamma accelerationen. Biturbon arbetar med maximalt 1,0 bars övertryck, är direktinsprutad och har en cylindervolym på 5,5 liter. En platsbesparande vattenkyld laddluftkylare huserar mellan cylinderbankarna. Maximal effekt är 544 hästar vid varv och maximalt vridmoment ligger på 800 Nm från till varv. Bilen når 100 km/h på 4,5 sekunder och har en toppfart på 250 km/h. Men en så trött S-klass vill inte Mercedes PR-avdelning att några motorjournalister ska tvingas genomlida, varför AMG Performance Package för kronor extra är valt på provbilen. Då höjs laddtrycket till 1,3 bar vilket påverkar motorn i positiv riktning: 571 hästar och 900 Nm! En tiondel kapas till 100 km/h och den elektroniskt begränsade toppfarten läggs istället på 300 km/h. Precis lagom (förarkurs ingår). De snygga, digitala instrumenten har en extra AMG-flik och det är här jag ser oljetemperaturens först blåa, varnande siffror växla över till vitt. Här finns också en racekronograf där man kan spara sina 16 snabbaste körningar till kontoret eller varv på Nürburgring. Med Controlled Efficiency-programmet (Eco) valt tycker jag först att det är synd att inte få höra V8:ans tuffande vid rödljusen. Men jag ändrar mig snart; vid uppstart bluddrar det till ännu lite mer och den föreställningen blir ju mer frekvent med start/stopp. Multikonturstolar med massage är standard och utrustad så har Mercedes S-klass bilvärldens bekvämaste framstolar. Så även S 63 AMG. Men är den lika bekväm som övriga S-klass? Inte riktigt. 20-tummarna (19 är standard) fixar inte skadade vägar lika bra och bakvagnen kan faktiskt ta ett skutt i sidled emellanåt. En annan detalj som avslöjar modellen för folk i baksätet (förutom att avgasmullret hörs mer här) är växellådan. AMG Speedshift MCT är en dubbelkopplingslåda hämtad från sport-

4 Till och med klockan från IWC pryds med AMG-logotype. Sportratt i läder/alcantara med växelpaddlar i aluminium. Fortfarande V8 men nu 5,5 liter och två turboaggregat istället för 6,2 liter och normal andning. Lita på att 900 Nm känns i ryggen! Kolfiberpaneler passar en snabb vagn: kronor. 10/

5 bilen SLS. Den kan växla riktigt distinkt och snabbt när så önskas. Men den kan inte fullt ut maskera växlingar i alla lägen lika bra som en växellåda med momentomvandlare. Men oj vad lätt det är att ha överseende med anmärkningarna ovan sedan man provat pedalen längst till höger lite mer. 100 km/h förvandlas till 200 km/h innan någon annan i bilen hinner förstå vad om händer. Trampar man till fullt på 3:ans växel sliter bilen ibland loss 275-millimetersdäcken om inte vägen är helt slät när varvräknaren passerar där provbilen ger en extra knuff som håller i vidare uppåt. Accelerationen är berusande. Med växellådans manuella läge bestämmer man också själv och får exempelvis ingen automatisk uppväxling, istället en växlingsuppmaning i instrumenten. Jag provar att ge fullgas från varv på sjuans växel och faktum är att S 63 AMG accelererar bra även då! Turbomotorns baksida är att gasresponsen inte är lika vass som i den stora 6,2-litersmotorn, om än rapp för att vara en 5,5-liters biturbo. Motorljudet är fortfarande maffigt, fast med en annan karaktär. Hastighetsgränsbefriade motorvägar är bilens naturliga element, men S 63 AMG överraskar mig positivt under ett pass på kurviga 70-vägar. Den må kännas tung i lågfart, men det är bara för att det adaptiva ABC-chassit satsar på komfort när så är möjligt. När det svänger stramas kolossen upp direkt och styr in fantastiskt bra. Framvagnens grepp är över huvud taget aldrig något problem. Jag fick inte ett gny ens vid bra forcering. Bakvagnen håller normalt också i bra, men det kan föraren snabbt ändra på med gasfoten. Tyvärr finns ingen differentialbroms att beställa (torque vectoring är standard), varvid bakhjulens greppbalans inte är optimalt förutsägbar. Det går alltså en viss busgräns mellan S- klass och mindre AMG-bilar. Mercedes S 63 AMG tillhör den typen av bilar som gör att man som förare har svårt att hålla tillbaka det där överlägsna flinet från läpparna: Här inne åker vi bekvämt och jag kan dra ifrån vem som helst ändå. Så känns det. Den fixar allt. Nästan. För när vintern kommer lär du bli varse att fyrhjulsdrift inte erbjuds här. Den som tycker att kronor är dyrt ska veta att S 65 AMG L med V12 kostar kronor mer. Lägg till ett AMG Performance Package och S 63 AMG L blir lika snabb till 100 km/h! Ett riktigt klipp med andra ord det gäller bara att se S 63 från rätt håll. n Mercedes s 63 AMG LånG AMG PerFOrMAnce PAcKAGe Motor: V8 med biturboladdning och laddluftkylare. Cylindervolym cm 3. Effekt 571 hk (420 kw) vid r/min. Max vridmoment 900 Nm mellan och r/min. Mått: L/b/h 5 226/1 871/1 479 mm. Axelavstånd mm. Tjänstevikt kg. chassi: Individuell hjulupphängning med fyrlänk fram, multilänk bak, luftfjädring och aktiv stötdämpning och kränghämning. Ventilerade skivor fram (390 mm) och bak (365 mm). Däck (provbil) 255/35 ZR 20 fram, 275/35 ZR 20 bak. Prestanda: Acceleration km/h, 4,4 sek. Toppfart 300 km/h. Förbrukning: Blandad körning (EU) 10,5 l/100 km. CO g/km. Pris: kronor. HHHHh Flytande ok av dubbeltyp och 390-millimeterskivor suger i bra. Mercedes har minskat CO 2 - siffran från 344 till 244 g/km /2011