våhundra, trehundra, fyrahundra provkörning Bernd Ostmann är först att ratta Bugatti Veyron i över 400 km/h

Transkript

1 provkörning våhundra, trehundra, fyrahundra Bugatti Veyron Tyska auto motor und sports chefredaktör Bernd Ostmann är först att ratta Bugatti Veyron i över 400 km/h Text: Bernd Ostmann, bearbetning Robert Petersson. Foto: Hans-Dieter Seufert. 10

2 Snacka om fränt instrument en hästkraftsmätare! Med hjälp av den har man koll på hur många av de 1001 kusarna som används. 11

3 I Topspeed mode håller elektroniken koll på allt. De främre luftintagen stängs, bakvingen lägger sig platt, och markfrigången hålls konstant på 65 millimeter fram och 70 millimeter bak. Fartblindhet får en ny dinesion i Bugatti Veyron. 220 km/h är en lagom nedkylningsfart. Att köra i 400 km/h innebär att färdas 111 meter i sekunden! 400 är inte bara alldeles fruktansvärt fort, 400 är också den utlovade toppfarten för Bugatti Veyron. Bilder av flygande Mercedesbilar på Le Mans 1999 fladdrar förbi i bakhuvudet. Likaså minnet av dåvarande VW-chefen Ferdinand Piëchs ord från tiden: Det skulle aldrig hända oss, vi har testat i betydligt högre farter på testbanan Ehra-Leissen. Och med en liten blinkning tillade han att då satt inte ens någon av våra bästa testförare bakom ratten. Kan det ha varit Piëch själv? Inte omöjligt, kanske till och med troligt Och nu är det jag som sitter här, bakom ratten på den mest fantastiska eller vansinniga bil som skapats under Piëcheran. 12

4 1001 hästkrafter och över 400 km/h utlovas det betyder att den är starkare och snabbare än alla dagens Formel 1-bilar. Eller Le Mans-racers. Det är äntligen upp till bevis, Bugattiprojektet har försenats gång på gång, men nu gäller det att bevisa för omvärlden att man byggt den snabbaste serieproducerade (nåja) bilen någonsin. Platsen är nu som den gången Piëch pratade om Volkswagenimperiets testbana Ehra- Leissen. Att passera gränser har sina risker. En av dem är att banan saknar skyddsräcken på vissa delar. Istället omges den av buskage som övergår i solida trädstammar. Ett slags säkerhet kanske för omgivningen. Det är varmt, luften är klibbig och banan fortfarande regnvåt. Bugattigänget fruktar mer regn och vill få det hela överstökat så fort som möjligt. Det finns inte tid till småputs på bilen, men man är noga med vinkeln på bakvingen. Två grader skall ge kilos marktryck och därmed bra kursstabilitet även på blöt bana. Ehra-Leissen har två branta, bankade kurvor i ändarna. De ser värre ut än vad de är, man kan lätt hålla 220 km/h genom dem. Sen accelererar man. Rejält. Det känns som bråkdelar av en sekund innan 300-strecket på mätarn passeras. Så småningom kommer en lätt vänsterkurva som tas i 380 och i backspegeln syns en fontän av vatten som stiger upp. Tanken far genast till racerbilar i regn och till frågan om det verkligen går att åka så här fort på blött underlag? Bugattin är dock helt stabil, klart lugnare än föraren. I bakhuvudet dyker nämligen chefsteknikern Wolfgang Schreibers varningsord upp: Över 350 km/h finns det saker som man helt enkelt inte känner till! Schreiber syftar inte på körmässiga problem, som den tekniker han är fokuserar han helt på bilens konstruktion, och vad den utsätts för vid så höga farter. Som exempel berättar han att från 350 km/h slungas den lilla mänden smörjmedel i driv- och kardanaxlar så hårt utåt av centrifugalkraften att gummibälgarna som omger knutarna ser ut som ballonger. I början förstod man inte vad som hände, man kunde bara konstatera att bälgarna slets sönder mot karossen! Idag har man speciella skydd runt alla damasker, som håller dem i form. Lättkörd som vilken bil som helst från VWimperiet ändå gör den över 400 km/h 13

5 Uppståndelsen är stor, men efter sju sorger och åtta bedrövelser får vi äntligen se en Bugatti Veyron i trafiken. Ett annat problem var att växellådsoljan byggde upp ett sådant tryck att den trängde ut genom alla packningar och tätringar. Ett tryckutjämningskärl rådde till sist bot på det problemet. Man väntade sig också att få problem med Michelindäcken, men de har funkat oklanderligt hittills. Värre var det med däcktrycksgivarna som till sist togs till universitetet i Leipzig för utveckling. Där har man en jättecentrifug som kan accelerera provdetaljer upp till 500 km/h. Till sist funkade allt och har man bara tre bar i däcken är det fritt fram att passera 400-vallen. Säger de. Men så lätt är det ändå inte. varje gång det är dags för toppfartstest får Bugattiföraren en checklista att gå igenom. Dessutom får han en extra nyckel. I tröskeln, nedanför förarstolen, finns nämligen ett andra tändningslås. Jag vrider om den och i displayen framför lyser budskapet Topspeed i eldskrift. Bugattin är skarpladdad. Det som sker när man vrider om extranyckeln är att de främre luftintagen på sidorna stängs, bakvingen lägger sig platt och det kanske viktigaste: elektroniken går in i ett avancerat övervakningsläge. Den kollar det mesta, inte bara temperaturer och tryck utan även rörelser i chassi, med mera. Skulle minsta störning noteras går bilen omedelbart över till Handling mode. Det vill säga att luftintagen fram öppnar och bakvingen svänger upp. Eller också skruvar det avancerade maskineriet helt enkelt ner effekten på sig själv. Det var det som hänt under min första runda när jag bara 400-vallen klarade sig, jag hade klantat mig och slagit på klimatorn som stjäl 5 km/h nåde 380 km/h. Anledningen var att avgastemperaturen klättrade upp till 970 grader! Jag fick order att köra en nedkylningsritual som bestod i att glida runt i 220 km/h på fyrans växel ett tag. På det viset skulle hela ekipaget svalna till rätt arbetstemperatur. Det är farligt att bara stanna när något överhettat. Under tiden har banan torkat upp och självförtroendet ökat. 14

6 Dags för nästa försök. Istället för hotande regn så är det nu värmen som hotar. Lufttempen stiger och därmed risken för att ekipaget skall överhetta igen. Jag biter ihop men når bara 398 km/h! 400-vallen klarade sig igen. Den här gången är det inte Bugattins fel, det är jag som klantat till det. Under nedkylningsvarven unnade jag mig lyxen att slå på klimatorn. Ajabaja den stjäl runt fem km/h av toppfarten! Det blir ännu några nedkylningsvarv och så till sist full koncentration genom den bankade böjen och så full gas på fyran ut på rakan Bugatti Veyronen skjuter iväg som om den tappat kontakten med backen. Det känns nästan som att sitta på en flat sten som surfar på vattenytan. Overkligt. Trots fartresurserna är Bugatti Veyron en riktigt komfortabel GT-bil. Men man måste slå av klimatorn för att nå toppfarten 15

7 Bakvingen, eller vingarna, har fler funktioner. Bland annat kan de fungera som luftbroms. Ändå sker det hela så odramatiskt. Bugattin spårar perfekt och behöver ingen korrigering. Lätt som en plätt och ändå så fort. Tidigare har jag inte lyckats passera varv på sjuans växel, men nu varvar den till Det betyder att 400-strecket är passerat. Vi slappnar av, Bugattin och jag, och huvudet fylls av frågor. Vilket är mest imponerande att bilen höjer toppfartsribban för superbilar rejält eller att kolfiberbromsarna stoppar tvåtonsbesten på rekordartade 31,4 meter från 100 km/h? Eller luftbromsen? När man kör över 200 km/h och ställer sig på bromsen så ställer sig även bakvingen rätt upp. I riktigt hög fart, som typ 375 km/h, har enbart luftbromsen en enorm bromsförmåga hela 0,6 g. Eller att jag kört 402 km/h? Det kan också vara det smidiga sätt på vilket bilen fungerar, Veyron är stadig som en klippa, ända upp i 400 km/h. Ändå har jag magen full av fjärilar trots 1001 hästkrafter. Likt dagens racebilar har Veyron en Launch Control som ser till att accelerationen blir optimal. Ger man järnet från stillastående lämnar den fyra stycken exakt 25 meter långa svarta spår Ferdinand Piëch, den tekniske gränsöverskridaren, höll sitt löfte. Bugatti Veyron gör över 400 km/h. Problemet är bara att den i den farten drar en liter per kilometer vilket betyder att man måste tanka var tolfte minut! FAKTA/Bugatti Veyron 16.4 Motor W16, cm 3, hk (736 kw) vid r/min, max vridmoment Nm vid r/min. Kraftöverföring Fyrhjulsdrift, 7-växlad DSG-låda- Däckdimension fram R 540, bak R 540. Kaross Längd/bredd/höjd 4 465/2 000/ mm. Tomvikt kg. Prestanda (enl tillv) Acceleration km/h 2,5 s km/h 7,3 s km/h 16,8 s Toppfart 402 km/h Pris: Euro Sverigeaktuell: Kanske + = Oöverträffade prestanda, unik körupplevelse. Når inte 400 km/h med klimatorn på Slutsnackat, Bugattin är den ultimata superbilen. 16

8 402 km/h blev resultatet. Bilens uppträdande under körningen gås igenom i efterhand på en laptop. Rena racetekniken. 17