PROVKÖRNING INSTANT FISKER KARMA

Transkript

1 PROVKÖRNING INSTANT FISKER KARMA Karma (sanskrit: karman, pali: kamma, handling ) är ett centralt begrepp inom österländsk religion och filosofi. I filosofiskt/religiöst hänseende har karma snarare betydelsen lagen om orsak och verkan. När en varelse agerar med tankar, känslor, handlingar lämnas ett spår både på omgivning- en och den egna organismen. Avtrycket får både omgivningen och varelsen att reagera i enlighet med naturlagarna. Naturlagarna sörjer alltid och överallt för att varje orsak får sin bestämda verkan och kallas sammantagna för karma. KÄLLA: WIKIPEDIA 90 18/2011

2 KARMA Danske bildesignern Henrik Fisker har skapat en 403-hästars elbil som går lika fort som den ser bra ut. Thomas Berggren har provkört och fann god karma. Text: Thomas Berggren. Foto: Bruce Benedict. Den elaka hårnålen på testbanan Vairano strax söder om Milano närmar sig med skrämmande hastighet och normalt skulle man gått neråt i växlarna under inbromsning. Nu behövs det inte eftersom Fisker Karma är en (enväxlad) elbil, det räcker att klappa till på bromsen och känna i pedalen hur de hårda beläggen i sexkolvsoken (från Brembo) nyper åt de jättelika skivorna. Effektivt bromsas farten upp och med lagom stöd av gasen dansar världens första eldrivna lyxsportvagn nästan som en ballerina genom hårnålen och den följande kurvkombinationen. Det är ytterst märkligt hur denna 5 x 2 meter stora fyrsitsiga lyxsportvagn även under hårdkörning kan nå kurvornas apex med sådan lätthet. Med tanke på den enorma tjänstevikten, kilo, hade jag väntat mig understyrning vid turn in och tack vare det kolossala vridmomentet, newtonmeter, kanske även en dos överstyrning på väg ur kurvorna. Men ingenting. Fisker Karma är överraskande neutral i sin chassibalans, delvis en effekt av en nära nog idealisk viktför- Vacker och även ganska vild när man trampar ner gaspedalen oavsett vilket körprogram man väljer i Fisker Karma. Härlig, sugande acceleration och överraskande fi na vägegenskaper. 18/

3 Design och teknik på hög nivå är vad Fisker Karma handlar om samt en inredning fylld av läder och mocka och en instrumentbräda som inte liknar någon annan. En tiotums pekskärm på mittkonsolen är navet i all elektronik och allt styrs via pekfi ngret. Motorrummet är mer än välfyllt, här fi nns bensinmotorn som driver den stora generatorn som laddar batteriet under färd. Fisker Karma har därför två tanklock, ett på vardera sidan. Bensinen fylls på höger sida, under det vänstra locket passar laddkontakten. delning (47/53) samt en tyngdpunkt som är lägre än i både Ford GT och Porsche 911. Fisker Karma har ett chassi med dubbla A-armar runt om med gigantiska 22-tums hjul i varje hörn. Axelavståndet är jättelika 3,13 meter och överhängen små. Hela drivlinan, en bensinmotor fram och en stor generator (monterad på växellådans plats) samt två elmotorer på bakaxeln, ryms mellan axlarna. I mitten av bilen, i den breda kardantunneln, finns ett 400 kilos litiumjonbatteri på 20 kwh. Hårda fjädrar och rejält dimensionerade krängningshämmare håller sedan allt i ett fast grepp. Karma kränger knappt alls, oavsett hur fort jag kör i kurvorna. Styrningen är exakt och tack vare avsaknaden av vibrationsdämpade bussningar längs styrstången är styrkänslan utmärkt. Ner således med gasfoten igen och återigen skjuter Fisker Karma fart ut på nästa raksträcka. Det är ingen hisnande acceleration, själva tyngden i bilen förtar på något sätt en del av fartkänslan. Men hastighetsökningen är lika sugande snabb varje gång men framför allt helt linjär. Jag finner ingen anledning att betvivla fabrikens accsiffra, km/h på 5,9 sekunder, och på testbanan förundras jag över hur 2,5 ton Fisker Karma kan uppföra sig likt en Porsche. Jämförelsen är relevant. För det är just Porsche och i synnerhet Panamera som varit förebilden eller snarare den bilmodell som Henrik Fisker benchmarkat sitt förstlingsverk mot under utvecklingstiden. Konceptuellt är Karma och Panamera snarlika. Båda är femmeters sportiga, fyradörrars prestandalyxvagnar med fyra sittplatser samt små bagageutrymmen. Bestyckningen skiljer dem åt. Karma är en renodlad elbil vars bakhjul drivs enbart av de två elmotorer som är ihopbyggda med diffbromsen på bakaxeln. Elmotorerna ger 201,5 hästar vardera, alltså sammanlagt 403 hästar (2 x 150 kw = 300 kw). Men det är inte effektsiffran som får mig att skrika högt av förtjusning varje gång jag trycker gasen i botten. Det är det exempellöst höga vridmomentet, Nm. Inte ens Bugatti Veyron med sin 16-cylindriga niolitersmotor ger så mycket kraft, jämfört med Karma fattas 80 newtonmeter vilket bör ge er en uppfattning om vilken division Fisker Karma lirar i. Karma har två körprogram som väljs med en växlingsvippa bakpå den grepp- Välavvägd styrning med 2,7 varv mellan ändlägena gör även skarp kurvtagning till en lätt operation utan att man tvingas till omtag på ratten /2011

4 Lägre än de fl esta sportvagnar med 133 centimeter som högsta punkt Karma har en helt egen profi l. DET ÄR INTE EFFEKTSIFFRAN SOM FÅR MIG ATT JUBLA HÖGT NÄR JAG GASAR DET ÄR VRIDMOMENTET, NEWTONMETER riktiga, snygga ratten. Med vippan väljer man Stealth eller Sport, vilket ger ren batteridrift respektive eldrift med ström från generatorn/bensinmotorn (samtidigt laddas också batteriet). I Stealth-mode är körningen praktiskt taget ljudlös. Den högvarviga elmotorn ger visserligen ifrån sig ett ljud påminnande om ett jeplan som taxar ut till start men ljudet är väl sordinerat och nivån diskret. I övrigt hörs ingenting utöver ett svagt frasande ljud från de breda 22-tummarna. Karma verkar välisolerad mot vindljud och ALTERNATIVEN det är en ren njutning att köra bilen som det är tänkt med elmotor och batteridrift samt med det där härliga vridmomentet Tyvärr räcker strömmen i batteriet bara åtta mil men för de flesta pendlare är detta sannolikt tillräckligt. Laddningstiden med 240 Volt (16 ampere) är sex timmar och med snabbladdning kan 80 procent vara fyllt på två timmar. Först när batterinivån blir för låg (20 procent) startar bensinmotorn och generatorn på 175 kw laddar batteriet. I Sport Mode är bensinmotorn igång hela tiden. För att strömmen ska räcka när man gasar hårdare varvar den turboladdade tvålitersfyran på 260 hästar upp till varv och ljudnivån blir störande hög. Räckvidden för Karma bestäms i praktiken av den 36-liters bensintank som finns under baksätet. Soppan räcker till ungefär 40 mils körning och den totala räckvidden (innan bilen behöver tankas) är alltså 48 mil; först åtta mil på el och sedan ytterligare 40 mil på den elström som bensinmotorn generatorn levererar till batteriet under färd. Så länge man tankar bensin var 40:e mil är räckvidden alltså obegränsad Opel Ampera/Chevrolet Volt Liksom Fisker Karma eliminerar Volt/ Ampera vår räckviddsångest. En äkta elbil med räckviddsförlängare. Kör hur långt du vill på el från batteriet eller sad el via bensinmotorn/generatorn. Volt/Ampera är enklare än Karma, kostar knappt hälften och elmotorn ger 150 hästar. Karma har 403 hästar och vridmomentet Nm! Äkta körglädje, yes. färskpres- Porsche Panamera Hybrid Panamera är en klockren, svår konkurrent till Fisker Karma, storleks- och lyxmässigt. Men Panamera Hybrid är ingen elbil. Förutom V6-motorn har den en 47-hästars elmotor inbyggd i växellådan och kan köras enbart på el, fast bara några kilometer (som Prius). Ingen elbil, alltså. Bara ett dyrt sätt att slippa trängselskatt. 18/

5 HENRIK FISKER SKAPAR BILHISTORIA IGEN. HÄR BERÄTTAR HAN OM SIN FRAMTIDSVISION Henrik Fisker, från Danmark, är bildesignern som ritat BMW Z8 och Aston Martin V8 Vantage. Han jobbade i projektgruppen hos BMW som tog fram BMW X5 och Henrik Fisker har även arbetat hos Ford... där jag fick lära mig hur man inte ska göra bilar... ams: Vad inspirerade dig att starta eget bilmärke och bygga Fisker Karma? Fisker: Jag tror på elbilar men inte på rena laddhybrider. Jag tror att elbilar med range extender är smartare. Det ger frihet att köra vart som helst, när som helst. Det är också vad folk vill ha. ams: Hur stor är marknaden för en stor, lyxig elbil som Karma, har ni gjort marknadsundersökningar? Fisker: Ja och nej. Ja, vi har försökt beräkna hur stor marknaden är. Men vi vet inte säkert, Karma är den första bilen i sitt slag. Vi tror att vi kan sälja de bilar per år som vi planerar att bygga men vi vet naturligtvis inte helt säkert om det går. Nya produkter är en risk Apple visste sannolikt inte i förväg att iphone, en dyr telefon utan knappar som kostade fem gånger mer än en Nokia med knappar, skulle bli så populär och sälja i miljonupplagor. De stora, globala biltillverkarna trodde nog inte heller att vi skulle komma så här långt men idag ser det ut som de försöker hinna ikapp... ams: Bolaget Fisker bildades för fyra år sedan. För tre år sedan startade utveckling av Karma som redan börjat säljas i USA. Hur kan ni vara så snabba? Fisker: Liten organisation, de bästa ingenjörerna och korta beslutsvägar. De stora biltillverkarna tar två strategiska beslut per dag, vi tar 20 eller 30. Och framför allt, vi utvecklar bara de viktiga detaljerna själva resten köper vi av de globala underleverantörerna. ams: Exempel? Fisker: Designen är vår och vi utvecklar drivlinan själva. Hjärtat i elsystemet, den stora generatorn, är egenutvecklad liksom elmotorerna samt elektroniken. Men vi köper bensinmotorn av GM, bromsarna från Brembo, infotainmentsystemet från Visteon och så vidare. Pekar ut framtiden? Henrik Fisker gav oss sin syn på utvecklingen i bilvärlden. ams: Karma produceras hos Valmet i Finland (på samma lina som Porsche Boxster). Men ni köpte en fabrik i USA? Fisker: Ja, när GM gick i konkurs fi ck vi köpa en komplett fabrik i Delaware till reapris, 20 miljoner dollar fast den är värd 400 miljoner. Här ska nästa bil byggas. ams: Nästa bilmodell? Fisker: Ja, nästa Fisker, med arbetsnamnet Nina, blir lite mindre än Karma och den är snart klar. Vi visar den i höst i Frankfurt. Den byggs på vår andra plattform som den delar med två systermodeller. Vi kommer alltså med tre bilar på den mindre plattformen och alla tre ska byggas parallellt i Delaware-fabriken med start i vinter. ams: Är Nina också en elbil med range extender? Fisker: Vi är lite hemliga men det kanske inte är helt fel gissat ams: Karma har en bensinmotor som driver generatorn. Varför inte en diesel? Fisker: Tre skäl. Dieselmotorer är dyrare. Dieslar genererar mer hetta i motorrummet där komplicerad elektronik sitter. Och i USA, vår hemmamarknad, fi nns diesel bara på 30 procent av mackarna. ams: Ska vi se Fisker Karma som ett exempel på dansk design? Fisker: (skratt) Ja, absolut. Enkel, ren och tidlös med rätt proportioner och byggd med skarpt fokus på en renare miljö. Det är en Fisker VILL VÄRLDEN HA FISKER? VI VET INTE SÄKERT MEN APPLE VISSTE INTE HELLER MED SÄKERHET ATT IPHONE SKULLE SÄLJA och man behöver inte stanna för att ladda batteriet. Vi lämnar testbanan och kör landsvägen mot Milano, tre fyra mil bort. En myllrande italiensk storstad och Karma är, trots sina imponerande yttermått, oväntat lätt att navigera på trånga stadsgator. Folk tittar storögt. När vi stannar för en paus åker kamerorna fram. Det plåtas och kikas och frågas vad är det för en bil? Vi rullar igen. Ut från stan i 30 graders värme. Luftkonditioneringen jobbar bra, det är svalt. Vi granskar interiören, en ren dröm i läder, mocka och trä, allt miljövänligt producerat. Lädret kommer från gårdar som tillämpar strikta miljöregler och hudarna är inte behandlade med miljöstörande ämnen. Trädetaljerna är från stormfällda träd eller från bordläggningen på sjunkna men bärgade pråmar från 1800-talet. Inga nya träd måste sågas ner. Designen, passningen, kvaliteten är bedövande bra. Framstolarna är både bekväma och stöttande, baksätena likaså. Utrymmet fram är spatiöst, baksätet lite trångt för benen och takhöjden imponerar inte alls. Det gör däremot köregenskaperna. Bra väggrepp, fin styrning, rejält med kraft och mycket körglädje i chassit. Henrik Fisker som ritat både BMW Z8 och Aston Martin V8 Vantage har skapat något nytt en sportig lyxbil med rent miljösamvete och körglädje i massor. Karma kommer till Sverige i oktober. Absolut värd att synas. FISKER KARMA Motor(er): El, 403 hk, Nm. Litiumjonbatteri 20 kwh. Räckviddsförlängare R4, cm 3, 260 hk vid r/min, i.u. Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 996/1 984/1 330 mm. Axelavstånd mm. Tomvikt kg. Bagagevolym i.u. Prestanda: Acc km/h 5,9 sek. Toppfart 201 km/h. Förbr. 2,4 l/100 km. CO 2 83 g/km (ECE). Räckvidd på el/bensin: 80/403 km. Pris: Cirka :. Aktuell i oktober. KÖRGLÄDJE: Neutral chassibalans, bra väggrep, känslig och exakt styrning, fi na prestanda. MILJÖ: Bra miljöval i inredning. Konceptet elbil med räckviddsförlängare funkar bra. Huvudsaklig körning kan ske på eldrift, endast långresor på bensin. HHHH NÄSTA FISKER BLIR EN MINDRE BIL VI BÖRJAR BYGGA DEN REDAN I VINTER 94 18/2011