SVÅRT FÅ ERSÄTTNINGAR FÖR VÄGRELATERADE SKADOR PÅ BILEN Om ett fordon skadas på grund av att vägen

Transkript

1 AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE 8 moottori 2-3 avausaukeama indd 8 3/4/14 1:02 PM 3/ /2014 SVENSK RESUMÉ RAID- POROTOKKA ELI RÄTTÄRIT LAPISSA jäsenedut 2014 liite Svensk text Bo Ingves Matkalöytöjä Turkin Rivieralta ja Suomen taukopaikoilta Salaisuudet ajavat Arjeplogin jäillä Tesla Suomen talvessa Kaksi parivertailua: Seat Leon ST & Toyota Auris Hybrid Mazda3 HB & Peugeot 308 THP SVÅRT FÅ ERSÄTTNINGAR FÖR VÄGRELATERADE SKADOR PÅ BILEN Om ett fordon skadas på grund av att vägen är i dåligt skick är det inte alls sagt att väghållaren betalar ersättning för eventuella reparationer på fordonet. Det förutsätts helt enkelt att den som färdas på en väg i sämre skick ska köra så försiktigt att bilen inte skadas. Om det i alla fall går så att till exempel en grop i vägen slår sönder en fälg och man tycker att orsaken är bristfälligt vägunderhåll, ska ersättning sökas av den instans som ansvarar för vägavsnittet. I klartext är det NTM-centralerna då det gäller statliga vägar och stad eller kommun för lokalare vägar. I praktiken utbetalas ersättning till endast var fjärde bilist som söker om den. Den vanligaste motiveringen till att ersättningskraven avvisas är att skadan inte uppstått på grund av uppsåtlighet, vilket är skadeersättningslagens grund för ersättning. Bilisten behöver inte nöja sig med det här beslutet utan ersättningsanspråket kan föras vidare till häradsrätten. Om ett fordon skadas på grund av vägens dåliga skick lönar det sig att fotografera både vägen och skadan på bilen samt anmäla saken till polisen och försäkringsbolaget. En orsak till vägarnas allt sämre skick är att vägunderhållsanslagen är så låga i dagens läge att endast de största skadorna på vägarna kan repareras. Ändå samlar staten årligen in sju miljarder euro av vägtrafikanterna. Endast under en miljard av den summan används dock till vägunderhåll.

2 UTMANARNA I FAVORITKLASSEN Nykomlingarna Mazda 3 och Peugeot 308 kämpar om en plats i solen i det stenhårt konkurrerade C-segmentet. Moottori testade bilarna för att se vilka vapen de har i konkurrensen. Båda bilarna är hatchback-versioner utrustade med de motorer som importörerna väntar bli de populäraste. De skiljer sig klart från sina respektive föregångare; Mazda ser klart sportigare ut än tidigare medan Peugeot har tonat ner designivern. Mazda 3 är till yttermåtten en av de största i Golf-klassen, men de fartfyllda linjerna stjäl av innerutrymmena. Fast Peugeot 308 är 20 cm kortare är innerutrymmena lika goda. Fyra passagerare åker bekvämt i båda bilarna medan man sitter obekvämt på det upphöjda mittsätet. Bagageutrymmet är snäppet bättre i den franska bilen. Ur förarens synvinkel blir man lättare du med Mazda som har en mera traditionell framtoning i kupén. Båda bilarna har en rejäl touch screen, sju tum i Mazda och hela 10 tum i Peugeot. Som trenden är i dag efterfrågas främst väl utrustade bilar också i den här familjebilsklassen. De testade bilarna utgör inget undantag; Utrustningsklasserna Mazda Premium Plus och Peugeot Allure erbjuder det mesta som dagens bilister vill ha. En stor principiell skillnad mellan bilarna ligger under motorhuven. Mazda kör med en traditionell 2-liters bensinmotor medan Peugeot i tidens anda ersätter storleken med en turboladdad mindre motor. Den nuvarande versionen är på 1,6 liter men inom ett år ska den ersättas med en 1,2-liters motor i samma effektklass. På papperet har båda motorerna motsvarande prestanda och även i praktiken ligger de nära varandra. Båda bilarna förbrukade under provkörningen ungefär sex liter bensin per 100 km. Fjädringen är lyckad i båda bilarna men där Peugeot är en verkligt tyst bil hörs fram för allt däcksljuden bra in i Mazda. Den elektroniska styrservon är inte speciellt lyckad i någondera bilen, med ett litet plus för Mazda. De båda bilarna är klart lättare än föregångarna och väger cirka kg. Båda bilarna bedöms som kompetenta, men Peugeot får ett plus för sin lite mera spännande design och komfortablare framfart och tar hem segern med poängen 8,7 mot 8,4.

3 Två andra nyheter i C-segmentet är de nya farmarna Seat Leon ST och Toyota Auris Touring Sports Hybrid. Båda erbjuder stabila köregenskaper och ger gott om utrymme. Men vilkendera är förmånligare att använda? BENSINHYBRID ELLER TURBODIESEL? Volkswagen-gruppens spanska märke Seat presenterade Leon 1999 och den nuvarande tredje generationen kom ST är modellens första farmarversion och den började säljas i Finland vid årsskiftet. Toyota Auris lanserades som hatchback 2007 och den andra generationen, som kom 2012, utökades snabbt med en farmarversion som började säljas i Finland sommaren Den nu testade bilen är en fullhybrid som baserar sig på Toyota Prius beprövade teknik och är den enda i sitt slag i C-segmentet. Det är svårt att finna något direkt negativt att säga om förarmiljön i någondera bilen. Mätarna är lätt avlästa och sätena får betyget bra, med Seat som snäppet bättre och med tillägget att Toyota har bättrat på sig jämfört med den föregående generationen. I baksätena ryms tre personer relativt smärtfritt, men dörröppningen är mindre i Auris vilket gör det svårare att ta sig in i bilen och utrymmet för knä, fötter och huvud är lite mindre. Båda bilarna har ett rejält bagageutrymme; i Seat 587 liter och i Toyota 530 liter. Värt att notera är att hybridtekniken inte har ätit upp av bagageutrymmet i Auris. Motorn i Auris är en 1,8-liters bensinmotor på 99 hk och en 60 kw:s elmotor som fungerar som generator då bilen bromsar in. Bilen har en steglös ECVT-automatväxel. Hybridtekniken kräver inga extra åtgärder av föraren. Leon ST drivs av en 1,6-liters turbodiesel på 105 hk och bilen har en sjuväxlad dubbelkopplad DSG automat. Enligt specifikationerna är bensin-auris koldioxidutsläpp 85 g/km och diesel-leons 102 g/ km vilket innebär att båda bilarna drar cirka 4 liter bränsle. I praktiken drog båda en liter mera än utlovat i vinterföre längs tidningens normala testrutter, med Leon som snäppet snålare. Auris är med tanke på bränsleekonomin en utpräglad stadsbil där den delvis kör enbart på elkraft. Vid 100 km/h drar den en liter mera bränsle än vid 80 km/h, medan variationen i Leon är någon deciliter. Med tanke på att en ägare till Leon måste punga ut med 381 euro per år i drivkraftsskatt jämfört med 0 euro för Auris, som också har en lägre grundskatt då koldioxidutsläppen är lägre, borde man med den spanska bilen köra minst cirka km för att den ska vara billigare i drift. Båda bilarna har en omfattande grundutrustning, men med diverse mindre tillägg kostade provkörda Seat Leon ST 1,6 TDI DSG Style euro och Toyota Auris Touring Sports Hybrid Active euro.

4 TESLA MODEL S PERFORMANCE INTRESSANT. MYCKET. KRAFTFULL. ABSOLUT. DEN PERFEKTA ELBILEN. INTE ÄNNU. Det amerikanska underverket är en fascinerande kombination av kraft, körkomfort och anpassningsbara köregenskaper i ett vackert paket. Om det här är elbilens framtid är du varmt välkommen - så länge plånboken och säkringarna håller. Teslas styrkor kan komprimeras till tre. Man kör långt och tyst på en laddning och bilen svarar omedelbart på gasfoten. Den fjärde styrkan är den klassiskt rena formgivningen som säkert komma att hålla för tidens tand. Elmotorn som vilar på bakaxeln utvecklar 416 hk och ger ett vridmoment på 600 Nm direkt från start. Då bilen har en låg tyngdpunkt och en viktfördelning 48/52 mellan fram- och bakaxeln kunde man vänta sig sportiga köregenskaper. Och visst, på rak eller böljande väg är bilen härlig att köra men en besvikelse på krokiga och hala vägar, där kontakten med vägen kunde vara bättre. Får se hur det känns när sommaren kommer. Tesla är ett framsteg i elbilsevolutionen men den har ännu väg att tillryggalägga. Åtminstone i kyla och på hala vägar blir löftet om en körsträcka på 500 km på en laddning oinfriat. Men dagliga användare har rapporterat att bilen i praktiken går 400 km, vilket är massivt bättre än vad andra och på alla sätt anspråkslösare elbilar klarar av. Batterierna laddas beroende på laddningseffekten på mellan 5 och 30 timmar. Enligt tillverkaren klarar en Teslas supercharger station av att på en timme ladda bilen för 320 km. Då bilen lämnades på laddning vid en av Helsingfors Energis laddningsstolpar, som ger kraftigare ström än hemmavid, fick Moottoris redaktör också testa hur man återställer bilens säkringar. Bilens jätteskärm på 17 tum är som en pekdator och fungerar utan intensivare studier också för en normal datoranvändare. Ett smart drag är att de mest använda kontrollerna för luftkonditionering och värmeinställning fungerar med egna knappar på instrumentpanelen. Tesla är registrerad för fem och erbjuder överraskande goda innerutrymmen, inte minst för att golvet är plant både fram och bak. Bagageutrymmet är gigantiskt; 745 liter bak och 150 fram. Bilens finish är med amerikanska mått god men inte på samma nivå som i tyska premiumbilar. Bilen säljs i Finland av Auto-Outlet som hittills har sålt ett trettiotal bilar. Priserna börjar från euro

5 RESEMAGASINET SEVÄRT I FINLAND Moottori listar upp några sevärda inhemska pausplatser som kan ge en guldkant på bilturen. På en timmes avstånd från såväl Åbo som Helsingfors ligger pausoasen Kasvihuoneilmiö (växthuseffekten). Det gäller att svänga av från motorvägen vid avtag 20 och köra en kilometer i riktning mot Nummi och stiga in i den stora hallen som är fylld av allt från möbler till inredningsartiklar, böcker och använd arméutrustning. Givetvis finns här också café och restaurang. kasvihuoneilmio.fi Ungefär mitt emellan Jyväskylä och Kuopio kan det löna sig att stanna upp ett slag vid sjön Mehtiö där Tiinan Tupa bjuder på sina rikskända mackor som alltid görs enligt kundens önskemål. Från caféet har man en bedårande sjöutsikt och efter att ha styrkt både själen och magen kan man ta en titt på loppmarknaden som har mängder med gamla saker. tiinantupa.com I Joutsa har infarten från riksväg 4 till caféet Karoliinan Kahvimylly stängts på grund av att vägen byggs om. Men det lönar sig att spana efter avtaget och sedan köra några kilometer längs en gropig sidoväg, för vid vägens slut väntar en fantastisk uppsättning kakor som serveras i rejäla portioner. Givetvis finns här också salta bitar att sätta i munnen och urvalet av piroger är nästan lika stort som urvalet av kakor. karoliinankahvimylly.fi Invid riksväg 4 i Hartola har en gammal bensinmack byggts om till en stilig restaurang som specialiserat sig på god service och specialdieter. Här finns bland annat ett jätteutbud av glutenfria produkter, inklusive smakfulla bröd och mäktiga kakor. lakardemumma.fi