M&M. Mazda MX-5 gånger två. Blir världens mest sålda sportvagn ännu godare med fällbart plasttak? Vi smakar på båda.

Transkript

1 50 7/2007 T E S T

2 M&M Mazda MX-5 gånger två. Blir världens mest sålda sportvagn ännu godare med fällbart plasttak? Vi smakar på båda. Text: Gunnar Dackevall. Foto: Peter Gunnars. 7/

3 Frågan borde egentligen vara mycket enkel att besvara: Om du tänker använda din Mazda MX-5 Miata även på vintern, välj då nya plastcabben Roadster Coupé. Skall du bara använda den som solskensroadster; spara då pengar och vikt och köp en MX-5 med tygtopp. Billigare att köpa, lite piggare på vägen och du kan cabba upp och ner mycket snabbare. Men eftersom detta är en specialtidning ska vi både kunna ge dig en kvalificerad motivering, samt förstås våra omdömen om testobjektet i stort. Då undertecknad har glädjen att köra en MX-5 som förmånsbil sällan har väl beteckningen förmån varit mer på sin plats än i detta sammanhang så kan vi ge våra omdömen efter ovanligt många mil bakom ratten närmare bestämt snart 900. Att Miatan är världens mest sålda sportvagn kan inte bara relateras till ett överkomligt pris för många. Den erbjuder också en körupplevelse som är ganska unik i dagens bilvärld. Låg vikt förknippas numera mest med pappiga, framhjulsdrivna småbilar, men MX- 5 erbjuder något så ovanligt som en bakhjulsdriven tvålitersvagn som med förare väger in på strax över 1,2 ton fulltankad. Den som har glömt hur det var, eller aldrig har rattat en så lätt bakhjulsdriven bil, blir närmast överrumplad över hur styrsnabb en bil verkligen kan vara om den slipper släpa på en massa dödkött. När man dessutom har triggat chassit för konsekvent och utpräglad överstyrning tvärtemot vad som är standard i dagens bilvärld så blir resultatet en extremt energisk och körintensiv upplevelse. Vintertid är den påfrestande aktiv, eftersom det standardmonterade antisladdsystemet får jobba på övertid för att försöka hålla bakvagnen på rätt köl. Det leder till att bakbromsarna överhettar och tappar kraft. Men eftersom tvålitersversionen (finns även med 1,8-litersmotor) har diffbroms bak, driver det på bra även i halka och det blir, efter lite tillvänjning, en ren rutinsak att koppla ur ESP-systemet varje gång man startar för att få njuta för fullt av driftning närhelst vägen kröker sig. Även sommartid, särskilt i regn, är MX-5 extremt sladdvillig, vilket naturligtvis är kul men faktiskt inte särskilt effektivt. 52 7/2007

4 Med suverän balans, precis styrning och gott grepp från de diffbromsade bakhjulen kan man ha det hur kul som helst på en vinterväg. Vem som helst kan roa sig med drifting i MX-5 utan att drabbas av handsvett. Med lite aggressivare hjulvinklar bak skulle man helt säkert kunna öka dess bakvagnsgrepp, men möjligen också göra den lite mindre godmodig att köra. Som den nu är, med sin suveräna viktfördelning och en rejält lös bakvagn, kan vem som helst roa sig med drifting utan att riskera handsvett. Ett annat förbluffande kapitel med MX-5 är hur osportigt bekväm den är att åka i. Även på 17-tums fälgar, som är standard i Sport - versionen, jobbar fjädringen föredömligt känsligt och den väl tilltagna fjädringsvägen ser till att hjulen ligger kvar i backen. Aningen skärpa förloras naturligtvis i det lite krängningsbenägna chassit, men det är ett bra byte mot riktigt anständig komfort även på längre dagsetapper. Just körkänsla och komfort är två områden som borde kunna påverkas av det nya tvådelade plasttaket i Roadster Coupé. Men 35 extra kilon och ett fast tak går faktiskt mindre märkbart förbi än man skulle kunna tro. Mazda har varit ambitiösa och anpassat fjädringskomponenter och kränghämmare till de extra tre procentens vikt, och om vi skulle påstå att vi kan märka någon skillnad i uppförandet skulle vi vara väl pretentiösa. Man kan förnimma en nyans bättre vridstyvhet hos karossen när det tvådelade taket är uppfällt, vilket är välkommet eftersom karossen hos MX-5 inte är helt fri från torsionsrörelser. Man skulle också kunna ana att den är lite piggare i tygtaksutförande, vilket med råge bekräftas av accelerationsmätningarna men nog snarare får antas bero på exemplarskillnad än det bättre vikt/effektförhållandet hos tyg-miatan. Ljudnivån, eller snarare bullermattan, i en klassisk canvascab är betydande och borde vara det enskilda område som mest tjänar på bytet till ett fast tak. Besynnerligen nog så är dock inte plast- Miatan så mycket tystare än Broder Tyg. I låga farter drönar det mer under plastkupan och i riktigt höga farter är vindtjutet nästan 7/

5 Kupén är helt oförändrad i Roadster Coupé så när som på de bägge knapparna som sköter taket. Bagageutrymmet är exakt lika stort! lika larmande som under tyget. Och här föll, som jag kan se det, det viktigaste argumentet för att lägga kronor extra för en MX-5 med fällbar hardtop. För bortsett från merpriset så får man dras med en långsammare takmekanism som, även om den bara behöver 20 sekunder på sig från öppet till stängt läge, ändå är 15 sekunder långsammare än det föredömligt lättmanövrerade manuella taket. Däremot kan man inte som brukligt med de flesta plåtcabbar beskylla det för att inkräkta på övriga utrymmen när det är nedfällt. De två takdelarna ryms i samma balja som sväljer tygsuffletten och lämnar därmed bagageutrymmet oinskränkt på 150 liters volym. På bilden här nedanför kan man dock se att hela bakpartiet är höjt ett par centimeter för att ge plats åt taket, utan att stjäla något av bagageutrymmet. Samtidigt ger det minimala taket aktern ett mer långsträckt intryck, som man kan gilla eller dissa. För dig som nu har fått argument nog för att välja en tyg-miata men tänker köpa till en hardtop kan jag meddela att den affären blir ett par tusen dyrare än om du väljer den nya Roadster Coupé. Vad du än gör så köper du den bil som just nu levererar mest körglädje per krona räknat.

6 MX-5 RC 2,0 SPORT MOT MX-5 2,0 SPORT MOTOREFFEKT Röd kurva: Uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: Uppmätt drivhjulsmoment. Grå kurvor: Motorns effekt och vridm. enligt tillverkare. Mazda MX-5 2,0 MZR Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk ,1 (-10,2%) vid r/min Max Nm ,8 (-5,4%) vid r/min Nya plåtar: De gröna plåtarna är nya på Roadster Coupé. Annars är strukturen oförändrad. Mazda uppger 35 kilos ökning, men de testade bilarna skiljer hela 62. Dock har vi inte undersökt skillnaderna i spolarvätska Hyfsat: tio procents effekttapp till hjulen är okej, men det borde ligga nedåt åtta för en bakhjulsdriven bil med manuell växellåda. Det maximala vridmomentets närvaro är dock med beröm godkänt. Men kraften under avviker en del. BETYG/MX-5 Roadster Coupé Körglädje Chassi 5: Överstyrd, superb feedback. Motor/v-låda 4: Låda kalas, motor medelmåtta. Styrning 5: Blixtrande respons. Komfort Sitta 4: Trångt, men bra stolar. Fjädring 4: Utmärkt avstämd. Ljud 3: Relativt högt vind- och motorljud. Kupéutrymme Fram 3: Inga avlastningsytor, max 185 cm långa passagerare. Bagage Volym 2: 150 liter, packning för weekend. Ekonomi Driftkostn + V-minskning (70%) 5: Billig sportbil. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Helt okej. Garanti (10%) 3,5: Allt väsentligt ingår. Säkerhet Euro NCAP: 4 (förra modellen), ESP: Ja, Minst 4- kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Nej, Godkänd sikt: Nej, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm: 1,5 Energieffektivitet 1,5: Bara två personer Vill ha i klassen: Design (25%) 4: Inte helt lyckad med taket uppe. Kvalitetskänsla (25%) 3: Normalbil. Karisma (50%) 4: Sötare än fet. BETYG: Mazda MX-5 Roadster Coupé 2,0 Sport är ingen våldtäkt på det fi na lättviktskonceptet i MX-5 utan en smart utveckling som ger bilen lite större bredd till ett litet merpris. Inget för sportvagnspuritanerna dock. TESTFAKTA MX-5 RC 2,0 Sp. MX-5 2,0 Sport Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 999 R4/1 999 Effekt, hk r/min 160 vid vid Vridmoment, Nm r/min 188 vid vid Mått Testbilens vikt/maxlast, kg 1 258/ /164 Längd/axelavst, mm 3 995/ /2 330 Bredd/höjd, mm 1 720/ /1 245 Vändcirkel, m 10,2 10,2 Tankstorlek, liter Bagageutrymme, l (VDA) Innerbredd, mm Innerhöjd, mm Bränsleförbrukning l/100 km ECE/test ± 8,2/8,9 +9% 8,2/9,1 +11% CO 2 g/km ECE/testber. 193/ /203 Prestanda sek km/h 8,2 7, km/h på 5/6:an 10,4/14,8 9,3/13,3 Toppfart (enl tillv), km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m Varma, lastad, m Inklusive bromssystemets reaktionstid. Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart Älgtest, utgångsfart Buller i kupén db(a) 80/100/130 km/h 69/71/77 68/73/77 Ekonomi Grundpris : : Pris m ams-utrustning : : Försäkringspremie/år 3 398: 3 398: Värdeminskning/år : (11,5%) : (11,9%) Milkostnad 38:81 38:03 Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Metalliclack. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,80 kr/liter eller 9,10 kr/liter diesel), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG/MX-5 2,0 Sport Körglädje Chassi 5: Överstyrd, superb feedback. Motor/v-låda 4: Låda kalas, motor medelmåtta. Styrning 5: Blixtrande respons. Komfort Sitta 4: Trångt, men bra stolar. Fjädring 4: Utmärkt avstämd. Ljud 3: Relativt högt vind- och motorljud. Kupéutrymme Fram 3: Inga avlastningsytor, max 185 cm långa passagerare. Bagage Volym 2: 150 liter, packning för weekend. Ekonomi Driftkostn + V-minskning (70%) 5: Billig sportbil. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Helt okej. Garanti (10%) 4: Allt väsentligt ingår. Säkerhet Euro NCAP: 4 (förra modellen), ESP: Ja, Minst 4- kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Nej, Godkänd sikt: Nej, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm: 1,5. Energieffektivitet 1,5: Bara två personer Vill ha i klassen: Design (25%) 5: Nästan ikonklass. Kvalitetskänsla (25%) 3: Normalbil. Karisma (50%) 4: Sötare än fet. BETYG: Mazda MX-5 2,0 Sport är det mest potenta syskonet i Miatafamiljen, med storartad valuta för slantarna och mest körglädje per krona av alla bilar. Sport betyder 17-tumsfälgar och sexväxlad låda, samma som i Roadster Coupé. Fler motordiagram på: 7/