T E S T J A G U A R X F V S V O L V O S 8 0

Transkript

1 T E S T J A G U A R F V S V O L V O S /2009

2 GÖR OM GÖR RÄTT Elak rubrik, men det är faktiskt sant. Jaguar F debuterade 2008 med en för slö och för törstig dieselmotor. Volvo S80 har inte haft toppnivå på väghållning och dieselmaskineri. Båda har gjort läxan. Text: Fredrik Pettersson. Foto: Tim Holmberg. 17/

3 Ny ratt i S80 med mera bling bling än tidigare. Ingen av dessa är på topp i klassen när det gäller kvalitetskänsla och ergonomi, men ingen av dem är heller direkt dålig. Vill man ha kassaskåpskänsla är det fortfarande mot Tyskland man ska vända blicken. Körkänslan i S80 är mycket bättre, men nya sportchassit är för odämpat. Jaggan sätter standarden /2009

4 Introduktionerna av både Jaguar F och Volvo S80 II gav en slags känsla av saknad. I Jaggafallet hängde allt på motoriseringen. Den 2,7 liter stora V6-dieseln som gav raketfart i aluminiumlätta J, och gick som en ljudlös smekning i S-Type, blev bara seg och törstig i F. Den snåla D5-motorn i första S80 blev också törstigare i nya vagnen. Även chassit kändes fel, och släktskapet med suveräna Ford Mondeo gick det inte att spåra. Både känsla och komfort haltade en hel del med slamrande hjulställ och okontrollerade rörelser. Men nu är det dags för omprövning av bilarnas tillkortakommanden. I Jaguar F har man bytt ut dubbelturbomatade 2,7 D mot dito 3,0 D S och Volvo S80 har fått ny motor (med dubbelturbo) och en rad uppdateringar designmässigt samt en hel del justeringar på chassisidan med ett helt nytt sportchassi. Just ja, F har fått nya och hellackerade backspeglar. Den hade S80:s backspeglar förut. Men de lätt kärvande yttre dörrhandtagen, arkitekturen i nyckeln och styrdonen till elbackspeglarna samt ljudet från de elinfällbara speglarna är fortfarande likadana. F och S80 utvecklades under den era då båda märkena tillhörde Ford (det är bara en tidsfråga innan Volvo också får lämna Ford). Men hur tänkte vi nu? S80 D5 börjar på kronor och F 3,0 D S kostar kronor. Det är kronor för 65 extrahästkrafter. Eller? Vi synar standardutrustningen och finner att i princip allt är standard i Jaggan. Läderklädda stolar och paneler, elstyrda stolar, xenonkurvljus, farthållare med mera. De har verkligen inte satsat på en inropare, de vill snarare att ingen beggad F med tygklädsel ska få finnas. Om vi försöker likställa dem så långt det går i utrustningsväg krävs det i princip att man klickar i Executive -paketet till S80 á kronor. Då ingår visserligen några grejer som inte är standard i Jaggan, bland annat elstolsminne. Med ett antal extra val till båda har prisskillnaden krympt till strax över Men nu befinner vi oss förbi all vett och sans sett ur ett ekonomiskt perspektiv. Med vald ams-utrustning, se faktabladet, är prisskillnaden drygt kronor. I de två effektnivåerna av 3,0 D som finns testar vi här alltså den starkare, S, vilket betyder 275 hästar och hela 600 Nm, alltså 20 fler än BMW:s dubbelturbomonster 535d som hittills varit ensam dieselslugger på marknaden. Förbättringarna i Volvo S80 är många, hela bilen är ansiktslyft. Fronten har fått mer Überholprestige, alltså lite kraftigare uppsyn med högre skrämselfaktor i backspegeln. Och när bilen framför går åt sidan passar det bra med den helt nya D5-motorn. Effekten är nu uppe i 205 hästar och vridmomentet 20 Nm. Skillnaden mot gamla D5 är tydlig. Gången är tystare och mjukare samtidigt som turbofördröjningen minskats D5 är i sin finaste form. Men när konkurrenterna erbjuder sexcylindriga dieslar som dessutom går lika lent som bensinarna, framstår D5 fortfarande som en smula grov och högljudd. Startmotorns tuggande känns också betydligt mer i Volvon än i V6-konkurrenterna. Skulle marknaden (och Volvos utvecklingsbudget) gilla en S80 D6 AWD? Automatlådan har hottats upp rejält. Gamlingen hängde aldrig med i högre tempon. Nedväxlingar dröjde länge och rycken blev desto större. Nu är lådan med på ett helt annat sätt och växlar ner redan vid inbromsning. Något som man uppskattar även vid lugn körning. Men ibland är den lite väl ivrig och hur tacksamma vi än är för initiativet att uppgradera lådan, saknar vi fortfarande ett valbart sportprogram (som finns i V8 och T6). Sportläge i lådan finns det i F 3,0 D S. Dessutom ett mycket väl fungerande. Det är riktigt aggressivt som taggar ner två steg direkt! Paddlar bakom ratten av den klassiska och väl fungerande skolan finns också: vänster paddel ner, höger paddel upp. Inget tillkrånglat trams som i BMW och Porsche där man efter en vecka fortfarande 17/

5 Jaguar har numera hellackade ytterspeglar, innan delade den speglar med just Volvo S80! tar fel på hur reglagen fungerar. Växelväljaren i F är fortfarande den kromade snusdosa som efter lite tillvänjning känns helt naturlig. Hela grejen med bilen har helt plötsligt blivit motorn. Här gjorde man läxan bra. På den prisnivån som råder förväntar man sig inget annat än rejäla prestanda och förhållandevis hög effektivitet. Ljudet är lika diskrekt som förr, men på tomgång noteras numera ett lågmält och trevligt hummande. Något som faktiskt kan ge upphov till störande resonanser under belastning vid riktigt lugn körning. Automatlådan låter motorvarvet gå nedåt med lock-up:en i. Fjädringskomforten i F är inte lika slösande som i nya E-klass, men istället fås minimalt med karossrörelser. Oavsett fart noteras knappt ett gung, kräng eller nig. Sällan heller något snubbel eller studsande från hjulen. Precis som när man kör Porschar får man känslan av att de stämt av chassit på just den vägsnutt man åker. I Volvo S80 av tidigare årsmodell var det egentligen inget fel på balansen eller greppet i bilen. Det var känslan och kontrollen som haltade. Som en Volvo-man sade när S80 facelift presenterades: Vi kan den här bilen nu, och nu kan bilen massor. Man har lagt krut på två chassin: komfort- (standard) och sportchassi för kronor. Vår testbil har sportchassit. Skillnaden i styrkänsla är mycket stor och det är lätttare att placera bilen precis där man vill ha den. Man har också lyckats med att isolera drivaxel- verkan i styrningen. Det är sällan det drar i ratten när man plockar ut alla 20 Nm ur motorn. Största premiumhindret, slamret från hjulupphängningarna, är nu borta och bilen känns genomgående homogen och tajt i bygget. Greppet, som var bra, är ännu lite bättre. Fronten går alltid dit man vill och baken är väl planterad förutom i de värsta av ojämnheter. S80 har faktiskt lite bättre balans än F, som understyr tidigare. Det enda problemet som S80 dras med är en väldans massa guppande, som att den tar avstamp efter varje ojämnhet. Returdämpningen är fortfarande märkligt låg och det stör nästan mer i lugnare tempo. Att dricka kaffe medan man kör är inte möjligt, då krävs Four-C-chassit som fortfarande är det självklara valet. Det håller ett järngrepp om karossrörelserna i Advanced - läget utan att det blir stötigt. Men hur gick det vid dieselpumpen då? Båda bilarna har varit för törstiga tidigare och visst noterar vi en förbättring. ECE-siffrorna är likartade, men Jaggans 200 extra kilos vagnsvikt (och pumpförlusterna med den extra cylindern) ger skillnad: Volvo 7,2 l/100 km mot Jaggas 7,9. Både Volvo och Jaguar har gjort sina läxor bra. I den här duellen går vinsten till Jaguar F mycket tack vare den mjukare drivlinan. Men också för att S80:s baksäte är på tok för trångt. Lösningen finns redan i Volvos fabrik, den i Kina alltså: en 1 centimeter längre S80 L. g Har du fäbless för fullutrustat? Då framstår Jaggan som ett kap. 3 17/2009

6 TESTFAKTA Jaguar F 3,0 D S Volvo S80 D5 Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 993 R5/2 00 Effekt, hk r/min 275 vid vid 000 Vridmoment, Nm r/min 600 vid vid Antal växlar, man/aut /6 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h / /1 850 Drivning Bak Fram Mått Uppgiven/testbilens tj-vikt, kg 1 85/ /1 805 Totalvikt, kg Släpvagnsvikt, B/E 1 10/ /2 000 Längd/axelavstånd, mm 961/ /2 835 Bredd/höjd, mm 1 877/ /1 90 Tankstorlek, l 69,5 70 Bagagevolym, l (VDA) 50 (500 med reservhjul) 80 Innerbredd, f/b, mm 1 80/ /1 510 Innerhöjd, f/b, mm 975/ /960 Däckdimension, testbil 25/0 R 19 25/0 R 18 Prestanda sek (automat) km/h 6,5 7, km/h 8,7 11, km/h 11,7 15, km/h 15, 20, km/h 20,3 28,0 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km (automat) ECE-norm/test ± 6,8/7,9 +16 % 6,7/7,2 +7 % CO 2 g/km ECE/testber. 179/ /191 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/69 71/69 Älgtest, utgångsfart 53/5 9/50 Slalom, 18 m 58,/56,7 62,5/60,1 Filbyte 12,9/122,2 128,6/128,2 Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustn. 1) : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/Nej Std/std/500: (nyckel) Sidokrockkudar fram/bak Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Eluppvärmd ratt/baksäte Std/ /2 00: Läderklädsel/läderklädd panel Std/Std 9 900: / Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 6 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år i.u : Service t.o.m. 000 mil 0: (första två gratis) 3 83: Kamremsbyte, år/mil/kr 10/16 800/6 508: 10/18 000/3 688: Reservdelar + jobb 2) 38 36: 28 60: Värdeminskning per år 3) : (1,0 %) 57 5: (13,8 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 7 816: 5 891: Milkostnad ) 73:95 61:89 Månadskostnad ) 12 32: : Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Navigator, 18 -fälg, metallic, farhållare, bixenon, kurvljus, automatlåda, läderklädsel, parkeringshjälp fram och bak samt regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. BETYG Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] Jaguar F 3,0 D S = -index Volvo S80 D5 Körglädje Styrning,5 Fin styrkänsla, bra karosskontroll. Massiv, Chassi 5 Motor & växellåda 5 smidig kraft. 3 Komfort Sitta fram 5 Rejäla fåtöljer Sitta bak,5 fram, skön soffa bak. Fjädring 3,5 Stram fjädring, 3,5 Ljud tyst motor. Kupéutrymme Fram,5 Inte rymligast,,5 Bak 3 men fullgott. 2 Ekonomi Driftkostn. & värdeminskn. 3,5 Billigare än 5 Driftsäkerhet & garantier 3,5 tyskarna. 3 Säkerhet Euro NCAP? Nej Bra utrustad 5 ESP std? Ja men ännu Ja otestad hos Minst 6 kuddar std? Ja Euro NCAP. Ja Strålkastarrengöring std? Ja Barnstol Ja bara bak. Godkänd sikt? Ja Ja Instrument Pre Safe? Ja och pekskärm Ja Whiplashskydd? Ja snyggare än Ja bra. Förarergonomi 2,5,5 Miljö & energi Koldioxid/personkm 3,5 Tyngre och Energieffektivitet/pers.,5 något törstigare.,5 Vill ha i klassen Design,5 Maximal känsla, ojämna Kvalitetskänsla 3,5 detaljer. Måste 3,5 Karisma 5 ses i mörker. 3 Specialrond: lyxig bil Komfort,5 Mycket läder och elmotorer Design,5 (standard) Motor & växellåda 5 samt maffi g 3 Teknik & utrustning 5 drivlina höjer.,5 Kromet sinkar. Kvalitetskänsla 3,5 3,5 TOTAL: INDE: Bagageutrymme Volym 5 Bra volym, 2,5 fällbart bak- Flexibilitet 3 3 säte men med liten lucka Jaggan imponerar dynamiskt med karosskontroll och drivlina i världsklass. Baspriset avskräcker, men den är prisvärd med utrustning. Bra grepp och balans men hoppig. D5 fi nare, men rå. Små, mjuka framstolar. Fjädring mjuk, men för odämpad. Vi längtar efter S80 L Mindre volym. Luckan tillåter bara småsaker. Billigt sätt att ha det trevligt! Krockprovad med bra resultat, all passiv säkerhetsutrustning standard. Dock kostar nyckelhålet till airbagen 500 kronor. Lätt att glömma. Bra ergonomi, men handskar av! Volvos soppajobb börjar märkas. Har hittat formen. Tappar exklusivitet i vimlet av S80. Mycket teknik att köpa till. Softlädret extremt mjukt och därmed ett måste. 2 Facelift av S80 har tagit väghållningen och känslan till nya höjder. Kupén rymmer ännu ej fyra vuxna och vi längtar efter S80 L. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 17/