Förföriska. Jag har precis kört en sväng med en

Transkript

1 TEST Porsche 997 Mot Porsche 99 LIKA SOM BÄR DEL 2 LIKA SOM BÄR DEL 2 Förföriska Porsche 99 Carrera S mot 997 GTS. Vi kör nya 9 mot gamla 9 både på driftvänliga snöflingor och snabba Mantorp. Vilken elva är egentligen bäst? Text: Nils Svärd. Foto: Rickard Sjösten. 0 4/202 Jag har precis kört en sväng med en mörk skönhet. Vid det här laget en modern klassiker en svart Porsche 997. Exemplaret har också svarta 9-tumsfälgar med centrummutter och 44 millimeter bredare spårvidd bak. På bakluckan förkunnar bokstäverna GTS att det här är en extra potent vagn och leendet på mina läppar är svårt att dölja medan jag parkerar den i redaktionsgaraget. Intill står en vit kopia. Fast den vita bilen kallas istället för 99 Carrera S. Vi vet redan hur mycket vassare nya Carrera S är relativt förra Carrera S och därför låter vi nykomlingen gå en betydligt tuffare rond mot 997 GTS. Bägge bilarna säljs parallellt och till nästan samma pris och effekt. Är det verkligen den nya som är det bästa köpet? Det knäpper fortfarande i metallen på den nyligen parkerade 997 när jag öppnar dörren till 99. Här blir skillnaderna mellan bilarna påtagliga. Jag låter ögonen detaljskåda den omslutande förarmiljön och blicken sveper ned över den höga mittkonsolen som har sitt ursprung i Carrera GT. Likaväl som det är en fröjd för ögat, njuter fingertopparna av vad som nuddar vid den nakna huden. Om du skalar av allt det sportiga i 9, finns

2 älvor här en inredning som inte skulle skämmas för sig i en lyxbil i samma prisklass. Ändå är det en påtaglig déjà vu-känsla att slå sig ned i den generösa sportstolen med 8 inställningsmöjligheter. Mitt i blickfånget finns fem snyggt uppradade mätartavlor med centrerad varvräknare. Närmast greppar jag tag i samma ratt som debuterade i just 997 GTS (tillval i 99) och då den vita testbilen har PDK-låda visas det aktuella körprogrammet i vänstra rattekern. Jag vrider om nyckeln till vänster på rattstången och lyssnar till ett tydligt boxersexaljud. Dock lite dämpat. Precis som när jag körde hit 997 GTS slår jag genast på sportavgassystemet (tillval) och öppnar ljudventilerna. Egentligen borde avgasljudsknappen fungera omvänt. En 9 SKA man lyssna på. Vill du i undantagsfall smyga för din omgivning kan du tillfälligt dämpa ljudkulissen. Nåväl, med varsam hand lotsar jag ut 99 mellan garagepelarna och två saker slår mig direkt. Den intima närheten till vindrutan är borta (99 har vindrutan 4, centimeter längre ifrån ratten) och de två bulorna på huven är inte lika markerade som tidigare. Dessutom löper den nya elservon skrämmande lätt. Det finns ingen känsla av att två 24/3 R20 kämpar mot betonggolvet. Jag anar oråd. Två kvarter senare är jag ute på E4 och av motorn hörs inget. Motorvarvet är knappt över tomgång. Ännu tystare blir det vid gasuppsläpp. Motorbromsen uteblir och istället frikopplas motorn och bilen seglar. En ovan känsla som gör det svårt att tajma in filbyten. Väl uppe i fart reagerar man inte längre på att servon är elektrisk. Det är lätt att placera bilen där man vill och utan tvekan är detta en av de bästa elservostyrningar som finns idag, men det första intrycket har ändå grumlat min känsla för 99. Det är som att 4/202

3 GTS har mekanisk diffbroms, om du valt sportchassi. Men med elektrisk diff till PDK:n har 99-föraren inga problem att följa hack i häl. hälsa på en välklädd, ståtlig affärsman och mötas av ett löst handslag. Pondusen är borta. Förklaringen visar sig vara att testbilen har Power Steering Plus som ger extra servoverkan under 0 km/h. Det är ingen slump att en diplomingenjör hos Porsche utvecklar en lättare elservostyrning, som dessutom har justerbar verkan. För när en Herr Dr. Dr. Dip. Ing. skapar en lösning då blir det världens bästa lösning. Tydligen vill många kunder ha en mer lättparkerad 9. Elservon spar också 0,/00km och styrningen blir betydligt lugnare vid körning rakt fram på motorvägen och påverkas inte av gropar och gupp såsom gamlingen gjorde. Riktningsstabiliteten i nya 99 är god så länge det är vindstilla. Sidvind ger oväntat kraftiga sidosteg. Mer i nykomlingen än för den kortare 997:an. På vinterklädda småvägar kring Kungsberget har tankarna på servotekniken för- När en Herr Dr. Dr. Dip. ing. Hos porsche Hittar en lösning Då blir Det världens bästa lösning. 2 4/202

4 Röda bromok betyder att bägge testvagnarna hade vanliga stålskivor. Gula ok signalerar keramiska bromsar ett kodspråk som även gäller den nya generationen. Den typiska 9-profilen består även den. svunnit helt. Tryck på Sport- eller Sport Plus-knappen och 9-generna kliver fram med besked. Nu är lekfullheten och sportbilsarvet på plats. Framvagnen tassar lätt och dansant på den hala vägen och färdriktningen sköter man med den högra fotsulan. Bilen förmedlar hela tiden vad som är på väg att hända inom den absoluta framtiden och få bilar kan slå denna körupplevelsen. Det skulle möjligvis vara 997 GTS. Den gamla hydrauliska styrning är unisont hyllad av testlaget för att den ger världens bästa feedback och den luriga chassibalansen gör att jag hela tiden sitter och korrigerar riktningen på de små vintervägarna. Inte blir det sämre i GTS-utförande. Redan som standard ingår alcan- Läs om Porsche 930 Turbo i Vintage nummer /202 ute den 4/2! Lättare att balansera på gränsen, men att motorn sitter bak ger naturkrafter som inte ens Porsches ingenjörer kan förändra än så länge 4/202 3

5 Lyxig GranTurismo med snyggt detaljarbete. Med SportChrono kommer en G-kraftmätare till färddatorfönstret. taraklädd ratt och växelspak. Vår svarta GTS har dessutom tillvalet med de kortare växellägena från GT3 och ingen annan bil kan förmedla en mer mekanisk känsla än en 997 med Sport Shifter. Okynnesväxlandet vill aldrig upphöra. Inte ens efter en dryg testvecka har jag slutat att att ständigt växla upp och ned bara för att. Vår GTS har därtill ett 22 millimeter sänkt sportchassi som också inkluderar en mekansisk diffbroms. Det ger fina driftmöjligheter, och 997 är kvickare att byta riktning än 99, men också mer svårbalanserad på gränsen. Den korta hjulbasen gör att det vänder kvickt om du inte håller tungan rätt i munnen. Den längre 99 är något sävligare i reaktionerna, vilket också ger betydligt tryggare vinteregenskaper på transportsträckorna. Nästa testdag lämnar vi vintergatan i norr och styr till Mantorp för att köra bilarna där de egentligen hör hemma racebanan. Hjulsbasen på 997 är till hjälp även på torr asfalt så länge banan är knixig. GTSversionen har bredare spårvidd bak, sänkt chassi och mer camber än 99. Bakhjulen har också ett bra grepp om asfalten. Du kan låta PSM vara aktivt då det sällan behöver kliva in och lägga sig i körningen. Banåka är verkligen mammas gata för GTS. Carrera S har det nya PTV-systemet Porsche Tourqe Vectoring som standard. Här finns en mekanisk diff med manuell låda eller en elektiskt diff, kallad PTV Plus, med PDK. Vilken är den nya 9? Många förbipasserande lägger pannan i djupa veck innan de tveksamt svarar: Den vita. Den har modernast baklyktor. 99 biter sig fast i underlaget och påvisar ett oväntat lugn och stabilitet ut ur mjölbykurvan. 4 4/202

6 Denna aktiva momentstyrning hjälper till att vrida in bilen i kurvorna även när PSM är urslaget. Vår vita 99 har också PDCC Porsche Dynamic Chassis Control som är ett antikrängsystem som alltid ska hålla största möjliga kontaktyta på däcket mot asfalten. PTV Plus klarar inte riktigt av att kompensera det längre axelavståndet på knixiga kurvpartier. I Mantorps långsammaste kurvor måste man ha lite mer tålamod att peka fronten dit man vill. Men ut på snabbare partier visar 99 absoluta världsklass. När 99 Carrara S får löpa fritt är det inte längre något tvivel om att det här är ett riktigt råskinn! Med boxersexan sjungade för full hals vibrerar kupéluften av dess härliga närvaro och trots vinterdäcken tar den sig an kurvor under full press utan någon som helst protest. 99 biter sig fast i underlaget och påvisar oväntat lugn och stabilitet i uppförsbacken ut ur Mjölbykruvan. Med 2 millimeter bredare spårvidd fram än gamla 997 och snäppet mer gummi framtill är understyrningstendenserna lindrade och greppnivån imponerar även in i svängarna. Så också bromsarna. Under inbromsning har 997 GTS inget att sätta emot. 99 Carrera S har fått 0 millimeter större skivor (330 till 340 fram) och sexkolvsok ger nästan smärtsamma bromsprestanda. I 997 var sexkolvs-oken endast förbehållna de som köpte keramiska bromsar. Från och med växel tre skiljer sig 99 PDK i utväxling mot den sexväxlade manuella 997 GTS. Sida vid sida och på andra växeln ut på Mantorps långa raka är det den vridstarkare 99 som drar det längsta strået, delvis hjälpt av den snabbväxlande PDK-lådan där accelerationen aldrig upphör vid bytena. Nya 99 drar jämt genom hela registret medan det hos 997 GTS finns en extra effektpuckel strax efter varv. Vinterdäck och en plötslig hagel/snöby hindrade våra egna prestandamätningar. Istället har vi fått hjälp av våra tyska kollegor Alcantara dominerar i GTS. Ratt, växel spak, handbroms och säten ingår i GTSversionen. Rattdesignen debuterade i 997 GTS och finns nu som tillval i 99. 4/202

7 Även utan fyrhjulsdrift kan du ta din 9 till afterski. Snyggare fritidsprylar får man leta efter. på SportAuto som har gjort mätningar under betydligt gynnsammare förhållanden. Deras GTS hade dock PDK-låda. GTS högre effekt tog ut sin rätt genom växlarna och med Launch Control var gamlingen den snabbaste av de två i accelerationstesterna. I grundutförande må nya 99 vara en bantad pjäs kontra 997. Men med fler val i den betydligt längre utrustningslistan tippar vågskålen snabbt över till 99:ans nackdel när alla options är på plats, vilket gav tio kilo mer att släpa på under prestandamätningarna. Standard till 99 Carrera S är dock de adaptiva dämparna PASM. Tillsammans med den längre hjulsbasen är nya 99 betydligt bekvämare och följsammare över ojämnheter. Borta är gamla 9:ors nickighet. Till 99 har ingenjörerna även filtrerat bort det molande vägljudet som 997 lider av på grov asfalt. Under motorvägsetapperna arbetar PDK-versionerna på lägre motorvarv än de manuella, vilket också speglar den avsevärt bättre långfärdskomforten i 99. Nya 99 är helt enkelt en riktig ingenjörsbil. Den är helt enkelt bättre på alla mätbara punkter. Men hur är det med de omätbara? Det som handlar om känslor? Här är 997 GTS den främsta av de två. Men så är GTS kanske den bästa kompromissen av samtliga 997:or. Det här är gentlemanna-porschen som ger tydliga GT3-vibbar, utan att skryta med sin potens genom stora vingar och GT3-loggor. Speciellt med en kort, alcantaraklädd växelspaksknopp till Sport Shift-lådan är GTS mest förarorienterade av de två. Beprövade 997 GTS visar därmed att gammal är äldst i specialronden sportig bil. Totalt sett är 99 ohotad. Den fortsätter i samma riktning som både 9-konceptet och övriga bilvärlden har vandrat. Bilarna blir lyxigare, bekvämare, säkrare och framför allt snabbare. Precis som när 993-generationen byttes ut 997, bjuder 202 på en 9-generation som har förfinat 9-konceptet ytterligare. Porsche 9 är fortfarande en 9 på alla sätt och vis. Den har nu bara blivit mer komplett. Så var det verkligen bättre förr? Nej det var det inte. Bara vildare n I NÄSTA NUMMER Mercedes c- vs e-coupe LIKA SOM BÄR DEL 3 LIKA SOM BÄR DEL 3 alrik söderlind Ecotrimning med rätta känslan tillverkare av drömbilar måste slåss för sina kunders upplevelser. En sportbil ska vara sportig, en lyxbil lyxig, en snål vardagsbil extremt snål. Allkonstnärer blir kompromisser. Porsche nya elstyrning må vara bäst i världen men jag skulle tveklöst skippa 0 mil av årets 000 i utbyte mot en riktig hydraulstyrning. Ecotrimma med känslan i behåll! john argelander helt ny men klädsamt bekant nya Porsche 9 innebär ett tekniksprång av stora mått, men det är först och främst på komfortområdet som den trumfar föregångaren. Jag gillar gamlingens råa känsla, men jag köper faktiskt att nya bilen inte känns lika klassisk längre. 9 är nu en fullvuxen sportvagn och hatten av för världens absolut bästa elservostyrning! 6 4/202

8 Alx Danielsson Racingförare med många segrar på meritlistan. Idag driver han stallet DMS. Vem är bättre lämpad att sätta varvtiderna på mantorp Park än alx danielsson? Utöver internationella formelbilstitlar och högst vinstprocent av alla i Porsche carrera cup på meritlistan, är hans racestall baserat på mantorp. dessutom har han bestämda åsikter: Mitt omdöme grundar sig inte på valuta för pengarna, för det har onekligen stigit. istället fokuserar jag enbart på hur körupplevelsen är, för det är väl därför man köper en Porsche eller? nja, kanske inte längre. nya 99 har gått och blivit en gt-vagn. Den för mig ultimata förarbilen har tappats bort i åtgärder som elservo och den förlängda hjulbasen. Det tar inte mer än två kurvor innan den svårköpta verkligheten blir alltför påtaglig. Bilen känns betydligt större när man ska kasta runt den från kurva till kurva. Jag blir tyvärr besviken av detta. Förväntar man sig att den gradvisa förbättringen mellan 996 och 997 ska fortsätta med 99 kommer man att bli besviken. Man har tagit ett stort steg på alla fronter, men bland alla förbättringar försvann körkänslan. Styrningen har ALLTiD varit som att sträcka ut handen och svepa den över asfalten, vägens struktur känns och härifrån kommer en stor portion av körkänslan. Personligen tror jag att den förmodligen nybildade avdelning på Porsche för bränslebesparande åtgärder och körkomfort som är hårt styrd av byråkrati har fått ta över förarstolen. chassiteknikerna verkar dock vara samma järngäng som tidigare och har verkligen gjort det bästa av vad de fått att jobba med. Styrningen må vara lite avdomnad men den är lika precis som någonsin och den längre hjulbasen hjälper bilen i högfartskurvor och verkar även ha jämnat ut skillnaden mellan under/överstyrning, speciellt när man går från broms till gas och detta är varmt välkommet. Anmärkningsvärt är ju även att nya 99 carrera S matchar den betydligt mer h å r d k o k t a 997 gts i varvtid. Själen har dock gått förlorad i denna modell och det är tydligt att den inte är tänkt att vara bansmiskare likt sina föregångare och kanske är det rätt tänkt. Vill man ha bilen för bandagar bör man vänta in gt3 som säkerligen kommer att vara något i hästväg! hur kommer det sig då att den matchar 997 gts på bana? Otroligt nog har man fått ner vikten trots att den upplevda kvaliteten ökat. i accelerationsduell mot 997 gts är det verkligen ingen match, nya motorn är carrera s matchar DeN betydligt mer HårDkokta gts i varvtid. inget annat än ett mästerverk. De 0 millimeter bredare framdäcken och viktminskningen gör även att inbromsningarna klaras betydligt mer effektivt och det känns inte lika ansträngt som tidigare. givetvis är det mera krängning i kurvorna än i 997 gts, men väggreppet är mycket bra. Tiden man tjänar rakt fram i 99 tappar man dock när det krokar till sig. Summa sumarum blir det endast en knapp seger för 99, men det hela är mycket lovande inför kommande varianter. krönet 63 km/h 9 km/h hårnålen 0 km/h 0 km/h 0,8 g 0,8 g Mantorp Park Siffrorna visar hastighet och G-krafter på utvalda delar av Mantop Park med Alx Danielsson bakom ratten. Temperaturen var endast tre plusgrader och små isrännor fanns både i hårnålen och i utgången av chikanen. Bägge bilarna körde på Michelin PilotAlpin M+S. Alltså rättvisa förhållanden sins-emellan, men omöjligt att jämföra med något annat Mantorpvarv vi gjort tidigare PorschE 99 PorschE 997 LångA RAkAn 24 km/h 206 km/h MåLRAkAn 63 km/h 9 km/h PARiS 73 km/h 74 km/h 0,97 g,02 g PorschE 99.36,4 PorschE , chikanen 7 km/h 7 km/h 0,80 g 0,80 g 4/202 7

9 TESTFAKTA Porsche 997 GTS Porsche 99 Carrera S PDK Motor Typ/cylindervolym, cm 3 B6/3 800 B6/3 800 Effekt, hk r/min 408 vid vid Vridmoment, Nm r/min 420 vid vid 600 Drivning/antal växlar, man/aut RWD/6/7 RWD/7/7 R/min högsta vxl, 0 km/h 2 00/ / 80 Mått Uppgiven/Testbilens tjänstevikt, kg 49/ / 72 Totalvikt/maxlast, kg 830/264 80/278 Längd/axelavstånd, mm 4 43/ /2 40 Bredd/höjd, mm 82/ / 29 Tankstorlek, liter 67 (90 tillval) 64 Bagagevolym, l (VDA) 0 3 Innerbredd, f/b, mm 30/ / 230 Innerhöjd, f/b, mm 990/780 00/80 Däckdimension, mätvärden, 23/3 R 9 fram 30/30 R 9 bak 24/3 R 20 fram 30/30 R 20 bak Däckdimension, test/fotobil 23/3 R 9 M+S 29/30 R 9 M+S 24/3 R 20 M+S 29/30 R 20 M+S Prestanda (PDK) (PDK) 0 40 km/h, sek,3, km/h, sek 2,0 2, 0 80 km/h, sek 2,9 3, km/h, sek 4, 4, km/h, sek,3, 0 40 km/h, sek 7, 7, km/h, sek 8,8 9, 0 80 km/h, sek,, km/h, sek 3,8 4, km/h 4//6, sek 4,4/,9/7,8,0/6,7/9, Toppfart, km/h Bromssträcka Kalla från 00 km/h, m 3,6 33,8 Varma från 00 km/h, m 34,0 33, Varma från 200 km/h, m 32, 3,6 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/00 km ECE-norm/test ± 0,2/3,0 +27 % 8,7/,6 +33 % CO 2 g/km ECE/testber. 26/32 20/273 Buller i kupén db(a) 80 km/h (ej mätt pga snöfall) km/h km/h 72 Körprov Slalom, 8 m 69,6 72,6 Varvtid, Mantorp (M+S-däck),36,,36,4 Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustn. ) : 2 300: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/Ja Sidokrockkuddar fram/bak Standard/ Standard/ Pisksnärtsskydd fram/bak / / Krockgardin fram/bak Standard/ Standard/ Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 0 år 2 år Vagnskadegaranti Nej! Nej! Fordonsskatt/år 3 4: 2 2: Service t.o.m mil 00: 20 00: Reservdelar + jobb 2) 66 28: 69 98: Värdeminskning per år 3) 46 07: (2,7 %) 3 07: (2,0 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 9 37: 8 933: Milkostnad 4) 8:0 :78 Månadskostnad 4) : 2 963: Fotnot: ) ams-utrustning utöver standard: navigation, läder, däcktryckskontroll, farthållare, p-hjälp bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 0 skadefria år, 40 år), bränsle 2,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 2 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT gts kul och körglädjesvinnaren. i övrigt känns den äldre 99 carrera s Otroligt komplett sportbil! En ren ingenjörsvinst. körglädje HHHHH HHHHh Styrning Chassi Motor & växellåda 4, Bästa styrningen i världen. Underbar drivlina. Lynnigare chassi. 4, 4, Bästa elservon i världen. chassit klarar högre belastning. PDk tappar lite i körglädje. komfort HHh HHHH Sitta fram 4 Bekväm framstol men 4, Det stora lyftet. Bättre tappar i långfärdskomfort. högt vägljud ter. Avslappnad fjäd- inställningsmöjlighe- Sitta bak 0, Fjädring 3 och 9-nickig över 4, ringskomfort och klart Ljud 2 gupp. lägre bullernivå. kupéutrymme HHh HHh Fram Bak 3, Smalare kupé och trängre för vänsterfoten. 4 Extra centimetrar här och där. Baksätet är fortfarande för barn. bagageutrymme HH HHh Min gts har volymen från, Lika litet som tidigare. carrera 4. Tur att baksäte finns. Flexibilitet 3 3 Ekonomi HHHh HHHh Driftkostnad & värdeminskning 3 högre pris och faller 3 Bäst andrahandsvärde. Ej vagnskada. mer. Ej vagnskada. Driftsäkerhet och garantier 3, 3, säkerhet HHHh HHHh Euro NCAP? Nej Ej EuroncAP-testad. Nej Ej EuroncAP-testad. Saknar också aktiva Även i nya 9 saknas de senaste aktiva Strålkastarrengöring standard? Ja Ja presafe-hjälpmedel Godkänd sikt? Ja (utöver PSM) samt Ja förarhjälpmedlen Pre Safe? Nej aktiva nackstöd. Nej och inte heller aktiva Förarmiljön har god nackstöd finns. knapparna sitter högre Whiplashskydd? Nej läsbarhet. Nej Förarergonomi 4 4, med bättre ergonomi. miljö & energi H HH Koldioxid/personkilometer Fyra sittplatser ger 2 koldioxidfokus lönar bättre effektivitet än sig även i verkligheten. Energieffektivitet/person, andra sportbilar. Vill ha i klassen HHHHh HHHHh Design Kvalitetskänsla Karisma 4, 4 Oslagbar karisma. gts är helt rätt 997-version. 4, 4 klassisk design och lyxkänslan är påtaglig. karisman står dock i skuggan av gts. TOTAL: HHHH HHHHH INdEx: 9 2 Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 00 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] TESTBETYG/BÄSTA SPORTBIL 997 gts Är trots allt en vässad carrera det märks i specialronden carrera s Utan tvekan en riktig sportbil. Men vi väntar med spänning på gt3. specialrond sportbil HHHHH HHHHH Styrning Chassi Bromsar Acceleration Växellåda = 4, -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. chassibalansen och 9:ans knepiga viktfördelning är det enda som inte ger fullpott. gts är en diskret fullblods Porsche. 4, 4, PDk passar bra på bana, men ger inte den rätta körkänslan. Fantastiska bromsprestanda och mätvärden. kompetent! 8 4/202