Det vände över en natt. Nu jagar alla

Transkript

1 T E S T Miljöpremium: Audi A3 E-Power mot BMW 118d. Här har du de första lyxiga och supersnåla miljöbilarna. Miljöbilsvalet har aldrig varit så aptitligt! Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars. Det vände över en natt. Nu jagar alla en miljöbil, nästan i alla fall. Men de snåla miljöbilar som hittills funnits har knappast varit speciellt lyxiga, skojiga och attraktiva förutom själva miljöprylen. Men nu har äntligen den första snåla miljölyxbilen anlänt. Audi A3 är en premiumkompakt av rang och i sitt e-utförande är utsläppen endast 119 g CO 2 per km. Klarar bilen max 120 gram koldioxid per kilometer (cirka 4,5 liter diesel/100 km) får man som bekant miljöbilsstämpel och en rabatt på kronor vid bilköpet. Som bonus parkeringsförmåner här och var och snart kanske också rabatt på Stockholms trängselskatt? Hur man lyckats kapa utsläppen från 129 till 119 gram i A3 är hur häftigt som helst. Eller hur enkelt som helst, lyssna: längre utväxling på 3, 4 och 5:an samt lägre chassi (för lägre luftmotstånd). Då ökade toppfarten sju km/h och tiden km/h kapas med en sekund tack vare den längre trean. BMW uppgraderade nyss 1-serien och tvålitersdieseln i 118d och 120d är moderniserade. Tyvärr klarar nya 118d bara 123 gram CO 2 per kilometer. Ajaj, tre ifrån Men i september kommer en reviderad 118d som bara släpper ut 119 gram! Om du redan beställt: se till att det blir en 119-grammare. Informationen kring 119d är inte officiell när detta skrivs, men jag citerar svenska BMW:s uttalande: Det är en inställningfråga av motorstyrenheten. Ingen kommer att märka någon skillnad mot den 118d vi 30 14/2007

2 har i dag förutom de 119 grammen förstås. Vi får väl tro på det så länge. Men tills dess plockar vi ut dagens 118d och jämför med Audis bil som är miljöbil redan nu. A3:an har den gamla beprövade 1,9 TDI med 105 hästar och 250 Nm. Inte den rappaste dieseln på marknaden direkt och den knattrar en del. Men den räcker till. Inget snack om det. Den femväxlade lådan är också riktigt fin och kopplingen tar snällt och med bra känsla. 118d har hela 143 hästar och 300 Nm. En 14/

3 Gör miljön och dig själv en tjänst åk supersnålt och värdigt. Trots höga prislappar driftkostnader som de billigaste ur Golf-klassen. Audin med storbilskomfort och BMW:n med väghållning som en sportvagn är ju riktiga bilar. Och drar dessutom mindre soppa än både Prius och Aygo. riktig racer jämför med Audin. Mer kraft än så här behövs definitivt inte i en kompaktbil. Att BMW-motorn är modernare märks också i gångkulturen. Kraft finns utan större fördröjning redan från varv och det med mindre knatter och vibrationer. Som grädde på moset har alla BMW 1- serie (utom 130i) automatiskt motorstopp vid stillastående. Dessutom har man en smart generator som bara laddar vid inbromsning. Annars belastar ju generatorn motorn konstant. Marginellt, visserligen. Hur snål hade den snåla A3 blivit med det? Båda bilarna talar också om för dig vilken växel som är mest ekonomisk just nu. Efter 32 14/2007 en runda på vår teststräcka avslutar Audin med en förbrukning på 5,1 liter per 100 km och BMW:n 5,5. En väldigt uppstressad körcykel producerade 6,7 liter per 100 km i BMW:n. Något som lätt skulle få vilken 300 Nm-bensinare som helst långt över 10 liter. Ner till ECE-normens 4,5 respektive 4,7 (Audi och BMW) kommer man som oftast nog aldrig. Men båda bilarna är betydligt snålare än Honda Civic Hybrid och Toyota Prius vid samma typ av körning. Toyota Aygo, vår skönsjungande trecylindriga kelgris, drack hela 6,0 l/100 km i test. Tankar man OKQ8:s nya diesel som reducerar fossila utsläppen med 15% kommer man faktiskt ner i ECE-siffrorna för CO 2. Men det bästa med Audi A3 1,9 TDI e och BMW 118d är att de är riktiga bilar. De första premiumbilarna i snålsegmentet. Audi A3 har sin gedigna känsla i bygget och riktig storbilskomfort. BMW:n är närmast att betrakta som en femdörrars sportvagn i sitt väguppträdande. Tack vare rabatter och förbrukning är ägandet riktigt billigt det kostar inte mer än att köra en Opel Astra 1,8 Kolla resten av betygen, det är gott om 5:or! En Toyota Prius eller Aygo känns helt plötsligt off.

4 AUDI A3 1,9 TDI E-POWER MOT BMW 118D BETYG/Audi A3 1,9 TDI E-Power Körglädje Chassi 3: Greppsäkert, stabilt men inte så kul. Motor/v-låda 3: Gamla 1,9:an är seg. Lådan fi n. Styrning 3: Lagom respons för lugn landsväg. Komfort Sitta 5: Lagom mjukt och bra skålning. Fjädring 5: Riktigt fl uffi g, trots lägre chassi. Ljud 4: Lite motorknatter, annars rätt tyst. Kupéutrymme Fram 4: Mittkonsollen lite skrymmande. Bak 4: Fullgott, men rymligare fi nns. Bagagevolym Bra volym, men fällt ryggstöd ger en tröskel. Ekonomi Driftkostn + V-minskning (70%) 5: Tokbilligt! Driftsäkerhet (20%) 3,5: Över medel. Garanti (10%) 4: Livstids assistans om märkesservice. Säkerhet Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 5. Energieffektivitet per person (30%) 5. Vill ha i klassen: Design (25%) 4: Något daterad invändigt. Kvalitetskänsla (25%) 5: Härligt solid. Karisma (50%) 5: Miljöbil, bekväm, premium. TOTALT: Audi A3 1,9 TDI E-power vinner totalt även om båda får femmor i slutbetyg. A3 får en poäng mer i sammanräkningen. Bättre utrymmen i kupé och bagage och högre komfort och framhjulsdrift gör den till en bättre vardagsbil. TESTFAKTA Audi 1,9 TDI e BMW 118d Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 905 R4/1 995 Effekt, hk r/min 105 vid vid Vridmoment, Nm r/min 250 vid vid Mått Testbilens vikt/maxlast, kg 1 471/ /313 Längd/axelavst, mm 4 286/ /2 660 Bredd/höjd, mm /1 421 Vändcirkel, m 10,9 10,2 Tankstorlek, liter Bagageutrymme, l (VDA) Innerbredd, mm 1 455/ /1 415 Innerhöjd, mm 1 000/ /950 Bränsleförbrukning l/100 km ECE/test ± 4,5/5,1 +13% 4,7/5,5 +17% CO 2 g/km ECE/testber. 119/ /144 Prestanda sek km/h 11,3 9, km/h 24,5 18,2 Toppfart (enl tillv), km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m Varma, lastad, m Inklusive bromssystemets reaktionstid. Körprov (tom km/h) Älgtest, ingångsfart Älgtest, utgångsfart Buller i kupén db(a) 80/100/130 km/h 66/68/72 63/65/69 Ekonomi Grundpris : : Pris m ams-utrustn. 1) : : Försäkringspremie/år 4 418: 4 151: Värdeminskning/år 2) : (11,8%) : (11,9%) Milkostnad 3) 32:73 33:03 Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: CD-spelare, automatisk klimatanläggning, regnsensor och 16 -fälgar. Proline-paket till Audi och Comfort-paket till BMW. Miljörabatten på : är redan avdragen. BMW:n är idag inte miljöbil, men den som beställer nu får den uppdaterade 119-grams 118d. 2) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 3) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,50 kr/liter eller 9,10 kr/liter diesel), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning och kapitalkostnad utslaget på mil/år. BETYG/BMW 118d Körglädje Chassi 5: Detta är kul, styr och njut! Motor/v-låda 5: Stark, rapp, fi n låda. Styrning 5: Känsla och repons i topp. Komfort Sitta 4: Finfi nt, men plattare dynor än A3. Fjädring 2: Det roliga straffar sig här i lägre fart. Ljud 5: För biltypen riktigt tyst. Kupéutrymme Fram 3: Intimt till tusen, men det räcker till. Bak 3: Samma här, två får plats inte tre. Bagagevolym Liten öppning, men med fällda säten platt. Ekonomi Driftkostn + V-minskning (70%) 5: Mycket billigt i klassen. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Bra nog. Garanti (10%) 3,5: Fri service i 3 år/8 000 mil. Säkerhet Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, bara godkänt, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 5. Energieffektivitet per person (30%) 5. Vill ha i klassen: Design (25%) 5: Facelift gjorde gott interiört. Kvalitetskänsla (25%) 4: Inte lika tung som A3. Karisma (50%) 5: Buskul att köra OCH miljöbil. TOTALT: BMW 118d känns spontant inte som en miljöbil. Så här kul ska det väl inte vara? Nåväl, komforten är inte lika bra som i den rymligare A3 och 1-serien är trängre. Men full pott i krocktest hjälper upp betyget förbi den härliga femstjärnegränsen. Körglädjesvalet i klubben! 14/

5 K O N S U M E N T Mini Cooper D Pris med rabatter: : Effekt/vrid: 110 hk/240 Nm. Förbrukning ECE/test: 4,4/5, g CO 2 Milkostnad: 5:93. Förmånsvärde: 2 791: För: Svänggladaste miljöbilen. Köp om du ryms! Mot: Trång. Borde ha 118d-motorn på 143 hk! KUL CHASSI Gröna alternativ Miljöbilar. Visst finns det läckra alternativ till Audi A3 e-power och BMW 118d. Vi räknar på milkostnader och gör tummen upp eller ned! Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars. Skaran av miljöpremiumbilar växer snabbt och Mini Cooper Diesel är en kul nykomling i segmentet ryktet säger att Vägverksbossen Claes Tingvall själv bytt tjänstebil, från Toyota Prius till en Mini! Vi har här gallrat bort de minsta miljöbilarna och även de största, för att hitta bilar som till en rimlig peng kan fungera som en familjebil. Småttingarna med Citroën C1 i spetsen tillgodoser knappast samma behov på säkerhet/komfort och utrymmen som dessa sju kan tillfredsställa. Dessutom drar de riktigt små i praktiken mer bränsle än dieslarna på detta uppslag /2007

6 Toyota Prius Pris med rabatt: : Effekt/vrid: 110 hk/478 Nm. Förbrukning ECE/test: 4,3/7, g CO 2 Milkostnad: 6:86. Förmånsvärde: 1 775: För: Ren, smidig och snål i stan. Mot: Dyr, avkönad körupplevelse. Inte snål på väg. FÖR DYR Volvo S40 1,8F Pris med rabatt: : Effekt/vrid: 125 hk/165 Nm. Förbrukning ECE/test: /10,4. 38 g CO 2 Milkostnad: 8:66. Förmånsvärde: 2 225: För: Kul att köra, lågt pris. Mot: Det går att fuska med bensin. Lite svag. LITE KLEN Citroën C4 1,6 HDi EGS Pris med rabatter: : Effekt: 110 hk/240 Nm. Förbrukning ECE/test: 4,5/5, g CO 2 Milkostnad: 6:05. Förmånsvärde: 2 825: För: Fin motor, udda känsla. Mot: Ryckig växellåda förstör hela bilen. USEL LÅDA Honda Civic Hybrid Pris med rabatt: : Effekt: 115 hk/226 Nm. Förbrukning ECE/test: 4,6/6, g CO 2 Milkostnad: 6:61. Förmånsvärde: 1 591: För: Ren i stan, bekväm, bättre bil än Prius. Mot: Dyr, inte snål jämfört med dieselbilar. FÖR DYR För att göra det riktigt intressant har vi gjort en ekonomisk kalkyl ser ut som följer: Priset med rabatter inkluderar miljörabatten på kronor men också partikelfi lterrabatten på 6 000, för dieslbilarna med partikelfilter. Milkostnaden inkluderar bränsleförbrukning från testkörning och fordonsskatten helt enkelt vad det kostar att tanka och skatta bilarna. Tyvärr ser det inte så bra ut för etanolbilarna. Deras fordonsskatt baseras på motsvarande bensinmodells koldioxidutsläpp, plus att etanolförbrukningen är så hög att det låga literpriset äts upp! Det är hög tid för E85-bilarna att certifieras med E85-bränslet, för först då kan skatten sänkas. Vårt råd: är du tjänstebilist, välj en E85-bil, som får förmånsvärdesrabatt. Köper du privat och kör långt: köp en diesel. Bor du i Stockholm och vill slippa trängselavgift: slå till på en E85-bil. Och framför allt: köp inte en bil bara för att den är miljöbil. Köp en miljöbil du gillar! Ford Focus Flexifluel Saab 9-3 Biopower PRISVÄRD Pris med rabatt: : Effekt: 125 hk/165 Nm. Förbrukning ECE/test: /10,5. 51 g CO 2 Kostnad: 8:50. Förmånsvärde: 2 091: För: Billigaste E85-bilen. Mot: Bensinfusket möjligt. Pris med rabatt: : Effekt: 175 hk/265 Nm. Förbrukning ECE/test: /12,0. 44 g CO 2 Kostnad: 9:91. Förmånsvärde: 2 650: För: Mycket bättre bil än 9-5. Stark motor. Mot: Kort räckvidd hög E85-förbrukning. FAMILJEVALET 14/