T E S T 32 7/ _X5_Q7.indd

Transkript

1 32 T E S T

2 Nya BMW X5 mot Audi Q7. Dags för mästarmöte i klassen för bilarna som har allt utom en ren image. Text: Gunnar Dackevall. Foto: Peter Gunnars. DIRTY HOGS 33

3 Utskällda och förföljda av en allt starkare miljöopinion krävs det starka argument för att få en köpare av en ny suv i halvmiljonsklassen på kroken. Orosmoln i form av allt tuffare, viktbaserade straffskatter och stora värderas på begagnatmarkaden gör att man måste överväga ett köp flera gånger innan man slår till. Andra generationen av den tidigare storsäljande BMW X5 förser en hugad spekulant med lite nya argument i form av en extra sätesrad, alternativt bättre lastvolym (i föregångaren var det pinsamt trångtför lasten). Och just möjligheten att kunna åka sju personer tillhör bilklassens styrka och snyggar till imagen en smula även om man nu måste välja mellan att köra folk eller bagage. Jämfört med vår klassfavorit Audi Q7 erbjuder X5 bättre plats i höjdled längst bak, men är annars trängre för ben och bagage. Maxlängd på tredje raden är i båda fallen 165 cm om man skall stå ut på en lite längre tripp. Som femsitsig har nu X5 fått ett riktigt bra lastutrymme (620 liter), men med sju Mer plats för benen i Audi, men sämre utrymme i höjdled längst bak. Lättjobbad och funktionell förarplats, trots alla knappar. Växelpaddlar på ratten. Backkameran tar fina åkbilder! Intill den långsträckt eleganta Audi Q7 ter sig nya X5 funktionellt lådig. Inredningen är ett stort lyft jämfört med gamla X5; mycket lyxkänsla även om funktionaliteten haltar. Notera den snygga DVDspelaren i baksätet. Bättre plats för huvudet längst bak i BMW. 34

4 stolar krymper utrymmet till 525 liter, och det kan inte mäta sig med Q7:ans enorma gap som sväljer 775 liter. Ett annat mycket hållbart argument är att det numera faktiskt är möjligt att kombinera 2,2 tons matchvikt, stort vindfång, permanent fyrhjulsdrift och automatlåda med en realiserbar förbrukning under litern. Förbluffande men sant. Den senaste versionen av BMW:s treliters dieselsexa är inte bara rappare och piggare än någonsin tidigare, utan också klart snålare. I jämförelse med V6:an i Audi Q7 har den betydligt bättre respons och går minst decilitern billigare per mil. Den sexväxlade automatlådan har en elektronisk växelväljare på mittkonsolen som kräver nästan lika mycket tillvänjning som idrive, men funktionen är det sannerligen inget fel på. Det gäller för övrigt även fyrhjulsdriftssystemet med en elektrohydraulisk lamellkoppling som blixtrande snabbt skickar iväg kraften till framhjulen när behov uppstår. Varken Audi eller BMW kan som exempelvis Mercedes ML erbjuda lågväxel och permanent spärrade differentialer ens som tillval, men Q7 kan dock levereras med höjoch sänkbar luftfjädring. Det ger Audin ett stort övertag framför X5 vid forcering av dålig väg eller terräng. Luftfjädringen ger Q7 underbart fin fjädringskomfort, en komfort som är med beröm godkänd även med de jättelika 20-tumsfälgar som testbilen var försedd med. BMW X5 kan beställas med adaptiva stötdämpare, vilket tyvärr inte testbilen hade. I någon slags iver att skapa en sportig körupplevelse har man valt att styva upp bilen till den grad att man undrar om M Gmbh har varit framme och gjort beställningen av kränghämmare och fjädrar? X5:an fungerar nämligen bäst när den pressas riktigt hårt gärna på dåliga vägar då även de ganska stramt sportiga stolarna känns helt rätt. Vid normal cruising som dessa stora familjevagnar nog används till i 99 procent av fallen är den bara jobbigt hård. Nya BMW X5 har alltså blivit rymligare och mer praktisk, men också sportigare att köra och för att förvilla bilden ännu mer avsevärt lyxigare invändigt. Atmosfären är hämtad från 7-serien och bakom ratten känner man sig en smula förvirrad av mixen av intryck. På ett sätt är det fullt logiskt av BMW att satsa på styrskärpa (framvagnsupphängningen har numera dubbla triangellänkar) och feedback, men alla tunga kilon uppmuntrar ändå inte till busåka. Och den lyxiga inredningen matchar inte den funktionella skåpvagnsdesignen så bra. Då hänger Audi Q7 ihop betydligt bättre, med hyfsad spänst men framför allt suverän komfort på åtminstone fem platser, och ett gigantiskt lastutrymme gömt under ett elegant skal. Om det är Porsche Cayenne som BMW har använt som måltavla träffar man prick. Men mot Audi Q7 och Mercedes ML är det rejäla bomskott. 35

5 BMW X5 siktar på Porsche Cayenne, men får se sig slagen av Audi Q7 AUDI Q7 3,0 TDI MOT BMW X5 3,0D BETYG/Audi Q7 3,0 TDI Körglädje Chassi 5: Följsam fjädring och neutral balans. Motor/v-låda 4: Var bäst, men BMW är Styrning 4: Var bäst även här, men Komfort Sitta: fram 5, bak 4: Kungliga stolar, lite lågt bak. Fjädring 5: Luftjädringen är toppen. Välj den! Ljud 3: Vägljudet med 20-tummarna drar ner. Kupéutrymme Fram 4: Mittkonsolen bred och dörren nära. Bak 3: Låg och smal. Längst bak 2: Till nöds. Bagage Volym (2/5/7 sits) 5/5/5: Nummer ett. Driftkostn + V-minskning (70%) 3,5: Okej. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Inte Lexus-nivå. Garanti (10%) 4: Bra mobilitetsgaranti. Säkerhet Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4-kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng: Ja. Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%): 2,5. Energieffektivitet (30%) 3: Trots tyngd okej. Vill ha i klassen: Design (25%) 4: Klunsigheten inte helt dold. Kvalitetskänsla (25%) 5: Franz Jaeger. Karisma (50%) 4: En GL är nog lite fränare ändå. BETYG: Audi Q7 är en fantastisk mix av lyxlimousine och lastbil. Komfortmässigt saknar den jämlikar på denna sida av miljonen, och innerutrymmena är synnerligen generösa. Kapabel på vägen trots alla sina kilon, och dieseln är både stark och måttligt törstig. Aningen monsturös utstrålning. TESTFAKTA Audi Q7 3,0 TDI BMW X5 3,0d Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 967 R6/2 993 Effekt, hk r/min 233 vid vid Vridmoment, Nm r/min 500 vid vid Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 2 409/ /529 Längd/axelavst, mm 5 086/ /2 933 Bredd/höjd, mm 1 983/ /1 729 Vändcirkel, 12,0 12,5 Tankstorlek, liter Bagageutrymme, l (VDA) 330/775/ /525/1 750 Innerbredd, fr/b, mm 1 575/ /1 525 Innerhöjd, fr/b, mm 1 010/ /970 Bränsleförbrukning l/100 km ECE/test ± 10,5/11,3 +8% 8,7/11,3 +29% CO 2 g/km ECE/testber. 282/ /284 Prestanda sek km/h 8,6 8, km/h 23,0 23,9 Toppfart (enl tillv), km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m Varma, lastad, m Inklusive bromssystemets reaktionstid. Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/69 72/69 Älgtest, utgångsfart 45/44 52/48 Buller i kupén db(a) 80/100/130 km/h 63/65/69 62/63/67 Grundpris : : Pris m ams-utrustning : : Försäkringspremie/år 3 871: 6 430: Värdeminskning/år : (13,6%) : (13,0%) Milkostnad 75:34 76:28 Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: metallic, navigator, 7-sits (std Audi), bi-xenon och parkeringshjälp. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,10 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG/BMW X5 3,0d Körglädje Chassi 5: Sportigare feeling än Q7. Lika bra. Motor/v-låda 5: lite rappare i responsen. Styrning 5: den aktiva styrningen rockar. Komfort Sitta: fram 4, bak 3: Hårda dynor. Fjädring 2: Liksom innan omotiverat hård. Ljud 4: Snällare vägbuller. Kupéutrymme Fram 4: Lite begränsat för fötterna. Bak 3: Lite kortare knän. Längst bak 2: Till nöds. Bagage Volym (2/5/7 sits) 2/2/2: Inte stort i klassen. Driftkostn + V-minskning (70%) 3,5: Okej. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Tysk nivå. Garanti (10%) 3,5: Fri service som ljuspunkt. Säkerhet Euro NCAP: Förra X5 har 5, ESP: Ja, Minst 4- kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%): 2,5. Energieffektivitet (30%) 3: Okej för vikten. Vill ha i klassen: Design (25%) 4: Inte lika macho som förr. Kvalitetskänsla (25%) 4: Tunnare än Q7. Karisma (50%) 3: Konceptet något ambivalent. BETYG: BMW X5 har i sin andra generation blivit betydligt rymligare och mer praktisk, samtidigt som kvalitetskänslan invändigt är höjd fl era snäpp och dieselmotorn både har blivit starkare och snålare. Tyvärr spolieras komforten av stenhård fjädring och hårda stolar. Välj aktiv dämpning! 36 Fler biltester på: