SAAB 9-5 TID4 MOT AUDI A6 2,0 TDI E TEST

Transkript

1 TEST SAAB 9- TID MOT AUDI A6 2,0 TDI E Britterna har sina kurviga B-roads, italienarna sina serpentinvägar och tyskarna sin autobahn. Vi har svenska grusvägar i vinterskrud. En vägtyp som kan ge en andlig högtidsstund för den aktiva föraren. 2 26/2010

2 SVENSKA VINTERKRIGET Audi A6 2,0 TDI e mot Saab 9- TiD. Vi testar den snålaste dieselversionen av 9- på svenskt vinterväglag. Motståndet är e-versionen av den huvudsakliga motståndaren Audi A6. Häng med på ett test där vi tackar av en gammal bekant och hälsar en nykomling välkommen med säsongens första vintertest. Text: Nils Svärd. Foto: mes Holm. 26/2010

3 MIKAEL JOHNSSON ROLIGAST MEN INTE LYXIGAST! Efter att ha duellerat dem i vinterväglag framstår gapet mellan dem i fråga om körglädje ännu större än på sommaren Saab 9- är ofattbart rolig och behändig i halka! Men i fråga om att skapa en exklusiv interiörkänsla är dock skillnaden minst lika stor. Audi vinner även i baksätet där mängder av små, belysta reglage skapar atmosfär. Kung Bore är ett av de första namnen på SJ:s interna terrorlista. För andra året i rad har han lagt en bombmatta med vit, fluffig nysnö som slår hårt mot den kollektiva delen av Sveriges infrastruktur. Mitt i detta inferno omsorgsfullt bevakat med stora krigsrubriker av kvällstidningarna skruvar vi upp kupétemperaturen till 20, grader och konstaterar att årets 12:e månad inleds med ett vackert vinterväder. Landskapet i södra Sörmland gnistrar och glimmar i decembersolens blyga strålar och endast två stora sedanbilar bryter av Bullerbyidyllen. I täten rullar en av Bilsveriges största nyheter under 2010 Saab 9-. Här har vi valt den billigaste instegsdieseln TiD på 160 hästar och 0 Nm. Strax bakom rullar ett bekant anlete med ett stort getskägg I föregående artikel presenterades den Saabs svepande coupélinjer gör att tanken vandrar iväg till Audi A7 och Mercedes CLS rent stilmässigt alltså. På motorsidan saknas en del effekt helt nya A6:an och det kan tyckas förvånande att vi här har valt att testa den utgående generationen. Men utöver att vi vill säga farväl till en gammal testvinnare, har Saab varit ovanligt raka med att det är A6 som är huvudkonkurrenten och därför passar vi på att låta de två gå en hård match för att på allvar utreda hur väl Saab har lyckats med sitt arbete. Kombattant till Saabs instegsdiesel är Audis snålversion 2,0 TDI e med 16 hästar och 20 Nm. Mindre effekt än 9-, men också kronor billigare i grundpris. För att vara ärlig börjar matchen lite knackigt för den välvuxna svensken. Materialvalen är inte alls i paritet med A6:ans, som redan vid introduktionen 200 satte måttstocken i klassen. Tyvärr fortsätter de negativa intrycken när vi rullar ut på det svenska vägnätet. I 26/2010

4 Flerfärgsskärm koster extra i båda men Audis MMI-knappar ger en renare, mer lättanvänd förarmiljö. Saab kan visa varvräknaren på vindrutan. Coolt och det ger lite M-vibbar Med bagagepaket har 9- ett av de mest välutrustade sedanbagage vi sett. Djupa lönnfack i hjulhusen och rejäla lastkrokar är emellertid standard. Det är tyvärr även de onödiga upphöjningarna längst in som ger en extra skarv när man fäller baksätet och Moraklockan ska baxas in testexemplaret noterar vi snabbt ett ovälkommet resonansljud bakom instrumentpanelen kring varv, något vi antar är begränsat till det specifika exemplaret. Teststarten är kanske inte den bästa för nykomlingen, men det ska bli bättre visar det sig. För den som avfärdar nya 9- efter en snabb tio minuterskörning runt kvarteret går verkligen miste om något. Mer om det senare Först svänger vi in i ett uppvärmt garage och plockar fram måttbandet. Få bilar har en lika välutnyttjad kabin som A6. Alla på redaktionen, oavsett storlek, sitter bra i Audi och det finns inget att klaga på i framsätet. Saab 9- är i princip lika stor men förarplatsen störs av att det inte finns en naturlig viloplats för vänsterbenet utan det förblir något vinklat medan det är uppehåll i kopplingsarbetet. I övrigt sitter man utmärkt i Saabens standardfåtöljer utan att man behöver ställa in stolen efter personligt tycke. Bak noteras att Audi är att föredra från naveln och uppåt, medan Saab regerar i de nedre regionerna. Framför allt har passagerarnas fötter ett föredömligt luftigt tillhåll med gott om plats att sticka in fötterna på under framstolen det gäller såväl i sidled som i höjdled. Tjocka vinterkängor utgör inget problem i den långa svensken. Även benutrymmet är klart rymligare i Saab och kombinerat med att sittdynan i A6 är något för låg, vilket ger en jobbigare knävinkel, föredrar benen att åka 9-. Ryggpartiet är desto belåtnare i A6 och vi noterar en skönare lutning och lagom skålat ryggstöd. Medan det är hjulhuskänning för armbågen i Saab sitter man desto mer avslappnat i Audi. Överlag föredras dock 9- på de längre sträckorna då det väl tilltagna ben- och fotutrymmet gör att man avslappnat kan sitta i den ställning man vill och efter några timmar på andra parkett tillåts man hasar ned allt efter milen rullar på och problemet med huvudutrymmet försvinner. Under långturer i A6 störs man av att benen inte får samma vila som i 9- och fenomenet restless legs gör sig tillkänna mycket tidigare. Utrymmesronden faller ut till tyskens fördel, men kategorin sittkomfort summeras till ett likvärdigt resultat, även om de når dit på olika vis. Båda erbjuder lastskenor för en extra kostnad och av dessa föredrar vi Saabs U- rail (2 000 kronor) som har hög simultankapacitet. Rent volymmässigt sväljer A6 mest bagage (7 liter) och utrymmet är föredömligt plant och lättlastat. Saab har istället det bredaste bagaget, 26/2010

5 FREDRIK PETTERSSON TACK FÖR DE FINA ÅREN 9- övertygar även i vinterväglag. Trots att den inte är klippstabil som A6, känner man sig ändå snäppet tryggare. Där A6 maskerar farten, får man i 9- en ärlig bild av väglaget som hålls under kontroll tack vare den fi na styrningen. 9- har lagt ribban i körglädje, tar nya A6 samma språng som A gjorde -08? Audi A6 glider genom landskapet med stil och ett stoiskt lugn. Diskretion är en hederssak. den största öppningen, och flera smarta lösningar. Även om volymen på 1 liter är klart efter A6, är 9-:ans bagage på par med -serien och liter större än Sverigefavoriten S80. Du kommer alltså inte att sakna lastutrymme i någon av testvagnarna. I den billigaste dieselversionen av 9- ingår ett obligatoriskt sportchassi. För precis som i A6 TDI e har den snålaste 9- fått samma typ av förbrukningssänkande åtgärder såsom lättrullande däck samt sänkt sportchassi. Audis sportchassin har inte många vänner i testlaget och komfortbetyget når sällan godkända nivåer. Testbilen har istället luftfjädring (för 6 26/ kronor) vilket ger en klart bättre rullkomfort. Även om det är dyrt är det faktiskt värt priset för att göra A6 TDI e till en bra bil. Dock ska begagnatköparen beakta att en ny uppsättning stötdämpare kostar nästan kronor mer än för den vanliga stålfjädringen Det adaptiva chassit finns inte som tillval på 9- TiD utan färden förblir stötigare hur man än utrustar bilen. Fjädringskomforten blir knappt godkänd och vi saknar det följsamma beteendet från tidigare 9-- körningar. TiD har, tillsammans med minsta bensinmotorn, den enklare chassikonstruktionen med multilänkbakaxel. De starkare versionerna har istället en länkad H-arm på bakaxeln. På vinterväg är det svårt att känna skillnad på chassisättningen. Även med detta chassi känner vi igen det lättfotade beteendet. Det krävs torr asfalt med höga g-krafter för att känna någon skillnad jämfört med det mer påkostade chassit. Här på snöklädda små grusvägar imponerar 9- med sitt otroligt välbalanserade och underhållande beteende. Det känns som man rattar en körglad bil i Golfklassen! Därtill ser det långa axelavståndet till att bilen är stabil över lömska moddsträngar på motorvägen. Saab 9- är en ovanligt

6 TESTFAKTA Audi A6 2,0 TDI e 16 Saab 9- TiD 160 Motor Typ/cylindervolym, cm R/1 968 R/1 96 Effekt, hk r/min 16 vid vid 000 Vridmoment, Nm r/min 20 vid vid 1 70 Antal växlar, man/aut 6/steglös 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 708/ /1 80 Totalvikt/maxklast, kg 2 1/8 2 10/ Släpvagnsvikt, B/E 1 / /1 700 Längd/axelavstånd, mm 927/2 8 00/2 87 Bredd/höjd, mm 1 8/ /1 8 Tankstorlek, liter Bagagevolym, l (VDA) 7 17 Innerbredd, f/b, mm 1 0/ /1 8 Innerhöjd, f/b, mm 1 02/97 990/90 Däckdimension, testbil 2/0 RR 18 22/ TR 17 Prestanda 0 0 km/h, sek,, 1) 0 80 km/h, sek 7, 6, km/h, sek 10,9 9, km/h, sek 1,8 1, 0 10 km/h, sek 22,0 20, km/h //6:an, sek 8,9/12,/17,9 / / 1) Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 9 6 Kalla, lastad m 9 7 Varma, lastad m 9 8 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel ECE-norm/test ±,/7,1 + %,/6,9 +0 % CO 2 g/km ECE/testber. 19/186 19/181 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 68/68 / Älgtest, utgångsfart 7/8 / Slalom, 18 m 9,/8, / Filbyte 121,8/120,0 / Ekonomi Grundpris : 1 000: Pris med ams-utrustn. 2) 1 000: 9 000: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/ 100: Std/std Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Parkeringshjälp fram + bak 9 00: 00: Delbart baksäte (60/0) 00: Std Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti år år Försäkringskostnad/år 66: 600: Service t.o.m. 000 mil 2 790: 2 60: Reservdelar + jobb ) 28 86: : Värdeminskning per år ) 8 900: (1,9 %) 0 70: (1, %) Förmånsvärde (ams-utr.) 666: 616: Milkostnad ) 0:81 1:2 Månadskostnad ) 8 68: 8 86: FOTNOT: 1) Accelerationstesterna för Saab gäller med automat. 2) ams-utrustning utöver standard: delbart baksäte (Audi), 17-tums lättmetallfälgar (Audi), metallic, farthållare, färddator (Audi), parkeringshjälp fram + bak, xenon + kurvljus, regnsensor (Saab) samt däcktryckskontroll. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 2 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 1 Audi A6 Utgår med fl aggan i topp. Lite större, lite billigare, lite bättre. 2 Saab 9- Ger A6 en hård match och bevisar att 9- är förarens bil. Saknar dock Audis helhet. Körglädje H H H H H H H Styrning Chassi Motor & växellåda,, Bäst på asfalt. Snö passar inte lika bra utan quattro. Motorn drar ned betyget. Chassi och styrning briljerar på hala vintervägar klassens körvagn. Komfort H H H H H H H H Sitta fram, Luftfjädring höjer fjädringsbetyget. Sköna 9- i fatet. Sittkom-, Sportchassit ligger Sitta bak,, stolar både fram och forten är i övrigt Fjädring, bak, men det kunde mycket hög, även Ljud, vara tystare i kupén., med standardstolar. Kupéutrymme H H H H H H H H H Fram Bak, Väldisponerad kupé med klassledande utrymmen., Stor kupé, takhöjden bak sätter vissa begränsningar. Bagageutrymme H H H H H H H Volym Störst i klassen. Ej, Klart mindre än A6 plant vid fällning men men större än A8. Flexibilitet, skarvfritt. Skarv i bakkant. Ekonomi H H H H H H Driftkostnad & värdeminskning Lägst inköpspris äts Tappar på garantier snabbt upp av dyr och ägarnas uppgifter Driftsäkerhet och garantier 2, utrustning. om driftsäkerhet. Säkerhet H H H H H H H H H H Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? Pre Safe? Whiplashskydd? Förarergonomi, Högsta betyg av Euro NCAP (dock gamla mallen). Gedigen passiv krockutrustning men Pre Safe får knappt godkänt. Tydlig och enkel instrumentering., Full pott i nya Euro NCAP-testet. Högt betyg för whiplashskyddet. Begränsade Pre Safe-funktioner, men ändå godkänt. Rörigare förarmiljö. Miljö & energi H H H H H H Koldioxid/personkilometer Hög testförbrukning Snålare än A6 trots ger medelmåttligt högre vikt och mer Energieffektivitet/person, betyg. effekt. Starkt! Vill ha i klassen H H H H H H Design Kvalitetskänsla Karisma Välbyggd, men i övrigt lämnas testlaget oberört. 2, Audis motsats. Känns billig men attraherar med karisma. TOTAL: H H H H H H H H INDEX: Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN 1 Audi A6 Modellens styrkor visar sig bäst i kampen om barnfamiljerna. Lite dyr, annars förnuftig. 2 Saab 9- Förarens val är inte detsamma som hela familjens val. Men hög säkerhet. Specialrond familjebil H H H H H H H H Komfort Ekonomi Kupéutrymme Bagage Säkerhet = -index, Hög milkostnad, men också småsladdrig låda och vid vändcirkel. Det fi nns mer optimala stadsbilar på marknaden. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.,, Tappar försmädliga halvpoängare i förnuftighetsronderna. Kan kombiversionen ta tillbaka viktiga poäng i takhöjd bak och bagagevolym? 26/2010 7

7 Sälj din -serie! Det är en Saab 9- du ska ha om du söker klassens allra mest körglada vagn. lyckad körmaskin. När nya -serien har klivit upp och blivit en lyxig komfortkryssare går 9- in och tar över titeln som klassens mest förarorienterade modell. Även standardstyrningen utan adaptivt motstånd, bjuder på rikligt med information som tillsammans med den fina chassibalansen gör vintervägskörningen till en dans. I den nypande och feldoserade högerkurvan där A6 nosade på snödrivan med framhjulet var det bakskärmen på 9- som fick snökänning. Vem kunde ana att det var femmetersvagnen 9- som tog över Saabs fallna rallymantel? 8 26/2010 Audi A6 stoltserar med god kursstabilitet, men utan quattro har den inte mycket att hämta på snö och det märks att styrningen är anpassad för torr asfalt. På halt väglag är den tungvevad och har svårt att hänga med i svängarna. Trots att Saab håller en lägre miljöprofil än Audi, som slänger in ett e i modellnamnet, är faktiskt 9- den snålaste i verkliga förhållanden. En imponerande bedrift då TiD-motorn är att föredra i alla hänseenden. Den är starkast på alla varvtal samt mest kultiverad. Vi gillar TDI e-motorn i A men av någon anledning kommer den inte alls till sin rätt i A6. Vibrationerna fortplantar sig ända upp i ryggslutet. När vi summerar står det klart att det var länge sedan ett så jämnt test bestod av så olika karaktärer. Audi A6 avslutar sin karriär på topp med ännu en seger. Vill du ha ett lugnt och klippstabilt motorvägslok med kassaskåpskänsla är Audi A6 din vän. Älskar du att köra på slingrande landsvägar och prioriterar en stark och snål motor lägger sig 9- närmast ditt hjärta. Det är synd att 9- inte dök upp för tre år sedan som det ursprungligen var tänkt. Idag håller den måttet i klassen, men i april blir det ännu tuffare i E-segmentet