Pasta vs Sushi. Alfa 159 mot Honda Accord. Alfa har vässat komforten i nya 159 medan Honda toksportat till sin Accord. En avgår med klar seger

Transkript

1 supertest Pasta vs Sushi Alfa 159 mot Honda Accord. Alfa har vässat komforten i nya 159 medan Honda toksportat till sin Accord. En avgår med klar seger Text: Fredrik Pettersson. Foto: Richard Sjösten. 34

2 Äntligen får vi sätta tänderna i nya Alfa Romeo 159 på hemmaplan. Vi trodde knappt den dagen skulle komma, men nu, nästan ett år efter introduktionen, har de svenska bilarna äntligen anlänt. Alfan för dagen, en 2,2 JTS, har 185 hästar och 220 newtonmeters vridmoment. På typiskt Alfa-vis tar man ut effekten relativt högt, varv. Maximalt vridmoment tas också ut vid höga varv, men vridmomentkurvan är o-alfigt platt. Motorn är grymt vridstark på låga varv och dessutom är gångkulturen ypperlig och man kan gå nedåt varv på de högsta växlarna. Den för ett tag sedan ansiktslyfta Honda Accord har kommit i ett halvrejsigt smyg- Type-R-utförande : Honda Accord 2,4 Type-S. 190 hästar vid ännu högre varv och maxvridet 223 vid Men här har vi en helt annan karaktär. Motorvolymen på 2,4 liter ger automatiskt ett hyfsat bottendrag. Men vid varv kommer den klassiska VTEC-kicken och motorn ylar så där häftigt som bara Hondas motorer kan. Synd bara att man vid uppväxling hamnar under VTEC-området. Gasresponsen är hyperrapp, nästan för rapp för att Hondan ska bli smidig i kökörning. Alfan däremot har en helt annan gasrespons och gasspjället känns felprogrammerat. Effekten är något som påminner om turbofördröjning, och det är extremt irriterande när man ska hitta dragläget. Dessutom blir kökörning (märks det att vi håller till i Stockholm?) svår då man lätt överkompenserar den sega responsen med mer gas. Vid varv kommer också ett ryck när man accelererar långsamt. Dessutom låter inte alls Alfan som vi är vana vid. Den bara viner trött. Så mycket kan sägas att de som byter in sin 156 2,0 kommer att bli rejält besvikna på motorresponsen. Väghållningsmässigt lär ni i däremot inte bli besvikna. När 156 kom 1998 tog den Europa med häpnad med sina rappa köregenskaper och sin fina komfort. 159 är lika bra igen, även med dagens mått mätt. 156:an krängde och neg en hel del vid hård körning, men 159 är bergstabil och med ypperlig balans. Det går oerhört fint att styra med gasen på vintervägar. Styrningen är nästan för precis, utan glapp i mittläget. Ett hopp in i Accord, med uppstyvad fjädring, ger inte fullt lika mycket harmoni. Responsen eller styrkänslan är inte alls lika omedelbar som i Alfan. Hondas växellänkage är lätt löpande, men lite väl klonkigt och högljutt för att det skall kännas dyrt. Alfas växelänkage är tystare, men det är 35

3 36 Italienarna skämmer som vanligt bort oss med vacker design. Nu skäms inte heller materialvalen för sig, även om passformen är långt ifrån bra. Knapparna i ratten reagerar på var tredje, fjärde tryck typ. Annars fungerar instrumenteringen riktigt bra med en riktigt kunnig färddator. Den nya fyrcylindriga motorn är snyggare än den gamla, men är tyvärr inte ens en tiondel så upphetsande. Alfa Romeo har äntligen tagit oss nordbor på allvar; vi kan härmed lägga begreppet latinsk körställning bakom oss! Men i baksätet struntade de i oss totalt

4 trögt och det skrapar ibland vid växling till tvåan och trean. Framsäteskomforten är bra i båda bilarna med tillräckliga utrymmen och trevliga stolar. Men i bak är Alfa 159 knappt rymligare än den gamla och över 20 centimeter kortare Alfa 156. Vart tog alla centimeter vägen? Baksätet är direkt oanvändbart för långa nordbor! Hondas kupé är i klasstoppen bland sedaner, med rejäl takhöjd och bekväm ryggstödslutning, dock sitter man som lång lite lågt. Alfa-komforten hävdar sig mycket väl i klassen. Körställningen är förbluffande, man kan numera sitta normalt bakom ratten! Justermånen på ratten är väl tilltagen och man slipper sitta med Alfa-typiskt tvärkrokiga ben och spikraka armar. Rullkomforten är dessutom riktigt bra. Den är sportigt halvhård, man åker som på en mjuk kudde första centimetern av fjäderkompressionen. Ljudkomforten är också riktigt bra. Den uppstyvade Hondan bjuder på mycket mer buller och stötar. I baksätet är det extra mycket vägbuller och motorn hörs betydligt mycket mer vid gaspådrag, men är i alla fall ganska tyst vid jämn fart. Fjädringen känns alltid för hård.visst, den är säkert tokstabil vid bankörning, men vid 159:ans chassi imponerar stort. Känslan och kontrollen är total och man sörjer inte alls av att bilen är framhjulsdriven vardagskörning blir det lite jobbigt. I bagageutrymmet briljerar inte Alfa med sina 405 liter, vilket för visso är bättre än föregångaren, men ändå i botten i klassen. Den trögöppnade luckan stänger trögt och lastöppningen är mycket liten. Fällbara baksätesryggar kostar kronor extra till Alfa, glöm inte att kryssa i det! Hondan bjuder på en lättöppnad jättelucka och drygt 50 extra lastlitrar. Dock fixar Hondan inte riktigt lika många kilos maxlast som Alfa. När det gäller design är inte testlaget överens om hur snygg Alfan egentligen är. Vissa säger klockren medan andra inte är lika nöjda. Det råder en gemensam misstänksamhet mot sidofönsterlinjens abrupta avslutning över bakdörren. Den liksom får bilen att se tillbakalutad ut istället för den avantgardism som fronten vrålar ut. På insidan står Alfa däremot högt i kurs hos hela testlaget. Lädret på testbilen (14 900:-) är av en smakfullt lejongul kulör och matchar väl den svarta tonen på instrumentbrädan och (den dock dåligt inpassade) aluminiumimitationen på mittkonsollen. Den enda plumpen i Alfan är de sladdriga och fula blinkersspakarna på rattstången. De är funktionella med sina många knappar, men man skär sig nästan på gjutskarvarna och ändlägena för blinkers och torkare är spinkiga. Dessutom förstår vi inte riktigt klimatanläggningens temperaturvred. Ett klick ger inget resultat, utan först efter fyra klick har man höjt en halv grad. Honda känns som kontrast lite stel och anonym, men kvalitetskänslan är snäppet över Alfa. Sammansättningen imponerar och har du någonsin sett en trasig japansk panel? I säkerhetsronden vinner den italienska vagnen! Fiatgruppen har lärt sig av sina misstag i tidigare oberoende krockprov och Alfa 159 presterade fem stjärnor. Hondan klarar bara fyra stjärnor. Alfan är ensam i duon om knäkrockkudde för föraren. Men nöjer du dig inte med det går en dito för passageraren att köpa till för kronor. Vädret har inte tillåtit några undanmanö- 37

5 38 Honda Accord Type-S har den överlägset läckraste fyrcylindriga drivlinan i klassen

6 Honda Accord är inte alls lika lustfylld på insidan som sin latinske konkurrent. Istället är det strikt funktionalism och tajt passform som gäller. Växellådan hade suttit perfekt i en sportbil, men i en stor sedan som Accord är länkaget lite väl ljudligt. Bagageutrymmet är okej för klassen med rejäl öppning och supersmidig lucka. Framstolarna i Honda är sköna, men breda bakar lider av det hårda sidostödet i sitsen. Baksätet är duellens riktiga glädjepunkt, takhöjden tillåter även vuxna personer att ha det bekvämt. verprov, men trots att vi kört på varierande underlag hittade ingen av bilarna på några hyss vid provoceringar. Vår test-alfas är utrustad med bi-xenon för kronor och nåde den som beställer sin 159:a utan. För helljuset får full pott och halvljuset nästan full pott. Honda Accord Type-S har vanliga xenonstrålkastare som standard. Halvljuset är lika bra som Alfans, men helljuset blir inte lika bra utan bi-xenonfunktionen. I ekonomironden är det åter bistert för vår latinske vän. Insköpspriset för en 159 2,2 JTS på är för dyrt. Honda är däremot riktigt smakfullt prissatt. Fullutrustad med metallic som enda tillval kostar Hondan kronor. När vi fyller på med den utrustning som vi tycker är vettig (farthållare, färddator, xenonstrålkastare, klimatanläggning, CD, regnsensor) hoppar Alfan upp till nästan kronor och Honda till knappa Garantierna är lite generösare för Honda, tre år nybil mot Alfas två. Den dokumenterade driftsäkerheten är också lite bättre för Honda. En glad nyhet är dessutom att alla bensinmotorer i Alfa 159 och Brera har kamkedja som de gamla Nordmotorerna från fornstora dagar. Alfans höga inköpspris och därmed högre Intryck/ Robert Petersson Äntligen en mogen Alfa, det enda jag saknar är rappare gasrespons Hondan är borta direkt, den är kul men på ett renodlat GTI-vis. Kanon i en Civic Type-R, men Alfa 159 däremot, den är mogen på ett sätt som knappast någon tidigare Alfa. Personligen kan jag överse med det obekväma baksätet (jag skulle aldrig släppa ratten), däremot saknar jag en sportknapp för att rappa upp gasresponen. värdefall, samt dyrare försäkring och dyrare service, ger stort utslag när vi räknar samman milkostnaden. Drygt 40 kronor för Honda och 50 för Alfa. Alfan drar hela 11,4 liter per 100 kilometer när vi kört vår teststräcka, jämfört med Honda på 9,2 Kul att notera är att Honda själva uppger en förbrukning på 9,0 och Alfa säger 9,4. Alfa blir underkänd i ekonomironden och Honda får omdömet världsklass! Vi har testat bilarna enligt mallen Familjebil och det är inte så bra för Alfa då Specialrond/Familjebil upprepar tre av Alfans sämsta ronder: ekonomi, bagageutrymme och kupéutrymme. Det enda som hjälper upp snittet är komfortronden. Slutresultatet är ingen smickrande start för Alfa 159, det är fortfarande en bil som köps på känslor. Är barnen utflugna är Alfan ett mysigt val. Hondan har däremot ett ganska jämnt snitt, vinner hela sju av tolv ronder och är således överlägsen testvinnare. Ett härligt jag-finns -rop från Honda Accord! Intryck/ Richard Sjösten Alfan är förföriskt vacker, men inte längre lekfull. De tidigare Alfa-kännetecknen med härlig motorkaraktär och lekfull framtoning är borta. 159:an är förföriskt vacker men känns väldigt vuxen, på gott och ont Hondan däremot är busig som en hundvalp och längs krokvägar blir Accord Type-S min nya bästis. Motorn på 190 hästar är en juvel. 39

7 Supertestdata/Alfa 159 mot Honda Accord Världsklass Underkänt TESTFAKTA Alfa Honda BETYG/Alfa Romeo 159 2,2 JTS EQ Körglädje (8%) 83% Chassi (30%) 90 Styrning (35%) 95 Motor & växellåda (35%) 63 Motor & växellåda (8%) 63% Motor (50%) 63 Acceleration (20%) 70 Växellåda (30%) 60 Komfort (8%) 71% Sittkomfort (40%) 74 Fjädring (30%) 65 Buller (30%) 73 Kvalitetskänsla (8%) 74% Interiör (60%) 65 Exteriör (40%) 86 Varumärke & design (6%) 84% Varumärke & image (40%) 75 Design (60%) 90 SUMMA EQ 75% IQ Ekonomi (8%) 52% Driftkostnad (70%) 50 Driftsäkerhet (20%) 60 Garantier (10%) 50 Säkerhet (8%) 79% Krockprov (40%) 85 Utr. aktiv/passiv säkerhet (25/10%) 76/67 Aktiv säkerhet (15%) 73 Strålkastare (10%) 86 Kupéutrymme (8%) 58% Fram (50%) 62 Bak (50%) 54 Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 40% Volym & maxlast (60%) 41 Flexibilitet (40%) 39 Förarergonomi (6%) 84% Läsbarhet (30%) 80 Knappergonomi (30%) 80 Användarvänlighet (40%) 90 Energi & miljö (8%) 57% Koldioxid (33%) 50 Energieffektivitet (33%) 40 Miljöklass (34%) 80 SUMMA IQ 61% Specialrond: Familjebil (16%) 55% Komfort (25%) 71 Ekonomi (25%) 52 Kupéutrymme (25%) 58 Bagageutrymme (25%) 40 TOTALT 65% Vårt val BETYG/Honda Accord 2,4 Type-S EQ Körglädje (8%) 80% Chassi (30%) 75 Styrning (35%) 75 Motor & växellåda (35%) 88 Motor & växellåda (8%) 88% Motor (50%) 92 Acceleration (20%) 80 Växellåda (30%) 87 Komfort (8%) 65% Sittkomfort (40%) 85 Fjädring (30%) 45 Buller (30%) 57 Kvalitetskänsla (8%) 76% Interiör (60%) 70 Exteriör (40%) 84 Varumärke & design (6%) 68% Varumärke & image (40%) 65 Design (60%) 70 SUMMA EQ 76% IQ Ekonomi (8%) 86% Driftkostnad (70%) 90 Driftsäkerhet (20%) 80 Garantier (10%) 70 Säkerhet (8%) 75% Krockprov (40%) 75 Utr. aktiv/passiv säkerhet (25/10%) 76/56 Aktiv säkerhet (15%) 83 Strålkastare (10%) 77 Kupéutrymme (8%) 74% Fram (50%) 70 Bak (50%) 78 Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 65% Volym & maxlast (60%) 66 Flexibilitet (40%) 64 Förarergonomi (6%) 84% Läsbarhet (30%) 70 Knappergonomi (30%) 90 Användarvänlighet (40%) 90 Energi & miljö (8%) 70% Koldioxid (33%) 60 Energieffektivitet (33%) 70 Miljöklass (34%) 80 SUMMA IQ 75% Specialrond: Familjebil (16%) 72% Komfort (25%) 65 Ekonomi (25%) 86 Kupéutrymme (25%) 74 Bagageutrymme (25%) 65 TOTALT 75% Därför vinner Honda Accord Type-S Större bagage, större kupé, strålande ekonomi och sprudlande motor är bara några av glädjeämnena med Honda Accord Type-S. Det lätt obekväma chassit och höga ljudnivån överskuggar inte fördelarna. Alfa är, och har alltid varit, ett val för entusiasten som högprioriterar design och körglädje. Men 3,2 V6 och 2,4 JTD är roligare, och ännu dyrare. Prestanda sek sek 0 80 km/h 6,4 6, km/h 9,0 8, km/h 12,4 11, km/h 17,5 15, km/h, 6:an 12,2 15,8 Toppfart (enl tillv) 222 km/h 227 km/h Bränsleförbrukning l/100 km l/100 km Testgenomsnitt 11,4 9,2 Körprov km/h km/h Älgtest tom/lastad ing.fart Älgtest tom/lastad utg.fart Slalom 18 m tom/lastad Filbyte tom/lastad Körprover ej gjorda på grund av dålig väderlek. Bromssträcka från 100 km/h meter meter Kalla bromsar, tom Varma bromsar, lastad Bromsprover gjorda med Alfa 1,9 JTD och Honda 2,2 i-ctdi. Buller i kupé db(a) db(a) 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h Inga bullermätningar kunde genomföras på grund av väderlek. EKONOMI Alfa Honda Grundpris : : Pris med ams-utr 1) : : Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/ja Std/std/nej Krockk. sida fram/bak Standard/ Standard/ Krockgardin Standard Standard Automatlåda Ej fastställt Xenon/bi-xenon 7 900: Standard/ Farthållare 3 500: Standard Klimatanläggning 5 900: Standard Läderklädsel : Metallic 5 500: 4 900: Navigation : Parkeringshjälp b/fr+b 3 600: /6 900: / Garantier Fabriksgaranti 2 år 3 år/ mil Rostskyddsgaranti 8 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 5 426: 3 566: Service Kostnad t.o.m mil 3 745: 3 824: Alfas serviceintervall är 2 år/3 000 mil, Honda 1 år/2 000 mil. Driftskostnader Reservdelar+jobb 2) : : Värdeminskning/år 3) : (13,6%) : (13,4%) Förmånsvärde/mån 4 308: 3 016: Milkostnad 4) 51:29 40:94 Månadskostnad 4) 8 548: 6 824: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: 17-tumsfälgar, xenonstrålkastare, klimatanläggning, regnsensor, elhissar bak, metalliclack, farthållare och fällbart baksäte. Till Alfa valdes ett komfortpaket á 8 000: innehållande klimatanläggning, farthållare, elhissar bak och radioreglage i ratten. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,50 kr/liter), olja, däck, service, reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 40

8 Ta del av det fullständiga testprotokollet på FAKTA/Teknik Alfa Romeo 159 2,2 JTS Honda Accord 2,4 Type-S Motor R4, cm 3, 86,0 x 94,6 mm, 4 ventiler per cylinder. Effekt 185 hk (136 kw) vid r/min, max vridmoment: 230 Nm vid r/min, specifik effekt: 84,2 hk/liter. Kraftöverföring Framhjulsdrift, 6-växlad manuell alt automatiserad manuell växellåda Selespeed. Chassi Undre triangellänk och övre tvärlänk fram, fjäderben. Multilänk bak, fjäderben. Skivbromsar runt om, ventilerade fram. ABS och ESP. Kuggstångsstyrning med hydraulisktskt servo. Fälgar 6,5 J x 16 tum. Kaross Tjänstevikt kg. Viktfördelning fram/bak (%) c:a 61/49. Maxlast/max dragvikt 445/1 500 kg. Bagageutrymme: 405 liter VDA. Bränsletank 70 l. Vändcirkel 11,9 m. Innerbredd i mm fram/bak: 1 445/ Luftmotstånd C w 0,33. Motor R4, cm 3, 87,0 x 99,0 mm, 4 ventiler per cylinder. Effekt 190 hk (140 kw) vid r/min, max vridmoment: 223 Nm vid r/min, specifik effekt: 80,7 hk/liter. Kraftöverföring Framhjulsdrift, 6-växlad manuell låda. Chassi Undre triangellänk och övre tvärlänk fram, fjäderben. Multilänk bak, fjäderben. Skivbromsar runt om, ventilerade. ABS och ESP. Kuggstångsstyrning med Hydrauliskt servo. Fälgar 7JJ x 17 tum. Kaross Tjänstevikt kg. Viktfördelning fram/bak (%) 63/37 Maxlast/max dragvikt 434/1 500 kg. Bagageutrymme: 459 liter VDA. Bränsletank 65 l. Vändcirkel 11,5 m. Innerbredd i mm fram/bak: 1 490/ Luftmotstånd C w 0, mm mm Karossbredd: mm Spårvidd fram/bak: 1 593/1 573 mm Däck: 215/55 R mm mm Däck: 225/45 R mm mm Karossbredd: mm Spårvidd fram/bak: 1 515/1 525 mm Alfa 159 2,2 JTS 185 hk 0 100: 9,0 sek 222 km/h 11,4 l/100 km kronor Accord Type-S 190 hk 0 100: 8,4 sek 227 km/h 9,2 l/100 km kronor hk Alfa Romeo 159 2,2 JTS Gröna kurvor: effekt och vrid enligt tillverkaren. (Någon fabrikskurva för Alfa fanns ej vid tryck.) Blå kurvor: uppmätta värden på drivhjulen. Honda Accord 2,4 Type-S Alfa hjul Honda hjul (enl tillv) (mätt) (tillv) (mätt) hk , ,1 r/min Nm , ,4 r/min Nm Motorprestanda Alfa tappar hela 15 procent genom transmissionen, normalt är cirka 8. Men vridmomentet finns där med en liten puckel på som utlovat. Honda däremot tappar bara 7,5 procent och mycket riktigt ser vi en liten kick på effektkurvan från varv varv/min 0 Strålkastare Återigen ser vi att bi-xenon är det man ska ha. Alfa får närapå full pott i strålkastarronden. Nu väger vi också in om kurvljus finns, men det finns varken till Alfa eller Honda. Honda har bara xenon till halvljuset, som är mycket bra. Helljuset är bra för att vara av standardtyp. FAKTA/Konkurrenterna i samma klass Mycket motor för pengarna jämfört med Alfa. Fyrhjulsdrift som givet tillval. Ihop med Alfa i körglädjestoppen i klassen. Bakhjulsdrift med 33 extra hästar ur sex cylindrar. En rejäl V6-motor för Honda-pengar. Mondeo är också kalas på vägen, och något bekvämare än Alfa. Audi A4 2,0 T : Quattro testad i 2/06 (77 procent) BMW 325i : 325xi testad i 2/06 (78 procent) Ford Mondeo 3,0 V : Ej testad, provad i 19/04 Det finns 3 prov/test av Honda Accord och 1 prov av Alfa 159 på 41