Dags för tak- Öppna bilar har lockat i. Bilar med fällbara plåttak översvämmar marknaden i år. Vi tipsar om tre bra cabbar.

Transkript

1 Dags för tak- Bilar med fällbara plåttak översvämmar marknaden i år. Vi tipsar om tre bra cabbar. AV MIKAEL STJERNA/TEKNIKENS VÄRLD Öppna bilar har lockat i alla tider. Undra på det en blå himmel, dofter från naturen och havet, sången från fåglarna ger bilkörning en ny dimension. Att köra eller åka en cabriolet är faktiskt en naturupplevelse. Men det finns baksidor också. Suffletter är lyxigt opraktiska. När suffletten är på blir det mörkt i kupén bakrutan och sidorutorna är alltid mindre än på en vanlig coupé. Vintertid upplevs en sufflett som otillräcklig man vill ha mer över sig än ett tygtak när det är riktigt kallt. I dag finns det en lösning som eliminerar problemen det fällbara plåttaket. Egentligen en gammal idé, den första bilen med ett fällbart lanserades redan Men det var först 1996, när Mercedes presenterade sportbilen SLK, som en tillverkare fick till en lösning som verkligen fungerade. Och bollen kom verkligen i rullning när Peugeot började sälja 206 CC år I dag tillverkas mer än dussinet olika cabrioletmodeller med fällbara plåttak. Alla varianter finns. Med plats för två eller med utrymme för hela familjen. Billiga modeller för kronor och dyra lyxcabrioleter för miljonen. Här får du tre modeller i olika storlekar med en sak gemensam. De tillhör de bästa i sin klass. Varsågod Peugeot 207 CC, Volkswagen Eos och Mercedes- Benz SLK. 38 JULI AUGUSTI 2007 PRIVATA AFFÄRER

2 -off Mercedes SLK 200 Peugeot 207 CC Volkswagen Eos P R I VATA A F F Ä R E R J U L I A U G U S T I

3 Peugeot 207 Både häftig och säker Vill du ha en liten, öppen bil som bara rymmer dig och en person till? Som inte är onödigt dyr och som har bra andrahandsvärde? Då är nya Peugeot 207 ett givet val. Priserna börjar på kr. Det räcker till modellen med en 1,6 liters motor på 120 hästkrafter. Effekten duger mer än väl i den lilla bilen. Baksäte finns men bilen är fyrsitsig mest bara i teorin. Varken takhöjd eller benutrymme är tillräckliga för vuxna personer. Likväl är det bra att det finns platser med bälten där bak. Ibland kan det behövas extra platser för en kortare skjuts, oavsett att komforten är dålig. Trots att storleken förpassar 207 CC till småbilsklassen känns den trevligt vuxen att köra. Fjädringen ger bilen mellanklasskomfort, och ljudnivån är behagligt låg när taket är på. Små bilar kan ibland vara studsiga men den känslan infinner sig inte alls i Peugeot 207. Styrningen bidrar också till komforten. Som i de flesta andra moderna småbilar har Peugeot 207 el-servo. Ibland filtreras vägkänslan bort, men Peugeot har lyckats bra. I motsats till baksätet är framstolarna sköna. Stora och bekväma, inte hårt stoppade som sportstolar, och med bra skjutmån. Kvalitetskänslan i bilens inredning är om inte hög så i alla fall bra, särskilt med tanke på prislappen. Om känslan av kvalitet motsvaras av bra hållbarhet Peugeot 207 CC har vuxit till sig jämfört med föregångaren, den än mer kompakta 206 CC. Kupéutrymmet kallas 2+2- sitsigt, men baksätet är extremt trångt. i verkligheten är en annan sak. Peugeot 207 CC 1,6 Pris: kr. Motor: 4-cyl tvärmonterad radmotor, två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 11,1. Cylindervolym cm 3. Max effekt 120 hk vid r/min, max vridmoment 160 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Framhjulsdrift. 5-växlad låda eller 4-stegad automatlåda. Styrning: Kuggstångsstyrning med servo. Vändcirkel 11 meter. Däck: 195/55- R , längd 404, bredd 175, höjd 139. Tjänstevikt 1 430, maxlast ca 290. Tank 50 liter. Fartresurser: Toppfart 200 km/t. Acceleration km/t 10,7s. körning 0,65 l/mil. CO gr/km. Takfällningen är en upplevelse. Med en knapptryckning seglar taket upp i luften för att landa i det öppnade bagageutrymmet. Det betyder två saker. Vintertid, när taket alltid är uppfällt, har du tillgång till ett bra lastutrymme. Sommartid gäller motsatsen. När taket är nedstuvat under bagageluckan är lastmöjligheten minimal. Vågar man då köpa en 2+2- sitsig liten cabriolet? Ur säkerhetssynpunkt är svaret ja. Peugeot 207 CC fick nyligen högsta betyg av krocktestorganisationen Euro NCAP fem stjärnor. Men du kanske funderar mer över storleken? Vågar du köpa en så liten bil kommer den inte att kännas trång? Behovet varierar självfallet och 207 CC torde inte vara en andrabil hos en barnfamilj. Men för alla andra varför inte? Hur många gånger behöver man egentligen ett stort baksäte? Peugeot 207 CC bevisar att det går att köra öppet till ett bra pris utan att det smakar budgetbygge om anrättningen. Cabkonkurrenter som Opel Tigra TT och Nissan Micra CC ligger långt efter. Peugeot började Peugeot 401 Eclipse var först. Ford Skyliner gav ägarna solbränna och huvudvärk. Peugeot 401 Eclipse hette världens första bil med ett hårt tak som gick att fälla ner. Året var En renässans blev det 1957 då amerikanska Ford Skyliner visades. En fullstor amerikanare med ett gigantiskt tak som automatiskt kunde stuvas in under den lika gigantiska bakluckan. Men tillförlitligheten var inte den bästa och bilen gav ägarna mycket huvudvärk. Det var först 1996, när Mercedes- Benz introducerade den lilla sportcoupén SLK, som det fällbara plåttaket blev ett bestående inslag på bilmarknaden. Nästa steg i de fällbara plåttakens historia skrevs av Peugeot som år 40 JULI AUGUSTI 2007 PRIVATA AFFÄRER

4 VW Eos En riktigt genomtänkt modell Den som vill köra plåtöppet och dessutom kunna ta med med barnen väljer bland plåtcabbarna i Golf-klassen. Här konkurrerar (snart) sju modeller om köparnas gunst. Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Mégane och Volkswagen Eos. Volvo C70 och BMW 3-serien är också rejält fyrsitsiga men befinner sig i en högre prisklass. Volkswagen Eos är en av de mest genomtänkta i gänget. Som flera andra i den andra generationen plåtcabrioleter består taket av tre delar. Två taksektioner och bakruta. De första modellerna som kom ut på marknaden, Peugeot 307 och Renault Mégane, har bara två delar: tak och bakruta. Fördelen med tredelat tak är uppenbar så snart du ska kliva in i en plåtcabriolet. Med tvådelat tak tvingas man att böja sig bakåt för att sätta sig i framsätet. Detta eftersom vindrutan är så långt tillbakadragen. verkarna har lyckats utveckla konceptet. Men ett problem har Volkswagen inte lyckats lösa. Nämligen gåtan med den lilla bagagespringan. När man kör öppet är takdelarna nedpackade i bagageutrymmet. Under taksektionerna finns ett grunt lastutrymme Genomtänkt och tydlig instrumentering som känns igen från VWprodukter. Men kanske lite tråkig? som är litet men faktiskt större än man kan tro. Problemet är att komma åt utrymmet. Öppningen mellan bakluckans tröskel och takdelarna är liten. I praktiken får man öppna sin väska och stoppa in plaggen ett och ett i taget! Eller trycka på knappen och fälla på taket, lägga i bagaget, och sedan fälla ner taket igen. Omständligt. Till Volkswagens heder ska sägas att lastglipan är stor jämfört med konkurrenterna. Volkswagen Eos kostar i sitt grundutförande kr. Det är kännbart mer än vad Peugeot 307 CC och Renault Mégane CC kostar. Eos har då en stark 2,0-liters motor på150 hästkrafter under huven. Men framför allt erbjuder Eos bättre kupéutrymmen och högre komfort. Opel Astra Twin Top brister i utrymmet i baksätet, men är annars inget dåligt alternativ. När Ford Focus CC lanseras i Sverige skärps konkurrensen ytterligare. Volkswagen Eos 2,0 FSI Pris: kr. Motor: 4-cyl tvärmonterad radmotor, två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 11,5 Cylindervolym cm 3. Max effekt 150 hk vid r/min, max vridmoment 200 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Framhjulsdrift. 6-växlad låda. (Automat som tillval till övriga motorversioner.) Styrning: Kuggstångsstyrning med servo. Vändcirkel 10,9 m. Däck: 215/55- R , längd 441, bredd 179, höjd 144. Tjänstevikt 1 590, maxlast 360. Tank 55 liter. Fartresurser: Toppfart 210 km/t. Acceleration km/t 9,8 s. körning 0,82 l/mil. CO gr/km. Med längre, tredelat tak kan vindrutan göras kortare. Det gör insteget lättare. Dessutom höjer en kortare vindruta körkomforten. Det är nämligen inte skönt att ha motljusskydden nästan dikt an mot pannan, en obehaglig effekt av en långt tillbakadragen vindruta. En tredje fördel av ett tredelat tak är att konstruktörerna har möjlighet att skapa ett riktigt anständigt baksäte. I Volkswagen Eos sitter faktiskt även vuxna riktigt bra, med relativt bra utrymme både för huvud och ben. Så visst märks det att biltill- Eos mäter bara 4,4 meter i längd, men är rymlig i baksätet. Och visst är den snygg? Mercedes-Benz SLK med plåttak visade upp lilla 206 CC. En 2+2-sitsig, öppen bil med fräck design och till överkomligt pris. Succén var ett faktum. När bilen började säljas i Sverige 2001 fick Peugeothandlarna ordna kölistor, så stor var efterfrågan. Sammanlagt exemplar såldes av 206 CC fram till i år, då modellen ersattes av 207 CC. Peugeot behöll greppet om kunderna genom att lansera en öppen Peugeot 206 CC folkhemsöppet. version av familjebilen kom var tredje plåtcabriolet som såldes i Europa från Peugeot. Men det blir svårare framöver, för nu kommer konkurrenterna galopperande. Mitsubishi, Nissan och Opel lanserar konkurrenter till 207 CC. I familjesegmentet kommer Ford, Volkswagen, Opel, Volvo och BMW med nya öppna modeller med hårda, fällbara tak. PRIVATA AFFÄRER JULI AUGUSTI

5 Mercedes- Benz SLK 200 Kompressor Pris: kr. Motor: 4-cyl i längdled monterad radmotor, två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompressor. Kompression 9,5 Cylindervolym cm 3. Max effekt 163 hk vid r/min, max vridmoment 240 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Bakhjulsdrift. 6-växlad låda eller 5-stegad automatlåda. Styrning: Kuggstångsstyrning med servo. Vändcirkel 10,5 meter. Däck: 225/50- R , längd 408, bredd 177, höjd 129. Tjänstevikt 1 420, maxlast 290. Tank 70 liter. Fartresurser: Toppfart 230 km/t. Acceleration km/t 7,9 s. körning 0,88 l/mil. CO gr/km. MB SLK Både bränslesnål och miljövänlig Att köra en öppen sportbil är en form av egoism. Den tvåsitsiga sittbrunnen talar tydligt om att njutningen inte är till för hela familjen eller kamratgänget. Nej, att köra en sportbil är och förblir en privatsak. Kanske är det därför biltypen alltid har varit så älskad. Och älskad har Mercedes SLK blivit i hög grad. Den första generationen SLK presenterades 1996 och blev då en omedelbar succé. Det var den första moderna bilen med vikbart plåttak. Kunderna älskade konceptet som gjorde det möjligt att köra en öppen, tvåsitsig sportbil året runt. Modellen tillverkades oförändrad fram till 2004 då dagens SLK-generation presenterades. Karossen fick ett helt nytt utseende med en front som ansluter till den dyrare Mercedes SL. Grundidén är dock densamma. Två stolar, fällbart plåttak och hög kvalitet. Sportbil är förstås en sanning med modifikation. Nog för att den kompressorladdade motorn är pigg nog och dessutom låter härligt, men SLK är mer än en brutal sportmaskin. Modellen bjuder också på hög komfort. Fjädringen är inte tokhård utan sväljer vägens ojämnheter på ett förträffligt sätt. Bilen är dessutom väldigt tyst när taket är på. Interiören är elegant och utförd med hög kvalitet. Vi är långt ifrån den ursprungliga sportbilens enkla charm. Här är allt spetsat med en gnutta lyx och en gedigen, tysk ingenjörskonst. Ett exempel på vad utvecklingen har förmått är att taket kan fällas på när bilen är i rörelse. Visst låter det fullständigt onödigt? Men efter att ha kört cabriolet ett tag tycker jag att det är en Takdelarna försvinner i bagaget. SLK har två takdelar, andra tre. användbar finess. Det är bra att kunna fälla på taket snabbt vid ett rödljus utan att behöva riskera att sinka kön. Som alltid erbjuder Mercedes- Benz en räcka med motoralternativ. Personligen tycker jag mycket om basmotorn, en 1,8 liters kompressormatad motor på 163 hästkrafter. Kompressormatningen (som ger ungefär samma effekt som turbo) gör bilen snabb och omkörningssäker. Dessutom är den relativt snål och miljövänlig. Svenskt alternativ: Volvo C70 Volvo C70 började säljas förra året. Trots namnet baseras modellen på den mindre modellserien S40/V50, vilket märks tydligt i kupén. Instrumentpanelen kommer direkt från kusinerna. C70 säljs med tre femcylindriga bensinmotorer och ett dieselalternativ. Den billigaste modellen på 140 hästkrafter kostar från kronor. Jämfört med Volkswagen Eos erbjuds mer coupéliknande former, med bibehållen baksäteskomfort. Öppen svensk för fyra: Volvo C JULI AUGUSTI 2007 PRIVATA AFFÄRER