Bilpriser: Det lönar sig fortfarande att köpa bil utomlands, trots priskonvergens

Transkript

1 IP/04/285 Bryssel den 2 mars 2004 Bilpriser: Det lönar sig fortfarande att köpa bil utomlands, trots priskonvergens Den senaste rapporten om bilpriser visar att priserna för nya bilar fortfarande håller på att utjämnas. Trots detta visar de prisuppgifter som fanns tillgängliga den 1 november 2003 att många konsumenter i EU kan spara stora belopp genom att köpa bil i en annan medlemsstat. Detta beror på att det fortfarande förekommer avsevärda prisskillnader mellan vissa länder och för vissa modeller. Danmark, Grekland och Finland har de lägsta priserna före moms. Priserna i Tyskland, den största marknaden, och Österrike är fortfarande bland de högsta i euroområdet. Kommissionsledamoten Mario Monti kommenterade de nya uppgifterna om prisskillnader och sade sig bland annat vara nöjd med att priskonvergensen inom EU tagit ännu ett steg på vägen. Mario Monti fortsatte vidare: Med detta menar jag inte att priserna är identiska. Rapporten visar att konsumenterna inom EU fortfarande kan spara mycket på att köpa bil i ett annat land, men att det finns tydliga tecken på större marknadsintegration, särskilt i euroområdet. Detta är den första rapport som utarbetas sedan övergångsperioden för tillämpningen av den nya förordningen om motorfordonssektorn (förordning 1400/2002) löpte ut. Det nya gruppundantaget för bildistribution kommer emellertid inte att få full effekt förrän den 1 oktober 2005, då bilförsäljarna får rätt att starta dotterföretag och öppna försäljningsställen i utlandet. Det är särskilt det faktum att bilförsäljarna ges möjlighet att öppna försäljningsställen varhelst de önskar, även i andra medlemsstater, som förväntas öka marknadsintegrationen och priskonvergensen 1. Det finns för närvarande utrymme för att stärka konkurrensen mellan bilhandlare i olika medlemsstater och för att öka antalet köp över gränserna och därigenom sätta press på tillverkarna. Mario Monti sade vidare: Det gläder mig att konvergeringsprocessen löper smidigt. I motsats till vad industrin trodde, förefaller konsumenterna i medlemsstater med höga skatter på bilköp inte ha drabbats av högre priser på grund av det nya gruppundantaget. Den senaste rapporten bygger på de bilpriser som gällde den 1 november De prisskillnader som redovisas i detta pressmeddelande bygger på tillverkarnas rekommenderade listpriser, exklusive skatt. I den fullständiga rapporten redovisas priserna både före och efter skatt. Rapporten omfattar totalt 91 av de populäraste bilmodellerna. 1 I de nya konkurrensregler för motorfordonssektorn som fastställs i kommissionens förordning nr 1400/2002 medges en övergångsperiod för lokaliseringsbestämmelserna fram till den 1 oktober För ytterligare information om de nya reglerna, se IP/02/1073 och MEMO/02/174,

2 Stabila priser inom EU Priserna inom EU är relativt stabila och den priskonvergens som illustreras i rapporten ska ses mot bakgrund av detta. Sedan november 2002 har prisindex för bilar sjunkit med 1,3 % jämfört med en total inflation på 2 %. Bland högvolymmarknaderna har Italien den minsta ökningen (+ 0,5 %) tillsammans med Förenade kungariket (+ 0,5 % om man räknar i pund sterling, men 7 % om man räknar i euro, då pundet förlorat i värde). I Nederländerna gick bilpriserna upp (+3 %) och så även i Frankrike, om än i mindre utsträckning (+2,4 %). Vidare kan det konstateras att priskonvergensen inte sker på konsumenternas bekostnad i de medlemsstater där priserna före moms är lägst. Med undantag för Danmark, där bilpriserna steg avsevärt i förhållande till andra produkter (+3,3 %) steg konsumentpriserna för bilar inte särskilt mycket i medlemsstater med traditionellt låga priser före moms. I Grekland sjönk priserna till och med (-0,6 %) och detta gäller även Finland (-5,6 %) där systemet för beskattning av bilar nyligen ändrades. Förbättrad konvergens på marknaderna Enligt rapporten är prisskillnaderna mindre än vad som har visats i tidigare rapporter. Standardavvikelsen vad gäller priser på de nationella marknaderna minskade från 7 % till 5,6 % jämfört med förra årets rapport. Skillnaderna mellan den billigaste och den dyraste medlemsstaten är dock fortfarande avsevärda i vissa fall. När en konsument köper en bil i sitt hemland är sannolikheten 1/13 att bilen är minst 20 % billigare i ett annat land i euroområdet. I den förra rapporten angavs emellertid ett högre sannolikhetstal, dvs. sannolikheten var 1/5 att samma bil var minst 20 % billigare i ett annat land i euroområdet. Den största prisskillnaden som redovisas i rapporten gäller Volkswagen Passat, som betingar ett 39% högre pris i Förenade kungariket än i Grekland. I absoluta tal, som för konsumenter är intressantare än procentsatser, kan priset för en Volkswagen Passat, som tillhör mellanbilssegmentet klass D, variera med så mycket som euro. Det innebär att en tysk konsument som köper en Volkswagen Passat i Grekland sparar euro inklusive moms. Konsumenterna kan därför tjäna mycket på att handla i ett annat land. Billiga och dyra medlemsstater Tyskland och i viss mån Österrike har i likhet med vad som konstaterades i den förra rapporten de högsta priserna för de aktuella modellerna. I Tyskland säljs sammanlagt 38 modeller till konsumenterna till de högsta priserna i euroområdet, och 23 av dessa är mellan 20% och 39% dyrare än på den billigaste nationella marknaden i euroområdet. I Österrike säljs nio modeller till priser som är 20 % högre än på den billigaste nationella marknaden i euroområdet. Antalet exempel på sådana stora prisskillnader har inte minskat i någon större utsträckning sedan den förra undersökningen där 41 modeller i Tyskland och 11 modeller i Österrike hamnade i denna kategori. Det är Grekland som har de lägsta priserna i euroområdet och där säljs nästan var tredje modell till det lägsta priset i eurozonen. Finland har också relativt låga priser. Utanför euroområdet är det Danmark som har unionens lägsta priser 6 % lägre än priserna i Grekland. 2

3 Då pund sterling minskat i värde gentemot euron kan priserna i Förenade kungariket sägas ligga på samma nivå som priserna i Frankrike. Bilpriserna i Förenade kungariket och Irland inbegriper emellertid även de anpassningar som krävs för vänstertrafiken. Rapporten visar att de pristillägg som konsumenter från Förenade kungariket och Irland måste betala för vänstertrafikanpassningen är lägst för Land Rover, Rover och Volvo (mindre än 3 %) och högst (9 % eller mer) för bilar som produceras av Volkswagengruppen. Några belysande exempel från euroområdet Prisskillnaderna mellan den dyraste och den billigaste marknaden för ett urval av de mest populära bilmodellerna (uttryckt i procent av priset i euro före skatt) var per den 1 november 2003 följande: Småbilssegmente t 1/11/2003 1/5/2003 1/11/2002 A och B: Opel Corsa 13,6 % 16,8 % 13,3 % FIAT Punto 23,1 % 29,1 % 23,5 % Renault Clio 17,3 % 14,0 % 13,8 % Peugeot ,6% 29,4 % 33,2 % VW Polo 19,3 % 17,8 % 18,0 % Mellansegmentet C: 1/11/2003 1/05/2003 1/11/2002 VW Golf 28,0 % 29,3 % 32,2 % Opel Astra 17,6 % 16,2 % 25,6 % Ford Focus 22,7 % 24,4 % 26,6 % Renault Mégane 19,6 % 19,7 % 11,5 % Peugeot ,9 % 18,3 % 23,1 % 3

4 Storbilsegmentet 1/11/2003 1/05/2003 1/11/2002 D, E och F: BMW 318i 12,7 % 15,8 % 10,4 % Audi A 4 9,1 % 10,4 % 13,2 % Ford Mondeo 21,0 % 22,6 % 22,7 % Opel Vectra 16,0 % 14,4 % 22,7 % VW Passat 39,0 % 36,4 % 26,9 % Prisskillnader inom olika bilsegment I allmänhet har priskonvergensen för de mest populära bilmodellerna inom de olika bilsegmenten inte förändrats särskilt mycket sedan den förra rapporten. I likhet med den förra undersökningen visar rapporten att prisskillnaderna för små och relativt billiga bilar närmar sig prisskillnaderna för större och dyrare bilar. Inom de tre första segmenten (A till C), som är de som har störst säljvolymer och flest modeller, rör sig de genomsnittliga prisskillnaderna inom euroområdet mot samma storleksordning som råder inom de dyrare segmenten D, E, F. De minsta prisskillnaderna konstateras för nyttofordon och sportbilar (segment G). Tillverkarnas prissättningsprinciper Inom hela euroområdet är Skoda, Volkswagen inom Volkswagengruppen, Peugeot inom PSA och Fiat de tillverkare som har störst prisskillnader inom sina egna grupper. Tillverkare som Mercedes i Daimler-Chrysler-gruppen, BMW samt Audi och Seat i Volkswagengruppen begränsar däremot sina prisskillnader inom euroområdet. Undersökningsmetod Den metod som använts är samma som för tidigare rapporter: sammanlagt 18 europeiska och åtta japanska tillverkare har meddelat kommissionen vilka rekommenderade listpriser som gällde den 1 november 2003 för 91 av deras mest sålda modeller. Referenspriserna som använts för beräkningen av prisskillnader för de olika modellerna är det pris som meddelats från det billigaste landet inom euroområdet. Priserna har justerats för skillnader i standardutrustning, ges i euro och i förekommande fall i lokal valuta 2, både före och efter skatt. Priserna för den viktigaste extrautrustningen och för högerstyrningsspecifikation redovisas också, liksom viss annan information. För några modeller kan ytterligare extrautrustning och variationer i standardutrustning förekomma på vissa nationella marknader. Det bör påpekas att de faktiska detaljhandelspriserna kan avvika från de rekommenderade listpriserna, eftersom återförsäljarna måste ha frihet att sätta egna priser och erbjuda kunderna förmånliga villkor, beroende på marknaden. 2 Den eurokurs som används för omräkningen är den som offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning nr C 265, , s. 1. 4

5 Upplysningar I syfte att öka öppenheten och förbättra informationen till allmänheten offentliggör generaldirektoratet för konkurrens rapporterna på sin webbplats: - Pressmeddelande, komprimerad elektronisk version av rapporten och tillverkarnas pristabeller - Fullständig pappersutskrift av rapporten: - Kan rekvireras från kommissionens representationskontor i medlemsstaterna. - Adresserna till representationskontoren finns på följande webbplats: - Informationcentrum för bilköpare (telefonrådgivning): 5