kombispecial BAST! Bankalaset del 2 Dessutom! Vi utser vinnaren!

Transkript

1 Provkörd! maserati ghibli utmanar bmw 5-serie Nr juli 2013, årg. 66 Världens roligaste bilar! UNIK LISTA! BILARNA SOM HÅLLER VARDET Bankalaset del 2 kombispeial BAST! Vi utser vinnaren! 12 i 2 kombimodeller storleksklasser Chevrolet Cruze Ford Fous Hyundai i40 Kia Cee d Mazda 6 Opel Astra Peugeot 508 Renault Megane Skoda Otavia Volvo V60 Volvo V70 Volkswagen Passat Dessutom! nissan note bmw 5-serie toyota auris porshe panamera s e-hybrid volvos nya säkerhetssystem begtest: peugeot 5008 Pris 59 kr Norge 75 nkr Finland 7,50 TIDSAM >

2 Chevrolet Cruze SW 1,7D Eo man Ford Fous ECOneti Hyundai i40 1,7 CRDi Kia Cee d SW 1,6 CRDi M Opel Astra 1,7 CDTi EoFLEX Peugeot 508 SW 1,6 e-hdi MCP Renault Megane kombi 1,5 di Skoda Ota Sveriges bästa kombi 34

3 azda 6 Wagon 2.2 diesel 150 hk via Combi TDI 150 hk DSG Volvo V60 D5 AWD Volvo V70 D3 Är nya Skoda Otavia kombi verkligen så bra som alla säger? Vi testar allt från populära Kia Cee d till faeliftade Volvo V70 för att hitta mästaren. TEXT: Mikael Stjerna oh teknikens världs testlag Foto: Patrik Lindgren Registreringsstatistiken säger allt. På första plats, Volvo V70, en kombi. På andra plats, Volkswagens Passat Variant, en kombi. På tredje plats, Volvo V60, en kombi. Så där håller det på. Svenskarna har en loveaffair med kombibilar som saknar motstyke i världen. I andra länder kör familjerna sedanmodeller. Det där förstår inte vi oss på. Hur kan man? Hur gör de när de ska storhandla möbler, när gräsklipparen ska till verkstaden, när sonen ska få en ny säng? Det är klart att det ska vara en kombi. Men vilken? Vi plokade ut sex kombimodeller i Golf-klassen oh sex kombi i V70-klassen. Alla tolv myket familjedugliga. För en sak står fullkomligt klart: Dagens kombibilar i Golfklassen är rymliga bilar på 4,7 meter. Oh komfortabla oh starka. Skoda Otavia visar vägen genom att faktiskt erbjuda mer lastutrymme än Volvo V70. Men den är dyrare än Ford Fous, Chevrolet Cruze, Opel Astra, Kia Cee d. Är den värd pengarna, oh är den egentligen dyrare att äga när vi har räknat in värdeminskning oh driftkostnader? Testet avslöjar hur långt tjeken räker. Storsäljaren i Sverige är Volvo V70. Den har fått en faelift med nytt nylle oh moderniserade, digitala instrument. Räker det för att hålla konkurrenterna på avstånd? Den stora utmaningen för de traditionella stora kombimodellerna är dok inte klassens inbördeskrig. Kriget förs mot downsizing-trenden. För visserligen håller de stora kombibilarna på att bli lika snåla som sina småbröder, men dessa håller i sin tur på att bli lika rymliga oh bekväma som sina större syskon. Den spännande frågan är därför: Är Golfklass-kombin till oh med ett smartare köp än den traditionella storkombin? Är det dags att lägga V70-katekesen på hyllan oh tänka nytt oh spännande, tänka någonting som är kortare än 4,8 meter? 35

4 Tekniska data 39% Viktfördelning 61% Chevrolet Cruze Kombi 1,7D Eo LTZ Pris: kronor Motor: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. Kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag 79,0/86,0 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 130 hk (96 kw) vid r/min, max vridmoment 300 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak torsionsaxel. Styrning: Elektrisk servo. Vändirkel 10,9 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 225/50 R17. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 269, längd 468, bredd 207, höjd 152, spårvidd f/b 154/156. Markfrigång 14,5. Tjänstevikt 1 475, maxlast 428, max släpvagnsvikt Tank 60 liter. Bagagevolym (VDAliter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 10,4 s, toppfart 200 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykel 0,62, EU-norm 0,45 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rostskydd 6 år, lak 3 år, assistans 3 år. Skatt: kronor per år. Vi gillar......att bilarna blir alltmer uppkopplade. Med blåtandsuppkoppling ansluter du din smartphone. På bilens bildskärm kan du läsa dina SMS, lyssna på dina spellistor från Spotify, titta på bilder oh filmer från telefonen oh även koppla upp dina appar. Infotainmentsystemet är standard i Cruze 1,7 D LTZ för kronor. Men en sak har de missat ljudratten. Nu får man knappa ljudet ner eller upp, oh det är inte lika smidigt. < Stolarna är sköna. Cruze LTZ har 17-tums aluminiumfälgar som standard. Chevrolet Cruze SW Myket prylar för pengarna Cruze är ingen dum bil alls. Den starka motorn på 130 hästkrafter visade sig vara ännu starkare i verkligheten 138 hästkrafter mätte vi upp i bromsbänk. Fjädringen är lagom hård, oh hassit klarar undanmanöverprovet i 73 km/h ett myket bra resultat. Bakom ratten är det lätt att hitta rätt reglage. Speiellt om man är van vid GM-kusinen Opel Astra, som har samma spakar. Kupéutrymmena är normalstora för klassen, men bagageutrymmet lastar mindre än man kan tro. Vi fik in 36 bakar, vilket tillsammans med Opel Astra är sämst bland de testade. Med tanke på att bilen är 4,68 meter lång är det inget resultat att vara stolt över. Det testade versionen, Cruze LTZ, har en hög utrustningsnivå. Standard är bakkamera oh ett infotainmentsystem som kopplar upp din smartphone oh sedan kan du titta på spellistor, foto oh film på en sjutums bildskärm. Med en navigeringsapp från telefonen får du kartor oh körinstruktioner. Det är väl okså detta som är det främsta köpargumentet för Cruze att du får myket för pengarna. Myket effekt, en modern infotainmentutrustning som dok förutsätter smartphone-vana. Kanske är den till oh med för modern för vissa kunder. CD-spelare är till exempel inte standard, kunderna förutsetts så att säga stå för fiolerna med sina egna spellistor. Gratis servie upp till mil ger låga milkostnader i början, men när bilen byts ut gör värdeminskningen att Cruze-budgeten drar iväg. + + Bra oh lättanvänd touhskärm med appar. + + Stark motor. + + Gratis servie upp till mil eller 3 år. --Hög värdeminskning. 36

5 Ford Fous körglad oh Billig i drift För två år sedan hokade Ford Fous marknaden genom att erbjuda ett paket med den modernaste säkerhetsutrustningen. Det bjöds på filvarning, styrassistans, vägskyltsidentifiering, automatiskt helljus, autostop oh förarsömnighetsvarning. Priset har sedan dess sänkts ytterligare i takt med att konkurrenterna har mathat Ford. I dag kostar paketet kronor extra om man utgår från utrustningsnivån Fous Titanium. Ett prisvärt paket, men nu har flera av finesserna blivit standard hos konkurrenterna. Fous får med sina 4,56 meter betraktas som en normalstor, snudd på liten, kombi i Golf-klassen. Lättparkerad i ity, men längden märks i kupén där baksätesutrymmet är en aning trängre än hos konkurrenterna. Bagageutrymmet är med sina raka sidor förvånansvärt lastslukande oh Fous tar 40 bakar jämfört med 36 bakar för Astra oh Cruze. Det är lätt att trivas med Fous, växellådan är distinkt, runt-om-sikten utmärkt oh motorn pigg. Chassit är bra, oh bjuder på en liten dos körglädje. Motorn är en riktig snåljåp, oh Fous är tillsammans med Renault Megane, Opel Astra oh Peugeot 508 miljöbilsgodkända. Det enda man kan klaga på är att många knappar är pilligt små. Med fem års garanti oh hyfsat låg värdeminskning är Fous fortfarande en utmanare att räkna med. Framför allt ekonomiskt. + + Bra växellåda, snål motor Bra säkerhetstillval. --Pilliga knappar. + Effektivt lastutrymme med plats för 40 bakar. Tekniska data 40% Viktfördelning 60% Ford Fous ECOneti 88 g Titanium Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 1 överliggande kamaxel. Kamkedja. 2 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,0:1. Borrning/slag 75,0/88,3 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 105 hk (77 kw) vid r/min, max vridmoment 270 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram oh bak. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak multilänkaxel med 2 längsgående länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. Vändirkel 11,0 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däk 205/55 R16. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 265, längd 456, bredd 182, höjd 151, spårvidd f/b 155/154. Tjänstevikt 1 431, maxlast 476, max släpvagnsvikt Tank 53 liter. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 12,0 s, toppfart 187 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykel 0,56, EU-norm 0,34 l/mil. CO 2 88 g/km. Garantier: Nybil 5 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 2 år. Assistansgarantin förnyas vid varje intervallservie utförd av auktoriserad märkesverkstad. Skatt: Skattebefriad 5 år. Vi gillar... < Skinnklädda stolar oh dörrsidor, kr. Fous är lika lång som Megane men rymligare....snåla bilar. Fous är med sina 88 gram snålast i testet. Men det är i prinip omöjligt att få den att dra 0,34 liter mil. Vi tog en långtur på 80 mil oh då drog den 0,50 liter per mil. Snålt, men långt ifrån utlovade värden oh nästan i nivå med vad betydligt större bilar drar. Vi tog även Peugeot 508 på en motorvägssväng 0,58 liter per mil. 37

6 Tekniska data 40% Viktfördelning 60% Kia Cee d SW 1,6 CRDi Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. Kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 17,3:1. Borrning/slag 77,2/84,5 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 128 hk (94 kw) vid r/min, max vridmoment 260 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 6-växlad automatlåda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram oh bak. Fram, MPherson fjäderben. Bak multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. Vändirkel 10,4 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däk 205/55 R16. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 265, längd 431, bredd 178, höjd 147, spårvidd f/b 155/154. Markfrigång 14. Tjänstevikt 1 420, maxlast 500, max släpvagnsvikt Tank 53 liter. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 11,2 s, toppfart 193 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykel 0,64, EU-norm 0,45 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 7 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 5 år, assistans 3 år. Skatt: kronor per år. Vi gillar... Kia Cee d SW Garanterat låga bilkostnader Kia ee'd har ett starkt kort i den kanske viktigaste ronden den som handlar om vem som ska ha dina pengar. Andrahandsvärdet är bäst av samtliga testade bilar, oh garantin är på hela sju år eller mil. Det borde borga för bra milekonomi på lång sikt. Kravet på att bilen skulle servas på märkesverkstad för att garantin ska gälla har Kia fått stryka efter att ha förlorat en tvist i marknadsdomstol. Priset är inte förbluffande lågt. Med kronor ligger man i mittfåran. Standardutrustningen är dok bra med klimatanläggning, aluminiumfälgar, uppvärmd läderratt, farthållare, regnsensor m m. Vill man ha ännu mer utrustning köper man Business-versionen för kronor. Utrymmena är goda med tanke på att bilen faktiskt är två deimeter kortare än Chevrolet Cruze, Skoda Otavia oh Opel Astra. Stolarna är hårt stoppade, antingen gillar man det eller inte. Att bilen är något bullrigare än konkurrenterna har nog de flesta svårare att aeptera. Men skillnaden är liten, Kia Cee'd är inte en bullerburk. En nakdel är bilens uppträdande i farliga situationer. När vi testar Kia Ceed i Teknikens Världs älgtest klarar den konbanan i 65 km/h, vilket är det sämsta resultatet av alla. Den tar inte upp sidokrafterna särskilt bra, vilket dok går att bota med ett däkbyte. De originalmonterade Hankook-däken är helt enkelt för hala. + + Bra garantier, 7 år eller mil. + + Bra andrahandsvärde. - --Hårt stoppade stolar. - Sladdbenägen i undanmanövertest.... att utrustningnivån är hög i Kia-bilarna. Egentligen behövs inga tillval. Men gillar man prylar köper man Cee'd i Exeutiveutförande vilket bland annat innebär skinnklädsel oh självparkeringssystem. Systemen kräver en viss tillvänjning, men kan bli en vana. Räkna dok med att värdeminskningen ökar kraftigt när du väljer en dyr, maxutrustad Kia Cee'd. 38

7 Opel Astra MiljÖklass med Vuxenpoäng Med årets modell blev både kombi oh halvkombiversionerna av Astra miljöklassade med den 110 hästkrafter starka dieselmotorn. Om du tror att Opel-ingenjörerna har finkalibrerat insprutningen, minskat motorns inre friktion oh satt på lättrullande däk så tror du fel. Det som skiljer den här modellen från föregångaren som inte var miljöklassad är att miljöbilen har ett tungt reservhjul under bagagerumsgolvet. Därmed blir den ett par avgörande kilo tyngre oh kan välsignas av en miljöstämpel. Det är konsekvensen av att våra nya miljöbilsregler säger att ju mer en bil väger, desto mer koldioxid får den släppa ut. Tilltaget ökar egentligen bara förbrukningen, det förstår alla. I vårt eget test, Sverigetestet, drar Astra 0,65 liter per mil, oh ligger därmed bland de sämre i klassen. Komforten är god i Astra, med rejäla framstolar oh bra stöd i sidan. Fjädringen ger med den långa hjulsbasen storbilskänsla, ett gott betyg. Att hantera Astra är dok lite bökigt. Kombimodellen är 4,7 meter lång oh har som så många andra modernt designade bilar värdelös sikt snett bakåt. Trots storleken är Astra en dålig lastare, den tar nämligen bara 36 bakar. Väghållningen är dok bra även med tung last. I undanmanöverprovet klarar Opel Astra konbanan i 72 km/h. Sammantaget bjuder Astra på en blandad kompott. Hyfsat billig, bekväm men inte så rymlig som man tror. + + Bra resultat i älgtestet. + + Hög åkkomfort Relativt hög bränsletörst. - Mindre lastvolym än man tror. Tekniska data 41% Viktfördelning 59% Opel Astra 1,7 CDTi EoFLEX SportsTourer Enjoy Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar 2 överliggande kamaxlar per ylinderbank. Kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 18,0:1. Borrning/slag 79,0/86,0 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 110 hk (81 kw) vid 4 000r/min, max vridmoment 280 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram oh bak. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak torsionsaxel med wattlänkar. Styrning: Elmotordriven servo. Vändirkel 11,9 meter. Bromsar: Skivor fram oh bak. Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 205/60 R16. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 269, längd 470, bredd 181, höjd 154, spårvidd f/b 154/156. Markfrigång 11,4. Tjänstevikt 1 571, maxlast 592, max släpvagnsvikt Tank 56 liter. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 12,5 s, toppfart 188 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykel 0,68, EU-norm 0,45 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 5 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 2 år, assistans 1 år. Skatt: Skattebefriad 5 år. Vi gillar inte... < Stordrift a la GM. Opel Astra har samma rattspakar som Chevrolet Cruze....de många små knapparna i Opel Astra. Visst ser det elegant ut men de kräver vana, alternativt att man tar bliken från vägen. Det enkla är ofta det bättre. Däremot ger vi tummen upp för att Opel låter oss justera ljudvolymen med en ordentlig ratt. 39

8 Tekniska data 36 % Viktfördelning 64 % Renault Megane kombi 1,5 dci Sport tourer Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 1 överliggande kamaxel. Kamrem. 2 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 15,2:1. Borrning/slag 76,0/80,5 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 110 hk (81 kw) vid r/ min, max vridmoment 240 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. automatisk dubbelkopplingslåda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak torsionsaxel. Styrning: Elmekanisk servo. Vändirkel 11,0 meter. Bromsar: Skivor fram oh bak. Skivor fram (ventilerade). Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däk 195/65 R15. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 270, längd 456, bredd 180, höjd 147, spårvidd f/b 154/155. Markfrigång 12. Tjänstevikt 1 498, maxlast 482, max släpvagnsvikt Tank 60 liter. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 12,4 s, toppfart 190 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykel 0,68, EU-norm 0,35 l/mil. CO 2 90 g/km. Garantier: Nybil 5 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 3 år, assistans 5 år/assistansgarantin förnyas vid varje intervallservie utförd av auktoriserad märkesverkstad. Skatt: Skattebefriad 5 år. < Förarmiljön är ombonad i Megane, oh sitter skönt gör man. Lite lomhördhet hjälper till. Renault Megane Lågprisad med miljöpremie Vi gillar......egenarten hos Renault som alltid har vågat gå sin egen väg. Det märks bland annat på förarmiljön som i alla fall inte är tråkig. I huvudinstrumentet bjuds en analog varvräknare, en digital hastighetsmätare oh längst till höger ser det ut som någon har spillt kaffe på instrumentet. Självklart har alla instrument olika typsnitt, de franska designerna kunde väl inte komma överens. Den säljer riktigt bra, Renault Megane. Miljöklassning som ger skattefrihet i fem år, bra sittkomfort, fem års garanti är några av bilens uppsidor. Men lågt pris är nog det som säljer allra mest. Den borde därför okså komma bra till i vår ekonomikalkyl men här är det tvärtom. I våra kalkyler framstår den som dyr att äga. Orsaken är värdeminskningen. Kanske har inte Renault positionen på marknaden som får bilköparna att flaka med bliken oh drömma om bilbyte. Men det kan okså bero på märkets ständiga rabattkrig. I prislistan kostar Megane kronor ett högt pris i klassen. Men i bilhallen säljs samma Megane med miljörabatt för kronor. Eftersom Teknikens Värld utgår från listpriset när vi räknar ut värdeminskningen blir den stor. Jämfört med andra märken är dok inte rabatten så gigantisk som den verkar. Alla märken har kampanjer. Till exempel säljs Kia Cee d just nu med kronor i rabatt. I övrigt kan noteras att den nya miljömotorn inte övertygar. Alla i testlaget tykte att den bullrade för myket. Än värre är att den nya motorn som på papperet ska ha blivit en deiliter snålare än förut, har blivit en deiliter törstigare än föregångaren när vi testar den på rullande landsväg. Hög sittkomfort oh bra lastutrymme hjälper upp totalintryket. + + Bra sittkomfort Bra pris,men bara efter rabatt. - Dåligt resultat i älgtest. - Hög värdeminskning. 40

9 Skoda Otavia tar fajten mot Överklassen Nya otavia har blivit ännu större än tidigare oh det höjs åter röster i klassfrågan. Är det rätt att låta den konkurrera med småttingarna i Golf-klassen? Otavia kombi är 4,66 meter lång. Därmed faktiskt kortare än Opel Astra oh Chevrolet Cruze. Alltså Golf-klass. Men till skillnad från Astra oh Cruze är Otavia en hejare på att frakta prylar. Den klarar 43 läskbakar innan det tar stopp. Volvo V70 lastar 42 bakar. Kanske känner du inte igen dig i situationen? Du brukar inte köpa 43 bakar läsk oh köra hem? Men Otavia är rymlig på alla vis. Axelavstånd på 2,69 meter kanske inte låter så myket, men faktum är att konstruktörerna har trollat fram en kupé som är två entimeter längre än i Volvo V70. Komforten är hög i fast stoppade stolar. Generna från första generationen Otavia < Speiell phonebox framför växelspaken förstärker signalen från bilens yttre antenn. märks i den stilrena interiören. Det är sparsmakat, funktionellt oh flärdfritt. Mindre glamour, mer som ABF. Testbilen har en 150 hästkrafter stark diesel som går tyst oh dragvilligt. En pärla för kronor. Lilla dieseln på 105 hästkrafter kostar kronor. För bara kronor extra får man fyrhjulsdrift. Skulle jag önska något vore det en garanti som är lika lång som hos Kia eller Hyundai. Speiellt för de som som har valt en Skoda Otavia med problemfyllda DSG7-lådan. Till dieseln med 150 hästkrafter får man dok den tillförlitligare 6-stegade DSG-lådan. + + Myket bra utrymmen Dragstark motor, släpvikt kilo. + Bra avvägning mellan sport oh komfort. - Chansa inte på 7-stegad DSG-låda. Tekniska data 39 % Viktfördelning 61 % Skoda Otavia Combi TDI DSG Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. Kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,0:1. Borrning/slag 81,0/95,5 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 150 hk (110 kw) vid r/min, max vridmoment 320 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 6-växlad automatlåda (DSG). Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring. Krängningshämmare fram oh bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel med 1 längsgående länkarm oh 3 tvärställda länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. Vändirkel 10,4 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. ABS oh antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däk 205/55 R16. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 287, längd 466, bredd 181, höjd 146, spårvidd f/b 155/151. Markfrigång 14. Tjänstevikt 1 347, maxlast 510, max släpvagnsvikt Tank 50 liter. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 8,6 s, toppfart 216 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykel 0,58, EU-norm 0,42 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 3 år. Mobilitetsassistansgarantin förnyas vid varje intervallservie utförd av auktoriserad märkesverkstad. Skatt: kronor per år. Vi gillar... isskrapan i tankloket. En udda plaering för isskrapan, snart kanske alla tillverkare har en isskrapa här? Vi gillar okså det dubbla lastgolvet som gör lastutrymmet rekordstort oh ett modernt infotainment-system som sköts via rattknappar eller touhsreen (standard i Elegane-versionen). 41

10 < Herrar Stjerna oh Klemensberger, utgörande stommen i tidningens Fiat Panda-klubb, Mellanklass eller storbilsklass? Förr sade vi mellanklass om bilar som Ford Mondeo oh Opel Vetra. Det var på den tiden de hade storasyskon. Ni minns kanske bilar som Opel Omega, Ford Sorpio, Peugeot 607. Bilar som rektorn oh bankkamrern köpte. Men eftersom alla bilmodeller har injierats med tillväxthormon vid varje modellskifte det senaste halvseklet blev till slut mellanklassens modeller så stora att de riktigt stora bilarna knuffades över kanten. Ut ur modellprogrammet. Goodbye! Nu är de gamla mellanklassmodellerna den nya storbilsklassen. Bilar som saknar storasyskon. De är bekväma långfärdsbilar, de är välutrustade oh snabba men ändå snåla. Kort sagt så myket bil du rimligtvis kan behöva. Klassen leds av bästsäljaren V70 men köper vi svenskar rätt bil? 42

11 < Till vänster i bild syns hälften av alla kurvor på testbanan Björkvik. < Bättre än gym. Inför älgtestet lastas bilarna till maxlast med sandsäkar. 43

12 Tekniska data 42 % Viktfördelning 58 % Hyundai i40 1,7 CRDi Business Edition automat Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd, 4-yl radmotor, 2 överliggande kamaxlar. Kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag 77,2/90 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 136 hk (100 kw) vid r/min, max vridmoment 325 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. Vändirkel 11,0 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 215/50 R17. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 277, längd 477, bredd 182, höjd 147, spårvidd f/b 159/160. Markfrigång 14. Tjänstevikt 1 589, maxlast 561, max släpvagnsvikt Tank 70 liter. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 10,8 s, toppfart 190 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykeln 0,78, EU-norm 0,56 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 5 år/fria mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 5 år, assistans 5 år. Skatt: kronor per år. Vi gillar... < Hyundai i40 har samma mått som Passat, 4,77 meter lång oh 1,82 meter bred. Hyundai i40 Gillar inte verkstadsräkningar...bakkameran som är standard i den testade versionen Business Edition för kronor. Den gör stor nytta, bakåtsikten är värdelös genom rutan. Streken visar vart bilen är på väg. Överhuvudtaget är i40 generös med finesser. Här finns det mesta, till exempel regnsensor, elvärmt baksäte, farthållare. Utan automatlåda får du i40 Business Edition för kronor. Efter första halvåret ligger den på plats 42 i registreringsstatistiken. Är den värd en bättre plaering? Motorn är på 136 hästkrafter har bra ork oh går tyst. Den fina, sexstegade automatlådan passar utmärkt till bilen, men är dok i törstigaste laget när vi skriver ,56 liter per mil säger EU-ykeln, men 0,78 liter per mil i vår testykel. Det gör att i40 förlorar segern i ekonomironden. Garantierna är dok i topp. I fem år tar Hyundai hand om alla räkningarna. Utan milbegränsning. Utrymmena är goda, ungefär som i Volvo V70, med någon entimeter bättre benutrymme i baksätet. Baksätet är dok lågt oh ger inget stöd åt låren. En följd av att sittdynan inte är fällbar, bara ryggstöden fälls. Tyvärr upplevs kupén inte lika rymlig som den är. Den högt skurna midjan gör att det känns instängt i baksätet. Okul för ungarna. På tal om mörker Den värsta missen med i40 är förmodligen avsaknaden av helljus. Det lyser så dåligt att vi kunde köra på natten med hel ljus på utan att mötande trafik reagerar. En annan plump i protokollet är undanmanöverprovet där Hyundai i40 bara klarar 66 km/h. Antisladdsystemet skulle behöva jobba mer aktivt med att bromsa ned farten innan bakvagnen tappar greppet. Sammantaget är i40 en trygg bil att äga, mindre trygg att sladda med, snäll mot framsätespassagerarna, mindre snäll mot dem där bak. Hade den varit lite snålare hade det räkt långt. + + Myket bra garanti i fem år, utan milgräns. + + Omfattande utrustning. --Törstig med automatlåda. --Yvig i undanmanöver. 44

13 Mazda 6 Zoom-zoom? Boom-Boom! Du tyker kanske att Mazda 6 är snygg? Såklart, den bygger på fabrikens nya designtema KODO soul of Motion. Att den bjuder på körglädje är självklart Mazda 6 är utveklad med den nya SKYACTIVE -filosofin. En stor del av arbetstiden hos det japanska zoom-zoom-folket går förmodligen åt till att hitta på roliga namn. Med tanke på det är det imponerande att de får tid över till att utvekla bilarna okså. Det mesta lirar nämligen bra i den nya upplagan av Mazda 6. SKYACTIVE betyder bland annat att bilen ska vara så lätt som möjligt. Jag inbillar mig att den tanken har slagit en oh annan ingenjör hos andra biltillverkare okså, men faktum är att Mazda 6 väger in på kilo verklig vikt. Den relativt låga vikten spelar in för körkänslan hos Mazda 6, som är kvik oh på tå. Den 150 hästkrafter starka < Logisk, lättspakad förarmiljö. Inspiration hämtar designhef Ikuo Maeda från djurens rörelse. dieselmotorn uppges ha världens lägsta kompression i sin klass. Tyst går den i alla fall, men det är synd att det sipprar in en hel del vägljud. Senare tillverkade modeller lär dok ha fått förbättrad isolering. I EU-ykeln drar den 0,49 liter per mil, oh det fina är att det inte ligger så långt från sanningen. I Teknikens Världs Sverige-ykel mätte vi upp 0,65 liter per mil, mindre än många manuellt växlade bilar i Golf-klassen. Mazda 6 kan mäta sig med de bästa i klassen oh prislistan skäms inte heller för sig. Dessutom har Mazda marknadens längsta komponentgaranti på 10 år eller mil. + + Välavstämt hassi Lång garanti. - + Härlig motor med låg förbrukning. - Vägbuller stör i testbilen, har åtgärdats. Tekniska data 38 % Viktfördelning 62 % Mazda 6 2,2 Automat Visia Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. Kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 14,0:1. Borrning/slag 86,0/94,2 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 150 hk (110 kw) vid r/min, max vridmoment 380 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel. Styrning: El-hydraulisk servo. Vändirkel 11,8 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 225/55 R17. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 275, längd 480, bredd 184, höjd 148, spårvidd f/b 159/160. Markfrigång 16,5. Tjänstevikt 1 588, maxlast 522, max släpvagnsvikt Tank 62 liter. Bagagevolym (VDAliter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 9,4 s, toppfart 202 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykeln 0,65, EU-norm 0,53 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 3 år/ mil + förlängning 10 år/ mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 3 år. Skatt: kronor per år. Vi gillar......de många genomtänkta detaljerna i Mazda 6. Insynsskydd som följer med baklukan är ingen nyhet, men bra att det finns. Jämfört med förra generationen har årets nya upplaga av Mazda 6 fått längre hjulbas oh förbättrade innerutrymmen. Bagageutrymmet är däremot ungefär detsamma. 45

14 Tekniska data 40 % Viktfördelning 60 % Peugeot 508 e-hdi 1,6 MCP Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 1 överliggande kamaxel. Kamrem. 2 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 18,0:1. Borrning/slag 75,0/88,3 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 112 hk (82 kw) vid r/min, max vridmoment 240 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad automatlåda med robotiserad koppling. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram oh bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel. Styrning: El-hydraulisk servo. Vändirkel 12,2 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 215/55 R17. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 282, längd 481, bredd 185, höjd 148, spårvidd f/b 154/153. Markfrigång 14. Tjänstevikt 1 609, maxlast 491, max släpvagnsvikt Tank 72 liter. Bagagevolym (VDAliter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 14,6 s, toppfart 194 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykel 0,63, EU-norm 0,40. CO g/km. Garantier: Nybil 3 år/ mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 3 år, assistans 3 år. Skatt: Skattefri 5 år. Peugeot 508 Skön gungstol för frankofil Peugeot 508 kommer till sin rätt på långresan. Den är rymlig, tyst oh har sköna stolar. Dessutom går den lilla dieselmotorn på 112 hästkrafter så snålt att den är miljöklassad. Tillverkaren talar om 0,40 liter per mil i blandad körning. Så snålt går den inte i verkligheten, men att klara 0,55 liter per mil på svenska landsvägar är ju inte dumt. Att hålla sig till landsvägar innebär okså att den diffusa robotlådan blir mindre plågsam. Den går kort sagt alldeles för gungigt. Boulekloten oh rödvinspavorna rullar runt något förskräkligt i bagaget när bilen växlar. Lådan tar tyvärr ned intryket av en annars riktigt fin bil. Interiört präglas 508 av en viss elegans, ungefär på samma sätt som konernbrodern Citroën C5. Finesserna är många, liksom knapparna. Det kan bli lite pilligt, men allt är snyggt utfört. Riktigt lyxigt känns det stora glastaket som är standard på alla 508 kombi. Chassi oh styrning håller hög klass, vilket okså bevisas i undanmanöverprovet. Peugeot 508 klarar konbanan i 74 km/h. Ekonomikalkylen för Peugeot 508 gynnas av att den är en miljöbil oh därmed är skattebefriad i fem år. Det sparar en tusenlapp per år. Låg bränsleförbrukning är en annan uppsida. Tyvärr tyngs kalkylen av relativt hög värdeminskning. Det gäller därför för kunden att köpa sin 508 till rätt pris, med bra rabatt. Varför inte en modell med manuell låda, som gör rättvisa åt den franska komforten? + + Låg bränsleförbrukning Hög värdeminskning. + Lyxig känsla, bra utrustning. - Odistinkt oh seg växellåda. Vi gillar inte......den enerverande robotlådan. Värst är kik-down funktionen. När jag ger full gas vill jag i väg fort, med en gång. Men lådan svarar med att fundera, tappa lite fart, gunga mig framåt i förarstolen för att till slut aelerera oh tryka mig bakåt i stolen. Peugeot 508 är en bil med lyxkänsla, men den här växellådan sänker intryket. < Miljöbilsklassade Peugeot 508 går snålt på landsväg. Kupén präglas av en lyxig atmosfär. 46

15 Tekniska data 40 % Viktfördelning 60 % Volvo V60 < Testbilen hade R-design paket med sportstolar oh stora oh bullriga 19 tums hjul. lite bagage, myket attityd Volvo V60 är landets tredje mest sålda bil oh inte riktigt den sortens Volvo vi är vana vid. V60 är ärligt talat en riktigt dålig lastare. Vi fyller bagageutrymmet med 31 bakar, sämst av alla. Vad är det då som lokar kunderna till köp? Förmodligen folk som bara köper 30 bakar per gång oh gillar kombinationen av form oh köregenskaper. V60 har ett välkalibrerat hassi. Styrningen är distinkt oh bilen går balanserat i älgtestet. Formen ger den andra köpsignalen. Midjan är hög, profilen sportig oh taklinjen sluttande. Attraktivt oh modernt, men förpakningen betyder dåligt bagageutrymme oh mörkt baksäte. För att inte tala om den intetsägande bakåtsikten, som att titta ut ur en kolkällare. Men vad gör man inte för lite attityd? V60 är som den lilla tatueringen som en miljon svenskar har som ett teken på personlighet. Prismässigt ligger V60 snäppet över flera av de europeiska konkurrenterna, ett resultat av storhetsvansinne oh BMW-komplex. Med automatlåda oh fyrhjulsdrift med stora D5-motorn slutar det på kronor med Momentum-paket. Det är kronor mer än vad Volkswagen tar för en Passat med fyrhjulsdrift oh diesel på 140 hästkrafter. Visserligen har V60 D5 ruskigt fina prestanda med sina 215 hästkrafter. Men det hjälper inte, V60 får finna sig i att bli utskåpad i första omgången lika otvunget som San Marino i fotbolls-em. + + Hög fjädringskomfort. + --Hög värdeminskning. --Dåligt lastutrymme. + Säkert uppträdande i väjningstest. Volvo V60 D5 AWD Momentum Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 5-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. Kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag 81,0/93,2 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 215 hk (158 kw) vid r/min, max vridmoment 420 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram oh bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel. Styrning: El-hydraulisk servo. Vändirkel 11,3 meter. Bromsar: Skivor fram, trummor bak. Skivor fram oh bak. Skivor fram (ventilerade) oh bak. Ventilerade skivor fram oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Plåtfälg/Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 215/55 R16. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 278, längd 463, bredd 186, höjd 148, spårvidd f/b 159/158. Markfrigång i.u. Tjänstevikt 1 800, maxlast 480, max släpvagnsvikt Tank 68 liter. Bagagevolym (VDAliter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 8,2 s, toppfart 225 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykeln 0,77, EU-norm 064 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 2 år/fria mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 0 år, assistansgaranti 3 år. Skatt: kronor per år. Vi gillar......volvos nya instrumenttavla som gör det möjligt att välja mellan tre olika innehåll. På bilden ser du performane, som domineras av varvräknare oh en digital visning av hastigheten. I läget eo får du en stor hastighetsmätare med analog visning samt en tydlig växlingsindikator. Samtidigt skiftar färgen från rött till blått i V60 R-design. 47

16 Tekniska data < Den nya nedre grillen verkar inspirerad av Volkswagen. 40 % Viktfördelning 60 % Volvo V70 D3 Automat Momentum Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställd 5-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. Kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag 81,0/77,0 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 136 hk (100 kw) vid r/min, max vridmoment 350 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram oh bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel med 2 längsgående länkarmar. Styrning: El-hydraulisk servo. Vändirkel 11,2 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 205/60 R16. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 282, längd 481, bredd 186, höjd 155, spårvidd f/b 159/159. Markfrigång 14. Tjänstevikt 1 812, maxlast 498, max släpvagnsvikt Tank 70 liter. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 11,1 s, toppfart 195 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykeln 0,68, EU-norm 0,49 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 2 år/fria mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 0 år, assistans 3 år. Skatt: kronor per år. Vi gillar... Volvo V70 Bra komfort men överprisad Folkhemmet, det i form av Volvo V70, har aldrig varit lyxigare års faelift av V70 har inneburit en ny front oh att baklamporna har fått en snyting. En ny instrumentgrupp med digital touh, oh vips så känns bilen från 2007 plötsligt modern. Men bakom nya grillen är det i prinip samma gamla V70. Oh varför ändra på ett vinnande konept? V70 har alltid varit ohotad etta i Sverige. I reklamen talar Volvo om att man vet exakt vad du oh din livsstil kräver. Det betyder vettiga utrymmen oh praktiska vardagsfinesser. V70 är bekväm oh välisolerad en utmärkt långfärdsvagn. Vi gillar de stora fönsteröppningarna, det ger en ljus kupé oh underlättar fikparkeringar. Den svävande mittkonsolen känns hemtam, även om jag har svårt att förstå det genialiska i att man inte ser vad man lagt bakom växelspaken. Volvo har länge haft ambitionen att betraktas som ett premiummärke oh den nya prislistan är ännu en byggsten i bygget. Numer kostar en V70 D3, 136 hästkrafter, från kronor. Med Momentum-utrustning oh automatlåda talar vi om kronor. Visserligen har bilen skotts med lyxfinesser som elvärmd ratt, men det är ju standard även i Kia Cee d (med komfortpaket). Att den trots allt kopplar greppet på marknaden beror förmodligen på att vi gillar helhetskänslan V70 står för no-nonsens, säkerhet oh design. Hade Ernst Kirhsteiger varit en bil, hade han varit 2014 års V Komfortabla säten oh tyst kupé Hög säkerhetsnivå, med bland annat autostopp. - Priset har galopperat iväg snabbare än Volvos status. Hög värdeminskning....shoppingkassestödet i lastutrymmet. Kassarna spänns enkelt fast mot det uppfällda stödet. Innan du har handlat ligger stödet platt mot golvet. En annan bra detalj är att baksätets ryggstöd är tredelat. Volvo V70 är kort sagt genomtänkt i alla detaljer oh synnerligen lätt att leva. 48

17 Volkswagen Passat förnuft oh fredagsmys Volkswagen Passat har ett imponerande v hos Teknikens Världs testlag. Vinst nästan varje gång. Frånvaron av missar oh den monumentala kvalitetskänslan förför alltid. Det funkar inte bara på testlaget. En sådan här bil borde vi ha sade hustrun (extremt bilointresserad) efter en provtur, stungen av Passat-flugan. För att ta det från början: Passat är ypperligt bekväm. Bra stolar, ordentligt knäutrymme för baksätespassagerarna, tyst oh välisolerad. I bagageutrymmet får det mesta plats, vi får in 42 bakar oh det är bara Skoda Otavia som tar fler i detta test. Passat lastar okså tyngst, hela 614 kilo, oh klarar vikten bra i älgtestet. På kroken dras kilo. Testbilen har den 140 hästkrafter starka tvålitersdieseln. Den går mjukt oh kopplingen har ett snällt dragläge. Det är sällan man drabbas av gubbstopp, ett problem med vissa manuellt växlade dieselbilar. Till skillnad från övriga testade bilar i storbilsklassen har inte vår Passat automatlåda, den sexstegade DSG-lådan säljs nämligen bara i kombination med den starkare dieselmotorn på 177 hästkrafter. I testet har vi den skräddarsydda tjänstebilsdrömmen Passat Variant 4Motion Sweden Edition för kronor. Modellen lanseras som kampanjmodell men eftersom priset är noterat hos skatteverket betraktas det som ett listpris. Det är den på flera punkter bästa bilen, dessutom med lägsta milkostnaden i klassen. + + Hög komfort Fyrhjulsdrift ingår. + Lägst milkostnad i klassen. - Sladdgirig i undanmanövern. < Volkswagen erbjuder touhskärm men har kvar vred för ljudstyrkan, bra! Tekniska data 42 % Viktfördelning 58 % Volkswagen Passat Variant TDI 140 hk 4Motion Sweden Edition Pris: kronor. Motor: Diesel. Tvärställdmotor med 2 överliggande kamaxlar. Kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag 81,0/95,5 mm, ylindervolym m 3. Max effekt 140 hk (103 kw) vid r/min, max vridmoment 320 Nm mellan r/min. Kraftöverföring: Motor, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram oh bak. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak multilänkaxel. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 215/55 R16. Mått/vikt (m/kg): Axelavstånd 271, längd 477, bredd 182, höjd 152, spårvidd f/b 155/155. Markfrigång i.u. Tjänstevikt 1 656, maxlast 614, max släpvagnsvikt Tank 68 liter. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Aeleration km/h 11,2 s, toppfart 207 km/h. Bränsleförbrukning: Sverigeykeln 0,8, EU-norm 0,53 l/mil. CO g/km. Garantier: Nybil 2 år/fria mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lak 3 år, assistansgarantin förnyas vid varje intervallservie utförd av auktoriserad märkesverkstad. Skatt: kronor per år. Vi gillar......dragkroken som fälls ut automatiskt med en knapptrykning. Priset är högt, kronor, men då ingår bakkamera, praktiskt när man bakar mot släpet. Eftermontering av krokar hos märkesverkstäder brukar alltid innebära att man blir blåst på tusenlappar oh bör undvikas om man är rädd om innehållet i sparbössan. 49

18 Grön färg = golfkombiklass ekonomi reservdelar, arbete oh servie reservdelar oh arbete Reservdelar oh arbete Chevrolet Cruze Ford Fous Kia Cee d Opel Astra Renault Megane Skoda Otavia Hyunda i40 Mazda 6 Peugeot 508 Volvo V60 Volvo V70 Volkswagen Passat Bromsklossar Pris fram (par) Arbetskostnad Bromsskivor Pris fram (par) Arbetskostnad Kamremsbyte Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja Kedja Pris i.u Partikelfilter Pris i.u i.u Arbetskostnad Ej byte Ej byte Ej byte Ej byte Ej byte Ej byte Ej byte Ej byte Ej byte Ej byte Ej byte Framskärm (komplett) Fälgar för vinterdäk (kompl.) Strålkastarinsats xenon 2 587* Stötdämpare fram (par) Stötfångare fram Torkarblad * Ej xenon. servie Servieintervaller Chevrolet (mil)/kostnader Cruze Ford Fous Kia Cee d Opel Astra** Renault Skoda Megane Otavia Hyunda i40 Mazda 6 Peugeot 508 Volvo V60 Volvo V70 Volkswagen Passat Pris Fri servie :a Intervall Pris Fri servie :a Intervall Pris Fri servie :e Intervall ** Serviekostnaden beräknad på uppgifter från < Kommentar: Reservdelar kostar i överlag kriminellt myket. Det enda som håller ned kostnaderna är att ha en vanlig modell som har tillverkats så länge att det finns ett sortiment av delar på den fria reservdelsmarknaden. Att betala nästan kronor för ett par bromsskivor till Skoda Otavia är inte rimligt. Chevrolet ska ha en eloge för fri servie till Cruze. I storbilsklassen utmärker sig Volkswagen genom att ordinera en myket kostsam servie för Passat vid mil. Vad är det egentligen som kostar så myket? Bilen är bara tre år gammal, ska de verkligen behöva ploka ner den på nytt? Det som behövs är ny olja oh filter. summering ägandekostnader per år Beräknat på en årlig körsträka av mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för. Beräknat på 3 års ägande, mils körsträka Chevrolet Cruze Ford Fous Kia Cee d Opel Astra Renault Megane Skoda Otavia Hyunda i40 Mazda 6 Peugeot 508 Volvo V60 Volvo V70 Volkswagen Passat Värdeminskning Kapitalkostnad Servie oh underhåll Fordonsskatt Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam) Bränsle (Diesel 14,58 kr/l) (53%) (10%) (6%) (2%) (4%) (25%) (52%) (11%) (8%) 0* (0%) (5%) (24%) (48%) (11%) (8%) (2%) (4%) (27%) (49%) (11%) (8%) 0* (0%) (4%) (28%) (54%) (10%) (8%) 0* (0%) (4%) (24%) (51%) (11%) (6%) (2%) (4%) (26%) (51%) (11%) (6%) (3%) (4%) (26%) (55%) (11%) (7%) (2%) (4%) (21%) (58%) (11%) (6%) 0* (0%) (4%) (21%) (54%) (12%) (5%) (3%) (4%) (22%) (59%) (12%) (5%) (2%) (3%) (19%) (52%) (12%) (7%) (2%) (4%) (23%) Totalkostnad per månad Milkostnad de första tre åren 36,25 33,25 34,48 34,83 39,65 34,11 44,43 45,04 44,68 52,23 52,72 43,47 * Miljöbil, skattefri fem år. < Kommentar: I Golfklassen framstår Ford Fous som de mest ekonomiska köpet. Kia har lägst värdeminskning men drabbas av högre bränslekostnad. Skoda är något dyrare, myket beroende på att vi testar den dyrare modellen med 150 hästkrafter. Trots det är den näst billigast att äga! Renault drabbas av hög värdeminskning på grund deras märkliga prislista, se förklaring till höger. Fördelen med långa garantier, til exempel hos Mazda, Kia oh Hyundai, märks inte fult ut i denna treårskalkyl. 50

19 REAPRIS i listan GEr Passat fördel I storbilsklassen vinner Passat ekonomironden överlägset, mest beroende på den låga värdeminskningen. Bränslekostnaden är normal, oh serviekostnaden är relativt hög. Att Passat har en för storleksklassen relativt låg värdeminskning stämmer med alla erfarenheter, men frågan är om den är så myket bättre som den framstår i vår kalkyl. Den här gången måste vi faktiskt reservera oss. Så här ligger det till. Värdeminskningen räknas ut genom att Bilpriser.se lämnar en prognos för bilvärdet efter tre år oh mil. Skillnaden mellan nypris oh treårsprognosen är värdeminskningen. Det nypris vi jämför med är listpriset. Vi är väl medvetna om att ingen betalar listpris men tror ändå att vår värdeminskningskalkyl säger sanningen. Dels för att alla generalagenter har rabatter, dels för att de flesta rabatter ges i form av extra utrustning. Kunden får alltså ändå betala listpriset, men får lite mer utrustning. Men i det här testet får Passat en fördel genom att Volkwagen har gjort ett nedsatt pris till ordinarie listpris. Deras Sweden Edition modell kostar kronor. Det är ett pris som finns med på hemsidans bygga bil -funktioner oh modellen Sweden Edition finns Ingen tror väl att det går att sälja en Megane för kronor? Mer än vad nya stora Skoda Otavia kostar. noterad i Skatteverkets förmånsvärdestabeller. Men egentligen är det en form av kampanjmodell. Konkurrenter som Peugeot 508 e-hdi säljs till nedsatt pris, hos Hyundai får man navigation på köpet men dessa rabatter påverkar inte kalkylerna eftersom det inte märks på listpriset. Samma problematik finns för Renault som kanske mer än andra märken jobbar med höga listpriser oh höga rabatter. Ingen tror väl att det går att sälja Renault Megane 1,5 di 110 hk för ? Det är ett något högre listpris än det som noteras för nya stora Skoda Otavia med diesel på 150 hästkrafter. Det som egentligen säljer Renault är olika kampanjpriser. När detta skrivs gäller kronor i utsläppspremie fram till sista juli Men eftersom vi utgår från listpriset kronor får Renault en orimligt stor värdeminskning. < Vi står så här för att fotograf Patrik Lindgren har sagt åt oss att se naturliga ut. 51

20 Grön färg = golfkombiklass utrymmen kupémått Mått Chevrolet Cruze Ford Fous Kia Cee d Opel Astra Renault Megane Skoda Otavia Hyunda i40 Mazda 6 Peugeot 508 Volvo V60 Volvo V70 Volkswagen Passat Längsta benutrymme fram Kortaste benutrymme fram Dynans längd fram Takhöjd fram Bredd axelhöjd Kortaste benutrymme bak Dynans längd bak Takhöjd bak Bredd axelhöjd bak < Kommentar: Hög takhöjd i baksätet kan faktiskt vara en nakdel. I alla fall när det beror på att sittdynan är extremt lågt plaerad för att lastgolvet ska bli plant när ryggstödet fälls. I vissa fall blir sittdynan så låg att stödet för låren försvinner. Lägger man samman utrymmet mellan gaspedal oh baksätets ryggstöd, minus tjokleken på framsätets ryggstöd så får vi en effektiv kupélängd. I golfklassen vinner Skoda Otavia oh Kia Cee d med 177, sedan Chevrolet Cruze 174, Astra 173, Renault Megane 171 oh Ford Fous 170 entimeter. I storbilsklassen avviker V60 negativt, medan Peugeot 508 är rymligast. Notervärt är att Volkswagen Passat faktiskt har kortare effektiv kupélängd, 174 m, än Skoda Otavia. Bagageutrymme Illustration: erik andrén < I Skoda finns även ett högre golv som tar bort den inre tröskeln. Mått Chevrolet Cruze Ford Fous Kia Cee d Opel Astra Renault Megane Skoda Otavia Hyunda i40 Mazda 6 Peugeot 508 Volvo V60 Volvo V70 Volkswagen Passat Höjd Bredd mellan hjulhus Djup Djup med nedfällt säte Lasttröskel Höjd under bakluka Antal läskbakar < Kommentar: Skoda Otavia har störst utrymme, men då har vi mätt med det extra golvet borttaget. Med lastgolvet ditsatt är golvet plant i Otavia oh ingen inre tröskel finns kvar. Hur man själv vill ordna sin bil är upp till ägaren. Värt att notera är hur myket det skiljer i antal bakar, trots att bilarna har ungefär lika stora innermått. Den sämsta lastaren är tveklöst Volvo V60 vars bagageutrymme är lågt oh kort. Renault Megane överraskar åt andra hållet, att lasta 42 bakar är bra med tanke på bilens yttermått oh är för övrigt mer än vad storebror Laguna sväljer 30 bakar. Dessutom har Megane en föredömligt låg lasttröskel. 52