Ska nya kia Sportage stoppa yetis framgång?

Transkript

1 SPORT(iM)AGE? Fräscht och modernt i Kia Sportage, men tyvärr är övre delen av instrumentbrädan klädd i en hårdplast som lätt reflekterar sig i rutan. Ska nya kia Sportage stoppa yetis framgång? dieselmotor, ALLHJULSdRiFT OCH ETT UTSEENDE SOM GJORT FÖR ÄVENTYR I SKOGEN: NYA SkoDA YETI TDI 140 HAR KLÄTTRAT SNABBT I SÄLJSTATISTIKEN MEDAN kia SPORTAGE 2,0 CRdi HAMNAT REJÄLT PÅ EFTERKÄLKEN. NU HAR KIA LANSERAT EN HELT NY MODELL, MEN RÄCkER det FÖR ATT FÅ STOPP PÅ SKODA YETIS FRAMGÅNGAR? TEXT: GUSTAV LILJEBERG FOTO: JoACHIM CRUUS Det ska sägas på en gång: detta är inga terrängbilar, även om de har fyrhjulsdrift och hög markfrigång. Bäst klarar de sig på vanlig asfalt. Skoda Yeti introducerades i fjol medan Kia Sportage just nu är på väg ut till handlarna i sin nya form. Det handlar om en riktig landskamp från ett par länder i forna öst-europa: Yetin kommer från Tjeckien medan Sportagen tillverkas i Slovakien. Likheterna mellan bilarna är påtagliga på flera sätt. De är nästan lika stora, de kostar ungefär lika mycket drygt kronor och båda har tvåli- 024&025.JÄMFÖRTEST

2 YETiBRA? Skoda erbjuder en bra förarplats med utmärkt sikt så när som på A- stolpen som är i kraftigaste laget. Risk för onödig skymning. ters dieselmotorer och allhjulsdrift. Sedan finns det skillnader. Medan Skoda är mer personbilslik löper Kia hela suv-linan ut med den karaktäristiskt höga sittpositionen. Kians spektakulära design väcker intresse hos många, vilket inte är så konstigt i dagens ganska slätstrukna vagnpark. Den iögonfallande metalliclacken i guldorange för kronor hjälper till att dra blickarna till sig. Skodans mer funktionella form vinner inte några priser, men den är ett bevis för att skönhet kan komma inifrån. PRIS Båda bilarna finns i flera varianter för olika plånböcker. Billigaste Sportage har en bensinmotor på 1,6 liter och 135 hk, och kostar kronor. Testbilen har den stora dieselmotorn på 136 hk och 319 Nm samt allhjulsdrift. Grundpriset i det enklare EX-utförandet är kronor. Tillägget för automat är kronor. Många lär också satsa på ett komfortpaket för Det innehåller bland annat automatisk klimatanläggning, regnsensor, farthållare, xenonljus med kurvljus och strålkastarspolning samt led-framljus. Utrustningen är låst till paketet och får nog ses som väl investerade pengar. Övriga tillval är ganska begränsade men omfattar till exempel ett panoramatak i glas för Skoda Yeti med 1,2-liters bensinturbo på 105 hk kostar i enklaste utrustningsnivån Ambition kronor. Därtill finns ytterligare en bensinare på 160 hk, samt tre dieslar på 110, 140 och 170 hk. Testbilen har den mellanstarka dieselmotorn och allhjulsdrift, är i det mer påkostade Experience-utförandet och kostar kronor. Experience, som kostar kronor extra, har automatisk klimatanläggning, parkeringssensor bak, farthållare och effektiva bi-xenonstrålkastare. Det går också att koppla på ytterligare prisvärda paket till den här utrustningsnivån. För kronor erbjuds ett öppningsbart glastak som ger härligt ljus i kupén. BAkoM RATTEn Skoda Yeti påminner mer om en vanlig bil än en suv. Känslan förstärks när dörren öppnats och föraren tagit plats bakom ratten. Möjligen är stolen lite högre placerad och sittställningen något mer upprätt än i en vanlig Skoda. Det är ändå enkelt att hitta en bekväm sittposition. De generösa glasytorna mycket tack vare en relativt låg midjelinje bidrar till bra sikt runt hela bilen, undantaget de kraftiga A-stolparna. Stora backspeglar är ett plus. Baksätet är rymligt och bekvämt; det är gott om plats och sikten alldeles utmärkt. Det är även skjutbart för större bagage och det går att justera lutningen på ryggstödet.

3 HEMMAPLAN. Fyrhjulsdrift till trots är det inte terrängen som passar Kia Sportage och Skoda Yeti bäst. Båda bilarna trivs utmärkt på landsväg där de erbjuder en hel Många av detaljerna i interiören känns igen från andra bilar inom Volkswagen-koncernen. Det är lätt att känna igen reglage och handtag från olika märken och modeller. Designen är snygg, prydlig och funktionell. En snygg detalj är knappen för stolsvärmen som är integrerad i klimatanläggningens temperaturvred. Insteget i Kia Sportage är högre men när klättringen väl är klar möts man av en bekväm förarstol. Däremot är sikten inte särskilt bra. Sämst är det bakåt och backkameran, som ingår i ett paket för kronor med navigator och större stereo, är därför väl investerade pengar. Det är heller inte lika enkelt att ha koll på alla hörn, vilket försvårar fickparkeringar. Baksätet har den bästa mittplatsen och även takhöjden är acceptabel för längre personer. Precis som utsidan har interiören fräsch och modern design. På en punkt har designen fått gå före funktionen instrumentbrädans ovansida. Större delen är gjord av en matt plast med läderstruktur, men uppe på mätarhuset har man tyvärr bytt till halvblank hårdplast som lätt speglas i vindrutan. UTRYMMEn När bakluckorna öppnas märks ytterligare en skillnad mellan bilarna. I Sportage är golvet plant, men utrymmet inte särskilt stort. En snabb koll i reservhjulsbaljan avslöjar ett fullstort hjul. Baksätet är lätt att fälla och förbättrar det annars ganska begränsade lastutrymmet. Volymen ökar då från 564 liter till maximala liter. Yeti har en något lägre lasthöjd men dras även med en tröskel. Den kompenseras av flera smarta förvaringslösningar och lastförankring. Lastvolymen varierar mellan 416 och hela liter. En miss för båda är att ett rejält lastnät saknas. Eftersom det går att lasta mycket bagage borde det också gå att hindra lasten att åka framåt om olyckan skulle vara framme. Den maximala dragvikten kommer många köpare att titta extra på. Båda klarar kg med manuell låda. Den som satsat på en automatväxlad Sportage får nöja sig med kg. PÅ VäGEn Ljudnivån är något lägre i Kian trots att Skodan gynnas av en dieselmotor som arbetar förbluffande bensinlikt. Inte ens i stadstrafik tränger sig något knattrande in i kupén. Motorn har dessutom härlig kraft genom ett brett register och den sexväxlade lådan gör ett bra jobb. Köregenskaperna är mycket goda. Yeti inger förtroende på vägen och är blyerts Nytt EU-godkänt extraljus med massor av attityd. Uppskattas av alla trafikanter. Tfn: &027.JÄMFÖRTEST

4 AKTIV 1 AS BÄST el komfort för de åkande. riktigt kul att köra. Styrningen har bra känsla och är lagom direkt. Testbilens däckdimension 225/50-17 funkar också bäst på asfalt där de greppar bra tillsammans med ett ganska fast chassi. Undanmanöverprovet går galant. Systemet för fyrhjulsdrift kommer från Haldex och fördelar automatiskt kraften mellan axlarna. Normalt sett är bilen framhjulsdriven, men vid behov skickas kraft till bakhjulen. Dessutom finns det en särskild offroadknapp som anpassar de elektroniska hjälpsystemen för tuffare tag. Någon terrängbil blir den inte med en knapptryckning. Haldexsystemet här i sin fjärde generation räcker inte till när det sätts på ett tufft prov. Det här är mer ett konstaterande än kritik eftersom bilen är inte gjord för några avancerade utflykter på terrängbanor. Styrningen i Sportage är däremot en besvikelse. I låg fart fungerar den bra, men i högre hastigheter faller den inte testlaget i smaken. Undanmanöverprovet går inte lika bra som för den tjeckiska konkurrenten, men är ändå tämligen odramatiskt. Fjädringen är mjukare utan att för den skull ge några amerikanska vibbar. Även Sportage är framhjulsdriven vid vanlig körning och för automatiskt kraft till bakhjulen när det behövs. En intressant skillnad är att möjligheten finns att låsa kraften 50/50 upp till 40 km/h. Det gör bilen bättre i terrängen TEST! Här kommer låset som uppfyller Svenska Stöldskyddsföreningens nya väsentligt hårdare krav. Investera i en säker produkt. Hitta mer information och närmaste återförsäljare Super Resin Polish har blivit testvinnare igen, den här gången i Svenska Auto Motor & Sport (maj 2009). Testen framhäver vilken glans produkten ger och hur lätt den är att använda. Den fick också bra resultat på de rengörande egenskaperna och att den avger lite krita på svarta plastdetaljer. Det var totalt 10 produkter med i testet. Super Resin Polish ger en mycket långvarig fin finish och kan användas till alla lack typer och färger. Ett naturligt första val! KREFTING AB Tel:

5 FÄLLT SÄTE GÖR SUSEN. Båda bilarna har begränsad lastkapacitet. I Sportage (tv) blir golvet slätt, Yeti (th) har lastförankring och flera smarta förvaringslösningar. Men båda bilarna saknar lastnät som fångar upp flygande föremål vid häftga inbromsningar. En klar miss! och den klarade vårt prov bättre än Skodan. Testbilens sexstegade automatlåda kunde vi dock varit utan. Den lirade inte riktigt med motorn och den sexväxlade manuella är att föredra. SäkERHET Kia Sportage är inte testad av EuroNCAP ännu men har det mesta i säkerhetsutrustning sex krockkuddar och aktiva nackskydd fram utöver flera elektroniska hjälpmedel. Relativt nya modeller som Sorento och Soul har fått fem stjärnor, och allt annat än högsta betyg för Sportage skulle vara en besvikelse. När Skoda Yeti krocktestades förra året fick den fem stjärnor. Det är värt att notera att den fick bra betyg i pisksnärtmomentet. Säkerhetsutrustningen är självklart omfattande även i Yeti, till exempel har den en knäairbag på förarplatsen. SkoDA VInnER På pappret är bilarna ganska lika men i verkligheten skiljer det desto mer. Kia lockar med spännande design, suv-känsla, hög komfort och ett omfattande garantipaket. Nybilsgarantin är 7 år eller mil, alternativt tre år utan milbegränsning. De är självsäkra på sin kvalitet! Skoda står för något annat: Här är det funktionen som är det viktiga och bilens skönhet kommer inifrån. Många av detaljerna känns omtänksamma och den är nog enklare att leva med i vardagen. Kia bjuder upp till hård kamp men den här gången räcker det inte. Det rationella valet blir Skoda Yeti en kompetent och genomtänkt bil som vinner Motorförarens duell. kortfakta: kia Sportage 2,0 CRdi EX komfort Motor: Tvärställd, rak, 4 cyl, 4vent/ cyl, turbo, diesel, cm 3. Effekt: 100 kw/136 hk vid v/min. Max vridm: 319 Nm v/min. Chassi: Allhjulsdriven, 6-växlad manuell alt. 6-stegad automat. Mac- Pherson fram, multilänk bak. Bromsar: ABS-bromsar, ventilerade skivor fram, skivor bak. Hjul: Fälg 17 tum. Däck 225/60 R17. BEHÅLLER LEdNiNGEN. Skoda Yeti visar Kia Sportage (och alla andra) vem som ligger först. Förbrukning blandad körning: 7,8L/100 km* (aut) CO 2 -utsläpp: 149 g/km** Antisladd Whiplashskydd Alkolås * Testrunda ** Deklarerat värde Generalagent: ATT köra komfort SÄkERHET UTRUSTNiNG MiLJÖ EkONOMi En trevlig bil som Bekväma stolar Inte testad av EuroNCAP ännu. Har 4 anter, EX och EX 4 4 Finns i två vari- 4 hade varit riktigt 5 och ett bra baksäte, 4 Enligt fabriken Kia satsar offensivt något snålare än med långa garantier. bra med bättre styrning. Inte lika vassa köregenskaper som Skoda Yeti. om än med knapp takhöjd, och behaglig ljudnivå. Komfortabel chassisättning. dock omfattande säkerhetsutrustning. komfort. Den sistnämnda är att föredra då tillägget om kr är prisvärt. Skoda, men långt från miljöbilsgränsen. Med automatlåda blir förbrukningen alltför hög. Rimligtvis bör därmed bilarna hålla, men ändå frågetecken för andrahandsvärdet. 25 POÄNG (max 36) 028&029.JÄMFÖRTEST 026&027.JÄMFÖRTEST

6 Lite mer om: Ekonomi & prestanda kia SPORTAGE 2,0 CRdi SkOdA YETi 140 Tdi Pris: kr (EX komfort) kr (Experince) Skatt: kr kr Garantier Nybil: 7 år/ mil 2 år Rostskydd: 12 år 12 år Vagnskada: 3 år 3 år Assistans: 3 år Förnyas vid service Lite mer om: innermått kia SPORTAGE 2,0 CRdi SkOdA YETi 140 Tdi A/B/C/D/E 93/89/36 61/92 111/50 97/96/43 63/94 115/51 F/G/H/I/J 67/62 88/14 40/49/67 66/60 84/13 36/47/56 k/l/m/n 96/70/81/183 78/100/73/195 Bredd säte fram/bak: 56/137 55/121 Bredd armbåghöjd fram/bak: 150/ /143 Bredd bagagerum: Höjd sittdyna-golv fram/bak: 39/37 37/41 Fotnot: Alla innermått är angivna i cm, framstolarna är vid mätningarna inställda i bakre-främre läget. Lite mer om: Yttermått & vikt kia SPORTAGE 2,0 CRdi SkOdA YETi 140 Tdi Längd: 444,0 cm 422,3 cm Bredd: 185,5 cm 179,3 cm Höjd: 163,5 cm 169,1 cm Axelavstånd: 264,0 cm 257,8 cm Spårvidd fram: 161,4 cm 154,1 cm Spårvidd bak: 161,5 cm 153,7 cm Tjänstevikt: kg kg Max last: 540 kg 515 kg Max släpvikt: kg kg Prestanda Toppfart: 181 km/h 190 km/h Acceleration km/h: 11,3 sek 9,9 sek Buller 70/90/110 km/h: 60/62/65 db 61/64/67 db Förbrukning L/100 km Stad/Landsväg/Blandad kör: 6,7/5,1/5,7 7,1/5,3/6,0 Tankrymd: 58 liter 60 liter Max körstr. full tank: 113 mil 113 mil Miljöklass: Euro 5 Euro 5 Lite mer om: Säkerhets- & övrig utrustning kia SPORTAGE SkOdA YETi 140 Tdi ESP ABS-bromsar krockkudde fram vä/hö / / Sidokrockgardin fram/bak / / Trepunktsbälten 5 5 Bältespåminnare fram/bak / / Högt placerad bromslykta bak Centrallås Elfönsterhissar fram/bak / / Ytterbackspeglar el. just/värmda / / Radio/cd Luftkonditionering Ratt justerbar höjd/avstånd / / Farthållare Färddator Strålkastarrengöring högtryck = standard = ej tillgängligt T = tillval kortfakta: Skoda Yeti 140 Tdi Experince Motor: Tvärställd, rak, 4 cyl, 4 vent/ cyl, turbo, diesel, cm 3. Effekt: 103 kw/140 hk vid v/min. Max vridm: 320 Nm v/min. Chassi: Allhjulsdriven, 6-växlad manuell. MacPherson fram, multilänk bak. Bromsar: ABS-bromsar, ventilerade skivor fram, skivor bak. Hjul: Fälg 17 tum. Däck 225/50 R17. Förbrukning blandad körning: 6,7 L/100 km* CO 2 -utsläpp: 159 g/km** Generalagent: Antisladd Whiplashskydd Alkolås * Testrunda ** Deklarerat värde ATT köra komfort SÄkERHET UTRUSTNiNG MiLJÖ EkONOMi Går som en personbil på vägen. bra sikt och luftig roncap och bra bening redan i Ambi- förbrukningen är och dieselmotor Tyst och bekväm, Fem stjärnor i Eu- Vettig basutrust- Tung bil men Med allhjulsdrift Bra grepp, trevlig styrning samt lyckad kombination av motor och växellåda. kupé bidrar till hög passagerarkomfort. Fina stolar och rymligt baksäte. tyg för pisksnärtskydd. Omfattande säkerhetsutrustning men bältesvarnare bak saknas. tion och i Experiencenivån ingår det mesta, inklusive bi-xenon med kurvljus. i högsta laget. CO 2 - utsläpp på 159 g/km är långt ifrån miljögränsen. blir Yeti ganska dyr. Samtidigt lär andrahandsvärdet klara sig bra. 28 POÄNG (max 36) ViNNARE!