Nya Citroën C3 väcker mer uppseende än VW Polo

Transkript

1 Nya Citroën C3 väcker mer uppseende än VW Polo 024&025.JÄMFÖRTEST

2 ingen vänder sig om efter VW Polo, som är stram och diskret i motsats till Citroën C3, som drar blickarna till sig. Nya VW Polo är strikt och lite konservativ i designen medan Citroën C3 är mer spännande och iögonfallande. Motorföraren testar nya Citroën C3 mot klassledaren Volkswagen Polo, som i höstas utsågs till Årets bil. Två tuffa konkurrenter möts i en het dieselduell. TEXT: GUSTAV LILJEBERG FOTO: Joachim Cruus, Mattias Larsson Både Volkswagen och Citroën har långa traditioner med småbilar i modellprogrammet. Nere på kontinenten ligger mindre bilar högre upp i försäljningslistorna än i Sverige. Men en omsvängning kan vara på gång även i vårt land och det är inte så konstigt för vid varje modellskifte har de växt till sig. Nu är de så stora och bekväma att den som tidigare sökte en bil i den så kallade Golf-klassen kan titta på Polo i stället, bara för att ta ett exempel. Volkswagen Polo lanserades under hösten 2009 i sin femte generation. Sedan premiären 1977 har bilen utvecklats mycket. Jämfört med den förra versionen, som tillverkades , har den växt drygt tre centimeter på såväl längd som bredd. Introduktionen i Sverige blev mycket lyckad och den första tilldelningen sålde slut snabbt. Även mottagandet av den samlade presskåren var Två uppstickare i het duell På papperet ligger Polo steget före C3 efter segern i Årets bil i Europa. Vi har kollat hur det är i verkligheten. bra nya Polo utsågs till Årets Bil, knappt före Toyota IQ. Sent i höstas visades också andra generationen av Citroën C3. Bilen är aktuell hos de svenska handlarna i dagarna, 13 mars närmare bestämt. Precis som Polo har den växt på längd och bredd cirka tio respektive fem centimeter. Utseendemässigt känns dock mycket igen, och då särskilt taklinjen. Front och bakparti har fått ny formgivning helt i linje med märkets nuvarande formspråk. Pris. En viktig faktor vid nybilsköpet är för de flesta onekligen priset. Men även om det här är kompakta bilar är de inte direkt billiga, av förklarliga skäl då de inte längre är särskilt små Polo börjar på kronor för inroparen med 3-dörrarskaross, bensinmotor på 85 hästar och sparsam utrustning. Den bilen säljs knappast eftersom det så kallade Masters-paketet för kronor närmast är ett måste. För pengarna får man fem dörrar, luftkonditionering, cd-stereo och lättmetallfälgar. Motlutsassistent är standard. Testbilen är just en Polo i Masters-utförande men med en 90-hästars turbodiesel som är miljöbilsklassad. Vår testbil har också en 7-stegs DSG-växellåda som kostar kronor extra utöver grundpriset på kronor (inklusive Masters). Vid denna tidnings pressläggning var inte de exakta priserna för Citroën C3 fastställda. Preliminärt kostar billigaste versionen med 75-hästars bensinmotor kronor medan den testade dieseln går på kronor. Det ska dock noteras att det i prisskillnaden på kronor c

3 det är stor skillnad på instrumentpanelen i nya och gamla C3, som också lastar något mer än Polo. 92-hästarsdieseln är kvickare och snålare än konkurrenten. c också ingår ett Comfort-paket (luftkonditionering, dimljus och läderratt) som kan värderas till uppåt kr. Det är inte lätt att göra en rättvis jämförelse av priserna eftersom utrustningsnivåerna skiljer sig åt. Men C3 med Comfort-paket plus motsvarar ungefär en Polo Masters med tillvalen farthållare, parkeringssensor bak, automatisk klimatanläggning och dimljus. C3:an kostar då cirka och Polon omkring kronor. Tillval. Som nämnts ovan bör en Polo utrustas med Masters-paket. Utöver det finns en rad andra tillval att göra för beställaren. För den som vill ha lite lyxigare prägel på sin bil erbjuds exempelvis sportstolar i läder och Alcantara ( kronor) medan den mer praktiskt lagde kanske satsar på en avtagbar dragkrok för kronor. Citroën har istället valt att paketera sina tillval i Comfort plus- och Exclusive-paket, för respektive kronor. Testbilen är Exclusiveutrustad med automatisk klimatanläggning, el-fönster bak och parkeringssensor bak samt en mer påkostad klädsel i Alcantara, doftsystem i ventilationen, 16-tums lättmetallfälgar, kromlister och panoramavindruta. Den sistnämnda går för övrigt att beställa även till Comfort plus. Utöver paketen finns det ett fåtal traditionella tillval som metalliclack och läderklädsel. Intressant är också att Citroën erbjuder ett års förlängning av nybilsgarantin, som till gamla C3 kostade kronor. Interiör. Att ta plats i Polo respektive C3 går galant men sker på lite annorlunda sätt. Polo är traditionellt byggd med lägre kaross och låg placering av stolen. C3:an är lite högre vilket gör att insteget i bilen blir bekvämt. Väl på plats bakom ratten bjuder båda på bra komfort i ombonade kupéer. Också sikten är bra i bägge bilarna möjligen undantaget snett bakåt, eftersom C-stolpen är stor i båda fallen. C3 har större backspeglar men Polo har å sin sida markering för blinkers i spegelhusets ytterkant en uppskattad finess vid körning. Instrumenten är funktionella och lättavlästa i båda testbilarna, med knapp fördel för Polon. Volkswagen har en något tydligare layout av sin panel och dessutom är bränslemätaren i displayen mer detaljerad. Citroën har gjort det största lyftet med sin inredning jämfört med föregående generation men det indikerar samtidigt att Volkswagen utgått från en annan nivå. Materialvalen håller hög klass särskilt i Polon, men C3:an i det testade Exclusiveutförandet känns påkostad med snygga paneler och inlägg. Panoramavindrutan Zenith har Citroën gjort ett stort nummer av. Glastaket ger härlig rymd i kupén, men det medföljande jalusiet med integrerade solskydd övertygar inte riktigt då solskydden Riskutbildning MC Kontakta oss på: info@gillinge.se Tel &027.JÄMFÖRTEST

4 lastutrymmet blir helt plant i Polo tack vare extra golv längst bak. Instrumenten är tydligare än C3:s. Polo erbjuder också en supersnål diesel 3,4 L/100 km. inte går att fälla åt sidan och därtill saknar speglar. En röst i testförarlaget saknade också mugghållare i C3:an. Dessutom är inte farthållarreglaget synligt bakom ratten. Reglagen för att ställa in stolen är bättre i Polo och det är lätt att hitta en bekväm körställning. Knappen för stolsvärme sitter på instrumentpanelen och värmeläget indikeras med dioder. I C3:an sitter reglaget på stolen, förvisso lättåtkomligt men tyvärr svåravläst vid körning. Baksätet är inte för de längsta oavsett om det handlar om Citroën eller Volkswagen. Taklinjen är alltför sluttande i båda fallen och benutrymmet är inte heller tillräckligt om en lång person sitter framför. Utrymmet är bättre i Polon, men tillverkarna satsar nog mest på föraren och passageraren fram. Utrymme och last. Citroën C3 bjuder på ett något större bagagerum 300 liter upp till hatthyllan jämfört med Polons 280. Med Masterspaketet ingår dock ett extra golv i Polon som gör att man kan sätta in saker i stället för att lägga ned dem i det djupa lastutrymmet. Båda bagageutrymmena har en hög tröskel men är ändå inte svårlastade. C3:an får ändå ett litet minus för den bakre stötfångaren som är ganska lång. Polo får ett extra plus för att 12-voltsuttag är standard. Den tyska bilen har bättre fällning av baksätet men bägge rymmer mycket med sätet fällt. C3 får lasta 453 kg mot Polons något måttligare 420 kg. Polon får dock dra kg vilket är 50 mer än konkurrenten. Under huven. Testbilarna är försedda med miljöbilsklassade, 4-cylindriga turbodieselmotorer som på pappret är jämbördiga. Volkswagen-snurran är på 1,6 liter och levererar 90 hästkrafter vid varv. Mer intressant är förstås vridmomentet på 230 Newton-meter som ska finnas tillgängligt i intervallet varv. Motorn kopplas antingen till en 5-växlad manuell låda, eller som i vårt fall en 7-stegs DSGlåda som går att köra både automatiskt och manuellt. Utöver 90-hästarsdieseln finns ytterligare två dieslar GT på 105 hästar och supernsåla Bluemotion på 75 hk (deklarerad förbrukning 3,4 l/100 km). Ett bensinalternativ på 1,4 liter och 85 hk erbjuds också. I C3:an sitter en 92-hästarsmotor på knappt 1,6 liter (1 560 cm 3 ). Effekten levereras vid varv medan vridet på 230 Nm nås vid varv. En 5-växlad manuell låda är det enda som erbjuds för Citroën C3 diesel. Lådan har tyvärr ganska långa slag och känns inte särskilt uppiggande. Två bensinmotorer på 1,4 liter och 75 respektive 95 hästkrafter erbjuds också vid introduktionen. Utomlands finns också en 120-hästars bensinarec Underwerk Att dra tung last sliter mycket på bilens stötdämpare. Redan efter mil kan de försämra bilens viktiga vägegenskaper som bromssträckor och kurvstabilitet. Med SACHS Nivomat får du stötdämpare speciellt utvecklade för dig som kör med husvagn eller tung last. De är självjusterande och nivåreglerar bilen helt automatiskt. Med nya SACHS Nivomat monterat på bilen kommer du garanterat att märka skillnaden nästa gång du ger dig ut på vägarna. Det enda vi inte kan garantera är vädret. SACHS Unlimited Nivomat gör underverk för väghållningen SACHS har stötdämpare för alla behov

5 man får inte vara särskilt lång till växten för att få plats bak i C3 (vänster) och Polo. Taklinjen sluttar och huvudet slår lätt i. Polon är ändå snäppet bättre i baksätet. c med antingen 5-växlad manuell eller 4-stegs automatisk växellåda. Ytterligare motoralternativ tillkommer, och från 2011 blir några 3-cylindriga. Båda bilarna klarar som tidigare nämnts gränsen för miljöbil (120 gram CO 2 /km) och det med marginal. Det deklarerade värdet är i C3:ans fall 99 gram och för Polon 109 gram. Vid vårt test, som genomfördes på vintern och delvis på snöiga vägar, kom vi inte ens nära de angivna förbrukningssiffrorna. I stället för 3,8 respektive 4,3 liter per 100 km landade vi på 6,2 liter med båda bilarna i testslingan med blandade körförhållanden. Det ska dock understrykas att väder, underlag och däck inte var optimerade för låg förbrukning här finns det en hel del att hämta. Tankstoppen blir därmed troligtvis sällsynta men för Citroën-ägare måste nyckeln fram för att få bort tanklocket vilket känns aningen ålderdomligt. På vägen. Båda bilarna infriar förväntningarna på vägen. Det är två härligt lättkörda bilar som det är lätt att fatta tycke för och testlagets uppfattning är att bägge fungerar utmärkt i vardagslag. C3:an har den klart mjukare fjädringen, som ger fin komfort. Ljudnivån är behagligt låg och dieselknattret är mindre än i Polo. Citroën understryker själva att ljudisoleringen är något de arbetat mycket med på nya C3 bland annat genom nya lister och tre gånger så mycket ljudisolering i motorrummet jämfört med föregångaren. Bilen har också ljuddämpande filt i de bakre hjulhusen och det är inte särskilt snyggt eller praktiskt om man jämför med Polons rejäla och släta innerskärmar i plast. Volkswagen Polo har en betydligt fastare fjädring. Bilen går som en klippa på vägen och känns som en större bil i uppträdandet. Nackdelen med den hårdare fjädringen är att komforten blir lite lidande på dålig väg, men å andra sidan kan C3:an upplevas som väl gungig i vissa situationer. Vid ljudmätningen var Polon något tystare, trots att dieselljudet är tydligare. Problemet är att vägljudet är så lågt att motorknattret kommer fram mer än väntat. Maskinerna ger fullt tillräckliga fartresurser med sprinten km/h på drygt 12 sekunder. Säkerhet. Båda bilarna har genomgått EuroNCAP:s krocktest som sedan förra året har en tuffare bedömning än tidigare. Volkswagen Polo kammade hem högsta betyget fem stjärnor efter 78 procent i sammanlagt betyg. Polo presterar bra i testet, men når inte riktigt samma nivå i skyddet mot pisksnärtskador jämfört med andra modeller inom märket skyddet klassas som måttligt. Citroën C3 når inte högsta betyg i testet, eftersom kraven för standardmonterad ESP på Europa-nivå inte uppfylls. Det ska dock tilläggas att alla C3:or som säljs i Sverige har antisladd som standard. Mest oroväckande är pisksnärtskyddet, som EuroNCAP ansåg vara dåligt: bilen fick noll poäng vid det tuffaste av de tre genomförda testerna. Detta drar ner helhetsintrycket på en annars bra bil. För övrigt kan noteras att bältespåminnare i baksätet saknades i båda bilarna vid testet och det borde Volkswagen och Citroën tänka över. Volkswagen vinner. Det är en tuff match mellan Citroën C3 och Volkswagen Polo men den senare har oftast övertaget. Polo har en imponerande hög lägstanivå på alla områden, rent av förvånande komplett. C3 har någon djupare svacka främst säkerheten men kan också överträffa Polo när det gäller åkkomfort, motor samt ett attraktivt pris. En reflektion är att Volkswagen låter Polo vara just en Volkswagen på samma sätt som C3 är en äkta Citroën. Det är två fina bilar byggda efter två olika kulturer som är väl värda att titta på. I Motorförarens test går Polo som den bättre bilen segrande ur striden. KORTFAKTA: Citroën C3 HDi 90 Motor: Tvärställd, rak, 4 cyl, 4vent/ cyl, turbo, diesel, cm 3. Effekt: 68 kw/92 hk vid v/min. Max vridm: 230 Nm vid v/min. Chassi: Framhjulsdriven, 5-växlad manuell låda. Fjäderben fram, torsionsbakaxel. ESP. Bromsar: ABS-bromsar, ventilerade skivor fram, trummor bak. Hjul: Fälg 15 tum. Däck 185/65 R 15. Förbrukning blandad körning: 6,2L/100 km* CO 2 -utsläpp: 99 g/km** c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås *testrunda vinterväglag **deklarerat värde Generalagent: att köra komfort säkerhet utrustning miljö ekonomi Lättkörd med härlig styrning, bra 5 finfin komfort utan 4 tyg i EuroNCAP på 5 redan i standardut- 5 gränsen med bred 4 pris för många Mjuk fjädring ger Missar högsta be- Bra utrustning Klarar miljöbils- Attraktivt inköps- 4 sikt och föredömligt stora backspeglar. Dieselmotorn är stark. att nämnvärt göra avkall på körkänslan. Bekväma stolar fram. grund av ESP-kraven på Europa-nivå. Svagt pisksnärtskydd. förande kan kompletteras med prisvärda paket. marginal men den låga förbrukningen kom vi inte ned till med ny bil i vinterväglag. räcker det med en basbil. Sämre andrahandsvärde än Polo. 27 POÄNG (max 36) 028&029.NYHETER

6 Lite mer om: Ekonomi & prestanda Lite mer om: Innermått citroën c3 hdi 90 vw polo tdi 90 A/B/C/D/E Ca 94/92/39 60/94 114/51 Ca 94/89/45 61/99 111/51 F/G/H/I/J 64/60 80/10 31/47/58 61/58 73/11 24/48/57 K/L/M/N 54/87/77/193 53/82/69/187 Bredd säte fram/bak: 52/123 50/124 Bredd armbåghöjd fram/bak: 141/ /140 Bredd bagaerum: Höjd sittdyna-golv fram/bak: Ca 33/33 Ca 32/39 Fotnot: Alla innermått är angivna i cm, framstolarna är vid mätningarna inställda i bakre-främre läget. Lite mer om: Yttermått & vikt citroën c3 hdi 90 vw polo tdi 90 Längd: 394,1 cm 397,0 cm Bredd: 172,8 cm 168,2 cm Höjd: 152,4 cm 148,5 cm Axelavstånd: 246,6 cm 247 cm Spårvidd fram: 146,5 cm 146,3 cm Spårvidd bak: 146,7 cm 145,6 cm Tjänstevikt: kg kg Max last: 453 kg 420 kg Max släpvikt: kg kg KORTFAKTA: VW Polo TDi 90 Chassi: Framhjulsdriven, 5-växlad Motor: Tvärställd, rak, 4 cyl, 4 vent/ cyl, turbo, diesel, cm 3. Effekt: 66 kw/90 hk vid v/min. Max vridm: 230 Nm vid v/min. manuell låda/7-stegs DSG. Fjäderben fram, torsionsbakaxel. ESP. Bromsar: ABS-bromsar, ventilerade skivor fram, skivor bak. Hjul: Fälg 14 tum. Däck 175/70 R 14.*** citroën c3 hdi 90 vw polo tdi 90 Pris: Från kr Från kr Skatt: kr (fem år fritt) (fem år fritt) Garantier: Nybil: 2 år 2 år Rostskydd: 12 år 12 år Vagnskada: 3 år 3 år Prestanda: Toppfart: 182 km/h 180 km/h Acceleration km/h: 12,2 sek 12,5 sek Buller 70/90/110 km/h: 59/61/64 db 58/60/63 db Förbrukning L/100 km Stad/Landsväg/Blandad kör: 4,7/3,3/3,8 5,1/3,6/4,2 Tankrymd: 48 liter 45 liter Max körstr. full tank: 126 mil 107 mil Miljöklass: Euro 5 Euro 5 Lite mer om: Säkerhets- & övrig utrustning Citroën c3 vw polo ESP l l ABS-bromsar l l Krockkudde fram vä/hö l/l l/l Sidokrockgardin fram/bak l/l l/l Trepunktsbälten 5 5 Bältespåminnare fram/bak l/ l/ Högt placerad bromslykta bak l l Centrallås l l Elfönsterhissar fram/bak l/t l/t Ytterbackspeglar el. just/värmda T/T l/l Radio/cd l T Luftkonditionering l T Ratt justerbar höjd/avstånd l/l l/l Farthållare l T Färddator l T Strålkastarrengöring högtryck l l l = standard m = ej tillgängligt Förbrukning blandad körning: 6,2L/100 km* CO 2 -utsläpp: 109 g/km** Generalagent: T = tillval c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås *testrunda vinterväglag **deklarerat värde ***Testbilen 15 tum, 195/55 R 15 att köra komfort säkerhet utrustning miljö ekonomi Uppträder moget Överraskande bekväm med traditioroncap och även tanskt utrustad i deklarerad för- än C3 men också Högsta betyg i Eu- Basbilen är spar- Vi kom inte ned Högre inköpspris på vägen och det är lätt att tro att bilen är större än den är, i positiv bemärkelse. Lättkörd. nell sittposition. Gott om utrymme fram och låg ljudnivå. om pisksnärtskyddet är bättre än C3 når inte Polo upp till andra testade märkessyskon. och säljs knappast. Med utrustningspaket når Polo fullgod nivå. brukning (samma som C3) vid vinterkörning. Miljöbil med marginal. bättre andrahandsvärde. Masters-paketet är prisvärt och ett måste. 29 POÄNG (max 36) vinnare!