Tesla Model S P100D. Hyundai Ioniq electric

Transkript

1 Hyundai Ioniq electric Tesla Model S P100D I ena ringhörnan står sluggern från Amerika. Den osannolikt snabba och osannolikt dyra Tesla Model S P100D. I andra hörnan väntar sydkoreanska Hyundai Ioniq electric med betydligt beskedligare prestanda och en prislapp nästan en femtedel av amerikanens. TEXT: JONAS BORGLUND FOTO: MARTIN ÖBERG OLIKA SPÄ FORMER AV 82

2 < Det råder väl knappast någon diskussion om vilken bil man vill ha. Om man inte ska betala själv. NNING 83

3 Några saker har de gemensamt. De drivs av elektricitet, har fyra hjul och lika många dörrar. Det är ungefär allt. Olikheterna är fler. Tesla har dubbla elmotorer som driver fram- och bakaxel och ett batteri på 100 kilowattimmar medan Ioniq har en elmotor som driver framhjulen och batteri på 28 kwh. Man behöver knappast vara ingenjör i ellära för att begripa skillnaden. Medan Ioniq gör på goda 9,9 sekunder har Tesla försvunnit i fjärran och avverkade samma sak på fullständigt galna 2,4 sekunder, förutsatt att man valt Ludicrous Plus-läget på den stora skärmen. Just detta gör P100D till världens snabbast accelererande bil km/h. Ändå väger den 2,2 ton och är en stor femsitsig personbil alltså ingen sportbil alls, utom vad gäller accelerationsförmåga. I själva verket är den avspänd och bekväm att köra och att åka i, men innan du ger fullgas, varna medpassagerarna så de inte bryter nacken. Den totala systemeffekten är 689 hästkrafter och Newtonmeter. Snacka slugger, men det kostar. P100D har ett frånpris av kronor vilket gör att den diskas för det stora flertalet bilköpare. Då är ändå supermiljöbilsrabatten på kronor avdragen. KÄNSLAN ATT köra Teslas bomb är häpnadsväckande. Den rullar förhållandevis tyst trots de 21 tum stora hjulen och man kan sitta och njuta av den mäktiga premiumljudanläggningen som är standard i P100D. Styrkänslan < Den nya fronten har givit Model S ett halare utseende. P100D är den snabbaste tvål vi kört. 84

4 är riktigt bra och är med på ett vaket sätt och det känns inte att bilen är så tung. På skämen finns all information tillgänglig och där görs även olika inställningar både för bilens alla parametrar, som effektuttag, ljus, fjädring till färddator, navigation (med Tesla laddstationer) och diverse annat. Att från stillastående stampa högerpedalen i botten är en upplevelse som går utanpå det mesta. Kan närmast beskrivas som en blandning av åkattraktion på ett nöjesfält och ett möte med elektriska stolen. Man sugs fast i sätet och anletsdragen smetas < Premiumstolar med ventilation och värme är standard i P100D. < Amerikanskt läder känns inte lika snyggt eller gediget som engelskt, eller tyskt. < De flesta inställninger sker via skärmen men några fysiska knappar finns, som varningsblinker. < Riktigt stort bagageutrymme som sväljer liter. Det finns ytterligare ett litet fram. < Mugghållare givetvis men även laddning och integrering av smart telefon är standard. < Model S är en stor bil, nästan fem meter och dryga två ton. 85

5 < Ioniq finns i tre tappningar. Hybrid, laddhybrid och helt elektrisk. TEKNISKA DATA HYUNDAI IONIQ ELECTRIC Pris: kronor efter kronor miljörabatt. Motor: Elmotor effekt 120 hk (88 kw), vridmoment 295 Nm. Batterityp litiumjon, 28 kwh. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. Direktdrivande automatlåda. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. Vändcirkel 10,6 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/55 R16. Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd 270, längd 447, bredd 182, höjd 145, spårvidd f/b 156/156. Markfrigång 14. Tjänstevikt 1 517, maxlast 363, max släpvagnsvikt 0. Bagagevolym (VDA-liter) liter. Fartresurser: Acceleration km/h 9,9 s, toppfart 165 km/h. Förbrukning: Elförbrukning 1,15 kwh/ mil. Räckvidd 28 mil. Garantier: Nybil 5 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 5 år, assistans 5 år, batteri 8 år eller mil. Skatt: Skattefri i fem år. 86

6 < Ioniq har flertalet knappar och påminner lite mer om en vanlig bil. < Stolarna är okej, men dynorna upplevs som något korta. < Tydlig och lättläst instrumentering där räckvidd och elförbrukning är det man måste hålla koll på. < Inte jättestort men Ioniq rymmer liter. Kan duga till en liten familj som packar förnuftigt. < Dynan bak är i kortaste laget för vuxna och så också takhöjden. Basketspelare undanbedes. ut av G-krafterna men det hela sker utan de vanliga ljud man förknippar med sylvassa bilar. Inget motorvrål, inga växlingar, inget däckskrik. Det bara bär iväg snabbare än någon annan bil och det är oerhört fasinerande och märkligt på något sätt. Som att befinna sig i en Scalectrixbil i skala 1:1. FÖR EN bil i den här prisklassen kan man förvänta sig byggkvalitet av yppersta klass men så är det tyvärr inte. Halvdana karossskarvar, lister som misspassar och inte heller inredningskvaliteten är på miljonnivå. Här tar Ioniq revansch eftersom den känns mer seriöst byggd, eller i alla fall med mer precision i just detaljarbetet, med det inte sagt att materialvalen är finare i Ioniq, tvärt om med mer billig plast. Men den har en klurighet som jag går igång på, nämligen att man med paddlar vid ratten snabbt kan ändra hur mycket den ska återgenerera och därmed bromsa. Fyra lägen finns där läge noll inte genererar någon ström alls vilket betyder att bilen frirullar hur långt som helst. Ser man att det tar stopp längre fram väljer man läge ett, två eller tre, och i läge tre bromsar den med generatorns hjälp ganska kraftigt och på så vis får man ström tillbaka. Det ger en extra krydda åt körningen. Teslan har två lägen för återladdning som ställs in via skärmen. Model S har nyligen fått mer utrustning som standard, däribland glastak, elektrisk baklucka, premiumstolar och luftfjädring. I P100D ingår även valfri inredningsdekor, HEPA luftreningssystem, Bioweapon Defense Mode som blockerar obehagliga odörer, kväveoxider och kolväten samt premiumljuduppgradering. Dessutom får man med sätesvärme för alla passagerare, uppvärmd ratt, avfrostning av torkarblad samt uppvärmda spolarmunstycken. Dockningsstation för telefon och Ludicrous hastighetsuppdatering ingår också. Kostnadsfria uppdateringar overthe-air moderniserar bilen genom åren. Det innebär att den ständiga uppkopplingen gör det möjligt att reparera somliga saker på distans, vilket spar både tid och pengar. Model S är också förberedd för helt autonom körning. TEKNISKA DATA TESLA MODEL S P100D Pris: kronor efter kronor miljörabatt. Motor: El. Dubbla fyrpoliga trefas induktionsmotorer med kopparrotorer. Batteri: 100 kwh lithiumjon batteri. Motor fram/bak: 263/510 hk, 376/712 Nm. Systemtotal: 689 hk, Nm vid 0 r/min. Kraftöverföring: Motor fram och bak, fyrhjulsdrift. Direktdrift med fast utväxling. Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. Vändcirkel 11,3 meter. Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd fram/bak 8,5/9 tum, däck fram/bak 245/35-R21/265/35-R21 Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd 296, längd 498, bredd 196, höjd 145, spårvidd f/b 166/170. Markfrigång Tjänstevikt 2 339, maxlast 381. Bagagevolym (VDA-liter) bak liter, fram 84 liter. Fartresurser: Acceleration km/h 2,4 s, toppfart 250 km/h. Förbrukning: Blandad körning 2 kwh/ mil. CO 2 0 g/km. Räckvidd 61,3 mil. Garantier: Nybil: 4 år eller mil. Batteri/drivenhet: 8 år med obegränsad körsträcka. Skatt: Skattefri i 5 år. 87

7 < Ibland önskar man mer räckvidd från Ioniq. Här bjuder Tesla på en skvätt ström. BÅDA TILLVERKARNA har åtta års garanti på batteriet. Hyundai har milbegränsning till mil medan Tesla inte har någon milbegränsning. Apropå begränsning så uppger Tesla 61,3 mils räckvidd per laddning. Långt, men i verkligheten kan man räkna med 50 mil, vilket ändå är riktigt bra och överlägset alla befintliga elbilar. Hyundai säger 28 mil men som i praktiken kanske uppgår till 20. Inte speciellt långt i dagsläget, men kanske det räcker för att stävja räckviddsångest? Tesla har egna laddstationer, så kalllade superchargers där strömmen inte kostar något. Nätet är ganska väl utbyggt och man kan utan vidare köra Europa runt helt gratis. Synd bara att inträdesbiljetten är så dyr, men det är klart, det måste kostat miljarder att sätta upp laddstationer över hela (väst)världen. Bilen går självklart att ladda med vanlig hushållsström också, men då tar det tid. Cirka en mil i timmen. Bättre att låta installera en så kallad Wall Connector trefasladdare som laddar batteriet fullt över natten. För Ioniq och andra elbilar finns också gratis el att tillgå men gratisplatserna blir allt färre och på många kostar elen motsvarande bensin- eller dieseldrift. Laddar man hemma tar det cirka fem timmar och kostar mindre är två kronor milen. Även till Ionic finns en laddbox att installera i hemmet för snabbare laddning och den kan även snabbladdas där snabbladdare finns. Elmotorn i Ioniq ger 120 hästkrafter och 295 Newtonmeter. Toppfarten är begränsad till 165 km/h för att räckvidden inte ska bli alltför kort. Tesla Model S P100D gör 250 km/h vilket också är en begränsning men av det högre slaget. FART OCH sanslös acceleration i all ära, men när man efter ett tag sansat sig och är mätt på att accelerera ifrån supersportbilar eftersom det tär på både räckvidd och de dyra 21-tumsdäcken, vad gör man då? Byter till Ioniq och får en skaplig sudd pengar över samtidigt som man får en vardagsduglig elbil med hög säkerhet och dito utrustningsnivå. Inte jättekul att köra utan mest som de flesta bilar från Hyundai med lite alldagliga fart-, styr- och fjädringsegenskaper. Den är hyggligt rymlig, rullar tyst och fungerar för en gröntänkande familj. Eller? Vill man åka längre än 20 mil så blir det ganska långa laddpauser även om navigationen visar var de snabbare laddarna finns. Den gör hur som helst ett bra jobb utan att sticka ut och Ionic vinner duellen då den i sammanhanget är riktigt prisvärd. VINNARE: HYUNDAI IONIQ ELECTRIC ELBIL FÖR vanligt folk. Kanske inte riktigt eftersom den kostar en slant, men Ionic öppnar ändå upp för att fler kan köpa en elbil kronor är en slant men å andra sidan blir driftskostnaden låg med cirka två kronor milen i elkostnad. Tesla kan man å andra sidan tanka gratis, men att köpa den går utanför de allra flestas gränser. Något som kan komma att ändras när Tesla Model 3 kommer om ett år eller när det nu blir. Enligt uppgift ingår inte fri ström till Model 3 vilket gör den lika dyr/ billlig att köra som de flesta elbilar. Fler överkomliga familjeelbilar står i farstun, bland annat Opel Ampera-e med bortåt 40 mils räckvidd, och fler kommer. Tills dess håller vi Ioniq som ett bra elektriskt köp. Model S är fortfarande kungen av elbilar, men då måsta man ha en kunglig lön. 88