mila service. När Janne Haglunds taxi dyker upp i stockholmstrafiken stökar en kraftig déjà vu till det i tankeapparaten.

Transkript

1 mila service Text o foto Olle Wilson mil. Nej, det är inte en nolla för mycket. Janne Haglunds Plymouth har faktiskt rullat så långt. 14 år som taxi och en lång törnrosasömn förklarar det osannolika miltalet och att bilen överlevt till idag. När Janne Haglunds taxi dyker upp i stockholmstrafiken stökar en kraftig déjà vu till det i tankeapparaten. Den där svindlande känslan av att man upplevt något tidigare. Taxin ser ut precis så där som en taxi ska, men sekunden efter inser man att något inte stämmer. När Janne Lundberg tänder takskylten på sin Plymouth Belvedere kan man tro att 60-talet återuppstått. Det var väldigt länge sedan som taxibilar uppenbarade sig så här. Men än är det ingen som hoppat in i baksätet och begärt en körning till något rivet etablissemang i gamla Klara. Det är många som kommer fram och pratar, särskilt äldre taxiförare, och flera har undrat om det är deras gamla bil, säger Janne Haglund. Han har kört amerikanare i över 30 år. Märkena har varierat men Chrysler-koncernens bilar har han fått en starkare anknytning till. De är robusta på något vis, förklarar han kort och gott. En åsikt som säkert kan vara befogad med tanke på hur vanliga de var som taxi förr.

2 Den massiva fronten tycks huggen i granit. Man kan förstå att bilar av den här typen var populära hos polisen i USA. Belvederen levererades med blå lackering från ANAfabriken i Nyköping När bilen förvandlades till Taxi 1968 målades den svart som var obligatorisk färg på tidens droskor. Janne har känt till sin taxibil ända sedan 1968 då en kompis köpte den. Färgen var ursprungligen blå men ändrades till svart när ägaren började använda bilen som droska i stockholmsförorten Solna. Taxiskylt och taxameter skruvades på och ett slitsamt yrkesliv drogs igång. Efter 14 års tjänstgöring ställdes Plymouthen undan Då hade mil avverkats och det innebär mil om året, vilket inte alls är orimligt i taxisvängen. Åtminstone en gång är motor och låda bytta, berättar Janne som köpte bilen Orsaken till att den sparats är att Plymouthen var kompisens första bil och hade affektionsvärde. Men med åren blev det ännu fler bilar som behölls och taxin blev stående längst in i garaget. En flytt krävde sedan krympning av vagnparken och Janne kunde välja i ett gott utbud. Det fanns en -66:a Plymouth också men jag tycker linjerna är finare på -65:an, säger Janne och tillägger att karossen också var i bättre skick på den äldre årsmodellen. Det snygga akterpartiet präglas av återhållen och lite avrundad design. Året efter, 1965, blev linjerna boxigare på Plymouth.

3 Miltalet var inget som avskräckte och Janne bestämde sig för att göra en rejäl milaservice. Ett beslut som också fattades var att behålla taxiutförandet. Sedan gicks bilen igenom med renovering av bromsar och lagning av lite rosthål. Lackeringen har inte orsakat mer kraftansträngning än en ordentlig polering. Motorn startades upp och fungerade helt tillfredsställande förutom lite gnissel från vattenpump och generator. De hade torkat ihop. Något som däremot måste åtgärdas var bakaxeln som aldrig setts över. Det måste vara bra kvalitet på grejorna, konstaterar Janne stolt. Bakaxeln är den grövre modell som brukar kallas 8 3/4 i USA-bilskretsarna. Även bromsarna är kraftigare saker än standard. Detaljer som antyder att bilen kanske redan från början hade utrustats för taxiverksamhet. Eftersom Janne Haglund är rullstolsburen blir en bilrenovering extra komplicerad. Det hade nog varit lättare att samla frimärken, men jag har det här intresset. Man får vara klurig och envis så går det. En speciell detalj som Janne ordnat i taxin är handreglage för broms och gas. En provkörning ger snabbt besked att anordningen fungerar perfekt. Det sitter en spak på vänster sida om ratten och man bromsar genom att pressa den framåt. För att ge gas dras den bakåt. Det går att ändra till originalutförande så jag har inte förstört något, försäkrar Janne. Förarmiljön glänser av krom och plast. Till vänster om ratten sitter en spak för att kunna gasa och bromsa med handkraft. Annars är allt i originalskick.

4 Jobbet med att få Plymouthen klar för besiktning tog ett år och 2005 kunde Janne åka hem med ett blankt papper från Bilprovningen. Det känns som en bekräftelse på att man gjort ett riktigt jobb. Även om Belvederen inte tycks besväras så mycket av mil tänker nuvarande droskägare köra ganska lite och mest se till att den underhålls. Smörjställen finns överallt på den och det måste ha blivit skött. Jag har bara bytt hjälpstyrarmen, intygar Janne Haglund och slår på taxametern som börjar ticka hemtrevligt i kupén. Efter en halvtimme är vi uppe i över 30 kronor och med dagens taxa motsvarar väl det framkörningsavgiften. Något som märks påtagligt när vi rullar fram i taxin är hur vitalt den beter sig. Allt verkar sitta ordentligt på plats och det ofantliga miltalet ger sig inte till känna på något vis. Det väcker funderingar om vad en bil åldras av. Att bilar helst ska rulla har ju sagts och kanske ligger något i det. Massor av mil under ordnade förhållanden tycks ha verkat som en föryngringskur i Plymouthens fall. Det kanske fungerar som en sorts livsuppehållande massage. Plymouthen är en Belvedere II som betyder att den har ett mer påkostat utförande än standardmodellen. Med snarlik kaross fanns också de dyrare modellerna Satellite och Fury. Tidsmaskinen drivs av en rak sexa och taxametern har konstruerats av ABU i Svängsta, idag mera känt för sin fiskeutrustning. Plymouth Belvedere II 1965

5 Pris ny: ca kr Pris nu: kr km/tim: 14 sekunder Toppfart: 150 km/tim Motortyp: rak sexcylindrig Volym: cc Ventilsystem: toppventiler, 2 ventiler/cylinder Bränslesystem: förgasare Effekt: 145 hk/4 000 varv Vridmoment: 190 Nm/3 200 varv Transmission: Torqueflite, treväxlad automat Drivning: bakhjulsdrift Bromsar: trummor fram/trummor bak Styrning: snäcka Antal rattvarv mellan stopp: 5,4 Vändcirkel: 12,4 meter Hjulställ fram: individuell med torsionsfjädrar och teleskopdämpare Hjulställ bak: stel med bladfjädrar och teleskopdämpare Fälgtyp/storlek: stålfälgar 14 tum Däckdimension: 7,75 X 14 Hjulbas: 295 cm Spårvidd fram/bak: 151/149 cm Längd/bredd/höjd: 509/192/134 cm Tjänstevikt: kg Snittförbrukning: ca 14 liter/100 km Skriv ut artikeln som PDF fil Tillbaka till Reportage index Tillbaka till