LYCKAT ÅR FÖR ROBUST FLISTUGG

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "LYCKAT ÅR FÖR ROBUST FLISTUGG"

Tobias Dahlberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 LYCKAT ÅR FÖR ROBUST FLISTUGG För lite drygt ett år sedan tog Marchus Jansson från Skinnskatteberg Sveriges första lastbilsmonterade fliskvarn som även klarar stubbar, i bruk. Den robusta, amerikanska fliskrossen är monterad på en Scania R620 Highline. Konceptet har visat sig fungera bra. Av Tomas Ek (text & foto) 54 TRAILER

2 n n n Spretiga stubbar och grotlass (grenar och toppar) förorenat av jord, grus och sten är ingen match för Marchus Janssons lastbilsmonterade fliskvarn. Den amerikanska fliskrossen, en CBI 5800, är rejält glupsk och tuggar i sig det mesta. Trailer träffar Marchus, som driver Marchus Jansson Biobränsle i Skinnskatteberg, på ett jobb i närheten av Hampetorp mellan Örebro och Katrineholm en tisdagsförmiddag i september. Efter ett år med sin lastbilsmonterade fliskvarn, en amerikansk CBI5800, konstaterar Marchus Jansson från Skinnskatteberg att konceptet har fungerat jättebra. Intill den lilla skogsbilvägen ligger en jättehög med stubbar som nu ska förvandlas till flis. Dammet yr i luften när dessa matas in i kvarnen på bilen, en Scania R620 Highline från Jag har haft den här bilen i trafik i lite drygt ett år nu och konceptet har fungerat jättebra. Det har varit förvånansvärt lite barnsjukdomar, säger Marchus nöjt. Enda i Sverige n Bilen är den första i sitt slag i Sverige och påbyggd hos Allan Bruks AB i Bro utanför Stockholm med hjälp av Ragnar Ek i Leksand. Poängen med Scanian är att den är mobil, den är betydligt enklare att förflytta än ett stort mobilt krossverk och den tar bara fem minuter att ställa upp, sedan är man igång och krossar. Flisen lastas i containerburkar som transporteras iväg med lastväxlare. Betydligt effektivare än att köra stubbarna hela. Skulle vi ha lastat hela stubbar hade vi fått köra tre svängar Vänd Spretiga stubbar är ingen match för den vinröda Scanian, en R620 Highline från Motivet av den elaka Scaniagripen är gjort av Johan Sjöstrand från Borlänge. TRAILER

Trailer träffar Marchus, som driver Marchus Jansson Biobränsle i Skinnskatteberg, på ett jobb i närheten av Hampetorp mellan Örebro och Katrineholm en tisdagsförmiddag i september.

3 Alla funktioner går att styra från kranhytten, både själva kranen, fliskrossen, transport banden och bilen som går att krypköra från kranen. Får ha lite is i magen första tiden Forts. från föreg. sida för att få ihop vad vi nu tar med oss på ett lass, beskriver Marchus. Han samarbetar med Ola Anderssons Åkeri, också han från Skinnskatteberg, som kör flisen med två lastväxlare, en Volvo FH480 och en FH540. Bilarna turas om att backa till med con- Marchus (i mitten) tillsammans med Peter Nordgren och Ola Anderssons som sköter transporterna av flisen med sina lastväxlare. Att flisa stubbarna är betydligt effektivare än att transportera hela stubbar. Ola Andersson ger sig av mot kraftvärmeverket i Eskilstuna med fullt lass, det vill säga cirka kubik. Bilen är en Volvo FH540 Globetrotter. 56 TRAILER

Han samarbetar med Ola Anderssons Åkeri, också han från Skinnskatteberg, som kör flisen med två lastväxlare, en Volvo FH480 och en FH540.

4 Arbetsområdet sträcker sig ungefär med tio mils omkrets från Skinnskatteberg. Den här dagen befann sig arbetslaget på ett jobb i närheten av Hampetorp mellan Örebro och Katrineholm. Dammet yr i luften när krossen bekymmerslöst tuggar i sig stubbarna. Den robusta maskinen ska klara såväl spretiga stubbar som grotlass (grenar och toppar) förorenat av jord, grus och sten. tainerburkar framför fliskrossens transportband. Vi har kört åt Marchus sedan han skaffade Scanian förra året. Jag kör den ena bilen själv och den andra körs av Peter Nordgren, berättar Ola Andersson. Flisen transporteras till kraftvärmeverket i Eskilstuna. Ekipagen får med sig mellan 120 och 135 kubik per lass. Krympt område n Arbetsområdet sträcker sig ungefär med tio mils omkrets från Skinnskatteberg. Men under inkörningsperioden har Marchus och hans följe ibland fått åka lite längre hemifrån. Jo, under det första året har vi fått utöka arbetsområdet för att få ihop körningarna. Men nu vet de flesta om att jag har den här bilen och har sett att konceptet fungerar, så nu har arbetsområdet krympt igen, säger Marchus. Onekligen har det varit lite av en chansning att skaffa bilen. Men så här långt har projektet slagit väl ut. Både jag och de kunder vi kört åt hittills är nöjda. Så det känns helt rätt. Det gäller att ha lite is i magen i början. Inför den här säsongen ser det bättre ut med jobb, flera stora skogsbolag har testat att leja in oss och i år kommer vi köra mera på kontrakt. Nu vet jag också vad jag kan och inte kan göra. Inga driftstopp n Säsongen pågår tio månader om året. Juli och augusti brukar vara lite lugnare. Då finns det utrymme för semester och för att skruva och fixa med utrustningen. Det har som sagt varit få barnsjukdomar. I sommar har jag bytt ett lager till bandet som för ut flisen under kvarnen. Det har varit lite klent, därför byter vi till ett grövre. Men det är en sådan grej jag vetat om och det är inget som har orsakat driftstopp. Allan Bruks har varit mycket tillmötesgående och måna om att allt ska fungera. Den fyraxlade Scanian har tandemtrift och styrbar sista axel för att kunna ta sig fram smidigt och lätt på trånga och dåliga skogsbilvägar. Tjänstevikten ligger på 32 ton. Bara kvarnen väger cirka tio ton, så någon lastförmåga är det inte att tala om. Nej, det är nästan så jag får plocka ur verktygslådan. Men den här bilen ska ju inte gå med någon last heller, säger Marchus med ett skratt. Själva fliskrossen är alltså amerikansk, en CBI 5800, robust byggd i rent stål. Det är ett bra bygge, rejäla doningar men inte heller så mycket finesser. Det fungerar på i stort sett alla material, tycker Marchus. Vänd TRAILER

tainerburkar framför fliskrossens transportband. Vi har kört åt Marchus sedan han skaffade Scanian förra året. Jag kör den ena bilen själv och den andra körs av Peter Nordgren, berättar Ola Andersson.

5 Bilen är den första i sitt slag i Sverige och påbyggd hos Allan Bruks AB i Bro utanför Stockholm med hjälp av Ragnar Ek i Leksand. Kranen är en Epsilon M120Z på 12 tonmeter och 9,6 meters utskjut. Det mesta kan styras från kranen Forts. från föreg. sida Kvarnrotorn är på v/min och drivs av lastbilsmotorn, det sitter en fördelningslåda efter växellådan. Transportbandet är 8 meter långt, klarar att lasta på 5 meters höjd och kan vinklas 110 grader. Matarbordet är kedjematat. Kranen är en Epsilon M120Z på 12 tonmeter och 9,6 meters utskjut. Från kranhytten kan Marchus bekvämt styra arbetet. Han kör både krossen och banden och har tillgång till kamera både framåt och bakåt så att han lättare kan dirigera bilarna. Dessutom kan han krypköra Scanian från kranhytten. Bilen är utrustad med två variabla hydraulpumpar för att kunna styra alla funktioner på kran och band. Fyller burkarna n Den här dagen är Peter först på plats med sin blåa Volvo FH480. Han backar till med en containerburk i taget och får dem fyllda med flis. Här var det rätt fina stubbar. De har legat framskotade i sex månader. Får de ligga så länge regnar sten och kvistar bort, förklarar Marchus. När Peter har lastat alla sina tre burkar ger han sig av mot värmeverket i Eskilstuna. Men då väntar redan Ola på sin tur. Så 58 TRAILER Poängen med Scanian är att den är mobil, den är betydligt enklare att förflytta än ett stort mobilt krossverk och den tar bara fem minuter att ställa upp. Transportbandet är 8 meter långt, klarar att lasta på 5 meters höjd och kan vinklas 110 grader. det blir ingen rast och ingen ro. Både Marchus och Ola är anslutna till VSV, Västra Svealands Virkesfrakt. Marchus, som är 28 år, var först timmerchaufför men började med flishuggar för fem år sedan. Jag började köra timmer direkt efter skolan. Jag hade F-skattsedel och hyrde ut mina chaufförstjänster. Men sedan fick jag en förfrågan om att börja köra med lastbilskross. Som knäckebröd n Marchus har fortfarande kvar den andra bilen i åkeriet, en Scania R560 från 2008 med Allan Bruks flishugg och i skrivande stund startas även ett nytt sådant ekipage upp. Den klarar dock inte lika grova material men är effektiv i närområdena runt värmeverken. Nej, jag är fortfarande ensam i Sverige med en sådan här bil. Men jag vet att Allan Bruks har byggt fyra stycken till Finland, säger Marchus. Någon brist på jobb för den mobila kvarnen är det inte i dagsläget. Marchus har fullt upp med att förvandla spretiga stubbar till flis som vore de knäckebröd. l

Transportbandet är 8 meter långt, klarar att lasta på 5 meters höjd och kan vinklas 110 grader. Matarbordet är kedjematat. Kranen är en Epsilon M120Z på 12 tonmeter och 9,6 meters utskjut.

Relevanta dokument

ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa

ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa 40 mil på cykel låter himla långt när man börjar fundera på det. Det tycker jag också och bara fram till i fjol så skulle det varit något som vore