Tuffa turbo trillingar

Transkript

1 supertest Tuffa turbo trillingar Opel Astra Turbo mot Skoda Octavia RS. Nu för tiden ska tuffa familjebilar ha turbomaskin och minst 200 hk. Vi har testat två praktiska busbilar som dessutom får kämpa mot Golf GTI. Text: Pär Brandt. Foto: Peter Gunnars. 36

2 Sverige är Octavia RS-land. Ingen annanstans i världen säljs så många RS, i förhållande till den totala Octavia-försäljningen. Man kan fråga sig varför och det finns flera svar på den frågan men på något sätt har Octavia RS slagit an en speciell sträng hos de fartglada svenskarna. VW Golf GTI blev också en omedelbar succé när den kom, Generation 2 av GTI blev en kul fortsättning men sedan gick det utför med GTI-modellen. Buskänslan försvann och återkom inte förrän med nuvarande generation, Opel Astra Turbo har inte haft det lika lätt. Fortfarande får Opel kämpa mot fördomar som gubbe-i-hatt-bil och präktiga men tråkiga köregenskapar. Ajabaja fördomar är fult! Och när vi ställer upp de här två bilarna mot varandra ser vi snabbt att de delar en hel del egenskaper. De har exakt lika mycket motoreffekt, 200 hk, och näst intill identiska prestanda. De är båda hyggligt lågt prissatta och relativt välutrustade från start. De är praktiska, rymliga, krocksäkra och faktiskt även ganska komfortabla. På pappret bör de vara ganska lika, men så är det förstås inte i verkligheten när vi jämför dem. För att krydda anrättningen har vi dessutom tagit med den regerande mästaren i klassen, alla bus-bilars urmoder, Volkswagen Golf GTI. Som vi alla vet delar Octavia RS och Golf GTI drivlina och bottenplatta. Samma direktinsprutade FSI-maskin på 200 hästkrafter och 280 newtonmeter. Sexväxlad, manuell låda ingår. Men även här är det ingalunda så att de två VAG-syskonen är likadana. Visst finns det likheter, men det är skillnaderna som förvånar. Den mest uppenbara skillnaden mellan våra kombattanter är priset. Opel sänkte nyligen priset på Astra 2,0 T till GTC-nivå, kronor. En rejäl sänkning från tidigare kronor! Klassens måttstock VW Golf GTI blir en svår nöt att knäcka. 37

3 38 Skoda Octavia är något så ovanligt som en praktisk busbil. Lite mera komfortabel än Golf GTI, lägre bullernivå och ett gigantiskt bagageutrymme. Samtidigt som prestanda och väghållning är nästan lika bra! Baksätet i Opel Astra är dock bättre än hos Octavia.

4 Gamla RS hade en öronbedövande bullernivå. Nya bilen är riktigt tyst och bekväm. Nästan för bra Octavia RS ligger lite högre, kronor. Golf GTI toppar som väntat detta gäng med ett pris på kronor. Varumärke kostar. Den prestigelöse, ekonomiskt sinnande GTIspekulanten kan därför spara mellan 20 och 30 långsjalar genom att välja Octavia RS eller Astra 2,0 Turbo. Är det smart, förlorar man något och framför allt vilken bil är bäst? Låt oss först kliva in i nya Octavia RS och se vad som förbättrats, jämfört med förra generationen. Här har det skett storverk, kvalitetskänslan i alla detaljer och framför allt klädseln är flera klasser bättre än i gamla RS. Inte i Audiklass, men minst lika snyggt och påkostat som i VW Golf. Testlaget hade inga problem att hitta en perfekt körställning i Recaro-stolarna och man sitter sportigt lågt, precis som förut. Även baksätet har samma påkostade känsla med en perforerad mittdel på stolar och baksäte som gör att ryggen inte blir lika svettig som i helläderklädsel tack för det! Redan på vägen ut från parkeringen känns det att nya RS är en annorlunda bil än sin föregångare. Hjulen trippar fram över ojämnheterna på det där typiskt tyska, strama sättet som är ett resultat av att hjulställen sitter i stumma bussningar. Styrningen är oerhört lätt, vilket är en stor fördel med den nya elektriska styrservon. Maximal servohjälp vid parkering och en känsligare återkoppling på landsväg med mindre servokraft. Ratten är tjockare och ger rätt greppkänsla. Gaspedalen berättar att den nya 2,0 FSI Turbon är betydligt rappare i gasresponsen och har ett bättre vridmoment på låga varvtal. Känslan av turbomotor är nästan helt borta, det drar linjärt och kraftfullt genom hela varvregistret. Påtagligt är också att motorn verkligen matar på mer effekt hela vägen upp till toppen. Gamla 1,8 Turbo blir rätt trött och ovillig över r/min, men nya maskinen varvar gärna till stoppet vid r/min. Den STORA nackdelen med gamla RS var en öronbedövande bullernivå i kupén. Det är nu åtgärdat och nya RS rullar mycket tystare, dock inte lika tyst och bekvämt som en standard Octavia. 18-tums hjul är snyggt, men det kostar i komfort Den sexväxlade lådan i Octavia RS gör att uppväxlingarna går smidigare, utan att motorn faller så långt ner i varvtal. Det känns sportigare och passar motorns karaktär, även om det Intryck/ Fredrik Pettersson Det är trots allt Golf som talar till hjärtat Astra Turbo är ruggigt prisvärd och riktigt kompetent. Octavia RS likaså men den är alldeles för soft. De båda bleknar ganska fort jämte Golf GTI:s utstrålning och kompromisslösa buskaraktär. Avgasljudtrimningen i Golfen gör eftermarknadssystem överflödiga och körställningen i de härligt kramiga stolarna gör mig knäsvag. Synd bara att den är lite dyr breda vridmomentet egentligen gör att man klarar sig länge utan att behöva röra växelspaken. Vid nästa rastplats hoppar vi över i Opel Astra Turbo. En bil som knappast kan hävda sig mot den fina känsla som nya RS erbjuder eller? Den fördomsfulle får stryk på fingrarna direkt för Astra Turbo kan leverera det man vill ha, på ett alldeles utmärkt sätt. Mittkonsol, instrumentering och klädsel känns lite tråkigare i Astra, jämfört med Octavian. Men prestanda, motor, låda och chassi känns precis så bra som vi hoppats. Astra Turbo levereras med sportpaket som standard. Det innebär att sportknappen ställer om trottelrespons, stötdämparnas karaktär Intryck/ Mikael Johnsson Till ljudtrimmarna på Skoda: Gör om! Nej, det är först i OPC-version som Opel låter Astra blomma ut. 2,0 Turbo är snabb men så diskret, så diskret. Tyvärr tycker jag att Skoda gör lite av samma sak av sin Golf GTI. Efter att ha kört Golf GTI är motorljudet i Octavia RS en klar besvikelse. Och visst stack gamla RS ut mer i trafiken? I mina ögon är Octavia RS valet före Astra Turbo, men båda är efter Golf GTI. 39

5 40 Instrumentering och mittkonsol är lite plastigare hos Astra Turbo, jämfört med Octavia RS. Styrkänslan är något nervösare hos Opeln och det kan ge ett oroligt beteende på ojämn väg. Sportpaketet är standard på Astra Turbo. (Observera att fotobilen på bilderna är en Astra 1,6)

6 Testdata/Skoda Octavia RS mot Astra och Golf Astra Turbo är en diskret busbil. Så diskret att man nästan inte ser skillnad mot en vanlig Astra 1,6. TESTFAKTA Opel Astra Skoda Octavia VW Golf 2,0 Turbo RS GTI och dessutom ändrar styrningen. Av de två senare märker man inte så mycket förbättring snarare blir fjädringen struttigt oharmonisk men motorn får en härlig snabbgaskaraktär. Tröttnar man på den stilen är det bara att trycka en gång till på sportknappen och låta sig transporteras på ett mera avslappnat sätt. En markant skillnad mellan bilarna är att Opels ingenjörer byggt in en mera nervös återkoppling mellan framhjulen och ratten. Sannolikt genom att ha rätt stor styrradie, vilket främst känns när man kör på gränsen till det möjliga i en kurva då blir skillnaden i grepp mellan höger och vänster hjul uppenbar. Opeln känns nervig, på gränsen till orolig, i ratten speciellt på ojämna eller spåriga vägar. Sportigt? Tja, kanske! Octavia RS är raka motsatsen. Ratten ligger helt stilla i händerna, oavsett kurvtagning och man styr därför med lättare, men ändå mycket precist handlag. Bilen drar sig genom kurvorna på ett odramatiskt, tryggt sätt där Astra Turbo istället ryckigt sågar sig fram. Det gör att Astra först kan kännas mer överstyrd men i praktiken är det Octavia RS som är den lättaste att få ut bakänden på. På vintern är det inte svårt att få ut RS i välkontrollerad överstyrning faktiskt enklare än det är hos koncern-brodern Golf GTI. VW Golf GTI delar mycket av körupplevelsen hos Octavia RS, och konstigt vore det väl annars. Men Golf GTI bjuder på hårdare fjädring, busigare motorljud och betydligt mycket mer sportig GTI-känsla. Denna genuina GTI-känsla kan göra VWföraren lycklig men en titt i backspegeln avslöjar att varken Octavia RS eller Astra Turbo går att skaka av sig utan vidare. Toppeffekten är densamma hos de tre, segdragningsförmågan identisk och även om chassifilosofin är olika så är det ingen större prestandaskillnad. Samma mål, bara tre olika sätt att nå dit. Istället får vi parkera bilarna bredvid varandra och se hur de i övrigt skiljer sig. En liten överraskning är att Octavias baksäte inte alls är lika skönt att sitta i som det är att titta på. Opelns baksäte kan se trångt ut men man sitter bra med gott stöd för låren och har bra huvudutrymme. För den som fraktar flera passagerare ofta är alltså Astra ett bättre köp. De som behöver mycket bagageutrymme har inga problem att välja bil bland de tre kandidaterna. Nya Octavia RS har ett sjukt stort utrymme, 560 liters volym, och man får in den största barnvagn som går att hitta ändå är det plats över. Skulle det finnas ännu större behov är det Combi RS som gäller, den finns ute redan nu. Däremot är inte utrymmet optimalt konstruerat efter fällning av baksätet i Octavian, det blir skarvar och lastgolvet är inte helt plant. Femdörrars Astra har i jämförelse 350 liters Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 998 R4/1 984 R4/1 984 Effekt, hk r/min 200 vid vid vid Vridmoment, Nm r/min 262 vid vid vid Antal växlar, man/aut 6/ 6/ 6/6 Hastighet vid r/min på 6:an 39,8 40,4 40,4 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 343/ / /484 Släpvagnsvikt, kg Längd/axelavstånd, mm 4 249/ / /2 578 Bredd/höjd, mm 1 753/ / /1 466 Vändcirkel, m 11,2 11,0 11,0 Bagageutrymme, l (VDA) Tankstorlek, liter Innerbredd, fr/b, mm 1 425/ / /1 440 Innerhöjd, fr/b, mm 1 000/ / /972 Hjulstorlek, testbil 225/ / /45-17 Prestanda sek km/h 7,6 7,6 7, km/h 15,1 14,0 13, km/h på 6:an 11,3 10,2 9,3 Toppfart, km/h (enl tillv) Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Varma, lastad m Bränsleförbrukning l/100 km Enligt bränsledeklaration 9,1 7,8 8,0 Testgenomsnitt 10,4 9,7 9,5 Buller i kupén db(a) 50 km/h km/h km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 70/68 ej mätt 74/73 Älgtest, utgångsfart 52/49 ej mätt 57/57 Slalom, 18 m 62,6/61,1 ej mätt 66,0/65,2 Filbyte 124,1/122,6 ej mätt 133,8/132,9 Ekonomi Grundpris : : : Pris med ams-utrustn. 1) : : : Antisladdsystem Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/nej Std/std/ja Std/std/ja Krockk. sida fram/bak Standard/ Standard/ Standard/2 900: Krockgardin Standard Standard Standard Automatlåda : Xenon/bi-xenon/kurvljus /7 500: /+3 900: 5 500: / / /11 100: / Farthållare 4 200: (pkt) 2 500: 3 300: Klimatanläggning 1 956: Standard 4 500: Luftkonditionering Klimatanl. Klimatanl. Standard Metallic 3 600: 3 900: 4 700: Parkeringshjälp b/fr+b 2 900: / 3 500: /6 500: 4 300: / Radio med CD 4 100: (pkt) Standard Standard Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 781: 4 781: 4 944: Service tom mil 2 282: 2 799: 2 429: Reservdelar+jobb 2) : : : Värdeminskning per år 3) : (13,7%) : (13,7%) : (13,0%) Förmånsvärde (ams-utr.) 3 191: 3 266: 3 608: Milkostnad 4) 40:91 41:54 43:64 Månadskostnad 4) 6 818: 6 924: 7 273: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: bi-xenon, fem dörrar, elhissar bak, klimatanläggning, farthållare, färddator, regnsensor, metalliclack och radio med CD och parkeringshjälp. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 41

7 hk 200 Opel Astra 2,0 Turbo Gröna kurvor: effekt och vrid enl tillverkaren Blå kurvor: uppmätta värden på drivhjulen Skoda Octavia RS/VW Golf GTI Gröna kurvor: effekt och enl tillverkaren Blå/Grå kurvor: uppmätta värden för Skoda/VW Motor Drivhjul (enl tillv) (mätt) Nm 300 Max hk ,4 vid r/min Max Nm ,1 vid r/min Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk ,2 vid r/min Max Nm ,0 vid r/min varv/min Opel: Här är det stora A som gäller. Sällan ser vi en sådan vacker och överensstämmande mätkurva. Men det betyder också att Opeln ger lite mer i motorn än utlovat. Skoda: Varför skiljer Skoda och VW så mycket, det är ju samma motor! Svaret är först och främst att det handlar om individer och dessutom får de avvika ±5%. Helt okej VW: men tillverkningsdatumet för de testade bilarna skiljer minst ett halvår, det är lång tid Skodan har med stor säkerhet nyare programvara i motorstyrningen: mer effekt! 0 Motor Drivhjul (enl tillv) (mätt) Max hk ,1 vid r/min Max Nm ,7 vid r/min

8 Betyg/Tre kompaktbilar Golf GTI och Octavia ligger jämsides vid målsnöret. Båda vinner på sin fina jämnhet, utan svagheter. lastvolym (380 med Tire Fit) och i Golf ryms det lika mycket, 350 liter. Inte dåligt i sin klass, men Skoda Octavia spelar som sagt i en egen liga. Opel Astra Turbo och Skoda Octavia RS är de två bilarna som är lättast att leva med i vardagen. Utan sportknappen intryckt är Astra väluppfostrad och mycket bekväm, precis som RS. Även om decibelsiffrorna antyder dött lopp mellan de tre modellerna är det Golf GTI som upplevs som klart bullrigast på svensk, grov asfalt. Det är något som gäller generellt för Golf V, där ett obehagligt stomljud ger en vibrerande ton som blir irriterande under både korta och längre turer. Om komfort är viktigt bör man inte ha dubbdäck på en Golf GTI, då övergår bullret till smärtsamma nivåer. Ekonomironden är ju alltid viktig, även om man kanske kan överse med en viss extrakostnad för att få ut mycket körglädje i de här bilarna. Octavia RS kostade när den kom 2002, men hoppar rejält uppåt ( !) när RS nu rullar ut i generation två. RS är tveklöst prisvärd i sin klass, men på en högre nivå som inte är inom räckhåll för lika många längre. Golf GTI framstår som rätt dyr, speciellt i jämförelse med Octavia RS där teknik och prestanda är likartad och man dessutom får ett gigantiskt bagageutrymme i Skodan. Samtidigt är Golf GTI en ikon i sin klass, ett klassiskt varumärke som många förmodligen är beredda att betala för. Astra Turbo är på pappret ett ekonomiskt klipp, nu när priset äntligen hamnat på rätt nivå. Men Opel förmår inte leverera riktigt samma heta känslor som RS/GTI och värdeminskningen är snabbare. Om bara förnuftet ska råda är Octavia RS bästa köp, men så enkelt är det ju sällan eller hur? När det här testet körs är bilarna på vinterdäck och har inte på långa vägar så mycket grepp som man kan önska. Vi vet från vårt stora GTI-test (i ams 12/ ) att Golf GTI är ruggigt snabb på bana. Astra Turbo är inte riktigt lika perfekt kontrollerbar och vill gärna understyra under tuff bankörning. Vi får vänta tills vi får en möjlighet att göra samma jämförelse med nya Octavia RS, men vi kan redan nu se hos våra internationella kolleger att det ser lovande ut. Den något mjukare chassisättningen på RS gör att den i vissa partier förmår hålla greppet längre och kan med sin lättkontrollerade svansviftning vara lättare att kasta runt de riktigt tvära kurvorna. Tvärt emot vad man tror har RS dessutom ett litet viktövertag (-30 kilo) mot GTI och med identisk motoreffekt gör det att Skoda Octavia RS faktiskt har slagläge på VW Golf GTI! Men låt oss lämna denna tvekamp öppen ytterligare några månader, tills asfalten torkar upp igen. Vi behöver dessutom en ursäkt för att göra om GTI-testet, Gotland Ring är ett sällsynt kul utflyktsmål! Underkänt Världsklass 3 TESTFAKTA Opel Astra Skoda Octavia VW Golf 2,0 Turbo RS GTI EQ Körglädje (8%) 72% 75% 84% Chassi (30%) Styrning (35%) Motor & växellåda (35%) Motor & växellåda (8%) 77% 79% 85% Motor (50%) Acceleration (20%) Växellåda (30%) Komfort (8%) 82% 79% 78% Sittkomfort (40%) Fjädring (30%) Buller (30%) Kvalitetskänsla (8%) 79% 84% 83% Interiör (60%) Exteriör (40%) Varumärke & design (6%) 52% 68% 74% Varumärke & image (40%) Design (60%) SUMMA EQ 73% 77% 81% IQ Ekonomi (8%) 59% 61% 57% Driftkostnad & värdeminskning (70%) Driftsäkerhet (20%) Garantier (10%) Säkerhet (8%) 82% 76% 79% Krockprov (40%) Utr. aktiv/passiv säk. (25/10%) 88/75 76/75 76/64 Aktiv säkerhet (15%) Strålkastare (10%) Kupéutrymme (8%) 75% 74% 80% Fram (50%) Bak (50%) Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 63% 77% 62% Volym & maxlast (60%) Flexibilitet (40%) Förarergonomi (6%) 72% 84% 71% Läsbarhet (30%) Knappergonomi (30%) Användarvänlighet (40%) Energi & miljö (8%) 60% 70% 67% Koldioxid (33%) Energieffektivitet (33%) Miljöklass (34%) SUMMA IQ 68% 73% 69% Specialrond: Sportig bil (16%) 60% 73% 81% Körglädje (25%) Motor & växellåda (25%) Varumärke & design (25%) Karisma (25%) TOTALT 69% 75% 76% Därför vinner VW Golf GTI Egentligen är det dött lopp mellan Octavia RS och Golf GTI. Båda två är oerhört kompetenta och saknar allvarliga brister. Det är just jämnheten som vinner tester här i auto motor & sport. Det som ändå får vågskålen att precis tippa över till Golfens fördel är den busiga GTI-känslan och karisman hos denna moderna klassiker. 2 1 Men till vardags kan man bara imponeras av Octavia RS-modellens mångsidighet. Du kan åka på banträff med polarna på morgonen och shoppa en ny soffgrupp på hemvägen. En härlig körupplevelse och samtidigt hygglig komfortnivå. Mot två så bra bilar framstår Opel Astra Turbo som en blek figur. Synd, för det är en trevlig bekantskap på många sätt. Kanske ett begfynd? 43