Blå tåget. Det finns en Audi därute sugen på att ta era skalper. Och den gör det utan turbo denna. Audi RS 4. Se upp Carreror och M3:or.

Transkript

1 supertest Blå tåget Audi RS 4. Se upp Carreror och M3:or. Det finns en Audi därute sugen på att ta era skalper. Och den gör det utan turbo denna gång Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

2 Har du sett Audin där ute? Fy f-n! Kocken ropar till en stamgäst på Hotell Vingåker. Han har bara fått se den blåa bomben stå parkerad men har ändå helt rätt; Audi RS 4 är inget annat än Fy f-n!. Grundpriset är kronor. Lika bra att få den saken överstökad direkt. Men om du fortfarande är intresserad kommer du att märka att det här är ett ganska innehållsrikt paket, med ett pris inte helt gripet ur luften. Låt oss börja med själva karossen. Det är möjligt att det rent teoretiskt går att bygga något som känns ännu mer välbyggt i denna storleksklass. Men be oss bara inte berätta hur, eller vem, som skulle ha gjort det? Dörrarna andas kassaskåp och de redan breda trösklarna har fått ytterligare ett lager i form av sidokjolarna. Du smutsar lätt ner byxbenen vid insteget, men det andas bred sportbil. Karossen är till stora delar unik för RS 4. Den är breddad 3,5 centimeter mot S4, som redan är någon centimeter bredare än A4. RS-modellen har motorhuv och framskärmar i aluminium. Skärmkanterna är bulligare men även över baklamporna är bakskärmarna unika, där de mjukt ansluter till den vingformade bakluckan. Inte så lätt att kopiera för en A4-ägare med andra ord Invändigt ökar upphetsningen ännu mer hos alla som ser bilar som mer än transportmedel. Ratten är bland det läckraste som finns originalmonterat i någon bil just nu. Aluminiumpartiet är så klart kallt att hålla i på vintern, men det finns stora bitar läder att greppa istället. Normalt sett får du en rejäl portion kolfiberpaneler på köpet i RS 4, men man kan också välja de mer diskreta alternativen aluminium (som i testbilen), trä eller pianolack utan extrakostnad. För testets skull hade det varit kul att ta plats i de RS-specifika sportstolarna som RS 4-kunden har möjlighet att få utan pristillägg. Men testbilen är försedd med de fullt elinställbara sportstolarna vi känner igen från de svagare syskonen. Synd att klaga egentligen, man sitter riktigt bra i dem. Vrid om tändningsnyckeln till botten och det händer inte mycket. Men tryck sedan på den silverfärgade knappen mellan stolarna och det händer desto mer. Basgången förtäljer att du just startat en av de mäktigaste maskiner som säljs i en sedankaross idag. V8:an delar cylindervolym med lillebror S4 och är alltså fortfarande på 4,2 liter. Men i RS 4 tar den uppgivna effekten ett rejält kliv från 344 till 420 hästkrafter. Turbo? Så har 61

3 Här vill du gärna sitta. Vad sägs om ratten med moderiktig platt undersida? På rattekrarna väljer du ljudnivå på avgassystemet samt sköter varvtids-klockan. Genom 19-tummarna syns främre bromsar från RS 6. varit fallet för alla RS-modeller sedan RS2 Avant 1994, men nej. Dags istället att bevisa för alla konkurrenter att man också behärskar högvarvskonceptet. In med nya kolvar, stakar och vevaxel. På med direktinsprutning (FSI) som bevisligen fungerat inom motorsporten och låt hela rasket varva varv! En kul detalj är S -knappen i ratten. Ett tryck på den ökar gasresponsen och öppnar ett spjäll i vardera slutljuddämpare så att motortonerna får spela friare. Yiiihaaa, här har vi en RS-maskin som inte bara är stark som en björn utan även kvick i responsen och riktigt kul. Från V8-basgången på lägre varv till raceylandet mellan och varv. Kraften är outsinlig och brutal. Med högerfoten mot durken ökar ljudsensationen och för ett par sekunder är jag en ointaglig Tom Kristensen i en R8 på väg mot målflaggan i Le Mans. Känslan är verkligen ointaglig. Skapad av byggkvaliteten, fartresurserna och fyrhjulsdriften. Så långt Audis faktauppgifter. När vi spände upp testbilen i Rototests mätutrustning svarade bilen inte riktigt upp mot förväntningarna. Ute vid hjulen hade 13 procent av vridmomentet försvunnit vilket är på gränsen till godkänt även med hänsyn taget till fyrhjulsdriften. Och 349 hästkrafter på hjulen betyder ett effekttapp på 17 procent vilket definitivt är för mycket. Då kan det aldrig finnas 420 hästkrafter i motorn. Tyvärr ställer sig vår RS 4 i skaran av uppmätta toppmodeller från Audi som inte levererar vad de ska hos Rototest. Att ge 100 hästkrafter per liter är status för en sugmotor och i fallet RS 4 måste därför 420 (eller mer exakt 416,3) 62

4 Utrustningsmässigt är RS 4 tämligen komplett. Navigator ( kronor) och kurvljus (4 500 kronor) kan dock vara lämpligt. Välj mellan dessa elmanövrerade stolar eller en mer skålad och manuell stol som är lättare. hk Audi RS 4 Gröna kurvor: effekt och vrid enligt tillverkaren. Blå kurvor: uppmätta värden på drivhjulen Nm Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk ,3 vid r/min Max Nm ,9 vid r/min varv/min 2 0 RS 4:an klipper vid drygt varv i testet vilket är 200 varv tidigare än angivet. Med 16,6 procents effekttapp ut till hjulen saknas några hästkrafter i motorn. Vridmomentet ligger 12,6 procent under angiven nivå med tvekan godkänt för en manuell, fyrhjulsdriven bil. S-knappen öppnar upp avgassystemet för fri sång. Men motorn låter inte direkt dåligt strypt heller hästkrafter till. Är vår blå testbil ett minusexemplar eller var trycket från marknadsavdelningen för stort? Då är det roligare att titta på prestandasiffrorna (mätt med ett annat exemplar på sommarväglag) där Audi snarare är allt för blygsamma. Att ta sig från stillastående till 100 km/h på 4,4 sekunder är inget annat än rent grönjäkligt fort. Det ställer bilar som Porsche Carrera S (4,7) och BMW M3 (4,8) i skuggan, för att nämna två. Har då RS 4 väghållning att backa upp dessa fartresurser med. Efter en testperiod med mestadels minusgrader skulle vi vilja svara ja på den frågan. En stor del i bilens förmåga att alltid ligga platt på vägbanan har Audis system Dynamic Ride Control. Diagonalt sittande stötdämpare är förbundna med varandra varpå karossen förhindras att niga eller kränga. Vår testbil hade utrustats med sportchassi plus som gör bilen ytterligare hårdare och en centimeter lägre. Det ger en extra alert bil som dock inte plockar så många poäng på komfortsidan. På en av de sämsta och knöggligaste vägavsnitten fann jag mig plötsligt sittande i luften vid ett par tillfällen Precis som övriga Audi A4 quattro har RS 4 en Torsen-differential som fördelar kraften mellan fram och bakaxel enligt principen från allt till inget beroende på behov. Men det unika med RS 4 att grundinställningen är / med övervikt bak. Helrätt Audi! Just där sitter mycket av den kontrollerbarhet och körglädje vi ibland saknat i era bilar. Kliv på i RS 4 i snön och det är aldrig någon tvekan om vad som händer; baken vinklas ut vilket hjälper dig komma runt. Bilen blir mer förutsägbar så här, något man är tacksam för med tanke på prestandan och vikten. RS 4 väger in på 1,8 ton vilket är en av bilens få akilleshälar. ESP-knappen sitter för övrigt föredömligt lätt åtkomligt och har fått ett mellanläge där bara antispinnsystemet slås av (jobbig, blinkande symbol). Växellådan är lättjobbad och bra utan att Intryck/ Richard Sjösten Ljudet ger gåshud. Sången är ljuvlig. Ett mörkt basbludder vid tomgång övergår till ett raceylande, som vid rödmarkeringen framkallar gåshud. Den här motorn, tillsammans med ett förfinat A4-chassi och 4WD gör RS4 till den mest användarvänliga supersportsedan just nu. Men välj bort sportchassi plus, funkar inte alls på svenska vägar. ha superprecision. Styrningen är inte extremvass men en lagom avvägning mellan direkthet och långfärdskomfort. Extremt lätt vid parkering. Hela RS 4 är över huvud taget förvånansvärt lätt att leva med till vardags; koppling, låda, motor allt är lika lättanvänt som i en A4 2,0. Men när du tittar på prislappen ska inte jämförelseobjekten heta A4 och liknande utan snarare Porsche Carrera. För så snabb är Audi RS 4. Men snabba har många Audi-modeller varit tidigare utan att kunna ge den där totala upplevelsen. Med RS 4 visar man annat. En burdus liten bomb med ett jädra hjärta. Inte så nätt på vågen som konkurrenterna och ännu lite dyrare att äga. Men istället oerhört användbar året runt. Och snabbast till affären i alla väglag Intryck/ Gunnar Dackevall Gubbracerkänslan slängd över bord. Urquattrokänsla. Äntligen en Audi vars gener direkt går att härleda till den urkarismatiska Urquattro från 19-talet. Det förfinade gubbracerintrycket är slängt överbord till förmån för en kompromisslös känsla av prestandamaskin. Extremt rapp och välljudande motor och ett effektivt, oinställsamt chassi. Tack, Ingolstadt! 63

5 Testdata/Audi RS 4 Motorn i RS 4 tål att både att visas upp och att lyssna till. Björnstark med så bra klipp från varv att sjätte växeln duger även när man har bråttom. Vid kallstart är varvtalsspärren på varv tills oljan nått grader. Strålkastare Mycket bra halvljus med bred och jämn ljusbild. Helljuset är inte lika jämnt spritt, vi hade gärna sett mer styrka fördelat i sid- och höjdled. Bromsprestanda Bromssträckan gäller med systemets reaktionstid och är bra men inte extrem. Ordentlig bromsutrustning med åttakolvsok fram mattas dock inte, trots tung bil. TEST/Buller i kupén db(a) km/h Audi RS 4 Buller Ett område där RS 4 klarar sig hyggligt. Mer högljudd än C 55 men bättre än Carrera. Det är de breda däcken som hörs. TEKNIK/Audi RS 4 Motor: V8, cm 3, 84,5 x 92,8 mm, 4 ventiler per cyl. Effekt 420 hk (309 kw) vid 7 0 r/min, max vridmoment: 430 Nm vid r/min, specifik effekt: 100,9 hk/liter. Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift (initialt / fram/bak), 6-växlad manuell låda. Bromsar & chassi: Ventilerade och perforerade skivor fram och bak (365/324 mm). ABS, ESP. Fyrlänkad (aluminium) axel fram, multilänk bak. Kuggstångsstyrning, hydrauliskt servo. 2,6 rattvarv. Fälgar: 9Jx19. Kaross: Tjänstevikt kg. Viktförd. fram/bak (%) 59/41. Maxlast 430 kg. Bagageutrymme: 4 liter VDA. Bränsletank 63 liter. Vändcirkel 11,3 m. Innerbredd fram/bak: 1 470/1 4 mm. Luftmotstånd C w 0, Däck f/b: 255/35 R19 Y mm mm TEST/Strålkastare % Halvljus Helljus Bi-xenon standard, kurvljus tillval mm Audi RS hk 0 100: 4,4 s 250 km/h 13,4 l/100 km kronor Karossbredd: mm Spårvidd fram/bak: 1 559/1 569 mm TESTFAKTA Audi RS 4 Prestanda sek 0 km/h 3, km/h 4, km/h 6,1 0 1 km/h 7,8 0 1 km/h 10, km/h 15,6 120 km/h på 4/5/6:an 5,0/6,4/8,5 Toppfart 250 km/h Bränsleförbrukning l/100 km Minimal/maximal 9,6/18,8 Testgenomsnitt 13,4 Körprov km/h Älgtest tom/lastad ing.fart 75/72 Älgtest tom/lastad utg.fart 52/56 Slalom 18 m tom/lastad 138,9/134,7 Filbyte tom/lastad 66,3/65,4 Bromssträcka från 100 km/h meter Kalla bromsar, tom 39 Kalla bromsar, lastad 38 Varma bromsar, lastad 38 Med bromssystemets reaktionstid inräknad. Buller i kupé db(a) km/h km/h km/h 69 1 km/h 77 EKONOMI Audi RS 4 Grundpris : Pris med ams-utrustning 1) : Antisladdsystem Krockkuddar vä/hö Std/Std Krockk. sida fram/bak Std/4 000: Krockgardin Läderklädsel 0: Metallic Klimatanläggning Navigator : TV-funktion till navigator 9 900: Garantier Fabriksgaranti Rostskyddsgaranti Vagnskadegaranti 2 år 12 år 3 år Försäkringskostnad/år 6 837: Servicekostnad Kostnad t o m mil 4 232: Servicepriser för RS 4 ej fastställda vid pressläggning. Preliminära uppgifter tagna från S4. Driftskostnader Reservdelar+jobb 2) : Värdeminskning/år 3) : (13,1%) Förmånsvärde/mån : Milkostnad 4) 101:13 Månadskostnad 4) : Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: navigtor och kurvljus. 2) Urval av reservdelaroch jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service, reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. SAMMANFATTNING Körglädje: + Otrolig motor. Stadigt chassi och en roligare balans med nya /- fördelningen på fyrhjulsdriften. Komfort: + Suveräna stolar och bra körställning. Tranmissionsljud. Högt däckbuller. Stötig på dålig väg med Plus-chassi. Liten tank. Kvalitetskänsla: + Klassledande byggkänsla i allt från reglage via material till dörrklang. Ekonomi: + Riklig standardutrustning. Dyr i inköp. Dyra reservdelar. Stort värdefall. Säkerhet: + Hög aktiv säkerhetsnivå med bl a torrtorkning av bromsskivorna. Sidoairbag utgår med RS-sportstol. Utrymmen: + Rymlig för att vara sportbil. Men inte för att vara mellanklassare. Miljö: Extrema koldioxidutsläpp. En Audi med massor av karisma Det är inte första gången Audi gör en vrålsnabb sedan men RS 4 har dessutom ovanligt mycket själ. Sugmotorn gör kraften mer lättdoserad och nya fyrhjulsdriften bilen mer villig. Tjänstevikten på 1,8 ton lär kännas på sommarens banträffar men stör inte annars. Audi RS 4 kommer inte hålla värdet som en Carrera men vill och andra sidan gärna användas året runt. 64 Det finns 10 prov/test av Audi RS4/S4 på