BMW X6, LEXUS RX, PORSCHE CAYENNE & VW TOUAREG TEST EL-EGANTA SUVAR. eco 26/2010

Transkript

1 TEST BMW X6, LEXUS RX, PORSCHE CAYENNE & VW TOUAREG eco EL-EGANTA SUVAR 8 6/010

2 X6 ActiveHybrid, RX 0h, Cayenne S Hybrid och Touareg Hybrid. Lexus-hybriden har varit ensam i segmentet sedan 00! Nu laddar tyskarna med den högsta tekniknivån sedan Messerschmitt Me 6! Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars. Det är inte fråga om samma omedelbara revolution som när första jetplanet togs i strid. Men för de tyska biltillverkarna är nu scenen äntrad med den nya ålderns bilteknik som i huvudsak går ut på att återvinna energin som frigörs när en bil bromsar. Varje gång du som förare bromsar i en konventionell bil slösar du med energi. Att accelerera en bil kräver enorma mängder energi jämfört med att hålla jämn fart. Att då stanna igen medför alltså att man måste tillföra energi för att rulla igång. Putta en bil så får du se. Att putta igång den är oändligt mycket jobbigare än att hålla den rullande. Det hybridbilarna gör är att lagra extra mycket ström med en större generator, till ett bat- teri många gånger större än ett vanligt 1-volts startbatteri och med högre spänning: 88 volt (BMW: 1 volt). När man sedan accelererar avlastas förbränningsmotorn (ibland helt och hållet) med en elmotor som går på den ström som genererats och lagrats i batteriet vid inbromsningen. I en riktig hybridbil måste man också kunna köra helt och hållet på el en liten stund. I ett parkeringsgarage, förbi ett dagis eller andra ställen där avgaser är särskilt ovälkomna. 6/010 9

3 På väg ut i spenaten? Dels får man inte, dels är det bara Touaregen som uppmanar till det. I vanlig ordning är den brukssuven nummer ett som borde gå en match mot en Range Rover Hybrid om den funnits. Lexus RX i hybridutförande står här i sin andra generation som debuterade 009, ettan som hette 00h kom 00. Nu heter modellen 0h som för att antyda att man har prestanda som i en suv med,-liters V8-motor. V6:an på, liter i Lexus ger 9 hästar och 17 Nm. Via en planetväxel samverkar förbränningsmotorn med en 167-hästars elmotor för drift av framhjulen. Tack vare planetväxeln kan de båda motorerna driva utgående axeln helt oberoende av varandra. Antingen helt på el, helt på bensin eller ett oändligt förhållande av de båda. Rent principiellt fungerar alla fyra bilarna på samma sätt med förbränningsmotor och elmotor parallellt arbetande via en planetväxel. På enbart eldrift kan man köra upp till ett par kilometer. Lexus tillåter avstängd förbränningsmotor i upp till 60 km/h (mätarfart). Elektroniken vet vad som är 0 6/010 bäst för alla komponenter och kopplar i och ur motorerna och generatorn efter behov för att batteriladdningen inte ska också finns i Mercedes ML och inom GM-koncernens motsvarigheter, exempelvis Cadillac Escalade. Lexus är fyrhjulsdriven men saknar kardanaxel. I bakvagnen sitter istället en elmotor på 68 hästar som driver bakhjulen. bli för låg. Lexus är fyrhjulsdriven och detta helt utan kardanaxel, i bakvagnen sitter istället en elmotor på 68 hästar. Liksom i BMW X6 Active- Hybrid är förbränningsmotorns växellåda steglös. Skillnaden är att i BMW jobbar den strikt med sju utväxlingar vilket i praktiken ger en sjuväxlad automatlåda. Varför, kan man undra. Resultatet i BMW är dock mycket bra, man får den distinkta känslan hos en vanlig automat samtidigt som växlingarna är silkesmjuka i alla lägen. Något som inte gäller testets övriga två bilar, men vi kommer till det lite senare. Hybridsystemet i BMW är det Two-Mode-system som Two-Mode skiljer sig lite från systemet i Lexus och innebär två elmotorer som jobbar på olika sätt. Den ena jobbar i lågfart och med strikta eldrivna lägen, den andra sitter inte i bakaxeln, utan mellan motor och växellåda och agerar starmotor, generator OCH som stöd till förbränningsmotorn i högre farter. X6, Cayenne och Touareg har konventionell fyrhjulsdrift med kardanaxel. Förbrä n n i ng smo - torn i X6 är för övrigt samma muskedunder som i xdrive0i, det vill säga en,-liters V8 på 07 hästar och 600 Nm tack vare dubbelturbo. Downsizing?, men kunderna vill fortfarande ha V8 och förbrukningen jämfört med vanliga X6 är över halvlitern bättre per mil i stadstrafik. BMW själva anger 6 km/h som maxfart för enbart eldrift, men i utförsbackar har vi noterat ända upp till 7, km/h på hastighetsmätaren. Lågfartselmotorn i BMW X6 är inte lika stark som i Lexus, den har bara 91 hästar. Och det JOHN ARGELANDER FÖRST NU FÖRSTÅR JAG LEXUS STORHET g har länge imponerats av Lexus hypersmidiga hybridsystem, och man kan lätt förstå att Toyota tycker att alla Lexusmodeller ska vara hybrider. Men det är först nu man inser exakt hur förbaskat bra de är på hybridteknik, eftersom konkurrenterna både är sex år för sent ute med grejerna och dessutom inte lika bra! Det ger respekt.

4 Tydligast instrument hittar vi i BMW X6 och idrive är numera tillräckligt reaktionssnabbt i menyvalen och snabbvalsknapparna gör det hanterligt. Men hybridflödesschemat är i minsta laget, än har vi inte ledsnat på att tydligt se vilka vägar energin flödar. De fyra släckta pilarna under 0 i varvräknaren anger gaspådraget på el, men spelet är på tok för litet. BMW X6 ACTIVEHYBRID LEXUS RX 0H De fluffigaste framfåtöljerna hittar vi här, men vi vill dra åt oss ratten lite till för toppbetyg. Det är dock här man får den mest avslappnade känslan. I det som skulle kunnat vara en varvräknare finns istället en kraftuttagsmätare. I mitten av det gröna fältet går gränsen för förbränningsmotorns ingrepp. Spelet är stort och det är lätt att köra på el. 6/010 1

5 Som synes kommer det dimma ur avgasrören. För att få den rätta rörelseoskärpan måste vi köra åtminstone 7 80 km/h och då är allas förbränningsmotorer igång. Om än bara strax över tomgång. 6/010 märks, för det går att göra kraftigare accelerationer i Lexusen på el. Vad som definitivt är rent feltänkt i BMW: n är gaspedalsresponsen vid eldrift. Man får trycka oändligt lite på pedalen för att bensinmotorn inte ska gå igång. Den koncentration som krävs för att lyckas köra på el tar nästan fokus från själva körningen. Tänk om, BMW. Om man ändå haft ett elkörprogram som i Lexus där man tillåter större pedalrörelser. Ett sådant program finns däremot i Porsche Cayenne och VW Touareg. Med E-Mode valt i dessa två mappas gaspedalen om så att bensinmotorn inte ska triggas lika lätt. Men det går ändå sådär jämfört med både BMW och Lexus, elmotorn är på 6 hästar och när dessa släpar på styvt, ton får man inte ha bråttom. Upp till 0 km/h tillåts eldrift. Till skillnad från BMW och Lexus har de också bara en elmotor som också agerar generator. I upp till 16 km/ h frirullar bilen på motorbroms och elmotorn laddar istället batteriet. Annars slösar man rörelseenergi på att rotera förbränningsmotorns vevaxel och övervinna Porschen luras lite grann. Den har en räknare som anger tiden utan avgaser och som startar redan vid motorbroms men en konventionell bil går också utsläppsfritt när man motorbromsar RICHARD SJÖSTEN LEXUS, MYSIG SOM EN OPERATIONSSAL. Inredningen i Lexus är ungefär lika mysig som en operationssal. Strikt, kal och korrekt. Och den här bilen kör man inte, man åker för någon körglädje går inte att fi nna. Bilen har dock en kliniskt bevisad effekt och är alldeles fantastiskt effektiv. Motpolen då? BMW X6. Ylande V8, fi n styrning och ett chassi som älskar kurvor. Men jag tar en Touareg. kompressionen i cylindrarna. En gimmick i Porschen (men inte i VW) är en räknare som anger tiden man kört Zero Emission, alltså utan utsläpp. Problemet är bara att sagda räknare direkt börja ticka när man släpper gasen och inte enbart vid elmotordrift. Alla förbränningsmotorbilar med insprutning blir just utsläppsfria när man släpper gasen. Det är därför man får motorbroms, för att bränsletillförseln stängs av Växellådan i Porschen och Folkan är den nya åttastegade automatlådan som börjar ploppa upp lite här och där i bilvärlden. Den lådan har nämligen stöd för eldrift. Och hur fin lådan än är på pappret med effektiva växlingar, minimalt användande av momentomvandlaren (lock-up nästan omedelbart från start) blir det just en himla massa växlande. Den lägger sig på en hög växel vid jämn fart och vid pådrag kuggar den ner för effektivare fartökning. Problemet är att nedväxlingarna sker ganska ryckigt. Allra mest irriterande är det på motorväg från runt 80 km/h när åttan läggs i. Du vill öka lugnt till 90 km/h för att bilen framför åkt åt sidan då kuggas det ner till sjuan med ett ryck. Man lär sig snabbt att använda det manuella läget när man kör både Cayenne och Touareg. Nästa problem är att det ibland inte är någon hemma när man ska accelerera efter ett gasuppsläpp. Det är som en bugg i systemet, de blandar ihop gaspådrag och gasuppsläpp. Medan man åter trycker ner gaspedalen fås just extra motorbroms tills gaspedalen nått minst det läge som den

6 Porschen distanserar de övriga i att se dyr och exklusiv ut. Mittkonsolen påminner starkt om Panamera, men även här går form före funktion. Mätaren Charge längst till vänster har en skala för hur mycket du kan gasa på el, men den sitter i det perifera synfältet och missas lätt. Vad som däremot gillas skarpt av testlaget är navigatorskärmen brevid varvräknaren. PORSCHE CAYENNE S HYBRID VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID Touareg har klart högre användarvänlighet än syskonet Cayenne, men på bekostnad av exklusiviteten. Det smakar för mycket Golf. Inget ont om Golf, men denna Touareg startar på kronor. Vreden för fjädringshöjden känner vi igen från föregångaren, men den gamle gav också mer maffig suvkänsla interiört. Framstolarna är dock suveräna. 6/010

7 Lexus lufsar på el strax bakom och tar hem alla moment som har med komfortabel drivlina att göra. Steglös växellåda är inte kul på attack, men i alla andra lägen är det överlägset mjukt att köra med. skulle haft om man åkte jämn fart. Då är det desto roligare att bara ge järnet i Cayenne och Touareg, de är riktigt snabba. Och med kickdown-läget kopplar man i och ur elmotorns assistans. Det känns tydligt i ryggstödet. I BMW är det riktigt rejält med ös,,9 sekunder till 100 km/h är över halvsekunden snabbare än Cayenne och BMW-V8:ans hamrande sång gör det svårt att tygla gasfoten. Miljöbil?, faktiskt. Lexus känns istället politiskt korrekt, men ökar farten mycket bra ändå med gasen i botten. Mycket av den känslan kommer av responsen i hybridsystemet som är mycket snabb. Den steglösa lådan höjer fort utväxlingen, motorn varvar rappt och man får snabbt (och helt tryckfritt) tillgång till i alla fall 99 hästar. För att verkligen visa hybridsystemens tålighet har både Porsche och VW dragvikt på, ton. Lexusen har två ton och till X6 kan man inte köpa 6/010 till dragviktshöjningen till, ton till just hybriden, man får nöja sig med två ton där också. Förbrukningen är en tung, intressant post hos dessa fordon. Jämfört med deras konventionella syskon är den kraftigt reducerad, allra mest i stadstrafik för det är där som hybridprincipen kommer till sin rätt. Många inbromsningar ger mycket gratis genererad elström att använda vid accelerationer. Vi gjorde ett enkelt prov och körde 0 minuter i stadstrafik i lugnt tempo. Precis innan hade vi kört ett tiotal mil på landsväg, så batterierna var ordentligt laddade när vi träffade stadsgränsen. Resultatet blev mellan och 6 procents överskridande mot den deklarerade förbrukningen vid stadskörning, utom för Lexus som endast ökade med två! Se databladet för mer detaljerad information om detta. Mitt i all teknikfrossa får vi inte glömma att Touareg och Cayenne är helt nya bilar och Sången i BMW:s V8 gör det svårt att tygla gasfoten. Miljöbil?, faktiskt. att detta är första gången vi testar dem. Touareg har luftfjädring som standard och komforten är riktigt bra. BMW X6 får inte riktigt till det, utan upplevs som ganska tungfotad på vägen. Gången är nickig och man sitter aldrig riktigt stilla som passagerare. Märkligt nog rulllade Cayenne med luftfjädring (tillval) allra mjukast, trots en tum större fälg än 19-tums Touareg. Mest otippat var hur hårt Lexusen rullade över ojämnheter. Bättre än X6:an, men det är stor skillnad till både Touareg och Cayenne. Cayenne förvånar dock än en gång, baksätet är mycket bekvämare än Touaregs trots att de två är systerbilar. Man sitter lägre i Touareg och får en mindre bekväm knävinkel. Dock kontrar Touareg med mycket bekväma framstolar, med Lexus fluffiga fåtöljer hack i häl, där Porschens sportstolar nästan känns klaustrofobiska. I BMW fick halva testlaget problem, några avgudar komfortstolarna, medan två andra fick ont i baken. En onödigt uppstramad söm är boven i dramat. NILS SVÄRD JAG FATTAR INTE! g begriper mig inte på BMW X6 Active- Hybrid. Den är stor, klumpig och oharmonisk och trång trots sitt abnorma format. Man får dessutom känslan av att elmotorn enbart fi nns ombord för att kompensera för batteriernas extra vikt. Till och med M-modellen har ett existensberättigande enligt mig, men den här bilen blir jag inte klok på.

8 Porsche Cayenne drar upp ännu ett ess ur rockärmen, bagagevolymen är störst! Över 100 liter bättre än i Touareg vilket ytterligare förbryllar. Generellt får dessa hybrider få liter i bagagevolym då hybridbatteriet tar upp hela reservhjulsbaljorna som man annars får tillgodoräkna sig i VDA-normen. Men där avviker Lexus som till och med har ett nödreservhjul liggande under bagagegolvet. Hybridtekniken adderar också vikt. I BMW-fallet 60 kilo, Lexus 10 kilo, Porsche och VW 10 kilo. Lexusen med sina galanta 80 kilos tjänstevikt känns inte tung på något sätt. Däremot märks övervikten i X6:an, testbilen vägde in på modiga 60 kilo inklusive förare! Vad som dock är riktigt märkligt är hur X6:an klädde av sig ett tons vikt på grusvägspartiet. Där var den riktigt smidig och alert med fin balans. Men i övrigt längtade man till en vanlig X6, eller till Touareg eller Cayenne. De två har nämligen tappat över 00 kilos vikt jämfört med sina föregångare. Men om det är en be- TESTFAKTA BMW X6 ActiveHybrid Lexus RX 0h Porsche Cayenne S Hybrid VW Touareg Hybrid Motor Typ/cylindervolym, cm V8 dubbelturbo/ 9 V6/ 6 V6 kompressor/ 99 V6 kompressor/ 99 Effekt, hk r/min 07 vid 00 9 vid vid 00 vid 00 Vridmoment, Nm r/min 600 vid vid vid vid 000 Elmotor(-er), effekt hk Hybrid maxeffekt, hk Drivning Antal växlar, man/aut WD /CVT (bakhjul) 99 FWD med eldrift bak /CVT 6 80 WD /8 R/min högsta vxl, 110 km/h 000 i.u Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg / 60 80/ 66 1/ 07 00/ 0 Totalvikt/maxlast, kg 0/0 700/ 910/0 910/70 Släpvagnsvikt, B/E 70/ / / 00 70/ 00 Längd/axelavstånd, mm 87/ 9 770/ 70 86/ 89 79/ 89 Bredd/höjd, mm Markfrigång, mm 1 98/ / / / Tankstorlek, liter Batteri, kwh/typ 8,/NiMH 7 1,9/NiMH 100 1,7/NiMH 8 (100: 900: ) 1,7/NiMH Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm 1 60/1 0 1 /1 1 70/ /1 0 Innerhöjd, f/b, mm 1 010/9 980/9 1 00/ /90 Däckdimension, testbil /0 R 19 / R 19 7/ R 0 6/0 R 19 Prestanda km/h, sek,9 8, 6, 6, km/h, sek 10, 1,7 1,1 1,9 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla/varma, lastad m 9/8 / 8/8 8/8 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km bensin 9 bensin 9 bensin 9 bensin 9 ECE-norm/test ± 9,9/1, + % 6,/9,0 + % 8,/11, +0 % 8,/1, +9 % CO g/km ECE/testber. Stad ECE-norm/0 min test 1/08 10,8/1, + % 18/11 6,6/6,7 + % 19/70 8,7/11,1 +8 % 19/87 8,7/11,8 +6 % Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart / 70/68 68/67 Älgtest, utgångsfart / 6/6 9/ Slalom, 18 m / 6,9/6, 60,/8,8 Filbyte / 11,8/117,9 1,1/1,6 Ekonomi Grundpris : : : : Pris med ams-utrustn. 1) : : : 86 00: Förmånsvärdesgrund ) 7 700: 6 000: : 6 00: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/00: Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ Std/ 000: Std/ 900: Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ / Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Fabriksgaranti år år/ mil år år Rostskyddsgaranti 1 år 1 år 10 år 1 år Vagnskadegaranti år år år år Försäkringskostnad/år 6 861: 6: 7 600: 6 61: Service t.o.m. 000 mil 0: 7 7: 00: 89: Reservdelar + jobb ) 6 80: 0 68: 69 61: 81: Värdeminskning per år ) 17 9: (1,0 %) 9 0: (1, %) 11 17: (1,7 %) : (1,1 %) Förmånsv. (ams-utr.)/ej miljörabatt ) 10 91: /1 1: 7 08: /10 11: 11 6: /17 66: 8 1: /1 000: Milkostnad ) 116:10 86:09 10:18 11:01 Månadskostnad ) 19 0: 1 8: 1 697: 18 8: FOTNOT: 1) ams-utrustning utöver standard: läderklädsel, 19 -fälg, navigator, farthållare, elstyrda samt eluppvärmda framstolar, backkamera, bixenon med kurvljus, metalliclack. ) Fordonets inköpspris skrivs ner till motsvarande modell utan den fördyrande miljötekniken, extrautrustningen läggs på det nya priset. BMW X6 ActiveHybrid omvandlas till xdrive 0i, Lexus RX 0h blir RX 0 (som dock inte säljs, men dess pris lever kvar här), Porsche Cayenne S Hybrid blir Cayenne S och VW Touareg Hybrid blir Touareg V6 FSI med ett påslag om kronor då hybridmodellen har utökad standardutrustning motsvarande samma belopp. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Utöver nedskrivningen av priset ges en årlig rabatt på förmånsvärdet om 0 procent, eller max kronor. Ej miljörabatt är om bilen skulle bedömas som en bensinbil utan eldrift. 6) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 1,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på % egen kontantinsats med utebliven avkastning ( %) inkluderad. Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 % WD /8 6/010

9 drift är vi inte säkra på, de var faktiskt kilo tyngre än sina konkurrenter på sin tid. X6:an får svårt att hävda sig totalt. Den är en coupé med allt vad det innebär i form av utrymmen. Komforten är inte heller lysande och förbrukningen, ja, den är väl åtminstone bättre än en X6 M. Lexus RX 0h imponerar ännu mer nu när konkurrenterna börjar med hybridisering. Men bilen är för liten för att plocka poäng i utrymmesronderna. Och fjädringen kunde gärna vara mjukare. Istället är det duon Porsche- VW som tar hem segern. Mästerlig komfort och fina kupéutrymmen fäller avgörandet. Men som hybrider får de inte några bonuspoäng, debuten är kantad av för många brister i utförandet. Kolla in specialrond Lyxhybrid, där har vi valt ut de viktigaste momenten. TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 1 1 BMW X6 är maffi gast, men passar inte riktigt in här: Lexus RX 0h bevisar först nu att man är överlägsen på Porsche Cayenne är bästa bil tills pengarna vägs in. VW Touareg saknar exklusiv känsla men är tystast av alla. trång, stötig, törstig hybridteknik. Lite mjukare Hybridsystemet är inte Hybridbrister. en karaktär! chassi bara, tack. perfekt. Körglädje H H H H H H H H H H H H H H H Styrning Chassi Motor & växellåda Maffi g och len drivlina. Styrning okej. Chassit funkar bäst på grusväg. Körstabil, men inte engagerande. Rapp motor, men man njuter helst lugnt., Inte Porschetypiskt kommunikativ. Bra drag, men med dieselskorrigt motorljud., Sväljer bättre på grusväg än Porsche, men lite eligare styrning. Skorrigt motorljud. Komfort H H H H H H H H H H H H H H H Sitta fram Fjädringen är ganska, Mycket sköna sittplatser, men fjädringen är grenen, det är ju en framstolar, passar, Förvånande nog bästa Fantastiskt bekväma klunsig och oförfi nad, Sitta bak,, övervikten märks. förvånande hård och Porsche! Mästerligt biltypen. Lägre sittställning bak än Por- Fjädring, Framstolarna tilltalar, ljudnivån bara god följsam fjädring och, Ljud, inte alla men vagnen, medelnivå., utmärkt sittkomfort. sche. Några procent är riktigt tyst. stötigare också. Kupéutrymme H H H H H H H H H H H H H H H H Fram Bak,, Endast fyrsitsig, men tillräckligt rymlig. Takhöjden är begränsad. Gott om plats, men det fi nns bilar med bättre takhöjd. Trånga sportstolar begränsar rörligheten i sidled., Rymligt till tusen i fram. Testbilens glastak begränsar höjden. Bagageutrymme H H H H H H H Min 0, Hybridgrejerna stjäl 0, Smidig fällning, men, Hyfsade volymer, och 1 Mindre volym än plats. Lastgolvet blir ej plant och en skarv golv med skarv vid Porschen, men bilen Max 0, 1 1 inte plant, men ensam gör att paketen hakar fällning. Brett är kortare. Lastgolvet Flexibilitet här utan skarv. i på halva längden., lastgolv 116 cm!, är brett, 116 cm. Ekonomi H H H H H H H H H H Driftkostnad & värdeminskning 1, Endast en bra affär Klart billigast att äga, 0, Mycket dyr att utrusta 1, Driftsäkerheten i förra som tjänstebil för men ännu billigare och därmed blir det Touareg drar ner lite. Driftsäkerhet och garantier,, föraren, inte företaget. fi nns i klassen. riktigt dyrt att äga. Säkerhet H H H H H H H H H H H H H H H Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? Pre Safe? Whiplashskydd? Förarergonomi Inga krockprov gjorda, men,6 ton lär inte stoppas i första taget. Sikten är besvärlig i den fräna karossen, backkamera är obligatoriskt. Tydliga instrument. Ej krockprovad, men auto-broms och bältesåtdrag fi nns som tillval (dyrt dock). Förarmiljön är lite väl glittrig med utspridda knappar och dioder. Ej krockprov, men systerbilen Touareg hade fem stjärnor i föregående kaross. Inga whiplashskydd men auto-broms fi nns som tillval. Rörig instrumentpanel. Förra Touareg hade fem stjärnor i Euro NCAP. Whiplashskydd fi nns, till skillnad från Porschen. Instrumentgruppen skyms lätt av ratten. Miljö & energi H H H H H H H H Koldioxid/personkilometer 1 Får sig en törn av, Hela syftet med bilen, 1, Bättre än en Cayenne 1, Drog mer bensin är fyrsitsigheten. Svår att en suv med en trea Turbo i alla fall Porschen, trots identisk drivlina. Energieffektivitet/person,,, snålköra på allvar. här är beundransvärt. Knepig att köra på el. Vill ha i klassen H H H H H H H H H H H H H H H H Design Kvalitetskänsla Karisma V8, och smilgroparna accentueras hos förarna. Upplevs inte som lika dyr som X.,, Slätstruken och dyrhetskänslan slås av Porsche. Men nära till eldrift höjer karisman., Designen invändigt brädar de övriga. Men Porsche är 911, och suv känns fel., För mycket Golf i designen. Hybridbristerna tär på karisman. Härligt macho annars. TOTALT: H H H H H H H H H H INDEX: TESTBETYG/BÄSTA LYXHYBRIDEN 1 1 Lexus har rutin på hybridsystem. Överlägsen eldriftmöjlighet och smidig drivlina. Porsche infriar inte förväntningarna gällande drivlinan. Dock rejält snabb. Touareg är ännu yxigare än Porsche i drivlinan. Men bättre offroad! BMW:s powerhybrid har talat. Ingen miljöfl ört, kunderna vill ha V8 och då får de det. Specialrond lyxhybrid H H H H H H H H H H H H H H Körbarhet på el Smidig drivlina Acceleration Teknik & utrustning Komfort Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil],,, En raket! Men eldriften är onödigt svår att utnyttja, gaspedalens utväxling i elläge är minimal. Kan ej fås med adaptiv farthållare. = -index Om en riktig hybridbil eftersöks. Inte maxbetyg i ronden på grund av brister i komfort, och bara lagom snabb. Ingen köfunktion i farthållaren. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.,,, Hybridsystemet smidigare än i Touareg, men lika begränsad eldrift på grund av svag elmotor. Går att sporta rejält: keramiska bromsar tillval.,, Ryckiga växlingar och förvirrade övergångar mellan el och bensin. Starkare elmotor vore på sin plats. Mycket utrustning både standard och tillval. 6 6/010