test Bsmå lyxlirare med mycket motor snabbast och dyrast! billigast men också bekvämast. gentlemän eller bråkstakar?

Transkript

1 test Bsmå lyxlirare med mycket motor snabbast och dyrast! billigast men också bekvämast. gentlemän eller bråkstakar? Välkommen till SlagSmålSk 56 08/2014

2 Roligast och mest sladdvänlig! Audi s3 sedan bmw m235i mercedes cla 45 Amg 4matic Trist med halvkombi? Det finns bot i värsting- GTI-klassen. Minst 300 hästar och km/h på under fem sekunder. Det är upplagt för fight! För ett knappt halvår sedan (ams 20/2013) testade vi de tre galnaste bilarna Golfklassen någonsin hade sett. Men nu finns det ett nytt garde att ta hänsyn till. Ett med riktiga bakluckor och vuxenutseende. BMW har dessutom lanserat en helt ny nomenklatur. Låt oss presentera Audi S3 Sedan, BMW M235i och Mercedes CLA 45 AMG. Tekniskt är de identiska med sina halvkombisyskon. Lite nya linjer och ett separat bagageutrymme ska locka köpare som söker ett mognare utseende. Men framför allt är det kraften som lockar. Text: Marcus Peters, bearbetning Jens Trulsson Foto: Achim Hartmann lubben! Här finns den i överflöd och många renodlade sportbilar får se upp. Det går inte att bara ge sig av hur som helst i CLA 45 AMG. Nej, först måste man programmera den. Lägg ESP i sport, dubbelkopplingslådan i manuellt läge, vänster fot på bromsen, håll in båda växelpaddlarna och klicka därefter på den högra som för att bekräfta proceduren. Tryck ned gaspedalen. När varvräknarnålen hovrar runt varv och det smattrar som bäst ur de fyra avgaspiporna släpper du bromsen: turbon visslar och gummit gnyr när Mercan kastar sig mot horisonten som om det vore starten på Monte Carlo-rallyt. Huvudet dunkar mot nackstödet vid växlingarna och kroppen pressas in i stolen så man får sträcka på armarna för att nå ratten km/h tar 4,7 sekunder. Wow! Ingen i gänget gör bättre ifrån sig när det kommer till acceleration. Inte heller när det kommer till motor- och avgasljud eller avgaspuffar vid växlingar. Och ingen av de andra kommer i närheten av den obefintliga komforten i Mercedes sportchassi. Begreppet stenhårt har fått en ny innebörd. Här gäller endast en sak: att kunna köra så fort som möjligt. Speciellt utmärkande är den usla bakåtsikten och svårigheterna att kunna ta sig in i baksätet. Föraren kan däremot sjunka ned i perfekta sportstolar med en passform 08/

3 som gör att man sitter som gjuten. Lekamen hålls ordentligt på plats när CLA ska sätta varvrekord. På gränsen kan Mercan skicka ut rumpan litet grand men några äkta driftmanövrar går det inte att tala om. Fyrhjulsdriften distribuerar max 50 procent av kraften till bakhjulen och det är lastväxelreaktionerna man måste se upp med. Den stenhårda bakaxeln hjälper till att minska kurvradien eftersom bakvagnen sitter så hårt planterad i asfalten. Bakhjulen kan enkelt hjälpa till att trycka runt ekipaget utan att tappa greppet. Det som verkligen gör en rädd är prislistan. Dyr, dyrare, AMG. För exakt kronor mindre får man loss en München-byggd bil med åttaväxlad automatlåda (precis som i Audi går det att välja en manuell dito till ett hyggligare pris). Är man ute efter utrymme har inte M235i mer att erbjuda, däremot två dörrar färre. Men som förare känner man sig hemma direkt i BMW. Manöverpositionen är perfekt och man sitter praktiskt centrerad, precis där allting händer. Tack vare bakhjulsdriften är styrningen delikat och den enda som är helt fri från drivhjulsintryck. All känsla kommer från vägen och greppnivån i däcken. Chassit kompletterar fint men skickar onödigt mycket information vidare till ryggraden. Något som faktiskt kan löna sig vid sidomanövrar då skinkorna kan hjälpa till att bestämma graden av grepp intill dess att gränsen nås. Vilket är bra eftersom BMW M235i vill vara en riktig sportbil. Funktionellt och tydligt i en klassiskt förarorienterad layout. Sportratten är fantastiskt härlig. Välformade sportstolar som rymmer större rumpor än tidigare. Dock ser de väldigt ospektakulära ut /2014

4 Solitt och användarvänligt. Plus för att mmi-skärmen kan gömmas i panelen. bekväma stolar som lämpar sig väl för långfärd. För mer sidostöd rekommenderas sportstolarna för kronor. de illröda skulderbladen kostar kronor. Ser ut som en fet padda, fast på ett bra sätt, sade Fredrik langendorf om m235i. Snygga och vuxna linjer på S3 Sedan utan att kompromissa med praktiska egenskaper som utrymme eller sikt. Då gäller det att föraren kan hantera en drivande bakaxel. Välj Sport för racerbanan och Comfort för landsvägen. Nu är bilen betydligt hårdare satt än M135i och här har BMW fått till ett typiskt sportchassi. Ju fortare man kör desto bättre känns det. Något vi tidigare saknat. Hur går det då i slalombanan? Jo, här hänger Münchenbygget av sina bayerska vänner med besked. Men juvelen finns under motorhuven: den turboladdade raka sexan. Här döljer turbon sin närvaro bra och sätter mängden cylindrar i fokus. Där fyrorna brölar spinner sexan vackert trots fuskljud i högtalarna. Raffinerad och med mest aggressivt gensvar och villigast rotationskraft. Tillsammans med den sagolika automatlådan som alltid 08/

5 Ingen I gänget gör bättre Ifrån sig när det kommer till acceleration. eller avgaspuffar vid växlingar. är på hugget och växlar silkeslent eller blixtsnabbt beroende på vad som behövs. Detta är sportbilen i gänget, den enda som faktiskt vill bli körd och som allt som oftast måste brottas till underkastelse. Med ESP avstängt påminner M235i om svunna tider då sådana här bilar endast var till för kännare. En bil som knivskarpt reagerar på input och som känns trygg, så länge man befinner sig på rätt sida gränsen (eller har ESP på). M235i är lika delar precisionsinstrument och upplevelse. Audi S3 behöver inte bemästras och känns direkt som en bil som gemene man kan köra. Fyrhjulsdriften säkerställer trygga vägegenskaper även vid riktigt snabb färd. Det är endast vid skarpa lastväxelreaktioner som S3 blir nervös. Om M235i är byggd för att sladda med är S3 tvärtom designad för att stävja sådant beteende. När det svänger växlar S3 från att vara neutral till en början till att understyra under belastning. Det krävs en hel del trixande för att flytta vikten bakåt och kunna få ut rumpan i en sladd. Styrningen saknar samma tydliga känsla som BMW har och Audis stolar är inte lika kramiga som i övriga två. Detta gör dock Audin till den mest bekväma bilen med en välavvägd fjädringskomfort, mest plats och fin runtomsikt. Kort sagt: i vardagslivet är Audi S3 Sedan den bil som skapar minst friktion med det praktiska. Utöver det har den lägst förbrukning, men också sämst acceleration. Men konststycket är Audimotorns enorma vridmomentsplatå som levererar maximalt under hela varv, från upp till r/min. Det är svårt att bli känslomässig över en radfyra, speciellt på allmän väg men Audi har gjort ett strålande arbete. Motorn slutar aldrig att Härlig Amg-ratt lånar formen från dtm. Växelväljare från sls Amg. Amg Performancestolar ger en rejsig känsla /2014

6 m235i är klippstabil och oerhört snabb. s3 är långsammast genom konerna trots quattro och att den släpar på nästan 100 kg mindre än mercedes. mjukt chassi. brutal kraft och ett extremstyvt chassi hjälper till att pressa Amg:n till en andraplats. TesTfakTa Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4 turbo/1 984 R6 turbo/2 979 R4 turbo/1 991 Effekt, hk vid r/min Vridmoment, Nm vid r/min 300 vid 326 vid 360 vid vid 450 vid 450 vid Antal växlar, man/aut 6/6 6/8 /7 Typ S tronic ZF 8HP45 Speedshift DCT Drivning 4WD RWD (4WD tillv.) 4WD Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 495/ / /473 Längd/axelavstånd, mm 4 469/ / /2 699 Bredd/höjd, mm 1 796/ / /1 432 Tankstorlek, liter Bagagevolym min/max, l VDA Däck på testbilen 235/35 R19 225/40 245/35 R18 235/35 R19 Prestanda 0 80 km/h, sek 3,6 3,6 3, km/h, sek 5,0 [5,3] 4,9 [4,8] 4,7 [4,6] km/h, sek 7,8 7,6 7, km/h, sek 14,9 14,0 13, m, sek 13,3 13,2 12,9 Toppfart, km/h, enligt tillverkare Bromssträcka, meter från 100 km/h, kall tom/varm lastad 37,1/37,1 35,7/34,1 35,1/34,1 Förbrukning ECE-norm/test ±%, l/100 km 6,9/10,2 +48 % 7,6/10,6 +40 % 6,9/10,9 +58 % CO 2 ECE/test, g/km 162/ / /254 körprov Audi s3 sedan bmw m235i mercedes cla 45 Amg 4matic Slalombana 18 m, km/h, tom/lastad 66,8/66,6 67,9/67,8 67,4/67,4 Filbyte, km/h, tom/lastad 141,4/139,4 147,2/145,1 143,0/139,9 Älgtest, km/h, ingångs/utgångsfart, tom 76/59 79/55 78/59 grundpris : : : 1 4 Ett enormt vridmomentsregister gör BMW:s motor till en riktig juvel. Silkeslen med avgrundskraft. Lillmercan är tung, riktigt tung Audi är alltid blygsamma med fabrikssiffrorna för km/h. En glad överraskning! Sade någon downsizing? Det märks inte på förbrukningen! leverera. Här passar den hårdväxlande dubbelkopplingslådan finfint även om den kan kännas grov i starten. När det så blir dags för slutsummering handlar det inte om vare sig utrymmen eller åkkomfort, utan enbart om hur bilarna bedöms efter ronden sportig bil. Audi S3 Sedan är inte något dynamiskt underbarn när det svänger utan plockar mer poäng i förnuftsronder. Något som inte ger några sympatier här. Ska man kritisera något vore det på plats att säga att det är betydligt mer bett i Audis bromspedal än i själva bromsarna. CLA 45 AMG charmar med sin råhet men förmår inte att framställa sig som ett seriöst hot mot M235i. Tung, dyr och högljudd levererar den på de flesta emotionella plan men blir helt enkelt för bråkig i längden. Pluspoäng för bra bett i hejdarna. Återigen kan en BMW lämna en tävling nöjd med vetskapen att den är sportigast. Hela drivlinan är sagolik och att bilen nu fått en hårdare dämpning gör den lämpligare för banaktiviteter än syskonet M135i. Som grädde på moset finns också en riktig diffbroms som tillval! sportig bil Audi bmw mercedes Styrning 3 Vag styrning 4,5 Fantastiskt 3,5 Elkänsla i och mjukt chassi som precisionsstyrningen. Chassi 4 chassi. Veka 5 är hårdare 4,5 bromsar för än M135i. Stabilt chassi Bromsar 3,5 en prestandabil men på allt utom drifting. 4,5 Toppresterar 4,5 men glöm Motor 4 motor och 5 styrning. 4 Motorn förtjänar en växellåda är Sagolik drivlina. 2,5 bättre Växellåda 4,5 fina. 5 låda. SUMMA HHHH HHHHH HHHH rymligast, bäst komfort, stoiskt stabil och lägst förbrukning. bäst generalist. sportbil? Ja! Tack vare störst motor, bäst smidighet och finast känsla. launch control, brutal ljudupplevelse men för hård och för dyr /2014