Min inträdeskrav: test BturBostressade kompakter. Turbo! Förrädiskt lugn. törs du väcka björnen som sover? törs du reta den nyvakna björnen?

Transkript

1 test BturBostressade kompakter Turbo! Förrädiskt lugn. törs du väcka björnen som sover? törs du reta den nyvakna björnen? dunderhonung i tanken! inträdeskrav: Min /013

2 HK 0/013 Audi S3 SportbAck bmw M135i MercedeS A 45 AMG 4MAtic Över 300 hästar i Golf-klassen vansinne eller helt rätt? Vi testar BMW M135i mot nykomlingarna Audi S3 Sportback och Mercedes A 45 AMG för att hitta klassens värsting. Här finns en testtrio med fler skillnader än likheter. Frågan är: Vilken passar just dig? Text: Nils Svärd Foto: Daniel Östlund 35

3 BRRAAA-PA-PA-PA-PA! Varvräknarnålen studsar kring markeringen, jätten Glufsglufs poppar popcorn i avgassystemet och de oerhörda krafterna i drivlinan får våra kroppar att vibrera. När foten lyfts från bromsen fylls trumhinnorna av en kakofoni av en ylande motor, hårda avgasknallar vid växlingarna och ett ilsket gnällande från däcken som kämpar med att hantera kraften från en hårdtrimmad turbofyra på långt över 300 hästar. Scenen är som hämtad från en startfålla i rally-vm. Men det är den inte. Det är svårt att andas medan siffrorna snabbt fyller upp skärmen på vår testutrustning km/h på 4,7 sekunder och efter 18,3 sekunder har vi passerat 00 km/h. Scenen är siffermässigt som hämtad från ett prestandatest av en Porsche 996 GT3. Men det är den inte. Det är sensommaren 013 och vi kör en Mercedes A-klass. Ribban för att vara värst i Golf-klassen har höjts till ofattbara nivåer. Det hela började förra sommaren med BMW M135i. Den nya M Performance-avdelningen i bayerska Garching presenterade en 1-serie som optimerats för att ge bästa möjliga körupplevelse på vanlig väg. Här fanns en bekväm vardagsbil med fina prestanda i linje för C-segmentets GTI-klass. Men grejen med M135i är att den har en turboladdad rak sexa med 30 hästar och 450 Nm. Allt detta för under kronor. Audis motdrag har precis dykt upp hos din Audihandlare. Nya S3 Sportback har en turboladdad fyra på 300 hästar och 380 Nm. Priset börjar på kronor, men då ingår fyrhjulsdrift. Något som kostar kronor extra till M135i inklusive obligatorisk automatlåda. Om du nu hellre vill ha den så? Mercedes har saknat ett trovärdigt körglädjesalternativ i klassen. Tills nu. Då Mercedes saknar GTI-tradition har de tagit i rejält för att vinna över de körglada kunderna. Det är nästan så att de överkompenserar. Eller hur ska man annars tolka introduktionen av världens starkaste fyrcylindriga motor kallad M133. Ur knappa två liter finns 360 hästar. Det ger en litereffekt på nästan 181 hk/l! Vridmomentet är lika maffigt som hos BMW: 450 newtonmeter. Dessutom är anrättningen tillagad av kockarna hos AMG-divisionen i Affalterbach. De är inte försiktiga med kryddningen. Resultatet är A 45 AMG 4Matic den hetaste chiligrytan i klassen. Testbilen väcker stor uppmärksamhet. Takvingen och slitsarna på de främre hörnen är som hämtade från racebanan. Dessa extroverta detaljer är tillval och inget som den mer traditionella Mercedesköparen måste förlika sig med. Att Mercedes menar allvar märks direkt när man sätter sig bakom ratten. Hårda men härligt formgjutna sportstolar (plus kronor) slår an en kompromisslös ton. Utöver ljudbilden, med en rå klang från motorn och ständigt närvarande bastoner från sportavgassystemet (5 750 kronor), bjuder A 45 på 36 0/013

4 Downpipen skäms inte för sig med sina nästan fyra tums diameter innanför värmeskölden. 19-tumsfälgarna är tillval för kronor i mattsvart, för silver. Aerodynamikpaketet för kronor med takvinge och tuffa småspoilers på främre hörnen. 0/013 37

5 Hyvelbänk! Den lilla karossen är proppfull med motor och det märks i baksätet. Power oversteer är en barnlek, på slät asfalt. På skiftande underlag saknar vi en hederlig diffbroms för total känsla av kontroll. De olidligt trånga stolarnas tid är förbi i 1-serien, nu sitter äntligen alla i testlaget bra. en giftig sak med liemannen som ständig passagerare. en obekväm färd. Det här är en styv pjäs som rullar hårt över gropar och gupp. Framför allt är bakvagnen riktigt stum. Jämfört med den uppstramade AMGbilen har M135i ett lika yvig kroppsspråk som Håkan Hellström. Testbilens adaptiva fjädring (7 400 kr extra) bidrar till att mjuka upp fjädrarna i komfortläget, men inte ens i det hårdare sportläget kommer M135i i närheten av Mercan. Sportläget kan inte påverka de mjuka bussningarna som gör att BMW rör sig mer. Nästan väl mycket när tempot är riktigt högt. Speciellt på bana är det tydligt att chassisättningen i M135i inte är gjord för trackdayträffar, utan optimerad för vanlig väg. Utöver komfortvinsten är fördelen ett följsamt beteende med lugna reaktioner och det är lätt att balansera bakhjulsdrivna M135i på greppgränsen. Skillnaden mot gamla 1M Coupé är total. Den fullfjädrade M-bilen var en giftig 38 0/013

6 sak med liemannen som ständig passagerare, redo att omfamna dig så snart du blivit övermodig. Mjuka M135i är en motpol till 1M Coupé med en förlåtande och inställsam personlighet. Bilens nästa drag är lätt att förutse. Visa vem som bestämmer och den belönar dig med långa fina uppställ som smickrar ditt ego. Ändå önskar vi att denna M-light hade stramats upp ett snäpp. M135i har en onödigt stor komfortbuffert och kan styvas till utan att vardagsdugligheten hade känts bortkompromissad i denna körorienterade 300-hästars vagn med M-emblem. Audi S3 är sänkt 5 millimeter mot en vanlig A3. Jämfört med BMW:n har S3 en kortare fjädringsväg och rullkomforten är sämre. Dock aldrig i närheten av att vara obekväm. Borta är tiden då Audis sportchassin var rent olämpliga för svenska vägar. S3 uppvisar en, för biltypen, bra avvägning mellan total karosskontroll och bekväm färd. På vanliga vägar är S3 en trevlig bekantskap med förutsägbara och naturliga köregenskaper. Det går att åka riktigt fort utan en tillstymmelse till handsvett. Till en viss gräns. Vid full attack hamnar S3 utanför sin komfortzon och svarar med mest understyrning i gänget. ESPsystemet går inte att koppla ur helt och är man inte försiktig riskerar frambromsarna att överhettas i S3. Även vid gaspådrag ut ur kurvorna ger Haldex-kopplingen upphov till mer understyrning än i A 45 vars fyrhjulsdrift är bättre på att vrida bilen rätt ut ur kurvan. Bankörning är istället A 45 AMG:s Alma mater. Den hårda bakvagnen gör underverk för att få in Mercan mot apex. Greppnivån imponerar. Ju snabbare det går med högre sidokrafterna desto mer påvisar AMG-chassit sin otroliga kompetens. Bakvagnen biter sig fast i asfalten och det krävs provokationer på idiotnivå för att få bakhjulen att tappa greppet. Viktfördelningen är dock inte perfekt. A 45 har högst procent av vikten över framhjulen i trion 60,5 procent fram mot 59 procent för S3 vilket ger en tendens till understyrning, men aldrig mer än en tendens. Å andra sidan blir A 45 aldrig överstyrd heller. Att A-klass i grunden är framhjulsdriven märks. Det nya 4Maticsystemet utgår från all drivning fram och en elektrohydrauliskt styrd lamellkoppling skickar kraften till bakhjulen vid behov. Maximalt till en 50/50-fördelning. Fyrhjulsdriften har tre lägen, som ställs in via ESP-knappen. Jämfört med A 45 får dock S3 pluspoäng för att man kan göra mer som Audiförare när understyrningen väl uppstått. Medan man i A 45 måste vänta på att greppet kommer tillbaka till framhjulen, 0/013 39

7 40 0/013 Överväg AMG Performance-säte vid beställning. Gör mycket för känslan och ger bättre plats för hjälm. bmw:n är flera bilar i en tack vare de ställbara stötdämparna. Från skön långfärdskompis till, nåja, halvhård kurvsmiskare i alla fall. esp off betyder verkligen OFF! Putta spaken till vänster och sportläget är valt, dutta spaken upp eller ner och du växlar nu manuellt, med uppväxling bakåt precis som det ska vara! är den mjukare S3 mer följsam och svarar bättre på vänsterbroms. Styrningen i A 45 är trivsam på landsväg, men på bana är det lite för mycket servoverkan för att det ska kännas helt naturligt. Det är lättare att balansera på framhjulens greppgräns med BMW-styrningen sedan man vant sig vid BMW:s kvicka styrutväxling. Initialt kan man få understyrning hos M135i också, då man helt enkelt vrider bort greppet. Efter några kurvor har man lärt sig den kvicka styrservon och BMW:s villighet att styra in mot apex. Sedan löper allt naturligt och BMW:s styrning blir bara bättre ju fortare man kör. Som tidigare nämnt är M135i väl mjukt satt för att prestera perfekt vid full attack på bana. Här skulle M135i må bra av hårdare bussningar och styvare fjädrar. Någon mekanisk bakdiff finns inte utan en elektrisk dito fördelar kraften på bakaxeln. I långsamma hårnålar med ojämn yta kan man känna av visst hjulspinn från innerhjulet, men annars finns det många positiva saker att säga om köregenskaperna. BMW:s och Mercedes chassi får samma betyg i specialronden sportig bil men på olika vis. BMW:n är kvick in i kurvorna och 1 spak Manuell växellåda är standard och Sportautomat är enda tillval till M135i, till de flesta andra BMW finns även vanlig automat. Sport innebär att paddlar ingår och att lådan aldrig gör kickdown i manuellt läge. spak! En riktig handbromsspak tackar vi för i en busbil. Även en bakhjulsdriven bil kan behöva lite handassistans för att ändra vinkel i de tväraste böjarna när det är halt. 3 temp? Att BMW på en modell med M i namnet varken kan visa vatten- eller motoroljetemperatur är svagt. Lösningen är en M Performance-ratt för kronor 4 snyggt Missa inte den snygga plattan för vänsterfoten!

8 launch control i sju steg. Tryck på: 1 ESP-knappen. Vänsterbroms. 3 Manuellt program. 4 Båda paddlar. 5 Höger paddel. 6 Gasen i botten. 7 Släpp bromsen. Ratten måste också stå rakt. Vidare måste alla dörrar vara ordentligt stängda. En självklarhet, men varning för öppna dörrar saknas faktiskt temp x 3 I den intuitiva färddatorn som har många funktioner och styrs med fina rattknappar finns självfallet även i A 45 en AMG-meny där motorns oljeoch vattentemperatur samt växellådans oljetemperatur visas. Är ingen av dem blåfärgade låses launch controlfunktionen upp. 9 amg-ratt Greppvänligare kringla blir din för kronor. har bra balans. Bakhjulsdriften ger också fler möjligheter att attackera kurvorna på olika vis. AMG-chassit är ohyggligt kompetent och klippstabilt i alla situationer. Men det finns väldigt lite du som förare kan göra för att påverka spårvalet. Det är du som får anpassa dig till Mercedes set up och vi hade gärna sett att mer kraft hade kunnat föras över till bakhjulen. De båda testbilarna står dock i skuggan av fantastiska Megane R.S. vilket gör att det absoluta toppbetyget uteblir. Den stora nackdelen med A 45 AMG är den sjuväxlade dubbelkopplingslådan som är en källa till irritation hos samtliga i testlaget. Det är svårt att tajma in de manuella växlingarna perfekt. Reaktionstiden på högerpaddeln är för långsam och otaliga gånger fastnar accelerationen på varvtalsstoppet i väntan på nästa växel. Lådan är inte lika rapp som Audis S-tronic-låda. Irriterande är också det stora steget mellan tvåan och trean i A 45. Inför långsamma kurvor vill man gärna gå ned till tvåan för att få kraft till utgången. Den toppiga motorkaraktären gör att en nedväxling är önskvärd. Men tvåan kräver 74 km/h vilket är oväntat lågt. Som förare finner man ofta att man växlar ned där det känns naturligt, bara för att bli nekad. Detta skedde ofta och för samtliga testchaufförer. Med en växel mer i transmissionen än Audis sexstegde S-Tronic, borde det vara en smal sak för A 45 att alltid ha rätt växel. Istället är det S3-lådan som imponerar. Även sportläget i A 45 skulle vi vilja justera till att vara mer på jakt efter höga varv, enda gången Mercedes dubbelkopplingslåda briljerar är vid parkeringsmanövrar. Väl på rull är Audis S tronic i denna Wrc-bil letar vi febrikt efter en riktig handbroms, men tyvärr kommer rallykalleinitiativen på skam när vi fantiserar om nyplogade sjöisar Grovblästrad lackad yta och med skönt kylig känsla, alupaddlarna övertygar. Audi S3 har för första gången fyra avgaspipor. Gör inte mycket väsen av sig, men morret på fullgas fyller ändå kupén med en mysig känsla av kraft. 0/013 41

9 lika kul FÖr Halva priset Skriv in destinationen för hand i toppen av MMi-ratten! Audis finurlighet och känsla för detaljer imponerar stort. Ser hårda ut, är också hårda. Men de är snillrikt formgivna och man sitter riktigt skönt även på långturer. erik SÖderholM, WebbredAktÖr GTI-klassen är inte vad den har varit. Plötsligt är 360 hästar ur en liten tvålitersfyra inget konstigt längre, tillsammans med smarta dubbelkopplingslådor och fyrhjulsdrift. Men instegsbiljetten till de seriösa über- GTI-bilarna är svindyr och du måste krama ur bilarna fullständigt för att få ut körglädjen. Att puttra runt i stadstrafik är ganska frustrerande. Så är det inte med min favorit i klassen under: Ford Fiesta ST. En orange GTIbomb med stor bakvinge och en minst lika stor turbo. Kaboom! Kan du tänka dig att skippa premiummärket i fronten? Då kan du ha lika roligt minst! som i dessa tre GTI-bomber, även i stadstrafik och till halva priset. Det tål att tänkas på. att föredra. Den får också god hjälp av motorn i S3 som har en gigantisk platå på vridmomentskurvan. Maximala 380 Nm finns tillgängligt redan från till r/min. Det bidrar till att S3 drar björnstarkt oavsett växel och ut ur kurvorna upplevs S3 faktiskt lika stark som A 45 AMG. I accelerationsprovet visar S3 att den hänger på Mercan oväntat lätt och den är bara tre tiondelar långsammare till 100 km/h! De sextio hästarna som skiljer gömmer sig högt upp i A 45:s register. Motorn är ovanligt toppig i karaktären för en turbomotor och visar inga tecken på avmattning någonstans på väg mot rödmarkeringen. I S3 mattas kraften av en bit före rödmarkeringen, som faktiskt ligger högre än i A 45. Båda turbofyrorna imponerar dock med fin körbarhet och kultiverad gång vid vardagskörning, den höga trimmningsgraden till trots. Det hade man inte väntat sig i A 45 med ett laddtryck på 1,8 bar samt dubbelkopplingslåda. Men varken S3 eller A 45 rår på den kanonfina drivlinan i M135i. Den raka sexan har endast en måttlig överladdning och är varvvilligast här. Inget kan slå en rak sexa i gångkultur med hög körbarhet Boost Saab hade turbotrycksmätare, så även Subaru XT. Men behöver verkligen S3:an en? Vi kom aldrig ihåg att titta på den, vi hade fullt upp med att titta på vägen. enkelt Audi har klurat ihop den smidigaste växelföraren av alla i trion. Växlarna sitter på rad och Ja, det är ju så automatlådorna spakats i decennier! 3 dolt MMI-skärmen kan döljas med ett knapptryck. Det kommer snart en tid då stora plattskärmar inte är något man designar med. Då kommer vi att älska den på denna punkt tidlösa A3/S3. 4 urberg Det är där panelen skruvats fast, hur många skruvar sitter den med, tro? 4 0/013

10 längst till vänster ser vi det runda expansionskärlet som det sett ut i nästan alla tider i bilar från VAGkoncernen. Varför ändra ett vinnande koncept? S3:ans superflexibla motor känns betydligt starkare än de 300 hästar som påstås finnas på vevaxeln specialrond sportig bil Audi S3 bmw M135i Mb A 45 AMG Styrning 3 Bana: Ställbar men känslig styr- 4,5 Bana: Kvick, 3,5 Chassi 4 vagast styrkänsla, käns- in bra med 4,5 ning. Styr 4,5 Bromsar 3,5 liga bromsar som tapbar över- 4,5 kontroller- 4,5 Motor 4 par effekt. 5 styrning. Ej 4 Mest understyrd chassi- 5 skärpa. Bra,5 Megane R.S.- Växellåda 4,5 balans. bromsar. SUMMA HHHH HHHHh HHHH 19 3, Odramatisk och överraskande stark. Men sådär banskoj. Roligaste bilen på bana inklusive superknixiga sådana. Elig styrning med superprecision. Ultrastadig, men svårflirtad chassibalans. Bitvis seg låda och stora växelhopp. Precisionsintrumentet! Men lådan stör full harmoni. i hela registret. Testbilens åttastegade automatlåda från ZF är kanske den bästa automatlådan i världen just nu. Växlingarna sker både blixtsnabbt och silkeslent. Körglädje är förvisso själva essensen av dessa tre bilars väsen. Men deras existensberättigande hänger också på hur de tacklar vardagsbestyren. Annars kan man lika gärna köpa en fullfjädrad sportcoupé Vi noterar att Audi S3 är den klart tystaste i trion. Detta trots att S troniclådan ger högst motorvarv på motorväg. AMG-Mercan rullar tungt på ut ur kurvorna upplevs s3 faktiskt lika stark som a 45. asfalten och motorn samt sportavgassystemet är ständigt närvarande. BMW:n överraskar oss med att kännas minst isolerad. Ljudkällorna är flera. Väg, vind, motor allt hörs i M135i på ett sätt som inte är totalt övertygande för prislappen. Exteriört har testtrion identiska yttermått. Det skiljer aldrig mer än några få centimeter oavsett vilket mått vi kikar på. Audi förvaltar formatet bäst och S3 Sportback är rymligast både för förare samt framför allt i baksätet. Kupén i A-klass lider av låg takhöjd och är trängst i trion i framsätet. På nästa stolsrad finns faktiskt mer benutrymme i A 45 AMG än i standardversionerna då 0/013 43

11 testfakta Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4 turbo/1 984 R6 turbo/ 979 R4 turbo/1 991 Effekt, hk vid r/min 300 vid vid vid Vridmoment, Nm vid r/min 380 vid vid vid Antal växlar, man/aut 6/6 S tronic 6/8 ZF 8HP45 /7 Speedshift DCT dubbelkoppling momentomvandlare dubbelkoppling Drivning Fyrhjulsdrift Bakhjulsd. (4WD tillv.) Fyrhjulsdrift R/min högsta vxl, 110 km/h, man/aut 650/ /1 950 /1 850 Mått Uppgiven tj.vikt/testbil/maxlast, kg 1 50/1 595/ /1 604/ /1 657/393 Längd/axelavstånd, mm 4 34/ / / 699 Bredd/höjd, mm 1 785/ / /1 417 Tankstorlek, liter Bagagevolym min/max, l VDA Innerbredd, f/b, mm 1 475/ / /1 45 Innerhöjd, f/b, mm 1 040/ / /910 Däckdimension, standard (f/b) 5/40 R18 5/40 / 45/35 R18 5/40 R18 Däckdim., prestandavärden (f/b) 5/40 R18 5/40 / 45/35 R18 35/35 R19 Däckdim., buller och förbr. (f/b) 5/40 R18 5/40 / 45/35 R18 35/35 R19 Prestanda 0 30 km/h, sek 1,1 1,3 1, km/h, sek,0,1 1, km/h, sek 3,6 3,7 3, km/h, sek [fabrik] 5,0 [4,9] 5,1 [4,9] 4,7 [4,6] 0 10 km/h, sek 6,7 6,8 6, km/h, sek 8,8 9,0 8, km/h, sek 11,4 11,6 11, km/h, sek 14,7 14,6 14, km/h, sek 18,8 18,9 18,3 Toppfart, km/h, enligt tillverkare (70 tillval) Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad/lastad, m 36,/36,1 34,3/34,9 34,1/33,5 Varma, lastad, m 35,0 33,1 33,8 Buller i kupén 50/80/100/10 km/h, db(a) 65/69/7/75 67/7/74/77 68/71/74/77 FörBrukning (98) (95) (98) ECE-norm/test ±%, l/100 km 6,9/9,8 +4 % 7,5/10,1 +35 % 7,1/11, +58 % CO ECE/test, g/km 159/6 175/36 165/60 ekonomi & utrustning 4 Audi bmw MercedeS S3 Sportback M135iA A 45 AMG S tronic 5-d 4Matic Grundpris : : : Pris med ams-utrustning 1) : : : Autobroms 3 500: Fyrhjulsdrift Standard : (inkl. aut.) Standard Automatlåda 0 300: 1 300: Standard Xenonstrålkastare/kurvljus Std/4 300: 6 700: /7 400: Std/6 400: Fordonsskatt/år 1 65: 1 585: 1 385: Service t.o.m mil 3 600: 0: 9 000: Intervall år/3 000 mil 1 år/ 500 mil (dyn.) 1 år/ 500 mil (dyn.) Reservdelar + jobb ) 7 67: : : Värdeminskning per år 3) : (13,4 %) : (13,7 %) : (13, %) Förmånsvärde/mån (ams-utr.) 5 416: 5 333: 6 908: Milkostnad 4) 63,91 64,6 75,84 Månadskostnad 4) : : 1 641: sportsstolarna har en tunnare profil och adderar viktiga centimeter. Sämst utrymme i baksätet har 1-serien och det är trångt för knä och fötter. Även insteget är besvärligast i M135i. Bagageronden är desto jämnare. Utformningarna skiljer sig något. Femlänksbakaxeln i BMW stjäl utrymme på bredden omkring fem centimeter smalare än S3 och A 45. Istället är avståndet mellan golv och hatthylla bäst och samtliga tre lastvolymer håller sig inom samma betygssteg. Dessvärre kan ingen av dem erbjuda ett plant lastgolv med fällt baksäte. Alla tre utlovar imponerande låga förbrukningssiffror, som tyvärr visar sig vara fjärran från verkligheten. Någon konceptuell skillnad mellan sexan och småfyrorna hittade vi inte. Som så ofta annars i verkliga förhållanden är det effektuttaget som verkar påverka förbrukningen mest. Trots att S3 saknar både en och två växlar mot konkurrentbilarna var Audin den enda som hamnade på rätt sida om litern per mil. Den automatförsedda BMW-sexan ligger hack i häl medan den hårdtrimmade AMG-fyran hade den största törsten av alla. Precis som S3 vill A 45 också i första hand dricka 98 oktan, något som ökar sopparäkningen 1 Något olika trimningsgrad, BMW-motorn är klart mindre extrem. Höj toppfarten med AMG Drivers Package à kronor. Förarkurs ingår meter från 100 km/h var något vi bara såg på extrema sportbilar för några år sedan. 4 5 Audi är genomgående tystast i mätningarna. Servicen (3 år/8 000 mil) ingår i BMW:s grundpris, medan Mercedesägaren får betala vid varje tillfälle. Audi har ett serviceavtalserbjudande till och med mil. Dyn. betyder dynamiska serviceintervall. 1) Extrautr. utöver standard: metallic, klimatanläggning, farthållare, bixenon med kurvljus, regnssensor, 18 alu, däcktryckskontroll, parkeringshjälp f+b, aux/blåtand/usb. ) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 45 år), bränsle 15,00 kr/l (95), 15,50 kr/l (98), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/ år. Kapitalkostnad beräknad på 5 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. förbrukningssiffror fjärran verklighetens 44 0/013

12 og Bästa Bilen totalt Körglädje HHHH HHHHh HHHH Styrning 4 Fin harmoni 4,5 Nära till bus 4 och hög lägstanivå. 4,5 sista i preci- 4,5 utan det Chassi 4 Råstark och sion. Maffigast motor. Motor & växellåda 4 smidig. 5 3,5 Komfort HHHH HHHh HHh Sitta fram 4 Något högt 4,5 Ställbart 4,5 placerade chassi ger Sitta bak 4 framstolar.,5 två-bilar- Bekvämast i-en-känsla. Fjädring 4 baksäte och 5 Men ljudnivån sänker tystast kupé Ljud 4 gör skillnad.,5 komforten.,5 Kupéutrymme HHHHh HHH HHHh Fram 4,5 Bra åt alla 3,5 Gasfoten håll. Klart lite mobbad. 3,5 Bak 4 rymligaste,5 Knäträngst baksätet. bak. 3,5 Bagageutrymme HHh HHh HHh Volym, min Nästan godkänd volym. känd volym. Nästan god- Flexibilitet,5 Ej helt plan,5 Ej helt plan vid fällning. vid fällning.,5 Standard 1A! Standard 1A! ekonomi HHH HHH HHh Driftkostnad & värdeminskning,5 Bra med ös,5 Överkomlig för pengarna. när du avstår 0,5 Driftsäkerhet och garantier Snå- 3,5 xdrive + 3,5 last. automat. 4 SäKerhet HHHHH HHHH HHHH Euro NCAP 5 Full pott! 5 Fina krockresultat för- 5 Nästan: Strålkastarrengöring standard? J autobroms J utom whiplashskyddet J är tillval, Godkänd sikt? J men det J som bedöms n kostar bara som medelbra. Auto- n Autobroms?* t kronor. n Bra whiplashskydd? Medför dock broms saknas även J g adaptiv farthållare J Bra förarergonomi som J som tillval. J ej är tillräckligt Bra sikt förbi J Ja Nej Tillval *Tillval? Max 10 % av grundpris för poäng. smidig. A-stolparna. miljö & energi HHh HH HH Koldioxid/personkilometer Förvånansvärt effektiv drog mer Sex cylindrar Energieffektivitet/person,5 drivlina. denna gång. Betyg Körglädje + Miljö [s] + bränsle [kr/mil] audi S3 bmw M135i Mb a 45 amg -INDEX Vill ha HHHH HHHHh HHHHh Design 4 Gedigen 4 Kul, busig 5 men känns med både Kvalitetskänsla 5 lite för 4,5 bakhjulsdriven och 6:ig 3 mycket bara Karisma,5 A3 S-Line 4,5 karisma. 5 SUMMA HHHHh HHHh HHH 9,5 7 5,5 1 3 låt dig inte luras av dess något beskedliga yttre den här bilen gör jobbet bra! valet för den som kan offra lite praktikaliteter och ser en fördel i rwd. Fetaste avgasljudet men inte bästa drivlinan. Utmärkta Performance-stolar, men i övrigt hårt och högljutt! Låg i tak fram annars bra. Instängd känsla. Nästan godkänd volym. Ej helt plan vid fällning. Standard 1A! Bra andrahandsvärde räddar inte dyr prislapp. Fattas lite för full pott. Autonomt nödbromssystem saknas, kollisionsvarning finns dock. Sikten brister snett framåt, men även bakåt. Normen lovar runt, håller tunt. Häftig, ball, läcker att se på och därtill WRC-ljudet! Vill ha! levererar på alla emotionella plan, men är bråkigast i längden. inte Skuggan av en chans! Fredrik Huldt, Skribent Det som på lite håll ser ut som ett gäng överviktiga Golfklassare är, när man sätter sig bakom ratten och ger sig ut på krokiga småvägar, duktigt potenta körmaskiner. Blixtsnabba. Redo att leverera det som var rena sportvagnsprestanda för bara några år sedan. Men hur står de sig egentligen mot en riktig sportvagn? Porsches mittmotorsportbil Cayman S har mindre effekt än A 45, den accelererar lika snabbt som M135i och tre tiondelar långsammare än A 45! Men ingen av dessa bilar är sportbilar. För att förstå skillnaden behöver man släppa faktabladet och dyka djupt i resonemangen om viktfördelning, tyngdpunkt, hjulupphängningarnas geometrier, styrsnabbhet, krängstyvhet och vridstyvhet. Allt det där som får en bil att älska kurvor. Där har super- GTI-bilarna inte skuggan av en chans. ytterligare för dessa två. När det är dags att summera testbilarna står det klart att här finns tre olika karaktärer. Mercedes A 45 imponerar på oss med sin kompromisslösa attityd. Den bär upp AMG-emblemen utan att skämmas med sitt totala fokus på att kunna köra så snabbt som möjligt. Hade det inte varit för den stundom halvbökiga dubbelkopplingslådan hade A 45 AMG varit det föredragna vapnet för racebanan. Audi S3 känns inte lika vild och busig som de övriga två testbilarna. Men det är också hela grejen. Audi S3 är bilen för dig som uppskattar att den kan kännas som vilken A3 som helst. Men den ger dig också samma prestanda som en Porsche 996 4S när du öppnar gasspjället för fullt och detta utan att du behöver bekymra dig för att få svettringar på jobbskjortan. Detta avspända förhållande till prestanda är imponerande på sitt sätt. Medan Mercedes A 45 AMG bjuder på ett sportbilslikt drama, tassar Audi S3 värdigt och lugnt i råskinnets fotspår, bara några ynka tiondelar bakom. Någonstans mitt emellan finns BMW M135i. Det här är bilen som alltid har en räv bakom örat och ständigt lockar fram buspojken inom dig. Testbilens bakhjulsdrift ger en extra dimension och man måste inte köra fort för att ha kul i en M135i. Samtidigt finns ett oväntat stort mått av vardagsanpassning. En kompromiss som brukar räcka till testseger. Men inte här. Audi S3 är en bil med få minustecken. Den är långt ifrån busigast men riktigt bra i alla andra ronder. Den gör bokstavligen allt som en vanlig A3 bara mycket snabbare. Bästa bilen totalt sett heter Audi S3 Sportback. 46 0/013