Ad ren alin. motorsport

Transkript

1 Ad ren alin Tiotusentals besökare på läktarna och en rekordbred uppställning av svenskar på startlinjen. Första helgen i maj var det DTM-premiär på Hockenheimring och startskottet för en intensiv säsong för Audi Sports alla tävlingsbilar. Och säsongen började på bästa tänkbara sätt, tack vare en 36-årig dalmas. Text Erik Gustafsson Foto Glenn Lindberg 50 Audi magasin Audi magasin 51

2 Audi RS 5 DTM Motor: 4,0-liters V8. Effekt: ca 500 hk, mer än 500 Nm. Kraftöverföring: Sexväxlad sekventiell låda, bakhjulsdrift. Prestanda: km/tim på 3 sek.» sammanlagda hästkrafter skjuter iväg, och byxbenen fladdrar av ljudvågorna som fullkomligt dränker allt med ett massivt vrål.«bilens avancerade aerodynamik ger i 200 kilometer i timmen lika mycket marktryck som hela bilens vikt vilket i teorin gör det möjligt att köra upp och ner. Till årets säsong har antalet tävlingar i DTM närmast fördubblats. Nu kör de två race per helg i stället för ett som tidigare. Här byter Auditeamet till regndäck på Ekströms bil det tar dem 3,5 sekunder. Mattias Ekström efter premiärhelgens seger. Audi RS 5 DTM. Bilen består av närmare delar som alla har tillverkats för hand. Om två år förändras det nuvarande reglementet och V8-motorn ersätts av en turbofyra. Mindre men ändock starkare med omkring 600 hästar. 52 Audi magasin

3 Audi TT Cup Motor: 2,0-liters turboladdad fyra. Effekt: 310 hk (340 vid tillfällig push -to-pass), mer än 400 nm. Kraftöverföring: Sexväxlad S tronic-låda, framhjulsdrift. Prestanda: km/tim på 4,5 sek. På läktarna har tiotusentals besökare bänkat sig strax ovanför asfalten, som fullkomligt dallrar av det öronbedövande ljudet från de 24 vråltrimmade DTM-bilarna. 24 bilar med 24 förare vars mål är detsamma: att segra. Under hela vintern har tusentals personer jobbat för precis denna stund. Säsongsstarten för Europas främsta racingserie DTM. Vinterns träning, vårens planering och helgens finjusteringar det är nu ribban läggs inför resten av säsongen. I den blå Red Bull-dekalerade Audi RS 5 DTM-bilen sitter dalmasen Mattias Ekström. Han är just nu bara sekunder från sin femtonde säsong för Audi och i DTM. Med 144 tävlingar i ryggen och 19 pallplatser är han inte bara en av de mest erfarna förarna i startfältet; med två mästerskapstitlar är han dessutom konstant segertippad. Och där. De röda lamporna släcks sammanlagda hästkrafter skjuter iväg, och byxbenen fladdrar av ljudvågorna som fullkomligt dränker allt med ett massivt vrål. Tre sekunder senare har bilarna passerat 100 kilometer i timmen ett ögonblick senare når de 180 före första kurvan. Mattias gör en fantomstart och avancerar direkt mot toppen. Än kan han, 36-åringen från Avesta. En DTM-bil kostar cirka en miljon euro att bygga, berättar Audi-representanten Rainer Diel när vi tidigare under dagen, i samband med ett exklusivt depåbesök, får en riktig närbild av bilarna. Men DTM är ett lågkostnadsmästerskap, säger han strax därpå, vilket i mina öron låter lite tvetydigt. Nåväl, allt är relativt, tänker jag och drar snabbt in händerna för att inte riskera att stöta i något. Det kan bli dyrt. Mikaela Åhlin-Kottulinsky och hennes svarta TT Cup-bil. Tvålitersmotorn lämnar i sitt vanliga utförande 310 hästkrafter, men 15 gånger per race kan föraren tillfälligt höja effekten med 30 hästar och därmed passera framförvarande bil smidigare. Men faktum är att bilen består av 50 komponenter som är exakt desamma i alla team, oavsett om det står Audi, BMW eller Mercedes på karossen. Alla som bygger en DTM-bil måste, förutom att ha en miljon euro, utgå från en och samma säkerhetsbur. Och som inte det vore nog är reglementet extremt strikt och tillåter i stort sett bara små detaljförändringar av teamen, framför allt när det gäller aerodynamiken. Hade vi inte haft restriktioner i motorn hade den lämnat 800 hästar. Nu får vi nöja oss med omkring 500. I gengäld håller den länge, och enligt reglerna måste vi köra minst fyra tävlingar med en och samma motor. En ratt kostar euro, men kostnaderna har faktiskt sänkts med 40 procent sedan det gemensamma reglementet infördes till 2012 års säsong, säger Rainer och knackar på den ihåliga miljonkarossen i kolfiber. 54 Audi magasin Audi magasin 55

4 design motorsport Team EKS rallycrossbilar byggs i Fagersta i Dalarna och är i största möjliga mån tillverkade av standarddelar. Chassit är en förstärkt variant av det i Audi S1 och motorn är en tvärmonterad 2,0-liters-motor. Audi S1 EKS RX quattro Motor: 2,0-liters turboladdad fyra. Effekt: 560 hk. Kraftöverföring: Sexväxlad sekventiell låda, fyrhjulsdrift. Prestanda: km/tim på 2,9 sek. Själv håller jag mig på avstånd, livrädd att råka förstöra något. Rent effektmässigt utklassar många av Audis prestandabilar ur RS-serien en DTM-bil, men här handlar det om kombinationen av låg vikt, effekt och aerodynamik. Med kg inklusive förare, vilket är detsamma som tjänstevikten på den lättaste Audi A1, och aerodynamik som i 200 km/tim skapar lika mycket marktryck som bilen väger blir prestandan närmast magisk. Både framåt och bakåt. Att bromsa från 260 till 70 km/tim är som att krocka i 40 km/tim. Det tar tvärstopp, berättar Rainer. Plötsligt öppnar sig himlen. På bara sekunder blir asfalten rejält blöt och snorhal. Lika bra grepp som bilarnas släta slicksdäck har på torrt, lika hala blir de på vått underlag, vilket förarna snabbt blir varse. Det har bara gått femton minuter sedan starten, och Ekström har rutinerat lagt beslag på ledningen, men nu måste han, tillsammans med de 23 andra förarna blixtsnabbt åka in i depån för ett oplanerat tidigt däckbyte. Samtidigt förvandlas läktaren mitt emot målrakan till ett inferno av paraplyer, regnkappor och kapuschonger. Att DTM är en tysk folkfest går ingen förbi, i havet av bratwursts, kringlor och Bitburger. 3,5 sekunder efter att Mattias körde in i depån kör han ut igen, nu med regndäck på bilen. Bara några hundra meter från det blixtsnabba däckbytet sitter en av Mattias adepter och tittar nervöst på den 36-åriga veteranens framfart, ömsom med sladd, ömsom med grepp i det regnvåta underlaget. Eller nej, nervositet är inget som 22-åriga Anton Marklund utstrålar. Till årets säsong har han valt att kombinera sin körning i rallycross-vm med nystartade Audi TT Cup, dit han tillsammans med Mikaela Åhlin-Kottulinsky handplockats ur en grupp av 165 sökande. Bland de uttagna har Mikaela och Anton fått varsin nyutvecklad tävlingsbil som de ska köra i tolv race fördelade på sex helger under säsongen. Förutom sex gästförare får de 18 lovande talangerna, från 13 länder, var och en betala euro för en bil, mekaniker och förarcoaching under säsongen. Det kan låta som mycket pengar, och det är definitivt en ansenlig summa. Men för den som är mitt uppe i sin racingkarriär är serien närmast ett kap, och samtidigt en stor möjlighet. Audi TT Cup är nämligen på sätt och vis en blandning mellan mästerskap och utbildning. För i händerna på Audi är tanken att mästerskapet ska verka som en språngbräda för förarna att ta sig till märkets tuffare klasser och biltyper. I den tuffaste av dem alla, DTM, drygar Mattias just nu ut sin ledning för varje varv som går, på god väg mot karriärens 63:e DTM-pallplats. Men det ser halt ut. Bakdäcken tappar fäste och framdäcken glider på den blöta asfalten. Varvtiderna längs den 4,57 kilometer långa banan sjunker med nästan 20 sekunder i samma sekund som regnet börjar falla. Från 173 kilometer i timmen i snitt till knappt 150. Men gammal är äldst, inte minst under sådana här förhållanden. Det finns ingen säkerhetsbur i racingvärlden som kan ta upp lika stora krafter som DTM-buren kan, förklarade Rainer lugnt under depåbesöket tidigare under dagen. Den här deformationszonen kan käka upp 36 ton, säger han och pekar på krockskyddet runt förarplatsen, antagligen i ett försök att lugna oss inför vad som eventuellt komma skall. Knappt 30 mil nordväst om Hockenheim pågår samtidigt en annan av Audis intensiva motorsportssatsningar. På Spa-banan i Belgien har långloppserien WEC just avslutats, med Audi R18 e-tron quattro först över mållinjen. En viktig seger i årets första tävling men också en ännu viktigare förberedelse inför 24-timmarsloppet på Le Mans i Frankrike i juni, som Audi vill segra i för sjätte året i rad. Audis satsning på motorsport är enorm. Så sent som i augusti i fjol invigdes Audi Sports toppmoderna anläggning i Neuburg i Tyskland, där företaget samlat all sin motorsportverksamhet. På anläggningens 47 hektar ryms en egen testbana, och totalt arbetar 460 personer med utveckling, tillverkning och underhåll av Audi Sports många bilar och tävlingsklasser. De gör även avancerad racingteknik tillgänglig för företagets vanliga personbilar. Nu är det inte bara Ekströms teamkompisar som är nervösa. Hela Audi-läktaren håller andan varje gång svensken passerar. Hans tjugonde DTM-seger kommer allt närmare. Luckan till Audi-kollegan Edoardo Mortara på andra plats är visserligen sju sekunder vid det här laget, men ett misstag kostar betydligt mer tid än så. Det är något som Ekströms gode vän och kollega Edward Sandström bittert blev varse bara timmar tidigare. Förutom DTM, TT Cup, Formel 3 och Porsche Carrera Cup kördes nämligen även världsmästerskapet i rallycross på Hockenheimring under helgen, i vilket Ekström har ett eget team med två svenskbyggda Audi S1-bilar. Men då DTM-bilen kräver teamchefens fulla fokus har Edward, som till vardags kör långlopp med Audi R8 LMS ultra, kallats in som joker bredvid Anton Marklund. Men efter en lovande inledning föll det tyvärr i kvalificeringen till semifinalen, och både Anton och Edward fick se sig utslagna. Du kan inte köpa segrar, sade Mattias Ekström då, besviken över både rallycrossresultatet och sin egen tolfteplats i lördagens premiärrace i DTM. Det må vara sant, men när Mattias Ekström en timme efter söndagens start passerar mållinjen för 35:e gången blir det så tydligt. Segrar går inte att köpa, men de går definitivt att förtjäna. // Audi Sport säsong juni 24 Spa-Francorchamps (GT) juni Norisring (DTM & Audi TT Cup) juli Zandvoort (DTM) 1 2 augusti Spielberg (DTM & Audi TT Cup) 8 9 augusti Malaysia (Audi R8 LMS Cup) augusti Moskva (DTM) 30 augusti 6h Nürburgring (WEC) september Oschersleben (DTM & Audi TT Cup) 19 september 6h Austin (WEC) september Nürburgring (DTM & Audi TT Cup) oktober Fuji (WEC & Audi R8 LMS Cup) oktober Hockenheimring (DTM & Audi TT Cup) 30 oktober 1 november Shanghai (WEC & Audi R8 LMS Cup) 21 november 6h Bahrain (WEC) 56 Audi magasin Audi magasin 57

5 Mattias Ekström är både en av Sveriges mest erfarna och framgångsrika racerförare. Han har varit en trogen Audi-förare i 15 år och har nyligen utvecklat två rallycrossbilar till VM-serien. Fyra svenska förare Meriterade förare i allt från långlopp till rallycross och banracing. Audi magasins utsända fick träffa fyra hungriga svenskar, som alla vill korsa mållinjen först. fyra ringar Text Erik Gustafsson Foto Glenn Lindberg Mattias Ekström Det är lördag eftermiddag, drygt en timme efter att säsongens premiär i DTM avslutats. Ett race där Mattias Ekström fick punktering och tvingades till ett oplanerat depåstopp med en tolfteplats som resultat. Efter en lång vinter är det skönt när allt rullar i gång. Premiären är viktig eftersom man ser var man står, även om den här dagen inte var något föredömligt exempel. Men det är en del av idrotten. Man kan inte köpa segrar, förklarar Mattias. Förutom rollen som DTM-förare har Mattias sitt rallycrossteam där han tävlar i den högsta VM-serien. En helg som den här, där både rallycross och DTM körs på samma bana, måste Mattias lägga allt fokus på sin Audi RS 5. Kör jag DTM, vilket jag kommer att göra så länge jag tycker det är kul, kommer det att vara prio ett innebär den femtonde säsongen i DTM för Mattias Ekström. I bagaget har han två mästerskapstitlar, och siktet är inställt på ytterligare en. Jag kör alltid för att vinna. Om man bara är med för att delta kan man ju åka på cruising, men det är inte min stil, förklarar Mattias. Dagen därpå visar han var skåpet ska stå. Och det genom en överlägsen seger under stentuffa, regnblöta förhållanden. Det var den tjugonde segern i Mattias imponerande karriär och fler ska det bli. Audi magasin 59

6 Edward Sandström är en fantomförare av rang. När han inte tävlar i en långlopps- Audi R8 LMS ultra-bil är det troligt att hitta honom i antingen en rallycrossbil eller en DTM-taxi när han kör runt välbärgade fans. Prislappen för tre varv i en Audi DTM-bil? 500 euro per varv! Mikaela Åhlin-Kottulinsky 2014 blev Mikaela första och enda kvinnliga föraren i historien att segra i Volkswagens entypsklass Scirocco R-cup. I Audi Sport TT Cup är målet att nå ännu längre och i framtiden hamna bakom ratten på en DTM-bil. TT Cup är en stenhård klass. En dålig dag och allt är förstört, då är man sist. Av 18 förare skulle jag säga att det finns 15 potentiella segrare; man har ju praktiskt taget handplockat de bästa förarna från 13 nationer. Även om mästerskapet är nytt för alla är det bra uppstyrt från Audis sida. Och jämfört med min tidigare Scirocco är Audi TT:n mycket mer tävlingsbil. I fjol varvade 22-åringen från Karlstad säsongen i Scirocco R-cup med inhopp i rallycross, men i år ligger fullt fokus på TT Cup. Eftersom DTM är drömmen vill jag satsa mer på racing. Rallycross är lärorikt, och man måste förstå banan snabbt, variera sig och inte köra samma spår. Det har gett mig mycket. För att lyckas inom motorsport krävs hårt arbete. Och hårt arbete är det definitivt för Mikaela. När hon inte sitter i tävlingsbilen arbetar hon som instruktör för Audi Driving Experience, vilket gör att hon ofta är på resande fot. Ibland får jag frågan varför jag har kvar lägenheten i Karlstad, men jag vill inte räkna antalet hotellnätter. Helst skulle jag vilja ha fler timmar på dygnet. Edward Sandström Edward glider vant omkring i depåtältet mellan rallycrossbilen, kaffeautomaten och gänget av fans som trånar efter en autograf. Under DTM-premiären på Hockenheimring har han tillfälligt bytt ut långloppsbilen mot den svenskbyggda rallycrossbilen Audi S1 i Mattias Ekströms team. Nivån höjs hela tiden. För att komma in och slåss i toppen av ett världsmästerskap krävs det att man är felfri. Allt avgörs på fyra minuter; då har man inte råd med ett misstag. Bakom ratten på hans långloppsbil Audi R8 LMS ultra är tillvaron helt annorlunda. Där varar ett race i timmar och kräver minutiös planering, och ett misstag behöver inte betyda att allt är förstört. Säsongens första seger tog han i mitten av maj, under ett 24-timmarslopp på Nürburgring. Rätt förberedd och med en bra start går det att avgöra ett lopp själv även i rallycross, men man måste vara väldigt komplett som förare och kunna ta saker på uppstuds. I rallycrossen kommer resultatet efter fyra minuter, på Nürburgring efter 24 timmar. Förutom att vara gästande rallycrossförare och långloppsracer coachar Edward även svenskhoppet Anton Marklund i TT Cup. Det betyder en välfylld kalender. Framför sig har Edward 25 racehelger. Det vill säga varenda en fram till i slutet av oktober. Mikaela Åhlin-Kottulinsky har racing i blodet. Hennes morfar, Freddy Kottulinsky, segrade i Paris Dakar-rallyt i en quattro-utrustad prototypbil, och hennes mor, Susanne Kottulinsky, är före detta rallyförare, precis som hennes far Jerry. Och just det, även storebror Fredrik Åhlin kör rally. 60 Audi magasin Audi magasin 61

7 Anton Marklund lämnade i år familjeteamet Marklund Motorsport och tog språnget till Mattias Ekströms EKS-team. Nu får han kombinera rallycross med TT Cup.»Stressigt men lärorikt«, säger han. Anton Marklund Det är dubbelt upp för Anton Marklund den här säsongen. Han är handplockad ur gruppen av 165 personer som sökte till de 18 permanenta förarplatserna i Audi Sport TT Cup och kör samtidigt världsmästerskapet i rallycross i Mattias Ekströms team. Det ger honom ett intensivt schema som skulle kunna få vilken idrottsman som helst att balla ur, men Anton Marklund tar allt med ro. Det är fullt upp och stressigt, men precis lika jobbigt som det är att springa emellan, lika mycket har jag lärt mig. Jag jobbar hårt men får också mycket erfarenhet. Steget från rallycross till racing är stort rent körtekniskt. Att hoppa mellan en 310-hästars framhjulsdriven Audi TT och en 560-hästars fyrhjulsdriven Audi S1 kräver sin förare, men vilken av klasserna som gäller i det långa loppet för Anton vet han inte. Jag har mycket att lära mig i racing som jag kan ta med till rallycrossen. Där vill jag bli världsmästare, och i touringbil vill jag bli så bra som möjligt. Målet är att gå så långt jag kan, och med Mattias har jag den bästa läromästaren. 62 Audi magasin