Det är något visst med Ford Mustang.

Transkript

1 provkörning Ford Shelby GT500. Än en gång har den legendariske Carroll Shelby lagt sin hand vid en Ford Mustang. Resultatet? Giftigt Text: John Argelander. Foto: Richard Sjösten. 8

2 9

3 Tändningsnyckeln väcker ett monster under huven. Ljudet är lika högljutt som ovårdat Det är något visst med Ford Mustang. Unga som gamla bildårar älskar Fords klassiska pony car, och den senaste reinkarnationen slog världen med häpnad när den kom år Äntligen var en Mustang en Mustang på riktigt igen. Men det finns ingenting som inte kan förbättras. Mina damer och herrar, plats på scen för Ford Shelby GT500. Liksom i slutet av 60-talet när Ford behövde hjälp att krydda Mustangen, så har man nu tagit hjälp av den legendariske Carroll Shelby. Och även om utvecklingen av bilen skötts av Fords Special Vehicles Team (SVT) så har Shelby varit med i tankeprocessen innan bilen började utformas i praktiken. Och gissa om gubben Shelby tänker rätt Konceptet är lika enkelt som genialiskt: Mer motor. Och så lite ballare detaljer såklart, men inget har gjorts bara för sakens skull. Ändamålsenlighet har alltid varit viktigt för den forna le Mans-vinnaren Shelby. Jämfört med motorn i den vanliga Mustang GT, så slagvolymen ökad från 4,6 till 5,4 liter. Borrningen är densamma, men slaglängden ökad. Dessutom är blocket i stål istället för aluminium, och topparna kommer från Ford GT. På amerikanska är Shelby-motorn 330 kubiktum, vilket såklart är långt ifrån original-gt500 från slutet av 60-talet, som i sin vildaste form hade en enorm Cobra Jet-motor på 429 kubiktum (drygt sju liter). Den nya GT500 är dock den starkaste Mustangen någonsin, med en uppgiven effekt på 507 hästkrafter. Vridmomentet är lastbilslika 651 Nm Anledningen till hur dessa imponerande siffror kan frammanas ur endast 5,4 liter slagvolym får sin förklaring så fort man trycker på gaspedalen. Ett omisskännligt tjutande gör sig påmint så fort motorn jobbar under press. En bastant kompressor av Roots-typ ligger mellan cylinderbankarna och tvångsmatar den stora V8:an med luft. Vid kallstarter gör man bäst i att förvarna grannskapet, för tändningsnyckeln väcker ett veritabelt monster diskretion har aldrig varit någon direkt dygd i USA. Efter ett fåtal varv på startmotorn så ruskar maskinen igång och varvar drygt varv innan den lägger sig på tomgång strax över 500. Tomgången är rytmiskt dunkande, som på en fiskebåt. Lugn, men respektingivande. Lådan är sexväxlad och väldigt lättjobbad. Detsamma gäller kopplingen, som trots att den inte direkt är VW Golf-lätt, inte är upphov till träningsvärk i vänsterbenet. Stor svängmassa och gott om vrid ända från botten gör Shelby GT500 oerhört lättkörd vid kökörning eller i stadstrafik. Växlingarna är lätta att få till perfekt tack vare att lådan är högt stegad, och gasresponsen vid nedväxlingar är minst sagt rapp. Vid körning i stan kan man med fördel rulla runt på ettans växel, vilket både glädjer förare och de som hör bilen passera. När trafiken skingras kan man med svårslagen enkelhet sätta eld på de 285 millimeter breda bakdäcken, oavsett växel eller varvtal. Antispinnsystem är standard, ESP finns inte alls. Kompressorns skarpa tjutande ackompanjeras på höga varv av ett klassiskt amerikanskt ursinnesvrål på bästa Nascar-manér. Klart beroendeframkallande Vill man däremot köra lugnt så kommer den höga utväxlingen fint till pass, i 100 km/h varvar motorn klart under r/min på sexan. 10

4 11

5 12

6 Rullkomforten är trots uppstyvat chassi i klass med en Ford Mondeo! Motorn är kort sagt underbar, oavsett vilket körhumör man är på, i Ford Shelby GT500 är det istället chassit som sätter gränsen. Stötdämparna och kränghämmarna är uppstyvade jämfört med Mustang GT framvagnen är individuell, men bakaxeln stel. Detta ger en nervös gång vid kurvtagning över tvärskarvar, och den våldsamma kraften som bakdäcken brottas med förbättrar inte direkt beteendet. Lägg till detta en viktfördelning på 59/41 fram respektive bak, så förstår du hur fel det kan gå om man drabbas av högmod. En sak är dock helt klar; understyrning är aldrig ett problem. Styrningen har godkänd känsla och är hyfsat snabbtänkt, men jämfört med europeiska sportbilar står den sig ganska slätt. Trots det uppstyvade chassit så är Shelby GT500 riktigt bekväm att åka i, för biltypen. Rullkomforten är faktiskt helt i klass med en Ford Mondeo! Bilen sätter sig markant vid gaspådrag, och niger vid inbromsningar, något jag personligen tycker bara är positivt eftersom bilen känns levande. Svajig eller gungig är Shelby GT500 definitivt inte. Enda plumpen i komfortprotokollet är ljudnivån däckbullret är minst sagt påträngande. Interiört är skillnaderna mycket få jämfört med Mustang GT. Den största skillnaden är att hastighetsmätare och varvräknare har bytt plats, samt att GT500 har annorlunda typografi i instrumenteringen. Gimmicken med 125 färger på instrumenteringen är lite kul, men eftersom bilen är specad för USA så är hastighetsskalan för km/h så liten att den nästan är oläslig i alla färger utom vitt. Inredningens utförande är med europeiska ögon en aning simpelt, men kvalitetskänslan klart godkänd. Shelby GT500 byggs till skillnad från Mustang i Michigan, och built with pride -emblem och dekaler pryder bilen lite här och var. På utsidan skiljer sig en Shelby GT500 desto mer från en Mustang GT, och alla de rätta detaljerna finns där. Fronten är helt egen, med ett djupt luftintag, lågt placerade dimljus och en skrämmande fet grill. Hingsten är, precis som på 60-talet, utbytt mot en stegrande kobra, och GT500-emblem finns som sig bör bakom framhjulen. Huven är av aluminium, och kraftigt välvd för att kompressorn ska få plats. Gälarna är funktionella, de avleder varmluft från motorrummet. Baktill har GT500 en upprättstående vinge på bakluckan och diffusorflänsar under stötfångaren. Allt som står på bakluckan är Shelby, och mer behövs väl inte, eller hur? Trots att motorn var rå vid provkörningen så åkte vi till Rototest för att få svart på vitt vad g 13

7 Röd kurva: uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: uppmätt drivhjulsmoment. Ford Shelby GT500 Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk ,1 vid r/min Max Nm ,2 vid r/min Rå motor trolig förklaring. Bilen vi kört hos Rototest hade bara rullat drygt 100 mil vid testtillfället, och det är troligtvis förklaringen till att både effekt och vridmoment blev lägre än förväntat. Effekttappet är höga 12,1 procent, tappet i vridmoment 9,6 procent. Med en mer inkörd motor så kommer troligen siffrorna klättra uppåt mot vad Ford hävdar att bilen ska ge. Kraft fi nns hur som helst över hela varvtalsregistret. Historik: 1967 kom den första Mustangen med modellbeteckningen GT500, och bilen var Fords vapen i det rådande hästkraftkriget. Då liksom nu hade Carroll Shelby fingret på avtryckaren. Till skillnad från den mer rejsiga GT350 stod GT500 för både lyx och prestanda. I dess första version var motorn på 429 kubiktum (sju liter). Andra tillverkare hade lika stora eller större motorer så Shelby valde siffran 500 för att vara värst! Modellen lades ned 1969, men har återuppstått Ford Shelby GT500: cirka : Motor: V8, cm hk/651 Nm vid 6 000/ r/min. Prestanda: 0 60 mph 4,5 s. 250 km/h. Bränsleförbrukning: cirka 12,5 l/100 km. Körglädje Magisk motor med ljud och kraft i överflöd. Helt ok styrning, men nervöst chassi på ojämn väg. Komfort Mycket bra fjädringskomfort för biltypen. Sköna framstolar med lagom skålning. Högt däcksbuller. Kupéutrymme Två sitter rymligt fram, men baksätet är endast användbart för barn. Knäutrymmet är minimalt. Bagagevolym 348 liter är bra för klassen. Ekonomi Väldigt attraktivt inköpspris jämför med konkurrenterna. Halvdana garantier och driftsäkerhet. Säkerhet Ej testad i EuroNCAP. Inget ESP ens som tillval. Ingen strålkastarrengöring. Energiförbrukning Omvandlad USA-förbrukning är 12,5 l/100 km, men en tung gasfot kan lätt dubbla den siffran Vill ha i klassen: Muskelbilsälskare blir garanterat fuktiga i byxan. Förnäma Porscheägare är inte lika imponerade. Shelby GT500 är en amerikansk muskelbil av den gamla skolan. Rå kraft, massor av attityd och maskulint utseende. Men den har brister 14

8 Ingen Porsche i världen drar så här lustfyllda blickar till sig den presterar i verkligheten. Resultatet är att de ärliga 507 hästarna som Ford hävdar inte riktigt är med sanningen överensstämmande. På hjulen gav bilen 446 hästar, ett tapp på drygt tolv procent. Vridmomentet var det bättre ställt med, bara 9,6 procents tapp och 588 verkliga Nm når marken. Dessa siffror kommer säkerligen öka i takt med att motorn lossnar. För att vara en prestandabil så finns det makabert lite hårda siffror att läsa om Shelby GT500. Någon uppgift finns inte, men 0-60 mph (0-97 km/h) ska enligt Ford gå på 4,5 sekunder. Helt i klass med konkurrensen, alltså. Och konkurrenterna heter BMW M6, Porsche 911 Turbo, och i viss mån även Corvette Z06 och Mercedes SL 55 AMG. Ingen lätt skara att tas med, milt sagt. Esset i Shelbys rockärm är priset. Av konkurrenterna är Corvette billigast med ett grundpris på cirka kronor. 911 Turbo är dyrast kronor. SL 55 AMG kostar aningen mindre än Porschen, och BMW M6 ligger i pris mitt emellan Corvette och 911/SL. En Ford Shelby GT500 blir, när denna tidning trycks, din för i sammanhanget beskedliga kronor. Bilen på bilderna är importerad av Exclusive Cars i Västberga, och priset är i nuläget något osäkert. Anledningen är att bilen är omåttligt eftertraktad på hemmamarknaden, och detta resulterar i kraftigt varierande priser. I USA är listpriset cirka dollar för de bilarna som ska byggas i år, men budgivningar(!) har trissat upp priset på vissa bilar till närmare dollar! Exclusive Cars har i dagsläget en väntelista med nästan 50 intressenter, så det behöver väl knappast sägas att bilen du ser på bilderna redan är såld Lars Rodeblad på Exclusive Cars berättar att prisbilden troligen kommer stabilisera sig någonstans kring kronor när den första hypen lagt sig en aning. Ytterligare en bil är på väg hit inom den närmaste månaden, men väntetiden är normalt mellan tio och tolv veckor. Varför ska du slå till på en Ford Shelby GT500 istället för någon av konkurrenterna då? Man skulle faktiskt kunna vända på frågan: Varför INTE? Förutom den ursinniga motorn, lättkördheten och den för biltypen grymt bra rullkomforten så har bilen en av bilvärldens mest respekterade modellbeteckningar. Nya Shelby GT500 är såklart mycket mindre sofistikerad än många av konkurrenterna, men det är på både gott och ont. Oborstad karaktär har den i mängder, och ingen Porsche i världen kan dra blickar till sig som den här levande legenden. För de redan övertygade kommer nya Shelby GT500 bli en framtida ikon, och förhoppningsvis kan bilen även locka andra att köpa bil med hjärtat istället för med hjärnan. Mer adrenalin per spenderad krona är svårt att uppbringa. Carroll Shelby kan vara väldigt stolt. g 15