Flera är de grannar i Emilia- När Gallardo var färdig ringde larmklockorna för första gången i Maranello

Transkript

1 duelltest SKÖNHETEN odjuret Ferrari F430 mot Lamborghini Gallardo. Rubriken känns en aning sliten, men passar löjligt väl när det är dags att jämföra den tjuriga och lite elaka Lamborghini Gallardo med den nätta och graciösa Ferrari F430. Håll i hatten så kör vi! Text: Götz Leyrer och Gunnar Dackevall. Foto: Rossen Gargolov. 8

2 9

3 När Gallardo var färdig ringde larmklockorna för första gången i Maranello Flera är de grannar i Emilia- Romagna som har sträckt sig efter Enzo Ferraris skalp, men än har ingen lyckats tillfoga hans livsverk några märkbara skador. Absolut inte Renzo Rivolta och definitivt inte Alessandro De Tomaso, som båda numera är avsomnade och lagda till historieböckerna. Samma öde hade lätt kunnat drabba gamla ärovördiga Maserati, om man inte slutligen hade hamnat under vingarna hos den forne antagonisten Ferrari. Den enda utmanaren som fortfarande är att räkna med är Ferruccio Lamborghini, eller åtminstone hans arv i form av sportvagnstillverkningen i Sant Agata utanför Bologna. Ferruccio är den trotsiga traktortillverkaren som beslöt sig för att bygga sin egen sportvagn när han inte fick leverans på en bil från Ferrari. Med hjälp av duktiga designers och en god portion tålamod lyckades Lamborghini nå ryktbarhet, om än knappast någon lönsamhet att skriva hem om. Mer än några hundra bilar om året lyckades man aldrig bygga innan Audi kom in i bilden som ägare. Och det var inte förrän Gallardo stod klar som larmklockarna ringde hos Ferrari i Maranello. Här stod för första gången en sportvagn som på alla sätt överträffade Ferraris 360 Modena klar. Den var inte bara starkare än Ferrarin, utan genererade dessutom mer grepp tack vare fyrhjulsdriften. Och den hade en exotisk V10-motor under luckan bakom kupén. Ferrari reagerade snabbt på utmaningen. Inte så att man hann utveckla en helt ny bil som svar på Gallardo, men man gjorde stora ingrepp i 360:an för att få den konkurrenskraftig. Varje Ferrari är byggd kring sin motor, och där började arbetet även denna gången. V8:an är ny, med kedjedrivna kamaxlar istället för remmar, mer volym och högre specifik effekt. 490 hästar i F430 ger en litereffekt på knappt 114 hästar, jämfört med 360:ans 112. Rödmarkeringen börjar vid 8 600, bara 100 varv efter effektmax. Att man börjar med ett effekthandikapp förutom färre antal cylindrar jämfört med Lamborghini kan tyckas en smula svagsint, liksom att man bara har två drivande hjul. Men uppsidan är också glas- 10

4 Nästan en nationalhelgedom, och en av världens mest värdefulla logotyper alla kategorier. Med Audi i ryggen har Lamborghini blivit den första seriösa utmanaren till Ferrari. klar: F430 är hela 176 kilo lättare än Lambon, och slår den rejält när det gäller kilo per hästkraft: Ferrarin drar på 3,0 kilo per hästkraft, medan Lamborghinin får släpa på 3,3 kg. En skillnad som får betydelse närhelst bilen skall byta kurs eller ändra fart. Bara fyrhjulsdriften lär kosta Gallardon uppåt 100 kilo, och Ferrari försöker kompensera det sämre drivhjulsgreppet med en elektroniskt kontrollerad diffbroms, som tar hänsyn till en rad yttre parametrar när den anlägger spärrverkan. Därtill kommer ESP-hjälp för första gången i en mittmotor-ferrari. Det bristande antalet cylindrar och den eventuella nackdel det skulle innebära för ljudkaraktären har Ferrari kompenserat på det bästa tänkbara sätt. Genom att bygga in by-pass-klaffar i avgassystemet ändrar den högvarviga åttan ljudkaraktär genom hela registret; från ett dovt gurglande i bottenregistret till ett pumpande bröl vid fullgas i mellanregistret till slutligen ett öronbedövande tjut nära toppvarv. Ferraris sound engineering har skapat en fantastisk symfoni som överträffar allt annat som är godkänt för gatbruk idag, inklusive Gallardons fina V10-sång. Den ylar på i samma tonläge genom hela registret utan att lyckas skapa ståpäls som Ferraris V8. Ferrari lyckas inte enbart ge öronen en högtidsstund bakom ratten, utan även ögonen. Förarplatsen är avsevärt rejsigare designad och känns mycket mer som en dyr sportvagnsinredning än i Gallardo, som lider av en del dussinvagnskomponenter invändigt. Den gula varvräknaren och den röda startknappen är pulshöjande signaler i F430, liksom väljaren för programmeringen av ESP-systemet på ratten från is till race. Ingen av dessa bilar är ett mönster av användarvänlighet, men ägaren lär sig säkert att hitta rätt och lånar knappast ut sin klenod till vem som helst. En klar fördel med förarplatsen i Lamborghinin är att man sitter lägre, vilket definitivt hjälper till att ge bättre känsla i körningen. Man sitter inte högt i F430, men i jämförelse med Gallardo så känns det som att kliva upp i en standardbil. Långfärder företas dock lämpligen i Ferrarin, som erbjuder vettig plats för bagage. Under luckan fram ryms nämligen 250 liter, eller ett par riktiga resväskor. Lambons 110 liter ger inte mycket mer plats än för tandborsten, rakvattnet och ett par danspjuck. Båda tillverkarna erbjuder specialsydda väskset (för mellan och euro), och över huvud taget kostar varje mysig extrapryl skjortan och lite till. Kolfiberbromsarna till F430 som också finns på testbilen betingar exempelvis euro kronor! Möjligen kan det tyckas lite snålt av de båda italienarna att inte inkludera den sekventiella paddelväxlingen i priset, eftersom de allra flesta vill ha F1-växling på en supersportbil som F430 eller Gallardo. Pristillägget är Euro hos Lamborghini och hos Ferrari. I Ferraris fall är det heller ingen 11

5 Det ser ut som om Ferrari och Lamborghini har använt samma motorrumsdesigner, men att färgen tog slut när det var dags att måla Gallardons motorum. Ferraris V8 är lättare och mer kompakt än Lambos V10. Lambos V10:a har en rå, oborstad charm medan Ferrari-V8:an är mer explosiv tvekan om att F1-lådan är att föredra, eftersom den genererar mindre mekaniskt ljud och växlar smidigare än vad man klarar att åstadkomma själv med den tungjobbade manuella kopplingen. Båda lådorna växlar också snabbare är vad en tränad förare klarar själv, och den automatiska mellangasen vid nedväxlingar är en njutning, oavsett om man rattar en F430 eller en Gallardo. Motorerna är inte bara akustiskt väldigt olika, utan arbetar också helt annorlunda. Lambos V10:a har en rå charm som låter en del vibrationer fortplanta sig in i kupén, medan den mindre Ferrari-V8:an går betydligt mjukare och varvar explosivare, mer som en motorcykelmotor. Lamborghini för arvet från de stora brutala V12:orna vidare, medan Ferrari sin vana trogen serverar en mer sofistikerad upplevelse. Vilket man föredrar är faktiskt en smaksak. Prestandamässigt är båda i stort likvärdiga, men visst ger Ferrarins bättre vikt/effektförhållande utdelning. Den håller Lambon bakom sig med några tiondelar genom hela fartregistret, och hänger i lite längre över den magiska 300-kilometersvallen; till 316 mot 309 km/h. Och trots sina 650 kubikcentimetrar extra kan heller inte Lambon kontra med bättre lågvarvsskjut; även här spelar den högre vikten bilen ett litet spratt och F430 är piggare i acceleration på de båda högsta växlarna. Lamborghini är naturligtvis inte omedvetna om det ringa men ändå i dessa sammanhang oerhört viktiga underläget mot F430, och har därför redan flaggat för att version med 20 extra hästar finns klar i höst. Det är en trygghet att veta att både Ferrari och Lamborghini har tillgång till avancerade vindtunnlar och därmed kan bygga karosser och chassin som är stabila i dessa groteska hastigheter. Båda genererar marktryck i toppfart och känns alltid helt stabila och mycket förtroendeingivande. Självklart har den fyrhjulsdrivna Lamborghinin en fördel när underlaget inte erbjuder pålitligt grepp, men F430 har i alla fall sin livlina i form av ett mycket väl fungerande ESP-system att luta sig mot. På en kurvig väg eller bana är de båda hetsporrarna helt väsensskiljda. Lambon förvandlas till den tjur den har namngivits efter, styrningen fordrar ett rejält tag och bilen känns klumpig i tajta böjar. Delvis beror det på att man inte riktigt har koll på bilens front från förarplats, och har svårt att köra den med riktig precision. Ferrarin känns i detta sammanhang som en riktig lättvikta- 12

6 Mikael Johnsson: Åtta kan vara mer än tio! Lamborghini Gallardo blev en rejält positiv överraskning för mig, det var den första bilen från Sant Agata som faktiskt går att använda dagligen som bruksbil. Den känns välbyggd och fyrhjulsdriften gör att man inte behöver ställa av den när första höstlöven faller. Motorn är stor och lite rå och drar starkt genom hela registret. Dessutom gillar jag formerna och bilen var min klara sportvagnsfavorit tills jag träffade en italiensk skönhet från Maranello: Ferrari F430. Ferrarin kändes mer exotisk, mer speciell med en inredning helt utan standardvagnskänsla och en känslighet i alla reglage och styrningen som inte Lambon ens är i närheten av. Visst saknar den fyrhjulsdriftens grepp, men den aktiva diffen fungerar suveränt och bilen är rasande effektiv att ratta runt en bana. Och ljudet, ljudet! Tio cylindrar i all ära, men åtta kan tydligen låta ännu vackrare 13

7 F430 dansar lätt över asfalten medan Gallardo kräver brottartag re, närmast bara hälften så tung som Lambon. Det lättfotade uppträdandet gör att man mycket enklare når gränserna i F430, och har dessutom mycket roligare! Styrningen är extremt precis och lättarbetad. Även bromsförmågan är en aning bättre i F430, åtminstone med kolfiberskivor. Det är bara när det börjar bli riktigt halt som Gallardo kan ta kommandot, med sitt effektivare grepp från alla fyra hjulen. Ferrarin hänger i längre än man tror tack vare den förbluffande effektiva diffbromsen. Båda har fint balanserade chassin som inte ställer till med obehagliga överraskningar, ens vid mycket hård smiskning. ESP-systemen är också mycket väl kalibrerade för att inte onödigt störa tempot utan bara intervenera när det verkligen håller på att gå på tok. Den verkliga överraskningen med Ferrari F430 är dock kanske inte att den prestandamässigt slår tillbaka med full kraft mot den första seriösa utmanaren från Emilia-Romagna på evigheter, utan att den gör det på ett så sofistikerat sätt. Till och med fjädringskomforten är flera resor bättre hos F430, särskilt i normala landsvägshastigheter. Gallardo börjar inte fungera bra förrän i riktigt hög fart. Men även om Lamborghini Gallardo nu i absoluta tal får känna sig slagen, så kan Ferruccio där i sin himmel nöjt konstatera att Audi har förvaltat Lamborghinis arv riktigt och bjuder på ett verkligt alternativ till Ferrari inte en nästan lika snabb kopia. För utpräglad karaktär, det har de båda exklusiviteterna i överflöd Flirtig och mycket speciell förarplats i F430, utan något som helst släktskap med dussinbilar. Regleringen av ESP-systemet sker på ratten (överst t v). Gallardo har en murrigare cockpit (de två övre bilderna t h) med några generande inslag av Audikomponenter. Bra paddelreglage till den sekventiella lådan i båda bilarna. Snygga venturitunnlar hjälper till att ge F430 marktryck i hög fart (t h), och luftintagen sprider en fantastisk klang i kupén härligt men lite väl närvarande på långturer. 14

8 Världsklass Underkänt TESTFAKTA Ferrari Lamborghini F430 F1 Gallardo E-Gear Pris : : Motortyp, antal cylindrar V8 V10 Slagvolym, cm Effekt, hk (kw) 490 (360) 500 (368) vid varvtal, r/min Max vridm., Nm vid r/min 465 vid vid 4500 Fulltankad vikt/maxlast, kg 1471/ /153 Längd/bredd/höjd, mm 4512/1923/ /1900/1165 Axelavstånd, mm Tankvolym, liter Bagagevolym, liter Kupébredd/-höjd, mm 1470/ /950 Testbilens däck Pirelli PZero Rosso Pirelli PZero Corsa Dimension fram 225/35 ZR /35 ZR 19 Dimension bak 285/35 ZR /30 ZR 19 Drivning/antal växlar Bak/6 4WD/6 Acceleration sek km/h 3,9 4, km/h 6,7 7, km/h 10,4 11, km/h 13,0 13,8 Segdragning sek km/h 4/5:an 3,7/5,1 4,8/6, km/h 5/6:an 4,5/7,3 6,3/8,1 Toppfart km/h Bromssträcka m från 100 km/h kalla, tom från 100 km/h varma, fullastad från 190 km/h kalla, tom Inklusive reaktionstid. Testförbrukning l/100 km 18,4 21,5 Minimal/maximal 11,9/24,6 13,3/28,5 Buller db(a) 80/100/120/180 km/h 72/73/75/82 68/71/74/80 Körprov km/h Slalom 18 m 66,7 67,2 Filbyte motorväg 145,6 142,4 Älgtest in, tom (med ESP) Älgtest ut, tom (med ESP) Betyg/Specialrond sportig bil Körglädje (25%) 97% 90% Chassi (27%) Styrning (36%) Motor & växellåda (37%) Motor & växellåda (25%) 97% 89% Acceleration (20%) Segdragning (20%) Gångkultur (20%) Transmission (40%) Varumärke & image (10%) 100% 96% Design (15%) 100% 93% Karisma (25%) 100% 100% Summa 98% 93% 15