LAMBORGHINI SUPERLEGGERA PROVKÖRNING POWER

Transkript

1 PROVKÖRNING LAMBORGHINI SUPERLEGGERA POWER Lamborghini Gallardo LP Superleggera. Lättare, starkare och ännu snabbare. Med en röst som hör hemma på operascenen. Text: Fredrik Huldt. Foto: Ingo Barenschee, Wolfango Spaccarelli. 12 9/2010

2 SHOWER 9/

3 Jag har aldrig varit upp över öronen förtjust i Lamborghinis lilla superbil Gallardo. Trots att den i många stycken är en formidabel mittmotorsportbil med bra viktfördelning, fi na bromsar och en potent V10-motor. Dessutom den tveklöst mest framgångsrika Lamborghinin om man tittar på den rent kommersiellt. Det är något med den vinglösa men kantiga Razors Edge -designen signerad belgaren Luc Dunkerwolke. Snygg och speciell, men ganska lågmäld och därmed raka motsatsen till det man förväntar sig av en klassisk Lamborghini. Det spektakulära, överstarka, supersnabba och brutala. Var fi nns det? Körmässigt har den aldrig saknat snabbhet och prestanda, men väl lite av den nerv som Ferraris V8-modeller bjuder på och det monstruösa överfl öd av power och råbarkad rock n roll som bjuds i storebror Murciélago. Att det dessutom har gått infl ation i antalet Gallardomodeller under senaste åren har väl inte gjort saken bättre. Det fi nns emellertid en Gallardo-modell som för evigt har tatuerat sin autograf på mitt hjärta. Den trimmade och kolfi berarmerade lättviktsversionen Superleggera. Gallardo Superleggera lanserades på Pheonix International Raceway i Arizona Sänkt vikt och hårdare fjädring i kombination med fyrhjulsdrift och hela 510 hästar kunde knappast betyda annat än succé. Faktum är att det hade kunnat vara hur det vill med både bantning och trimning. Det som stack ut mer än något annat, det som jag kommer att minnas så länge jag lever, var det underbara trombonliknande högvarvsyl som motorn gav ifrån sig. Så när Lamborghini hörde av sig och undrade om jag inte ville hänga på till Spanien för att testa den nya Superleggeran var det inte något svårt beslut att tacka ja. Frågan var bara om den skulle ge samma kick som den gamla? Du som är bevandrad i det italienska språket vet redan vad namnet antyder. Superleggera betyder superlätt. En lätt överdrift kan tyckas när man ser att bilen väger kilo torr. Men räkna in fyrhjulsdriften och det faktum att motoreffekten i den 5,2 liter stora V10:an nu är uppe i 570 hästkräfter så ser man att den här Gallardon erbjuder ett vikteffektförhållande i absolut världsklass. 2,35 kilo/hästkraft ska jämföras med nya Ferrari 458 Italia som ger lika mycket effekt, men som väger kilo torr. Den leverarar med andra ord 2,42 kilo/hästkraft och driver som bekant endast på bakhjulen. Som tidigare har Lamborghini jobbat mycket med kolfi ber för att sänka vikten med 70 kilo jämfört med Gallardo LP Ett material som tillsammans med andra exotiska lättviktskomponeneter ska bli tongivande i designen av bilarna från Sant Agata framöver. Stephan Winkelmann, vd för Automobili Lamborghini (se intervju på sidan 19) har identifi erat vikt/effektförhållandet som den viktigaste prestandamarkören och satsar hårt på att Lambo ska bli ledande. Därför har han instiftat Automobili Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL) vid University of Washington i Seattle, USA, där Lamborghini stödjer forskningen om avancerade kompositmaterial och deras användning inom bilindustrin. Genom ACSL har man bland annat format ett partnerskap med fl ygplanstillverkaren Boeing. Ett samarbete som öppnar dörren till en ocean av kompetens om hur man bäst implementerar det exotiska lättviktsmaterialet i fordonskonstruktionen. Flygjätten håller som bäst på att lansera sin helt nya 787 Dreamliner som till huvuddelen består just av kolfi ber och andra lättviktsmaterial och visar upp betydande prestandavinster. 787 är Det finns bara en Gallardo som tatuerat sin autograf på mitt hjärta. 14 9/2010

4 Superleggera på full attack genom Monteblancos kurvor. Bilen älskar att köras hårt och på sladd med den trimmade V10:an ylande för full hals. 9/

5 16 9/2010 Kolla in det härliga spegelblänket i dörrsidan av 100 procent klarlackad kolfiber. Det vackra carbon-nätmönstret går igen på skalstolen, på ratten, på kardantunneln, runt instrumentklustret, på mittkonsolen, på backspeglarna, på handbromshandtaget, på bakvingen, på diffusern

6 exempelvis 20 procent snålare på bränsle än ett vanligt passagerarplan i samma storlek. Det är erfarenheterna från den utvecklingsprocessen som Lambo med början i Superleggera vill plöja ner i sina bilar. Så låt oss fl ytta fokus till bandepån på Monteblanco utanför Sevilla. En modern anläggning, FIA-certifi erad för F1-tester och internationell racing. Layouten är mycket teknisk och kuperad, utan att vara alltför komplicerad. En perfekt plats för att sortera ut en av världens snabbaste sportbilar. Jag rullar ut på banan för ett par uppvärmningsvarv. Fjädringen har blivit 30 procent hårdare men det känns inte på den här sammetslena asfalten. Vad som däremot direkt märks är den fi na precisionen i styrningen och reaktionssnabbheten när jag korrigerar mitt spår genom en kurva som både är blind och går över ett krön. Trots små ojämnheter i underlaget vid apex och att bilen blir lätt när den passerar det lilla krönet under full acceleration är den förlåtande. Mycket av tänket bakom bilens inställning kommer från Lamborghinis racingserie Super Trofeo. Målsättningen har varit att uppnå full dynamic potential. Jag ägnar de kommande två varven åt att lära mig banan och laddar till slut fullt ur sista kurvan ut på långa rakan. Accelerationen genom den sexväxlade e-gear-lådan är sjukt imponerande, trots att transmissionen inte är lika snabb och sofi stikerad som dubbelkopplingsenheterna som är högsta mode just nu. Superleggera gör ändå på 3,4 sekunder och passerar 200 från stillastående på 10,2. Vid bromspunkten mot Kurva 1 ser jag 260 km/h på mätaren innan de maffi ga bromsarna suger tag i bilen. Respekt. Min Superleggera är utrustad med CCB (Carbon Ceramic Brakes). Skivorna är 380 millimeter i diameter fram och 356 bak. Fram greppas de av maffi ga sexkolvsok. I samarbete med de kladdiga Pirelli P Zero Corsa däcken blir bromseffekten gastkramande. Leggera är skodd med 235/35 ZR19 fram och 295/30 ZR19 bak och nästan-race-gummit sitter på smidda aluminiumfälgar som inte bara är grymt vackra, de spar 13 kilo ofjädrad vikt. De hålls dessutom på plats av hjulbultar i titan. Den sänkta vikten och hårdare fjädringen gör inte bara att bilen bromsar effektivt, den är klippstabil under den blytunga inbromsningen i slutet av rakan. Efter den bakhjulsdrivna Balboni-specialaren LP är nu 4:an tillbaka i modellbeteckningen. Det innebär fyrhjulsdrift med viskokoppling och 30/70-fördelning av kraften. På bakaxeln hjälper dessutom en mekanisk fl erskivig 45-procents-diffbroms till att misshandla asfalten under bilen. Lamborghini har fått kritik för att bilarna har en understyrd balans när Superleggera passerar 200 från stillastående på 10,2 sekunder. Vid bromspunkten syns 260 km/h på mätaren innan kolfiberbromsarna tar över. 9/

7 man kör dem på bana. Syftet med en sådan setup är att göra dessa monster hanterbara för medelkunden. Under uppvärmningsvarven noterar jag också tydliga understyrningstendenser vid acceleration ur hårnålarna. Den naturliga reaktionen blir att vänta med att gå på gas för att sedan kunna accelerera hårt utan att tappa spåret. Paradoxalt nog är det bästa sättet att mildra understyrning med Lamborghinis fyrhjulsdrift en mer aggressiv gasfot. Hårdare attack fl yttar mer kraft bakåt. Man kan således både gå på gas tidigare och få en bil som styr snyggare förbi apex under hysterisk acceleration. Med ESP urkopplat kan man njuta av mäktiga och högljudda powerslides. Detta utan att tappa särskilt mycket tid. Vid varje nedväxling harklar sig Pavarotti och ger sedan hals som ingen annan. Amore. Ljudet, ja. Superleggera har fått ett öppnare insug och avgassystem, och visst fi nns den berömda tenoren där bakom förarutrymmet. Varje gång man accelererer ut ur kurvor och vid varje nedväxling harklar sig Pavarotti bakom ryggen och ger sedan hals som ingen annan. Wow. Jösses. Amore! Effektökningen är bara tio hästar men = 570 utgör både enkel och angenäm huvudräkning. Vid växlingspunkten strax norr om varv levereras ett sprakande kraftfyrverkeri som slungar Superleggera upp i fart likt få andra bilar på planeten. Och när Pavarottis röst studsar tillbaka från depåmuren i 250 blås kommer Superleggera-känslan tillbaka. Den underbara kombinationen av hundraprocentigt lyckorus, adrenalinpåslag, kärlek, tårar Det är lätt att bli överväldigad. Nej, LP har ingen hypersofi stikerad dubbelkopplingsväxellåda, eller någon mega high-tech aktiv fjädring. Vad den istället erbjuder är en av de bästa, mest ärliga körupplevelser som kan uppbringas. SUPERLEGGERA Motor: V10, cm 3, 570 hk vid r/min, 540 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 386/1 900/ mm. Tankvolym 90 liter. Viktfördelning fram/bak: 43/57 %. Prestanda: Acc km/h 3,4 sek. Toppfart 325 km/h. Förbrukning 13,5 l/100 km. Pris: euro + moms. PRESTANDA: Enorm kraft, maffi ga bromsar och fyrhjulsdrift. Balansen är initialt understyrd. Superlätt = supersnabb. MOTORLJUD: Inte det högsta i världen. Men defi nitivt ett av de allra vackraste. En italiensk supertenor i högform.

8 STEPHAN WINKELMANN INTERVJU Stephan Winkelmann, en före detta fallskärmsjägare, född i Berlin och uppväxt i Rom. Han lärde sig köra i sin mammas Fiat Cinquecento och efter sejourer hos Mercedes och Fiat rattar han sedan 2005 världens vildaste bilföretag. Han är inte bara känd för att bära bilvärldens mest välskräddade kostymer, han är den förste vd: n för Automobili Lamborghini som kunnat skryta med en stark ekonomisk tillväxt. Så är han nöjd med nya Superleggera, hur ser han på krisen på superbilsmarknaden, på framtiden för bolaget och hur ska han satsa för att tjuren från Sant Agata Bolognese även fotsättningvis ska kunna sätta hornet i sidan på konkurrenterna? ams: Är du nöjd med bilen? Stephan Winkelmann (SW): Jag älskar den. Det kommer att bli min nästa bil. Den uppför sig exceptionellt bra på bana men även i låg fart i vardagen är den enkel att köra, enkel att kontrollera. Den går mycket bra på vanlig väg, men när du tar ut den på bana kommer den att visa sin rätta natur. Den är otrolig i kurvor. Den perfekta bilen. ams: Varför en till Superleggera? SW: Vi vill alltid höja ribban och bygga den ultimata bilen. Nyckeln till framgång är vikt/effekt-förhållandet och viktminskningen. Den här bilen är bäst i klassen när det gäller vikt/effekt med INGET FEJK. INGEN LJUD- DESIGN. EN V10 GER ETT 2,35 kg/hk vilket påverkar acceleration, inbromsning och den har vägegenskaper som tar luften ur dig. Vi erbjuder med Superleggera gokartkänsla i superbilssegmentet! ams: Vad är du mest nöjd med? Om du jämför den med exempelvis Murciélago. PERFEKT SW: Vägegenskaperna. Den är så snäll LJUD AV SIG och lätt. Du kan köra den otroligt snabbt med bara två fi ngrar på ratten. Det är det som ger wow - SJÄLV. effekten. ams: Är den tillräckligt galen för att vara en av de stora Lamborghini-modellerna? Kommer vi ihåg den om tio år? SW: Absolut! Både du och jag kommer att komma ihåg den, det är ett som är säkert. ams: Ljudet är underbart. Är det något ni jobbar speciellt med? SW: Vi har inget fejk. Ingen ljuddesign. Vi har en sugmotor, en V10 som ger ett perfekt ljud av sig själv. Håll en mikrofon mot Superleggera när den passerar. Att beskriva motorljudet är som att beskriva musik, väldigt svårt att formulera. Den måste upplevas. ams: Jag har jämfört den med Pavarotti när han var som bäst SW: Vad gäller vikten? Haha. ams: Nej, rösten! Är du nöjd med hur ni har hanterat krisen? SW: En kris är alltid en stor utmaning och den här krisen är mycket djupare än vi hade trott. Ingen kunde förutspå hur djup den här recessionen skulle bli. Prognosen vi gjorde visade att marknaden skulle tappa 25 procent, redan det ett stort tapp, men vi har sett tapp på runt 40 procent på vissa marknader. Det är tyvärr mer än vad jag förväntade mig och det klandrar jag mig själv för. Inte mina anställda. ams: Ni växer starkt på marknader som Kina och Singapore, kompenserar det för era förluster till följd av krisnedgången? SW: Den asiatiska marknaden är den enda som växer för närvarande. Det hjälper oss i den regionen men det kompenserar inte för de förluster vi gör här just nu. Tråkigt, men det är sanningen. Det hjäl- 9/

9 Två bilnördar på gott humör ams Fredrik Huldt och Lamborghinis vd Stephan Winkelmann snackar opera, kolfiber och superbilarnas framtid. per oss dock inför framtiden och det visar att vår strategi var riktig. Vi investerade i vår Asien-expansion på dessa marknader för fl era år sedan. Vi utvecklas därför snabbare där än våra konkurrenter och det kommer att hjälpa oss när det vänder. Men djupet av recessionen har varit för stort för att vår tillväxt i öst ska kunna kompensera för förlusterna vi gör här nu. ams: När kommer världsmarknaden för superbilar att stabiliseras och växa igen? SW: Stabilisering av marknaden kommer redan i år. Vi ser redan stabilitet om än på en mycket låg nivå. Återhämtningen kommer att ta fart nästa år för att sedan nå tillbaka till 2007 års rekordnivåer någon gång ams: Hur ser din vision ut för den ultimata superbilen de kommande fem tio åren? Vad kommer att vara viktigast för att sticka ut i superbilsegmentet? SW: Som alltid är varumärket viktigt. Man måste ha en tydligt fokuserad märkesidentitet, märket måste ha en dokumenterad och intressant historia för att hålla efterfrågan på en hög nivå. Sedan måste man hålla imagen ren från idéer som kanske hjälper dig på kort sikt men inte på lång sikt. Idéer som urholkar varumärket måste ignoreras. Sedan är det såklart tvunget att produkten matchar företagets image. Vi måste fortsätta att vara extrema och kompromisslösa. Det står klart för oss att vi ska fortsätta att bygga väldigt kantiga, låga och breda bilar. Vårt fokus i utvecklingen kommer främst att handla om acceleration och väghållning. Vikt/effektförhållandet kommer att vara nyckeln till framgång i framtidens superbilar. ams: Ni satsar hårt på den utvecklingen? 20 9/2010 VI MÅSTE FORTSÄTTA ATT VARA EXTREMA OCH KOM- PROMISS- LÖSA. SW: Vi tänker forcera den utvecklingen. Trenden de senaste åren har varit en stadig viktökning i bilarna på grund av utbyggnaden av passiv- och aktiv säkerhet och olika komfortkrav. Det är något som har pågått ända sedan mitten av 80-talet. Det är en utveckling vi tänker sätta stopp för, och vända på. Viktutvecklingen har inte nått sin peak än så det är något vi kämpar hårt emot. Vi kan ju inte kasta ut den aktiva- och passiva säkerheten så därför måste vi arbeta hårt med materialen i bilarna. Det främsta materialet för att sänka vikten, även om det är väldigt kostnadsintensivt, är kolfi ber. Ett område som kräver stora investeringar och mycket forskning. Det satsar vi stort på och det kommer att vara ett av Lamborghinis största fokus framöver. Till sist måste vi superbilstillverkare, precis som alla andra tillverkare, hantera miljöfrågorna. Vi måste vara på tå vad gäller de gröna frågorna och vi måste förstå att vi inte kommer undan. Vi lovar redan nu att vi kommer att minska våra CO 2 -utsläpp fram till 2015 med 35 procent. Det arbetet syns redan i bilen du kör idag, vi har sänkt förbrukningen med drygt 20 procent jämfört med den förra Superleggeran. Vi pratar inte bara om det, vi agerar och kommer att nå våra miljömål för ams: Vilket är det första ordet som ska komma ur munnen på den som kör eller får åka i en Lamborghini för första gången? SW: Lamborghini! Haha. ams: Så Lamborghini ska bli ett adjektiv? SW: Yes! ams: Vilken är din favorit bland alla Lamborghinis genom tiderna? SW: Lätt. Det är alltid den senaste. Superleggera.