1 -ansluten till Villaägarnas Riksförbund och med mer än 1 200 medlemmar i Stuvsta/Snättringe www.stuvstagard.se Remissyttrande: TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett hållbart samhälle Diarienummer: GK-2007/175.441 Stuvsta Gårds Villaägareförening (SGVF) får härmed inkomma med remissvar på rubricerade handling. Lite bakgrund om SGVF. Vi startade 2003 och hade vid årsskiftet 2011/12 1 253 betalande medlemmar (=hushåll). Vi är i särklass största villaägareföreningen i Huddinge kommun! Vårt upptagnings område är postnummer: 141 37 43 samt delar av 141 45. Föreningen är ansluten till Villaägarnas Riksförbund. Inledningsvis vill SGVF påpeka att: K Och na Först är vi imponerade över den mäktiga rapport på 168 sidor som författarna har skrivit. På sid 165 i rapporten står det att läsa I ett inledande skede togs en kommunikationsplan fram för att uppnå Huddinge kommuns vision om delaktighet; Alla som bor eller verkar i Huddinge ska kunna vara informerade om vad som händer i kommunen samt kunna påverka det. Följande har utförts i syfte att nå ut till allmänheten, myndigheter och föreningar med information om trafikstrategin samt få in synpunkter på arbetet: - Utskick av rapporten till ett antal remissinstanser, se nedan. 13.1. Remisslista Bl.a Villaägareföreningar SGVF vill gärna fortsätta att bidra till en god utveckling av samhället och välkomnar även i framtiden att få bidra genom remissyttranden till Huddinge kommun, men vi ser då gärna att kommunen informerar remissinstanserna om remissens existens. Vilket inte har varit i detta fall. Vi fick av en tillfällighet kännedom om denna strategi, och fann den senare på Huddinge kommuns hemsida. Det nämns även på sid 165 att trafikstrategin kommunicerades under Huddinge kommuns demokratidagar den 20:e och 21:a oktober 2011. Vid besök vid Stuvsta stn framförde en representant från Miljö- och Samhällsnämnden att det var nämnden
2 som fattade alla beslut och att ingen notis togs till allmänhetens synpunkter...det kan även tilläggas att någon kommunikation om trafikstrategi noterades inte. Ett flertal gånger har författarna använt ordet stadsbyggnad. Huddinge är fortfarande en kommun, utan stadsrättigheter Begränsningar: SGVF har begränsat sitt remissvar till vad som skrivs beträffande vårt upptagningsområde. Utlåtande: Författarna bygger trafikstrategi utifrån att Huddinge kommuns vision för transportsystemet är att det ska: - vara långsiktigt hållbart samt tillgängligt, tryggt och säkert - stödja en utveckling av attraktiva och hållbara livsmiljöer samt att: - gång, cykel och kollektivtrafik ska prioriteras - kollektivtrafiken ska vara utgångspunkten vid all planering - områden ska byggas ut där kollektivtrafikens turtäthet främjas der får Eftersom dokumentet är omfattande och blandar stort och smått. enligt denna modell. Modellen bygger på att: 1) Avstånd upp till 600 meter från stationen (Service): Personalintensiva arbetsplatser lokaliseras inom gångavstånd Tät bostadsbebyggelse lokaliseras inom gångavstånd, Bebyggelsen bör vara som tätast i nära anslutning till stationen. Service, såväl offentlig som kommersiell, och viktiga målpunkter lokaliseras i direkt anslutning, (högst avstånd 200 meter), till stationen Avstånd upp till 1200 meter från stationen (Arbetsplaster och bostäder) r
3 Bostadsbebyggelse lokaliseras inom ett avstånd högst 1200 m i spårsystemet. Bebyggelsen bör vara som tätast i nära anslutning till stationen. Mindre personalintensiva arbetsplatser kan lokaliseras inom ett avstånd högst 1200 m från stationen i spårsystemet r 3 ) Avstånd upp till 2000 meter Mindre tät bostadsbebyggelse och arbetsplatser med mycket låg personaltäthet lokaliseras inom cykelavstånd, (upp till 2 kilometers avstånd), från stationen. Detta scenario är en återgång till den tidsepoken då samhällena byggdes där rallarna byggde järnvägen. Med åren växte samhällena och radien till samhällets knutpunkt, järnvägsstationerna, blev längre och längre. Och där är vi idag och kommer att så vara. SGVF är i princip enig i vad som står i rapporten om att gång- och cykeltrafik ska prioriteras, att förtätning ska ske nära kollektivresenoder (stationer) etc. Men - området kring Stuvsta station har de senaste åren förtätats kraftigt. - kommunen har hittills inte verkat i denna riktning, utan tvärtom byggt lite här och där, där det finns grönområde att ta av, - hänsyn har inte tagits till om trafiksystemet är anpassat till ny bebyggelse, därför blir inte strategin trovärdig. På många ställen i rapporten talas det om att gång- och cykelvägnätet ska prioriteras samt att gena gång- och cykelvägar till station ska skapas. För att denna text ska vara trovärdig krävs ett omedelbart beslut om förbättrade förbindelser över Huddingevägen framför allt vid korsningen Huddingevägen- Ågestavägen/Stuvstaleden har så S skapa Formaterat: Teckensnitt:Fet SGVF förslag på GC-broar över korset Huddingevägen och Ågestavägen/ Stuvstaleden
4 Stuvsta genomkorsas av Huddinge kommuns två i särklass största barriärer:. Nämligen Södra Stambanan och Huddingevägen (vilken omnämnes endast en handfull gånger i rapporten). SGVF:s förslag, se nedan, till en ombyggd Huddingevägen skapar förutsättningar för att skapa gena gång- och cykelvägar till bl.a Stuvsta C och tar bort barriäreffekten och buller. Dessutom ger förslaget bättre förutsättningar för kollektivtrafiken, både stombussnätet och lokala busslinjer. Inom vårt området skär K,, genom Stuvsta. Samt På sid 103 skriver författarna att: Trygghetsbegreppet innefattar även en vetskap att om någonting händer så finns snabb hjälp att få. I trafiksammanhang innebär detta att vägarna ska vara väl framkomliga för polis- och räddningstjänst. På Huddingevägen, med anslutande vägar, kan inte framkomligheten anses vara god idag. relativt I rapporten framgår att Huddinge kommun satsar på 2 nya centra, Flemingsberg och Kungens Kurva. Men vad kommer då att hända med t.ex, Stuvsta Centrum i framtiden. Där är det redan idag brist på infartsparkeringar, som leder till att många parkerar på vägarna i närheten av Stuvsta station, samt dålig uppställningsplats för K um
5 kollektivtrafikresenärer. SGVF har tagit fram ett förslag på ett utvecklat nytt centrum. med kontor, ett allaktivitetshus och nya bostäder. Idéerna är många. I förslaget finns det även tankar om en ny busshållsplats i direkt anslutning till järnvägen. en M, Genom detta förslag utökas möjligheten att åka kollektivt till Stockholm och samtidigt skapas en bilfri miljö och en trevligare mötesplats i Stuvsta. till in I den värld som vi lever i idag, tar bilåkandet stor plats. I och med Huddinge kommuns storsatsningar i Flemingsberg och Kungens Kurva kommer bilåkandet att öka till dessa centra. Stuvsta kommer att fortsätta att växa, vilket framgår i rapporten, då främst med barnfamiljer, vilka är i stort behov av bil. Tillgängligheten även med bil - till dagligvaruhandeln och den kommunala servicen med skolor och förskolor har stor betydelse i vardagslivet. Författarna tycks glömma bort detta i sin rapport. Utan tror sig veta att vi människor i fortsättningen enbart kommer att gå resp. cykla samt åka kollektivt. idag K centrum. V, med bil... [1]
SGVF tycker dock att man trots olika åtgärder som gynnar kollektivtrafiken i vägnätet, har försummat utveckling av själva kollektivtrafiken och ser fram emot en mera utvecklad kollektivtrafik. Den ser ungefär likadan ut idag som för 40 år sedan, med ungefär samma linjedragningar, tidtabeller, brist på synkronisering mellan trafikslag, brist på infartsparkeringsplatser, bristande tvärförbindelser etc trots att kraftig utbyggnad av bebyggelse och ökad befolkning skett. Det är alldeles för ofta som bussar och pendeltåg inte kommer i tid av någon anledning, sommartid och inte minst vintertid. I rapporten skriver författarna: Det skall vara lätt att bo, arbeta och leva i Huddinge utan tillgång till bil. SGVF anser att det skall vara lätt att bo, arbeta och leva i Stuvsta med eller utan tillgång till bil! 6 SGVF tycker inte att kommunen skall ställa kollektivtrafik mot privatbilism, vi som invånare utnyttjar båda, ibland på samma resa. SGVF är övertygade om att bilen kommer att vara en viktig del i transportsystemet i Sverige och vår region även om 30 år. Men att även kollektivtrafiken behöver byggas ut är uppenbart för att en större andel av kommunens invånare ska kunna nå arbetsplatsen utan bil. Slutligen inser SGVF vilka problem det är att presentera en trafikstrategi med tanke på omvärldens beslut. Under den tid som rapporten sammanställdes, har beslut kommit att - Spårväg syd inte kommer att byggas - Pendeltåg till Arlanda kommer inte att avgå från Flemingsberg/Tumba, förutom ett tåg om dagen, utan från Älvsjö - Trafikverket har inga pengar för att göra en total ombyggnad av Huddingevägen, utan bara till punktinsatser. SGVF tycker dock att våra synpunkter är värda att beakta och kanske modifiera inriktningsbeslutet i en mera individbaserad inriktad utformning och ser fram emot att få ta del av och inkomma med synpunkter i framtiden stommen,. Vilket ger en högre självförsörjningsgrad att vill förstå... [2] Stuvsta 2012-03-30 Styrelsen för Stuvsta Gårds Villaägareförening
Sida 5: [1] Borttaget Joran O Forsberg 2012-03-30 17:57:00 Sida 6: [2] Borttaget Joran O Forsberg 2012-03-30 18:02:00