Restider med kollektivtrafik till kommunhuvudorter i Linnéstråket

Transkript

1 Sidan 1 (7) Restider med kollektivtrafik till kommunhuvudorter i Linnéstråket Kalmar länstrafik har gjort en sammanställning inklusive analys av restider med kollektivtrafik (buss och/eller tåg) och bil från samtliga större orter i Linnéstråkets upptagningsområde till var och en av de fem kommunala centralorterna i stråket. Basuppgifterna är hämtade från Samtrafikens reseplanerare Resrobot under juni 2016 och avser restider enligt då gällande tidtabeller. Resultatet redovisas på följande sidor i form av kvoter mellan restid med kollektivtrafik och restid med bil. Restidskvoter har valts då det kopplar till det förslag till avsiktsförklaring för samarbete kring planering i Linnéstråket som arbetats fram under projektet Den Attraktiva Regionen (DAR). Enligt en av punkterna i förslaget till avsiktsförklaring ska det fortsatta och fördjupade samarbete som inletts genom DAR inriktas mot att förkorta restiderna, i första hand med kollektivtrafik, mellan de större orterna i Linnéstråket samt från mindre orter i stråket till de större. Den långsiktiga inriktningen ska vara att minska restidskvoten kollektivtrafik/bil till under 1 mellan de största tätorterna i stråket. För närvarande klaras det målet bara för de orter utmed Kust till kustbanan som har en hållplats eller station. Om målpunkten sätts i Kalmar är restidskvoten under ett för tio av de trettiofyra studerade samhällena. Läget för Emmaboda är exakt detsamma som för Kalmar medan Nybro kan nås snabbare med kollektivtrafik än med bil från nio av orterna. För Lessebo och Växjö är dagsläget att kollektivtrafik ger kortare restid än bil från sex av samhällena i Linnéstråket. I de fall där restidskvoten är mellan 1 och 1,5 anses generellt förutsättningarna vara goda för att kollektivtrafiken med riktade åtgärder skulle kunna bli konkurrenskraftigare gentemot bilen. Med den utgångspunkten blir bilden något annorlunda (se tabell nedan). Målort Orter med restidskvot <1 (%) Orter med restidskvot 1-1,5 (%) Summa orter med restidskvot <1,5 (%) Emmaboda 10 (30) 13 (39) 19 (58) Kalmar 10 (30) 12 (36) 22 (67) Lessebo 6 (18) 9 (27) 15 (45) Nybro 9 (27) 9 (27) 18 (55) Växjö 6 (18) 22 (67) 28 (85) En slutsats som kan dras av resultatet är att kollektivtrafiken har hög potential att bli ett alternativ till arbetspendling med bil för flertalet större samhällen i Linnéstråket. Av de båda regionala tillväxtmotorerna förefaller Växjö ur kollektivtrafiksynpunkt ha ett bättre utgångsläge än Kalmar. För vissa tätorter i stråket har kollektivtrafiken sämre konkurrenskraft gentemot bilen än vad som borde vara fallet med tanke på antingen deras närhet till målorter eller den funktion som de erbjuder. Kosta och Ljungbyholm är två exempel på detta från vartdera länet.

2 Sidan 2 (7) Sammanfattningsvis bedöms förutsättningarna att utveckla en funktionell kollektivtrafik som kan understödja en positiv utveckling av Linnéstråket som mycket goda. Av analysen framgår tydligt järnvägens betydelse för att kollektivtrafiken ska kunna vara ett konkurrenskraftigt alternativ till bilen. Det får till konsekvens att en pålitlig och bekväm tågtrafik med kort restid och hög turtäthet måste bli ryggraden i ett hållbart kollektivtrafiksystem i stråket, kompletterad med en tät och snabb anslutningstrafik med komfortabla bussar. Per Ålind

3 Sidan 3 (7) Restidskvoter målpunkt Emmaboda

4 Sidan 4 (7) Restidskvoter målpunkt Kalmar

5 Sidan 5 (7) Restidskvoter målpunkt Lessebo

6 Sidan 6 (7) Restidskvoter målpunkt Lessebo

7 Sidan 7 (7) Restidskvoter målpunkt Växjö