Utmaningar: Utmaningar: Höjda standarden på E4 genom Härnösand. Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter

Transkript

1 till de större städerna Sundsvall, Härnösand och Örnsköldsvik. har också två betydande flaskhalsar, genom Härnösand samt genom Örnsköldsvik. åda projekten bedöms samhällsekonomiskt lönsamma att åtgärda och resultaten beräknas bli färre svåra olyckor, minskade restider, ökad tillväxt och förbättrad miljö. Utan ny förbi Örnsköldsviks tätort kan man inte komma tillrätta med de miljökvalitetsnormer som nu överskrids i Örnsköldsviks centrala delar. Höjda standarden på genom Härnösand och Örnsköldsvik Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter Ostkustbanan, som går från Stockholm till Sundsvall, är ett av Sveriges hårdast belastade spår, speciellt enkelspårsträckan från Gävle till Sundsvall. Stråket är viktigt för de långväga resorna mellan Sundsvallsområdet till Stockholm, men också för de korta pendlingsresorna Gävle-Söderhamn-Hudiksvall-Sundsvall. Ådalsbanan och förlängningen otniabanan är ett nytt viktigt pendlingsstråk i regionen. Där har det inte tidigare gått dagtågstrafik med hög standard, vilket skapar goda förutsättningar för ett ökat resande. Mittbanan är en viktig koppling till Norra Stambanan och till Östersund och fjällvärlden. anan går längs Ljungans älvdal och passerar en rad mindre orter i stråket till Ånge. Den är framförallt viktig för arbetspendling. Norra Stambanan, som går en bit in i landet, är viktig för den stora volymen godstrafik som går från Norrland till Svealand, där råvarorna ofta förädlas. Järnväg Strukturbilden för Västernorrland behandlar fyra olika järnvägsstråk: Ådalsbanan, otniabanan, Ostkustbanan och Mittbanan. Stråken närmast kusten med Ostkustbanan och Ådalsbanan/otniabanan är viktiga för persontrafiken och arbetspendlingen. De är också, tillsammans med Norra Stambanan, viktiga för godstrafiken. På Norra Stambanan, som går igenom delar av Västernorrland, går också natttågstrafiken till norra Norrland, Umeå och Luleå. På sikt kommer nattågstrafiken att trafikera kusten när de största flaskhalsarna där är åtgärdade. Det blir då möjligt att nå orter som Umeå, Luleå och Kiruna på kortare tid. Ökad kapacitet på järnvägen mellan Gävle och Sundsvall Högre hastigheter på Mittbanan för att kunna flytta gods från väg till järnväg Förbättra kapacitet och restid Sundsvall - Härnösand KAPITEL 2 25

2 Flygplatser I länet finns tre flygplatser: Den statligt ägda Sundsvall- Härnösands flygplats, även kallad Midlanda, samt de två kommunalt ägda flygplatserna i Örnsköldsvik (Örnsköldsvik airport) och Kramfors (Kramfors- Sollefteå flygplats). Sundsvall-Härnösands flygplats hade respektive 94 landningar av in- och utrikes trafikflyg och drygt passagerare, varav drygt inrikes, år Enligt tidigare uppgifter är lite drygt 80 procent av passagerarna tjänsteresenärer. Flygbusstrafik finns mellan flygplatsen och Sundsvall. Staten är än så länge ägare genom det statliga bolaget Swedavia, men förhandlingar förs med kommunerna i området hur ägandet ska överföras. Kramfors flygplats hade drygt passagerare och landningar av trafikflyg år 2010, samtliga inrikes. Flygplatsens egen uppskattning är att cirka 70 procent av passagerarna ska till eller från Sollefteå. Kramfors flygplats får i och med att otniabanan tas i bruk en egen järnvägsstation. Därför finns det förhoppningar i kommunen om att flygplatsen ska bli en knutpunkt för Norrland, både inom tåg och flyg. därifrån. Affärsresenärer från Örnsköldsvik åker i viss utsträckning till Umeå flygplats och kan förväntas göra det i växande grad i och med att otniabanan ger goda förbindelser dit. Många affärsresenärer från Sollefteå, Kramfors och Ådalen väljer att åka från Sundsvalls flygplats istället för Kramfors-Sollefteå flygplats på grund av utbudet. Om det ska finnas tre flygplatser ska de komplettera, inte konkurrera med varandra Om bara en flygplats ska finnas samverkansprocess om vilken som ska behållas Örnsköldsviks flygplats hade drygt passagerare år 2010, varav inrikes och respektive 29 landningar av in- och utrikes trafikflyg. En stor del av flygresorna från flygplatsen är anslutningsresor till utrikes trafik från Arlanda. Flygbusstrafik finns mellan flygplatsen och Örnsköldsvik. De tre flygplatserna i länet, och Umeå flygplats i grannlänet, konkurrerar till stor del med varandra. De två mindre flygplatserna har inte ett lika attraktivt trafikutbu som de större flygplatserna. Många affärsresenärer väljer därför att åka till Sundsvall för att flyga till Stockholm och eventuellt vidare ut i världen 26 KAPITEL 2

3 Knutpunkter i trafiksystemet De stora knutpunkterna i länet är Sundsvalls bussstation, Örnsköldsviks resecentrum, Timrå centrum, Sörberge Norra och Sollefteå resecentrum. Sundsvall är den största knutpunkten sett till antal påstigande per dag och kan betraktas som ett nav i hela länets kollektivtrafik. usstationen är dock inte sammanhållen med järnvägsstationen. Samtidigt som otniabanan byggdes har också ett antal nya stationer byggts, som har fått betydelse när tågtrafiken startat på respektive sträcka. Ungefär en tredjedel av befolkningen i länet, Sundsvall oräknat, bor inom 2,5 kilometers avstånd från en järnvägsstation. De viktigaste regionala knutpunkterna i länet blir då: Sundsvall C nytt resecentrum planeras vara klart Vilket kommer att bli det att bli det regionala nätets nav. Örnsköldsvik C viktig bytesnav. Kramfors nytt resecentrum längs Ådalsbanan. Trafikeras av tåg och av ett stort antal regionala busslinjer. Härnösand C viktigt bytesnav. Göra ett smidigt resande möjligt Effektiva byten mellan olika transportslag i utpekade knutpunkter KAPITEL 2 27

4 28 KAPITEL 2 E14 E14 E12 5 v86 v83 v84 v87 v87 v90 v90 v90 v92 v92 Örnsköldsviks flygplats Sundsvall och Härnösands flygplats Kramfors flygplats v86 Flygplats esecentrum/jvgstn Järnvägsstation ytespunkt/pendlarparkering Europaväg iksväg Mittlinjen Ostkustbanan Ådals-/otniabanan Järnväg Los Ånge Liden Gideå Stöde Åsele Husum Gällö Gnarp Timrå Järvsö räcke Hoting Vännäs Stugun Vattjom Söråker amsele Hassela runflo Junsele oliden Vindeln Dorotea Kälarne Fränsta Vallsta Ullånger usksele Iggesund Kramfors Långsele Fredrika Lycksele Näsviken jurholm Föllinge Sollefteå Hammerdal Hörnefors Sundsvall astuträsk Vilhelmina Nordmaling ollstabruk Pilgrimstad Hammarstrand Njurundabommen Umeå Örnsköldsvik Östersund Härnösand Hudiksvall Ljusdal Holmsund Mellansel Strömsund Kvissleby ispgården Infrastruktur

5 Kollektivtrafik uss Kollektivtrafiken i Västernorrland är till stor del baserad på busstrafik. Linjenätet är mer utvecklat längs kusten och glesare i inlandet. usstrafiken delas av Länstrafiken upp i fyra olika kategorier: Kommunala linjer (inkluderar tätortslinjer) Interkommunala linjer (går genom två kommuner) egionala linjer (korsar minst två kommungränser) Långlinjer usstrafiken längs kusten är uppbyggd kring några linjer som kan betraktas som stomlinjer som trafikerar de starka stråken: Linje 39, Sollefteå- Långsele-amsele-Hoting (Faxälvens dalgång) Linje 40, även kallad Tvärflöjten, på sträckan Umeå-Östersund via Örnsköldsvik och Sollefteå Stärka bussutbudet i sekundära stråk Linjenätsstruktur för smidiga anslutningar med busstrafik till otniabanan/ Ådalsbanan Linje 100, Expresslinje Sundsvall-Örnsköldsvik- Umeå som enbart stannar på de större orterna längs sträckningen samt vid vissa motorvägshållplatser. Denna trafikeras på kommersiell grund sedan av Ybuss mellan Sundsvall och Umeå. Vissa turer utgår från/går till Stockholm. Linje 10, som går samma sträckning men stannar vid alla mellanliggande hållplatser. Linje 201, som kompletterar trafiken mellan Sundsvall och Härnösand. Linje 90, mellan Härnösand och Långsele som försörjer Ådalen Linje 191 som kompletterar tågresandet mellan Sundsvall och Ånge Linje 30 mot Liden och Indal (Indalsälvens dalgång) Linje 41, Sollefteå-Näsåker-Junsele (Ångermanälvens dalgång) KAPITEL 2 29

6 Tåg Idag körs tågtrafik på sträckor till angränsande län; otniabanan mellan Örnsköldsvik och Umeå och Mittbanan mellan Sundsvall och Östersund. Turtätheten är ganska låg. Tågtrafiken mellan Sundsvall och Örnsköldsvik, som skulle ha startat i augusti 2011, hindras än så länge av problem med ombyggnaden av Ådalsbanan. Trafiken beräknas därför komma igång tidigast i augusti Förbättrad tågtrafik under högtrafiktid mellan Ånge och Sundsvall Erbjuda ett attraktivt och konkurrenskraftigt trafikutbud mellan Sundsvall och Örnsköldsvik Från Sundsvall till Ånge är restiden cirka 70 minuter och tåget trafikerar fem stationer mellan Sundsvall V och Ånge. 30 KAPITEL 2 Fotograf: Lena Ottebo