HASTIGHETSGRÄNSER I HELSINGBORG - Utvärderig SEPTEMBER 2014
OMFATTNING HASTIGHETSPRINCIPER SOM UTRETTS: 50/30 km/h huvud- resp. lokalgatuätet 40/30 km/h huvud- resp. lokalgatuätet 40 km/h i hela gatuätet ASPEKTER SOM UTVÄRDERATS: Hastighetssäkig Olyckor Restid Bullerivå Kostad ASPEKTER SOM BELYSTS: Ehetlighet Miljö och utsläpp Acceptas och efterlevad Styrig av trafike Omfattig
HASTIGHETSSÄNKNING Ca 2 km/h (Trafikverket och KTH, 2012) HASTIGHET FÖRE KM/H SÄNKNING 50/30 KM/H SÄNKNING 40/30 KM/H SÄNKNING 40 KM/H Huvudgator 40,6 0 2 2 Lokalgator 35,5 2,4 2,4 1,6 Hastighetssäkig
Olyckor Svårighetsgrad Dödsolycka Svår olycka Lidrig olycka Vägät Huvudät Lokalät Övergripade 0 1 0,5 Kilometer Irapporterade olyckor seda 2005 OLYCKSSTATISTIK Aalys av olycksstatistike 2005-2013: 72 % av olyckora på huvudgatuätet 30% av gatuätet utgörs av huvudgator 3,6 olyckor/km huvudgata 0,6 olyckor/km lokalgata MINSKNING AV OLYCKOR OLYCKSTYP 50/30 KM/H 40/30 KM/H 40 KM/H Lidriga olyckor - 23 olyckor - 66 olyckor - 58 olyckor Svåra olyckor - 3 olyckor - 10 olyckor - 9 olyckor Dödsolyckor Oförädrat - 1 olycka 1 olycka Totalt - 26-77 - 68 OLYCKOR
RESTIDSFÖRÄNDRING Edast skillade mella 40 respektive 50 km/h Christ ielu dsväge ge dsvä Larö Mariastade-Kutpukte 5,4 km Tidigare studier av restidseffekter & grova beräkigar Ch rist ie lu dsv Miskig med 3-5,6 s/km vid 40 km/h äg e e eroväg Sofi Ä ge lh olm sle de E6 E4 E20 Öste Midre effekt vid häsy tage till lokalgatora rlede ta ga g tti Dro Rig Ä gel hol m sv äg e äge rpsv sto gata tig Drot äge Vasatorpsv Pålsjö-Ramlösa Statio 8,0 km Häl so vä ge S Filboraväge ge vä ora Öste rlede Bergalide sgata bock ra Ste Söd gata tig Drot Husesjö-Kutpukte 2,4 km Filb gata vägs Jär E6 E4 E20 möl Mal Fältarpsväge e ed Fältarpsväge e led mö Mal Österlede ge gsvä teri Pla ÖRESUND ölede Malm Rausväge ge avä skro Lad Råå-Kutpukte E6 E4 E20 väge Raus 6,3 km Rausväge Karta över de fyra sträckora i Helsigborg, ikl. HD:s test, där restide har beräkats Restidsförädrig
BULLERNIVÅ Ige skillad i bullerivåer mella 30 km/h och 40 km/h 50/30 km/h iebär: 25 % fler bullerutsatta fastigheter 75 % fler fastigheter utsätts för mer ä 65 dba (Trafikverkets riktvärde i befitlig miljö) DYGNSEKVIVALENT LJUDNIVÅ 50/30 KM/H 40/30 KM/H 40 KM/H <65 dba 25 284 21 035 21 035 >65 dba 2 712 1 550 1 550 Summa 27 996 22 585 22 585 Bullerivå
KOSTNAD SKYLTNING 50/30 & 40/30 iebär: 330 fler skyltar 1,65 milj.kr mer i ivesterigskostad +50 000 kr/år driftskostad KOSTNAD 50/30 40/30 40 Ivesterig 3,125 MKR 3,125 MKR 1,48 MKR Drift 93 750 kr 93 750 kr 44 400 kr Skyltig Hastigheter 40/50 km/h 30 km/h Övergripade 0 0,5 1 Kilometer Skyltig Hastigheter 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h Övergripade 0 0,5 1 Kilometer Skyltig vid 50/40 km/h på huvudgatuätet och 30 km/h på lokal gatuätet Skyltig eligt Hastighetspla Helsigborg där 40 km/h föreslås Kostad skyltig
ÖVRIGA ASPEKTER ENHETLIGHET Ehetliga system, me 50/30 och 40/30 är plottrigt ÖVRIGA ASPEKTER 50/30 KM/H 40/30 KM/H 40 KM/H ENHETLIGHET Övriga aspekter
ÖVRIGA ASPEKTER ENHETLIGHET Ehetliga system, me 50/30 och 40/30 är plottrigt MILJÖ OCH UTSLÄPP Låg hastighet med jäm fart miskar bräsleförbrukige ÖVRIGA ASPEKTER ENHETLIGHET MILJÖ & UTSLÄPP 50/30 KM/H 40/30 KM/H 40 KM/H Övriga aspekter
ÖVRIGA ASPEKTER ENHETLIGHET Ehetliga system, me 50/30 och 40/30 är plottrigt MILJÖ OCH UTSLÄPP Låg hastighet med jäm fart miskar bräsleförbrukige ACCEPTANS OCH EFTERLEVNAD Sämre efterlevad på 40-gator (53% jmf 61% på 50-gator) Efterlevad av 30 km/h kräver korta sträckor eller hastighetsdämpade åtgärder ÖVRIGA ASPEKTER ENHETLIGHET MILJÖ & UTSLÄPP ACCEPTANS & EFTERLEVNAD 50/30 KM/H 40/30 KM/H 40 KM/H Övriga aspekter
ÖVRIGA ASPEKTER ENHETLIGHET Ehetliga system, me 50/30 och 40/30 är plottrigt MILJÖ OCH UTSLÄPP Låg hastighet med jäm fart miskar bräsleförbrukige ACCEPTANS OCH EFTERLEVNAD Sämre efterlevad på 40-gator (53% jmf 61% på 50-gator) Efterlevad av 30 km/h kräver korta sträckor eller hastighetsdämpade åtgärder STYRNING AV TRAFIKEN Högre hastighet sigalerar trafiktåliga gatora, me gatas utformige är avgörade ÖVRIGA ASPEKTER ENHETLIGHET MILJÖ & UTSLÄPP ACCEPTANS & EFTERLEVNAD STYRNING AV TRAFIKEN 50/30 KM/H 40/30 KM/H 40 KM/H Övriga aspekter
SAMMANFATTNING & SLUTSATS Betygsskala rött, gult och gröt Sammataget är 40 km/h i hela gatuätet de bästa hastighetspricipe Utvärderig av måga stadsbyggadskvaliteter; helhetssy vid bedömig av hastighetsbegräsig De aspekt som bör väga tygst är trafiksäkerhete. Vid 40 km/h i hela gatuätet ka viktiga korsigspukter hastighetssäkras STUDERADE ASPEKTER 50/30 KM/H 40/30 KM/H 40 KM/H HASTIGHETSSÄNKNING 0-2,4 km/h 2-2,4 km/h 1,6-2,0 km/h OLYCKOR - 26 olyckor - 77 olyckor - 68 olyckor RESTID 0 s/km + 4,6 s/km + 4,6 s/km BULLERNIVÅ KOSTNAD ivesterig: + 1,65 MKR drift: + 50 000kr/år ivesterig: + 1,65 MKR drift: + 50 000kr/år ENHETLIGHET MILJÖ & UTSLÄPP ACCEPTANS & EFTERLEVNAD STYRNING AV TRAFIKEN Hastighetspricipera har bedömts utifrå de grova betygsskala rött, gult och gröt. Sammafattig & slutsats